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& 移动支付“拼马”
记者_许智博
春节过后，很多人的微信上都已经绑定了一张卡，有些人是为了打车可以省10元钱，有些人则是为了除夕前后在微信群里“抢红包”。或许随着时间的推移，打车APP和“抢红包”都会成为“过年”的琐碎记忆，但只要用户没有解除微信与卡的绑定，后面的时间里，肯定还会有未知数字的钱从这个账户中流出或流入。
“请全国人民打车”
从1月10日到2月10日，整整一个月里，在一家广告公司上班的孔小姐感觉自己都在“被微信牵着鼻子走”。
先是同事告知她使用“嘀嘀打车”可以在打车时省钱，平日以“守财的金牛座”自嘲的她自然不会放过这等好事：“正好那时赶上为客户做年终活动，自己开车单位不给报销油票，就赶紧下载了一个APP装在了里，绑上了工资卡，除了每趟可以省10块钱，‘的票’还可以给单位财务全额报销，等于赚了20块。”
一个月前的1月10日，“嘀嘀打车”和微信支付挑头，在全国32个城市以“乘客立减10元、司机立奖10元”的返现方式推广支付，一周之内，“嘀嘀”订单过百万，仅1月16日当天，订单过50万，微信支付过15万笔，见形势大好，“嘀嘀”宣布追加2亿元预算。
“嘀嘀”追加预算的话音刚落，快的打车与支付宝在1月20日套用了完全相同的“双10”推广模式奋起反击，一天过后，21日，马云放出狠话“投5亿元请全国人民免费打车”，将司机奖励增至15元。
一时间，两家打车APP背后的金主—腾讯和阿里巴巴“亿元级”的推广费用让和行业人士啧啧。但与只动嘴评论的人不同，“实干”的出租车司机群体在这次推广中显示出了比以往更多的热情，甚至很多上年纪、没有使用过智能的出租车师傅都开始趋之若鹜，成为打车APP的推销员。一位年岁比较大、刚刚开始使用打车APP的师傅对记者说，因为看到一位同行靠给乘客推广软件就赚了小一千元，所以他也咬牙换了“触屏”，后来又因为使用多年的2G号码不想换，干脆让儿子给弄了个“车内无线网”（车载Wi-Fi）。“让乘客用支付比我想象的方便，你们手指一点，我这儿连零钱都不用找，等着钱到账的短信通知就成了。”
在“嘀嘀”与“快的”斗法的白热化阶段，一则段子流行在网络：“师傅太精了。打车费45元，下车前，他要求我用微信和支付宝分别付一次车费共90元，他返还我45元现金，这样他可以多收入20元，我则少支出20元，实际车费为25元。”更有乘客称，使用打车APP叫车后，和的哥商量后利用两个软件“补贴返现”的规则漏洞，“下车后非但没付一块钱车费，反而还从打车软件身上赚到了10块钱”，并将自己的经历写成一篇“打车软件赚补贴攻略”，供大家参考。
“讨红包”与“发利市”
当春节前密集的工作日程画满一个个叉号后，孔小姐在除夕前两天终于提前赶回了东北老家，“脚刚在火车站台上落地，就看见有人在微信群里发‘红包’，随手点了一下，哇，居然真的是能收到钱啊！”
于是“抢红包”几乎贯穿了她马年春节的日常，“跟爸妈聊天时，时不时看看微信；包饺子时，没事儿就看看；看春晚也无聊，在群里一边看大家吐槽一边抢；初三同学聚会，好几个人都一直在看。总之，白天睡醒第一件事儿是看微信，晚上睡觉前最后一件事儿还是看有没有红包。我爸批评我说，幸好你回家不开车，要不然总这么看肯定得把车开沟儿里去。”
春节过后，刚刚返京的孔小姐与同事们互相交流春节的见闻，几乎所有的人都提到了用微信“抢红包”，热情褪去的众人都纷纷感慨说，这一个月简直是真不能离开了—更确切地说，是离不开微信了。
除夕前后的红包之战，无论是用户和行业人士，都大呼过瘾—微信这次“抢红包”可以说是体验式推广的一个经典案例，红包散尽之处，卡与微信便绑定在一起，支付宝十年时间做到的事情，被微信支付“四两拨千斤”地在几天之内就完成了。
对于腾讯此举，马云在阿里巴巴的“来往”上评价称：“确实厉害！此次春节‘珍珠港偷袭’计划和执行得完美……幸好春节很快会过去，后面的日子还很长，但确实让我们教训深刻。”
马云的“反省”并非没有道理，2014年春节之前，“红包”这个方式并不是微信一家独有，支付宝和阿里巴巴参股的新浪微博都有推出类似的活动。与新浪微博传统的用户“抽奖”、商家“买单”不同，在“小年”时支付宝也上线了“新年讨喜”的功能，其设计了4个选项，分别是“向老板讨”、“向亲爱的讨”、“向亲朋好友讨”和“向同事讨”。然而，由于微博红包发起方式过于传统，注定参与不多，而支付宝由于工具性太强，用户通常不会主动添加别人为自己的支付宝好友，只有在需要转账的时候才会添加对方信息，所以很多人并不好意思向别人“讨红包”，从支付宝公开的数据来看，用户最多的还是发起了“向亲爱的讨”，占33.7%，而“向同事讨”则只有12.3%。从PC端向端“倒用户”的支付宝在活动中的被动可见一斑。
微信本身就作为好友、同事之间日常交流的工具，人的主动传播显然更利于人群之间的互动和扩散。微信红包由于“抢”的动作，如同之前的“打飞机”一样，使得其更具有性，既满足了用户之间好胜心，也让发红包的“土豪”，心里得到了满足。同样，抢到红包后，再参与发红包的人并不在少数。
从最后的数据看，微信的“抢红包”对于用户吸引并没有像众人想象的那么夸张：从除夕到初八，超800万用户参与了微信抢红包活动，超过4000万个红包被领取，平均每人抢了4-5个红包。红包活动最高峰是除夕夜，最高峰期间的1分钟有2.5万个红包被领取。平均每个红包在10元内。
争夺线下客户
正如马云所说，春节的消费狂欢结束后，长达一个月的支付推广之战也将告一段落—2月10日，“嘀嘀”宣布将打车补贴从10元减至5元，而很多人在初五以后发出的春节红包已经不再有人抢，但很多人的微信上都已经绑定了一张卡。这样潮汐起落式的推广并不会让所有的用户养成支付的消费习惯，但至少让众人受到了一次支付的洗礼。
对于移动行业本身，一个月之内，BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）三大巨头中的两个频繁“过招”的情形也是非常罕见的一幕，虽然以往在争夺资源上BAT偶有争夺，但三巨头彼此之间确实保持着默契，很少正面开战。在时代，围绕着信息的抓取，三巨头之间曾有一场短暂的交锋但随即各自跑马圈地互不打扰。但在被称为“作为连接线上和线下流量核心入口”的移动支付，终于让腾讯和阿里巴巴正面对决。
说到底，在这场新的“入口”之争中，谁掌握了数量庞大的活跃的用户，谁就有底气与各个行业的客户进行主动的谈判，同时还可以将用户积攒的行为数据进行二次贩卖和挖掘，获取更大收益。阿里巴巴携支付宝10余年来在PC端的用户积累，和大量的客户资源，将用户从PC端“引导”到端进行消费是唯一出路，弱点在于支付宝工具属性太强，在使用过程中还是过于繁琐，导致用户体验不佳；腾讯手持微信这把利器，将微信与QQ两大平台在最大程度上打通之后，庞大的用户基数是其押宝的本钱，简单、方便的用户体验是其优势，但却差在安全和口碑之上。
但通过这次的“春节攻势”，腾讯让很多客户看到了微信的优势和潜力，通过嘀嘀打车和“抢红包”，业内人士估计微信至少绑定了1亿张左右的卡，这种效率令人咋舌。
网友神论：
@postcode ：今天等红灯时发现旁边一辆出租车安装了几个支架，装了4部。是的，4部啊！！！ 分别在方向盘左手2部，司机遮阳板下面1部，后视镜下面1部。这开的是特斯拉么？都是触屏。 仪表板上还搁着1部。支付宝和微信支付返款也不用这样抢吧，这一边开车一边双手来回操作，乘客估计要崩溃了。
@永一的马甲 ：刚打车微信支付完毕，问：“师傅，收到钱了吗？”师傅斜瞥我一眼：“下去吧！”我不由得心中默念：“谢师傅放我一条狗命 ”。
@贺炜 ：刚上出租，司机师傅热情的问我，“你有微信吗？”一时间让我好为难，寒江孤影，江湖故人，相逢何必曾相识？刚想回答他，大家萍水相逢一场，要不就别这么客气了，结果人家说，“微信支付可以返钱的，兄弟。”
@方阿建 ：打车花38元，支付宝支付20减10元，微信支付18减10元，总花费18元，关键是师傅太可爱了，为了省时间，让我在路上先付一笔，下车再付一笔，哈哈。
@静婷绿雪：昨天有幸嘀嘀打车taxi了南京目前仅有的六辆比亚迪纯电动taxi，要30万一辆，才试营运几天，哈哈，好幸运噢！到达目的地支付11元，微信支付减10元，下车司机还另外给我2元 & 打车还赚钱的节奏啊！！！马年果然lucky&
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一个人民优步司机的自白：定价机制可能决定未来
作者：顾隽华&&&
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　　500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&在我供职的媒体领导不知情的情况下，我已经做了两个月的Uber司机了。近日，市场格局已经发生了重大变化：就在优步跟百度的合作还没这么深入，滴滴和快的却已经急速联姻，易到也开始布局造车计划，它们终于走上了如同BAT般各自不同的道路。
　　我的体验
　　我在去年12月初参加了Uber上海的司机培训(当时在上海展览中心，全程免费)，1小时就做完了。然后用1000元押金租用了一台iPhone 4S，内置了名字叫Uber Partners的司机客户端。于是，我就开始了自己的人民优步司机之旅。
　　司机客户端和乘客客户端一样简单，只要乘客下单，Uber服务器通过自己的算法，找到离用户定位点最近的一辆车。Uber司机是不需要抢单的，因为Uber系统只会选择离乘客最近的唯一一辆车派单。此时，我作为一个最近的司机就会收到“嘀嘀嘀”的叫声，通过触摸屏幕，我会获得看到乘客在地图上的位置、乘客的名字(为保护乘客隐私，我只能看到名、看不到姓)和乘客注册的手机号。这时候，我一般会先打电话确认这位乘客的准确位置，然后驱车前往。当我开始和结束服务的时候，都只需轻轻滑动屏幕，所有的计费均由网络和服务器完成，异常简便。
　　一个直观的感受是，当我刚开始成为人民优步司机，老外非常多，但是他们的中文一般都说得很溜；而到了现在，几乎全部是中国人了，这似乎意味着Uber在中国的市场策略开始见效了。不同于UberBLACK(高级轿车)、UberXL(商务车)、UberX(一般轿车)，人民优步(People’s Uber)不仅由私家车参与进来，而且价格非常便宜。作为人民优步司机，Uber并没有要求我们给乘客提供饮用水，但我还是会提供小瓶的可乐和ALKAQUA(统一爱夸)饮用水。后来发现老外比较喜欢可乐，而中国人还是会喜欢这款高端饮用水。
　　总体上司机体验非常愉快，Uber的乘客们大都素质不错(目前只有一位乘客酒醉呕吐在我车上)，与他们交谈也是一种不错的过程。有一次，我跟一个瑞典人聊起他爸爸在Volvo(沃尔沃)工作，还说到了另一个瑞典汽车品牌SAAB还制造小型飞机，我还告诉他，本田在日本也制造7人座的支线飞机。还有一次，一位乘客搭我的车却遗留下一条围巾，有趣的是，她又一次搭了我的车。除了作为司机的猎奇心理，在高峰时段帮助人们到达他们的目的地，其实是内心快乐而充实的，特别是在上海这样一个拥堵的城市。
　　定价机制
　　人民优步的定价比出租车更便宜，可以发现它参考了出租车的定价。下面我们来讨论一下什么叫定价机制的影响。
　　以上海的出租车为例，目前的计价方案是：起步费为14元(其中1元为燃油附加费)，可乘坐3公里或等候15分钟，超出后每公里或每5分钟的单价为2.4元，超过10公里后单价加收50%(即3.6元)。夜间(23:00—05:00)起步价为18元(其中1元为燃油附加费)，其余加收30%夜计费。
　　在这个计价方案中，我们先不看夜间计费，只关注起步费、单位计价和10公里后的空驶费。实际上，其中包含了一个叫“等候费”的成本，即当出租车停止或行驶速度低于12公里/小时，会按照每5分钟按2.4元计价，也就是0.48元/分钟。细心的读者们已经发现，这个计价系统本质上，是以里程和时间成本“孰为主导孰计价”的主因型计价体系。
　　同时，这个计价机制还兼顾了城市中空驶的情况：在10公里后加收50%的空驶费，这样避免了司机从市区开往郊区后，没有接单反而空驶的损耗。但是非常明显地，定价机制就像体制的指挥棒一般，魔鬼般地操控着出租车司机做出这样的选择：
　　◎在不足3公里的路程中，14元的起步价能转换为超过4.67元/公里的高营收。直接结果：出租车愿意接超短距离的单。
　　◎在超过10公里后，每公里(每5分钟)3.6元的营收也是相当可观。直接结果：出租车愿意接到远离市区的机瞅火车站的单。
　　◎在夜间10点半到11点之间，出租车司机往往不太愿意接单、有时宁愿空驶，因为等到11点以后，所有的营收增加30%。
　　我们还会注意到这样有趣的现象：在明明看到前方是红灯的情况下，司机还会猛踩油门、然后急踩刹车，停在红灯前；而如果是私家车，一定会放掉油门、缓行至红灯处。这是为什么呢？原因有二：一、刹车片和刹车盘的磨损均不计入司机的绩效、全由公司负担，而私家车却必须自负其责。二、出租车在行驶同样里程的情况下，用这样的方法获得了等待红灯期间的额外“等候费”。这就是计价机制会产生的驱动力！
　　下面我们要来说，参照出租车价格制定的人民优步价格(这里仅讨论人民优步、不谈其他Uber的产品)，其计价方案非常简单：
　　没有起步费，每公里2.17元，每分钟0.3元，但设置了最低收费15元。
　　这种以里程和时间同时计价的均质型计价体系，异常简单、算法可靠。也就是说假如一位乘客在30分钟内乘坐了8公里，那么她需要支付的车费就是8*2.17+30*0.3=26.36元(实际支付26元)。这样的计价体系至少解决了三个问题：
　　◎无论对于乘客还是司机，价格透明会有效地减少争端，因为双方争执的焦点往往集中在计价上。
　　◎没有夜计费就会导致司机不存在“接单偏好”，也就是任何时间，只要这位司机愿意，接单的计价结果都是一样的。
　　◎由于前文所述，3公里以内和10公里以上的单是最为受到“青睐”的，而对于人民优步司机而言，这个问题也消失了。
　　这就是一种透明化、易计算的计价机制带来的“帕累托最优”。即任何与里程和时间无关的其他因素，都将很难干扰最后的价格。在这里，我们同样看到人性被另一个定价机制“夷平”了。
　　困局与未来
　　产品设计之初的理念，不仅会决定它能走多远，更会深远地影响整个公司的文化。Uber创始人Travis Kalanick自述其在巴黎游玩时痛苦的打车经历，这就是产品设计的初衷：让Uber成为一个无需输入目的地的打车产品。这是其制胜的法宝，因为对于用户而言输入目的地总是麻烦的(有时有多个目的地)，对于司机而言挑单似乎像天性一样自然。
　　同时，无需输入目的地，就成为了其困扰的来源。Uber在中国的模仿者们，也必须重新审视自己的产品理念：比如易到用车，最早以“接送机”选项来吸引商务客，这意味着易到认为机惩高铁站是一种特殊的交通运输基点；快的最早将收购的大黄蜂打车改为“一号专车”，同时使用第二个专属的App来区隔用户，这意味着快的认为高端用户需要被以某种方式分离；滴滴最早在出租车打车客户端嵌入“专车”选项，这意味着滴滴认为部分出租车用户有机会转换为专车用户。这些与界面交互攸关的细节，不仅事关产品经理们的产品观，更是CEO们的商业策略体现。
　　不仅是Uber的模仿者，滴滴与快的更是中国打车软件的创新者。有两点是他们先后做出的创造性的产品价值：一、快的首推“积分商城”(一段时间后，滴滴也跟进)，滴滴又在客户端中内置了“游戏”，这两个设计都将很大程度提高用户黏性，进而实现商业价值；二、“滴米”系统(一种由滴滴提出、为司机设置的抢单机制)，简而言之，优质单消耗滴米、劣质单增加滴米，像“蓄水池”一样能有效地对司机接单的积极性进行调节。
　　Uber上海总经理王晓峰在接受福布斯中文网专访时专门提到“流动性(Utility，或译为效用)”一词，他解释Uber无需输入目的地的产品行为与没有抢单、没有预约、价格简单一样，背后的哲学都是Uber希望最大程度上简化车辆运输移动的流程和距离。
　　其实，交通的本质就是人的充分移动，比如航空公司和高速铁路是为了解决人的国际和城际移动，地铁和公交是为了解决人的城市内移动。而社会力量参与城市内人的运输，将成为互联网时代的大势所趋，因为在极端情况下(恶劣天气、发生灾难等)，必须由外部力量干预才能解决好人的移动问题，也就是说，将社会力量常态化、将人的运输“众包化”，可能成为现代交通的一个新特征。
　　那么人民优步这款产品怎么挣钱呢？我的猜想是它不能挣钱！至少存在这样两种可能：一、利用高级轿车、UberXL、UberX(尽管它们也同样需要补贴)带来的超额利润来进行补贴，以满足其经济效用和社会效用。在经济上填补人民优步的巨额补贴；在社会价值上，它以低于出租车的价格让更多的人打得起车了。二、既作为一种用户导入机制、也作为一种市场营销策略，人民优步是一张极好的Uber广告牌，这样算来巨额补贴也只是一笔不小的广告费而已。
　　注：在大陆地区，Uber已经进入了北上广深、杭州、武汉、天津、重庆、成都这9个城市，年后即将进入南京、青岛、宁波、苏州等城市。在国际上，它覆盖了54个国家或地区、超过256个城市(截止2015年1月)，成为全球汽车共享经济的代表。
责任编辑：cnfol001
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的哥嘀嘀快的抢客：备两台手机 建司机微信群抢单字号：&摘要：近期，打车软件市场的火拼愈演愈烈。为多获得奖励，的哥建议乘客中途先行用微信支付一次，获得一次奖励，然后乘客再用快的打车呼叫一次，继续行驶，达到目的地时再获奖励。　　“以后上班不用挤公交了，打车不仅无需付费，还能赚2块钱。”2月19日，广州一位白领刘娴在一个微信群里发出这样一条信息，而群里的另一位好友回复：“我赚了3块。”　　近期，打车软件市场的火拼愈演愈烈。而从用户的反应来看，大战双方嘀嘀打车和快的打车两家公司动辄数亿元的投入显然激起了不小的浪花。　　从2月18日开始，嘀嘀打车对于乘客的奖励达到每单12元。第二天，其竞争对手快的打车则将返现额度推至13元。按照广州的出租车起步价为10元/2.5公里，如果打车距离在2.5公里内，用嘀嘀打车，微信支付，乘客将赚2元钱；用快的打车，支付宝支付，乘客将赚3元钱。　　不仅如此，在这场大战中，受益的还有出租车司机，目前，每通过打车软件完成一个订单，司机将从打车软件公司获得10元的奖励。上海一位出租车司机陈师傅告诉21世纪经济报道记者，现在他基本不在路上拉客，都通过打车软件“接活儿”。　　“让两家打吧，时间越久越好，反正他们有钱。”陈师傅所指的“他们”是两大互联网巨头腾讯和阿里巴巴。去年，两大巨头先后投资嘀嘀打车和快的打车，因此，这一轮打车之战便被外界视为腾讯和阿里巴巴的较量。　　目前的战局是，嘀嘀打车投入10亿元展开第三轮推广，快的打车则使出“我就比你多奖1元”的武器。背靠大树好乘凉，两家打车软件公司激战正酣，而被卷入大战的出租车司机和乘客也在打着各种算盘，从中获利。的哥抢单大战　　2月19日，记者体验了一次打车软件叫车服务。首先使用快的打车叫车，乘车时，司机一直强烈建议使用支付宝支付，并熟悉地介绍其优惠政策。达到目的地后，乘车费用15元，扣除13元的奖励后，实际支付2元。回程则选择了嘀嘀打车，乘车费用19元，扣除12元的奖励后，实际支付7元，然后将此次体验分享到微信朋友圈，再次获得10元奖励。最终，记者来回两次打车的费用总计34元，但在获得各种奖励后，反而赚了1元。　　下车时，出租车司机陈师傅提醒记者，以后多用打车软件叫车，“你们和我们都可以得到奖励”。对于出租车司机而言，通过打车软件接到一个订单也将获得10元钱奖励。而正是这10元的奖励引发了“的哥”的一场抢单大战。　　在陈师傅的车上，方向盘左侧放着三星和iPhone5两部手机，“一部是电信3G的，一部是联通3G的。”他一边说着一边又掏出一部手机，“这是移动4G的。”他告诉21世纪经济报道记者，要想抢到单，设备和网络必须强大，4G手机就是专门为抢单买的。　　据了解，打车软件对于订单的分配按照由近及远的辐射式分配，离乘客越近的出租车在时间上越优先接到订单。但陈师傅表示，如果别人装备和网络不好，就算更近一点，他还是可以抢到。　　陈师傅告诉21世纪经济报道记者，现在他基本不在路上载客了，全天盯着手机抢单。按照嘀嘀打车和快的打车规则，每个账号每天只有10个订单可以获得奖励。但这难不倒的哥们，陈师傅的三部手机，每部手机分别安装有嘀嘀打车和快的打车，也就是说每天每部手机有20个订单可以拿到奖励，那么三部手机就有60个订单可以拿到奖励。这就意味着，每天仅从快的打车和嘀嘀打车两家公司获得的额外奖励就高达600元。　　而这一利益分配机制，也导致出租车司机由以前倾向于远途乘客而转变为短途乘客，“他们是按照单数奖励的，同样的行驶时间，我干嘛不多拉几个短途乘客，并且远途有空车返回的风险。”　　丰厚的回报已经让更多的出租车司机跃跃欲试，一位广州的出租车司机程师傅因不懂电子设备，一直没有安装，但接受21世纪经济报道记者采访时，其称现在正在安装，“不懂也得学，要不就错过这个机会了。”　　但有的“的哥”已经玩得炉火纯青，刘娴就在广州遇到过一次，首先其用嘀嘀打车叫了一辆车，在车上，司机大概测算其乘车费用60元，当行至半途时（计价器显示30元），司机建议刘娴用先行用微信支付一次，此时，刘娴得到10元奖励（彼时还未提高奖励额度），司机获得10元奖励。然后刘娴再用快的打车呼叫一次，继续行驶，达到目的地时，再按照上述程序各自获得10元奖励。最终，一次乘车过程，除了正常的费用外，司机获得20元额外收入，刘娴省下20元打车费用。　　更有甚者，出租车司机们自发创立二次分配机制。方法是，建立一个拥有几十位司机的微信群，每个人随时抢单，再根据各自的位置分单，车费可微信支付给载客司机，奖励的费用则归抢单司机。这样一来大大提升了抢到订单的概率。　　嘀嘀打车也提供了一个案例，北京一位北汽出租车司机周师傅，在1月30号到2月7号春节放假期间抢到了162单，获得北京抢单冠军。他分享自己的经验，每天晚上会安排好第二天的预约单，然后早上5点起床开始执行。同时，他会确定了自己的抢单范围，每天围绕着以国贸为半径的几公里范围来抢。　　据了解， 在北上广深，甚至一些二三线城市，快的打车和嘀嘀打车成了出租车的标配。而随着两家打车软件公司大战的升级，出租车司机的抢单花样也越来越多。1编辑：黄翠萍0相关文章高清图集&&|&&头条推荐样本显示，农村涉黑案件中，约有3成村官涉黑，2成村官是黑社会头目，67.5%...习近平曾说：“现在网民检验湖泊水质的标准，是市长敢不敢跳下去游泳。”浙江靠“...罗振宇对一些主流的看法嗤之以鼻。他认为罗家，影响力最大的还是罗玉凤，罗永浩第...32岁的王二屎是地盘工人，同时也在韩寒创办的电子文学杂志上写小说，他的创作经...周永康被立案审查的消息发布后，立刻成为人们转发议论的新闻。30日，国内主要媒...今年世界范围内发生的民航事故143起，死亡人数达691人以上。而去年全年因航...南都网深度频道编辑南方都市报官方微信扫描左侧二维码添加南方都市报官方微信南都网官方微信扫描左侧二维码添加南都网官方微信用QQ浏览器扫一扫浏览+收藏 一步到位南方都市报官方微博：