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国产奥迪A635北京价格奥迪A635最新报价
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奥迪A6L过万的月销量是否真正代表着它在各方面都无懈可击。
一汽大众奥迪，进口奥迪。北京地区经销商
&&&&&& 一汽-大众奥迪全新奥迪A6L车型正式上市，此次上市的新车共有4个排量10款车型，与上一代A6L不同的是新一代车型全部采用新的尾标命名，分为TFSI（实际排量2.0TFSI）、30FSI（实际排量2.5L）、35FSI（实际排量2.8L）和50TFSI（实际排量3.0TFSI）。全系售价区间为38.30-74.26万元，详细售价请见下表:
名车汇丰&& 2014款奥迪A6L 报价表
厂商指导价（万元）
2014款 TFSI 手动基本型
2014款 TFSI 标准型
2014款&TFSI 舒适型
2014款 30 FSI 技术型
2014款 30 FSI 舒适型
2014款 30 FSI 豪华型
2014款 35 FSI 舒适型
2014款 35 FSI 豪华型
2014款 35 FSI quattro 豪华型
2014款 50 TFSI quattro 豪华型
以上报价均有大幅现金优惠，详询：&（丁经理）
&《汽车族》中国年度车型评选机制比较特别，在不同级别里，只有一款车会最终获胜。因此，总冠军除了要在自己的级别里出类拔萃，还必须在中国市场的影响力、消费者付出回报等方面有过人之处。豪华品牌车型往往技术含量高，但价格也高，并且偏于小众人群，所以，在评选过程中往往受到了先天局限。即使在MotorTrend北美Car of the Year大奖60余年历史中也鲜有豪华品牌问鼎。《汽车族》的评选在2010年开创了先河，而轿车组别大奖得主BMW5系Li恰好正是一汽-大众全新奥迪A6L的主要竞争对手。
&&&&全新A6L从造型和设计开始，就将行政级轿车标准带到了一个引人入胜的境界。还是在2011年的1月，我们在欧洲试驾了刚问世的全新奥迪A6，其时，中国版A6L已经紧锣密鼓地进行测试。当时就奥迪产品新的命名方式还进行了一系列探讨。今天，全新奥迪A6L让评委们见识了成果。
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&&&&“犀利”、“飘逸”、“可辨性强”是试驾笔记里常用的词儿。对于一款典型的高端行政级轿车而言，A6L没那么严肃，线条活跃，内饰的亲和度也非常不错。尽管有繁复的功能设计，但A6L上手容易，无论MMI还是各种的功能控制，不管之前有没有过接触，评委们总是能迅速与其打成一片。在长达1个月往复市区和乐驾赛道的时间里，A6L完全就是供不应求。
在中国年度车型评选的过程中，今年我们增加了主观评价项目的小环节，从一些细小地方为评选提供参考。考察内容包括车内气味、视野、内饰做工还有座椅舒适度。全新奥迪A6L综合成绩领先是预料中的，不过在内饰做工方面拿到满分也只有他，要知道这至少需要九位评委中的七位给出满分才可实现。从奥迪首次参加中国年度车型评选开始，在制造水平一项总是走在了队伍前列，无论均匀细致的车身、面板接缝还是考究的选材和处处精致的装帧都堪称业界标杆。A6L继承了这个传统并发扬光大，特别是后排，营造了同级别最舒适的乘坐氛围。
&MMI已经进化了，如果熟练使用，手写板乐趣多多。在车身结构的轻量化方面，奥迪是业界先驱，这使A6L的经济性、动力性和安全性又上了一个等级。强悍的quattro系统不用多说，在竞争对手中独具优势。还有高技术的LED灯组、奥迪驾驶模式选项、奥迪主动转向，甚至，连奥迪车系玄妙的数字命名法都是如此富有创新精神。配置上，对于70余万元的测试车来说一切似乎是顺理成章的，BOSE音响的效果不同凡响、220伏电源输出很给力、四座通风座椅、后排带按摩功能，已经跟A8无异了，并且领先这个级别的主要对手。
&&空间是A6L开发者的骄傲，不过，他并没有无限制地扩展，相比来自BMW的竞争对手，他的长度和轴距甚至还要小一点。由于前轴前移了89毫米，内部驾乘空间得到了有效保障，与BMW5系Li不相上下，只有行李厢空间略小。尽管车身很大，但A6L视野很好，在10款晋级车型的打分中还是能够名列三甲。
现在似乎已经没有多少人关心加长以后性能缩水的问题了，对这个级别的中国用户来说，气派，永远走在时间前面。不过，奥迪的运动精神在测试场上也尽显无遗。0-100公里/小时加速、制动、操控稳定性和噪声等项目全部位居第一，400米冲刺落后BMW335Li 0.2秒。
&&需要运动时，奥迪的机械增压V6发动机73.3千瓦/升的升功率、7挡双离合变速器、还有动态底盘模式也随时可迸发出出乎预料的热情。这款双离合变速器最大可传递扭矩550牛米，它经过评委们严格的考察，工作十分顺畅。重要的是，它可以让这款车的综合油耗低至9.2升/百公里（工信部数据），对车长超过5米的豪华行政级轿车来说，值得肯定。
&&&299马力的机械增压V6发动机具有充沛的动力储备，驱动超过两吨，车长过5米的A6L只能用轻松顺畅来形容，104.9米的操控稳定性成绩达到了高性能小车水准，强大的制动力使100公里/小时制动距离仅为35.1米。事实证明，加长A6仍然能够从容不迫地应对道路挑战，即使在以性能见长的BMW535Li面前也不落下风，足以体现出当下奥迪的研发功力。
&价值，主要衡量消费者付出与回报的关系。为此，A6L系列提供了4种动力系统多达10种配置的车型供选择。相比售价74.26万元的50TFSI quattro旗舰车型，起价在40万元左右的“低端”系列也都保留了重要的安全配置，在品质感上没有丝毫缩水。奥迪定下的三年100万辆的销售目标看来毫无压力，而对于全新A6L重要性的争论却没有那么轻松。带上豪华的帽子本身就与大众性、普遍性保持了距离。
&&&&&今天A6L卷土重来，名字还是那个名字，但内容已经焕然一新。无论配置选择，还是底盘系统的调校上，都针对中国消费者使用习惯和道路情况进行了细致的工作。涡轮增压、自然吸气还有机械增压的动力组合既实现了高输出、低排放的趋势，也丰富了消费选择，AVS可变气门升程、发动机自动启停、制动能量回收、电子油门、驾驶模式选项等技术的应用既保证了产品足够的创新和领先水准，也为行业树立了基准。在靠减配降价吸引消费者的作法风行一时的今天，A6L在技术进步和成本控制的平衡上有独到之处。事实上，消费者已经用他们的行动投了票。
最贵的车当然不一定是最好的车，在中国年度车型评选的历史上，往往是八面玲珑、各方面都很均衡的产品问鼎。与他们相比，全新奥迪A6L可不一样，他有君临天下的大将之风。在长时间的朝夕相处之后，所有评委心满意足地将自己最宝贵的一票投给了这位车坛明星，尽管跟他进入中国的时间相比晚了点，但总冠军绝对实至名归。
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编辑从北京地区奥迪4S店获悉，2012款奥迪A6L 30 FSI 技术型最高优惠6万元。并且店内现车充足，颜色齐全。
奥迪A6L 车型列表
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　这款奥迪A6 40 Hybrid已经在国内上市了，售价为63.8万元，当你看到这个价格的时候也许会感到有些惊讶，要卖这么贵吗？并且它作为一款混动车在油耗上有什么表现？5月底，我在香格里拉至腾冲进行了一次长途试驾，全长700公里的路线，这台奥迪A6只用了一箱油，平均油耗在7.2L/100km左右，这样的表现似乎非常好。但是在北京试驾的这两天，油耗却并没有这么好的表现。如果你疑问我的标题，那么接着看完我对这台奥迪A6 Hybrid的体验，你应该可以明白了。
　　奥迪A6 40Hybrid外观
　　奥迪A6 Hybrid的外观设计和普通汽油版的A6几乎完全一致，仅仅是为了提升自身性价比，减少了一些不必要的配置。但在这台混动A6上标配有夜视系统，在前脸的标志最后一个圈里就可以看到夜视雷达探头。
　　奥迪A6 Hybrid的轴距可以算是标准轴距，也就是国外的标准轴距版。相信，A6 Hybrid也应该是奥迪进军国内市场的一个探脚石，如果销量不错的话，一汽-大众奥迪应该会将它进行国产，生产长轴距版的A6L 混动车，毕竟这些配置在平台的通用性上都没有问题。
　　尾部同样和普通汽油版相同，依旧是科技感十足的LED尾灯，并且配有倒车摄像头。唯一不同的就是A6标识和40hybrid标识，分别代表的是标准轴距的A6和采用了2.0T混合动力系统。
　　内饰与国产奥迪A6L几乎没什么区别，这次试驾的车型采用的是浅色内饰，之前的长途试驾是两款深色搭配，看来在内饰的颜色搭配上还是有很多选择的。
　　奥迪A6 Hybrid上配备有方向盘换挡拨片，这不意外，63万这些配置就该标配了。另外还配有红外夜视系统，可是在奥迪A8L混动车型上却没有配备，我认为这是奥迪为了提升自身的性价比才这么做的。
　　在内饰部分，A6 Hybrid混合动力版和普通版也完全一致，只不过在仪表的设计上，混动版车型在时速表上会标注Charge充电、Efficiency节能与Boost加速这三种使用区间。同时，通过新换装的Powermeter仪表板，以及中控台MMI的屏幕，驾驶员能通过图像的方式更充分的掌握目前Hybrid混动系统的运作情形，以便随时更改驾驶方式。总的来说与普通版相比，A6 Hybrid混合动力版的内饰更具科技氛围。
　　在一些舒适性配置上，奥迪A6 Hybrid也比较厚道，自动泊车、ESP关闭、电动遮阳帘以及双区自动空调在这台奥迪A6混动车上均属标配，前排主副驾驶席也都配有座椅加热以及通风功能，这样的配置也只有在国产奥迪A6L的顶配车型上才能见到。
　　既然轴距要短于国产奥迪A6L，那么对于后排空间肯定会上一定的折扣了，但是对于180cm身高的体验者在后排能获得接近1拳的腿部空间，这样的表现已经不错了，至少能满足大多人的乘坐需求了。
　　奥迪A6 40 Hybrid使用的动力系统与奥迪Q5&Hybrid使用的那套混合动力完全相同，采用的是我们非常熟悉的2.0TFSI发动机与电动机组合。最大功率为180kW，峰值扭矩为480Nm。电动机位置在变速箱下方，并且通过一组多片式离合器控制与引擎及发电机的连接。而使用的变速箱为8速tiptronic手自一体变速箱，这台变速箱我们也是在熟悉不过了，拥有出色换挡平顺性以及良好的燃油经济性。不过奥迪A6 Hybrid并没有配备奥迪quattro全时四驱系统，仅为前轮驱动。
　　后备箱内的锂电池组让两车的后备箱空间瞬间降低至几乎不能接受的地步，不过鱼和熊掌不可兼得，混合动力车型是未来的发展方向，奥迪只能牺牲小我来成就大我了。这组锂电池系统采用了双通道冷却系统，在电池组正常温度下，可以通过冷空气进行散热。而在电池组温度过高时，会有一条专门的电池组空调系统来进行一步到位的散热。
　　奥迪这套混合动力系统的原理与现在最常用的混动系统基本相同，都是采用发动机与电动机互相切换来工作，同时还可以通过对发动机转速的控制和刹车制动来回收能量，随时对电池组进行充电。奥迪A6 Hybrid都配有单独的EV模式按键，开启之后，可以以纯电力模式驱动行驶。
　　车辆在静止状态，能量表指针位于READY处，这时候如果缓慢加速，保持指针一直处于Effcient区间的话，这种状态时与EV模式相同的，都时采用纯电力驱动，不同的时，前者是通过驾驶者对油门的控制来实现的，后者是强制实现的。但是EV模式下行驶，如果电池组电池处于用尽状态时，发动机会瞬间介入，几乎感觉不出来发动机与电动机的互相切换。在纯电力模式下行驶，依旧能提供很好的动力输出。
　　想要获得更好的动力，只需简单的深踩一下油门，这时候能量指针瞬间转至BOOST区域，发动机全力工作，2.0T的排量依然会爆发该有的实力。所以不要担心它的动力，不要因为是混合动力就觉得很温顺。
　　此次是在北京试驾这辆混动车，所以不免会碰到各种堵车。在低速状态下行驶，发动机和电动机会经常处于切换状态，但切换瞬间几乎不会感觉到，这点还是比较让人满意的。因为EV模式下行驶距离非常有限，所以向体验一下纯电模式下这台奥迪A6混动车的感觉还是少有机会的，但是不要担心，这台奥迪A6混动依然有它该有的舒适性和良好的车内静音。
　　作为一款主打舒适性和经济性的豪华轿车，奥迪A6 Hybrid依然有着国产奥迪A6L的那种舒适性，悬挂系统对车辆的侧倾以及对路面的颠簸处理都依然出色，并且作为一款“短轴版”奥迪A6，在过弯和超车并线时给我的感受会更有信心，虽然这种信心并不是太那么明显。对于它来说，激烈驾驶并不适合它，还是温顺的驾驭才能将这台奥迪A6混动车的价值体现出来。
　　对于油耗表现，我还是持保留意见，在香格里拉到腾冲长途试驾时，这台奥迪A6 Hybrid的油耗确实给我带来了不小的惊喜，最好的时候能达到7L/100km左右的油耗表现,当然了，这是在非常好的路况下的成绩。可是在北京这种油耗表现几乎没有出现过。简单的油耗测试最后得出的最好成绩是9.1L/100km，这还是我们选择了不是高峰时期的大部分五环路进行测试的结果。我曾经试着在早高峰时期从回龙观附近开往中关村，途径了最堵车的京藏高速路段，油耗一度达到了12L/100km，这肯定不会让我满意的。国产奥迪A6L的2.0T版本如果正常驾驶也能达到比这个好一点的成绩，这与某些日系品牌混合动力车型的差距还是有一定距离的。
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