后成为目前国内用车行业事实上的老大，两家合并之后估值将会达到 60 亿美元，今天这位老大发布了《》。
先来看几条：
车辆准入标准
1、所有车辆必须具备国家规定的安全行驶条件，行驶手续齐全，运行状态良好；
2、所有车辆必须具备有效的交通责任强制险、车辆保险和司乘保障；
3、所有车辆的车龄均为五年以内，且均为知名品牌的中高端车型。
驾驶员准入标准
1、驾驶员具备三年以上驾龄并通过驾驶技术考核；
2、对驾驶员进行无犯罪记录检查和交通违章检查；
3、驾驶员入职前必须通过严格的培训与考试，包括笔试、路考、服务礼仪等。
上述两条是为了在车辆进入平台之前即设好严格的准入标准。
为保证万无一失，《标准》还动用了技术手段：用互联网和GPS定位对车辆全程追踪。从乘客下单开始的整个服务过程到最终的支付，专车都可以全程实时记录。而一旦最最坏的情况发生，《标准》还明确提出了先行赔付保障机制。此外，乘客还能在评分环节行使权力，当周累计评价不达标的司机会被“静默”。可以说，除了完全不由滴滴快的控制的不可知外界因素，他们几乎开启了全面的防御机制。
此次滴滴快的出台《标准》，从车辆管理、驾驶员管理、乘客安全管理再到服务质量，几乎所有条目都可以浓缩为二字——“安全”。那么，滴滴快的为什么要在这个时间发一份强调安全的《标准》呢？尤其在这些安全标准其实并不新鲜，是业内默认的早就有的“游戏规则”，任何专车公司应该做到的情况下，把没那么“破旧立新”的条目列来当标准，或许另有原因。
近日，交通部长杨传堂在接受媒体采访时表示，“为了安全，永远不许私家车进入专车领域。”一石激起千层浪，专车公司们再次尴尬而不情愿地被推上风口浪尖。除开绝对自营的AA租车和神州专车，易到、滴滴快的似乎都不能完全撇清。其实，此前为应对监管后三者已经做了相应的调整：
以私家车挂靠租赁公司为主要模式的易到用车融资80亿成立汽车租赁公司；
滴滴专车同样以私家车挂靠为主，为了规避政策风险，滴滴专车建立了保险赔付体系，将责任兜底；
一号专车表示，他们一直是与租赁公司进行合作来提供专车服务，与滴滴专车思路相似，推出一亿元“先行赔付”计划；
不过看来监管对此并不满意，这也是为何杨传堂再次强调永远不许私家车进入专车领域，理由能说出来的还是“安全”。差不多算是被点名提醒的滴滴快的用“安全”予以精确回应也在情理之中。不过，其实细看这份《标准》，上来第一条车辆准入规则只提及了要手续齐全、状态良好，并没说要用什么车——所以，对于禁用私家车的“律令”，这条标准眼下看来还是模糊的。
从我个人来看，在得知滴滴快的发布这个《标准》时，我不确定一个出自民间的《标准》是否有官方约束力。不过据相关人士介绍，这是滴滴政府关系部发出的规范，或许这是滴滴意在争取官方的理解。
最后，让子弹再飞一会吧。
附：互联网专车服务及乘客安全保障标准
一、车辆管理标准
（一）车辆准入标准
1、所有车辆必须具备国家规定的安全行驶条件，行驶手续齐全，运行状态良好。
2、所有车辆必须具备有效的交通责任强制险、车辆保险和司乘保障。
3、所有车辆的车龄均为五年以内，且均为知名品牌的中高端车型。
（二）车辆监管标准
1、技术手段：通过互联网和GPS定位等技术手段，对服务车辆的位置和状态进行全程实时的监管。
2、管理手段：定期检查车辆的运行状态，车辆每行驶达到5000公里，专车平台或合作租赁公司将进行安全监测和车辆维修保养。
二、驾驶员管理标准
（一）驾驶员准入标准
1、驾驶员具备三年以上驾龄并通过驾驶技术考核。
2、对驾驶员进行无犯罪记录检查和交通违章检查。
3、驾驶员入职前必须通过严格的培训与考试，包括笔试、路考、服务礼仪等。
（二）驾驶员监管标准
1、驾驶员服务记录及服务路线安全监管
2、驾驶员服务态度监管
3、驾驶员连续工作时间监管
三、乘客安全管理标准
1、乘客安全技术保障：通过互联网和GPS等技术手段，对专车服务和车辆行驶轨迹进行全程监管，保障服务过程中的乘客人身安全和财产安全。从乘客下单开始的整个服务过程到最终的支付，专车都可以全程记录。
2、特殊乘客安全：对特殊状态乘客如：疾病、残疾、孕妇、幼儿等，需制定特殊服务标准，保障特殊乘客的乘车安全性。
3、安全预案：建立全面、合理、合法的应急处理预案，建立应急处理团队，处理应急事故、乘客突发安全状况、自然灾害等。
4、保险体系：专车平台应为乘客提供完善的保险体系，每一辆滴滴、快的一号专车除车辆基本的交强险及商业险外，我们还设立了百万级的理赔基金。
5、先行赔付保障机制：快的一号专车和滴滴专车创立乘客“先行赔付”基金，并已和保险公司共同达成责任人责任险合作框架，对在体验专车服务过程中发生的事故，由该基金先行给付赔偿，解除乘客后顾之忧。把“先行赔付”制度运用于解决提高乘客安全保障服务，在交通出行行业内尚属先例。
四、服务质量监管
1、乘客在专车服务结束后可直接在软件内进行评价和打分，当周累计评价不达标的司机都将被“静默”，即不再派发订单，直到重新培训合格后方可接单，超过三周评价不达标的司机将直接解除合同。
2、专车平台会安排专职人员对司机服务进行抽查，并由客服人员对客户进行回访以保证司机服务质量，凡是发现不达标的司机都将被“静默”，直到重新培训合格后方可接单。
3、乘客可通过专车客服电话进行意见反馈和投诉，平台承诺7*24小时在线服务。
4、服务结束后专车平台将以短信和软件内通知的方式给乘客提供该次用车服务账单，乘客如果对费用有疑问，可以拒绝支付并拨打客服电话进行处理。
5、对于无故爽约、飞单的司机，一经核实立即解除合同。
互联网专车目前仍然是一个新生事物，需要不断地发展和完善，快的一号专车、滴滴专车作为这个行业的从业者和开拓者，我们希望通过事前严格准入，事中实时监控，事后全程可追溯，最大程度避免犯罪行为以及其他损害司机乘客双方合法权益的情况发生，逐步建立完善、规范的行业安全管理标准，在保障乘客、司机各方安全和利益的前提下促进行业的健康有序发展，为城市出行的改善和整个社会创造更大的价值。原创文章，作者：Nicholas
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交管部门约谈滴滴：专车、快车违法
16:56| 发布者: | 查看: 120| 评论: 0
6月2日，市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈&滴滴专车&平台负责人，明确指出该公司推出的&滴滴专车&及&滴滴快车&业务，使用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。
今年已查处&滴滴专车&违法207起
会上，市交通委运输管理局、市公安局公交保卫总队、市交通执法总队通报了有关情况。其中，2015年以来市交通执法总队查处非法运营车辆963起，涉及滴滴专车平台从事非法运营车辆207起，其中私家车161起。
市交通委运输管理局表示，按照国务院颁布的《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《北京市出租汽车管理条例》的相关规定，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的出租汽车经营须取得资质许可。
目前，有关专车平台接入私家车和驾驶员未经许可擅自开展客运服务的行为均属违法行为。根据《北京市汽车租赁管理办法》的相关规定，租赁车不允许给承租人配备驾驶员，且承租人不得转租车辆。目前，有关专车平台通过从租赁公司租赁车辆并配备驾驶员从事客运服务也违反了《北京市汽车租赁管理办法》及相关规定。
今年1月份，多部门曾经对专车运营企业进行了约谈，当时提出，私家车不能从事出租运营服务。并未明确提出租赁车辆不能从事专车服务，而打车软件运营企业则利用监管法规的漏洞，将加盟车辆挂靠在租赁公司，通过打车软件这个平台，将车辆和司机合在一起，从事出租运营。
&滴滴专车&称将整改做合法业务
记者发现，此次多部门约谈专车运营企业，最大的亮点是明确指出专车运营企业推出的&滴滴专车&及&滴滴快车&业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。
有专车平台相关负责人表示，北京市交通主管部门从未如此严正表态租赁车不能从事专车业务，禁止租赁车这将意味着北京市场上的专车平台业务都面临违法问题。记者从交通执法部门获悉，根据约谈内容，以租赁公司车辆配司机形式出现的从事专车等业务都将是执法重点。
相关部门表示，北京市鼓励创新出租车服务模式，一方面，出租车企业应适应市场需要，提供多层次服务，另一方面，网络平台也应依法规范开展合法业务，共同构建依法合规的良好运输市场秩序。本市对非法经营活动将依法严厉打击，进一步净化市场环境，维护正常运输市场秩序。
&滴滴专车&负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改，开展合法业务，同时进一步加强与政府部门合作，建立数据监测平台并与政府部门对接，开放平台人员、车辆及订单相关数据信息。
专家：身份未确定 &专车&被异化
&目前，专车在政策上是游离于合法、不合法之间&，交通专家徐康明指出，由于宏观的政策没有出，地方管理部门没有办法先行确定&专车&身份，专车、快车、拼车异化为采用无营运许可的私家车从事类出租车服务，必将给出租车客运市场带来动荡，更为重要的是乘客的权益得不到保障。
徐康明表示，同样不能忽视，老百姓对交通服务的需求，促使专车这种形式有其存在合理性。&现在最需要的是从政策层面上加以引导和规范，以法律法规支撑，给这种互联网+打造的预约出租车服务一个&合法&的发展之路。&