出租车营运证拉回本地客算异地营运

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什么是出租车异地营运
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例如你是天津的出租车,却在北京跑活,那就叫异地运营呗......
客户打电话到外地火车站接站是异地运营吗
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挂着冀牌的车在京城拉客
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出门在外也不愁星沙的士反映长沙的士在星沙占50% 违规异地营运抢占客源
  红网长沙县站6月14日讯(分站记者 潘东晓)“星沙汽车站?去不了,我这是长沙的士,不能在星沙运营。”“去市内?不行,不去。星沙的士跑市内,油钱都跑不回来!”说起打的,不少星沙市民遭遇过这样的“拒载”:满大街跑的的士外观相似,却有“星沙”和“长沙”之分。
  “我只认你是的士,只想快速到达目的地,管你是星沙还是长沙的。”市民对此颇感郁闷。同属一城的星沙的士与长沙的士却与市民们的期望甚远,主管部门制定了星沙的士与长沙的士复杂的地域服务规则,可因服务范围不可分割、利益纠葛、糅合,星沙的士与长沙的士上演着一幕复杂的罗生门。
  现象追踪:长沙的士蹊跷载客路线被星沙的士识破
  “在泉塘街道华天大酒店载了乘客,去市内应该是沿漓湘路直走,怎么右拐至星沙汽车站?”6日上午9时10分,牌照为湘AXC326的星沙的士驾驶员肖登峰正在华天大酒店附近放空揽客,发现前面一辆牌照为湘AT7067的长沙的士载走了一名乘客。
  看到长沙的士先一步抢走客源,放空了快20分钟的肖登峰一脸失落。“反正现在没有载到客,跟上去看看这辆长沙的士到底是载客到市内还是违规在星沙异地营运。”肖登峰油门一踩,跟了上去。
  跟到漓湘路上,湘AT7067右拐通向星沙汽车站方向。“这肯定是载的星沙客。”肖登峰越发肯定,将湘AT7067堵在了天华路上。
  “你是长沙的士,怎么在星沙载客营运?”肖登峰质问湘AT7067驾驶员。“我是往长沙市里面去呀!”“往长沙市要从漓湘路绕道天华路?”“我是去中南汽车世界附近的建设银行。”“中南汽车世界在星沙也属异地营运。”“错了,我是到省广电中心的建设银行……” 争吵中,被晾在一边的乘客只得下车。“我去的只要是天华路上的建行就可以了。”乘客说。
  矛盾背后:星沙有一半是长沙的士,抢占本地的士客源
  “星沙路面上跑的50%是长沙的士,你在星沙哪个角落看不到长沙的士?”看着已被查扣到长沙县交通运输局院内的湘AT7067,星沙的士驾驶员们义愤填膺。“我一上午才跑了100多块钱。”一位驾驶员诉苦道,言下之意数量众多的长沙的士异地营运抢走了原本属于星沙的士的客源。
  “现在越来越多的长沙的士喜欢在星沙跑了。”肖登峰说,一样的打表计价,在星沙跑很少会堵车,同样的时间段内,营运收益更高。不少长沙的士驾驶员在星沙购房居住,在星沙营运离家又近又方便。此外,星沙城区有三个气站,长沙的士在市内加气往往还要排队,在星沙则不需要等待。
  “正因为在星沙跑比在市里面跑有这么多利好,才让不少长沙的士在星沙出现违规异地营运的情况。”鑫沙道路客运有限公司出租车科一负责人说。该公司旗下拥有的士161台,占星沙的士数量的52%。
  肖登峰及长沙县出租车公司的说法也得到一些长沙的士司机的证实。安家在星沙一区的长沙市某出租车公司驾驶员陈师傅告诉记者,“家靠近星沙的长沙的士确实喜欢跑星沙或星沙与长沙市之间,一般来说是‘尽量’遵守规则的。”
  政策困惑:的士难融网情况下划定服务范围,但遇执法难
  一般情况下,星沙的士只能在长沙县运营,长沙市的士只能在市区运营。但因为长沙县城区与市区相邻,乘客乘车需求不能严格按照地域区分。如果出现长沙市的士将乘客由星沙A地载至星沙B地,星沙的士将乘客由市区A地载至市区B地则属违规异地营运。异地营运的士将按非法营运处罚。
  “自2003年星沙有的士以来,虽然一直提倡长沙县与长沙市的士融网,但一直搁置。”鑫沙道路客运有限公司一负责人说。“长沙市相关部门组织专家也在调研合网的可行性与操作细则,但是什么时候出台难有一个时间表。”长沙县交通运输局客管所相关负责人说,目前采用的是明确服务范围和营运规则来规范两地的士,但这一规则在执行过程中确又遭遇执法难。
  “没有乘客证词,最终还是很难将其定性为异地营运。”长沙县交通运输局院内暂被查扣的湘AT7067旁,执法人员告诉记者。尽管肖登峰一路追踪该车异地营运行为,但在与该车司机争执过程中,乘客已经离去且未留下任何信息。“没有乘客作证,我们也很难处罚。”执法人员无奈地说。
  星沙的士VS长沙的士,受伤的还是乘客
  肖登峰等星沙的士驾驶员大吐长沙的士违规营运、抢占客源的苦水,湘AT7067及部分长沙的士司机则在执法难到位的情况下,不时违规营运在星沙道路范围内。长沙的士司机与星沙的士群体矛盾开始显现。
  但对于乘客来讲,不管是星沙的士还是长沙的士,在他们看来都是公共交通工具“的士”而已,不希望拒载。
  “越来越多长沙的士跑星沙,说明星沙与长沙市的融城在加快,也说明乘客的乘车出行需求与日剧增。”长沙县交通运输局相关负责人告诉记者,“现阶段,过度打击异地营运会伤及乘客乘车利益,不打击又会损害星沙本土的士经营者利益,因此在适当规范与引领的情况下,最终还是要推进县区融城、的士融网来解决。”在的士融网尚未真正实现之前,本报呼吁,星沙的士与长沙的士之争,莫伤及乘客利益。
  延伸阅读:他山之石:泉州六地出租车营运“同城化”
  福建泉州于2010年正式放开出租车异地营运限制,首批放开的区域是晋江、石狮、鲤城、洛江、丰泽、泉州开发区六地,共有1859辆出租车实行同城化管理。泉州交通部门有关负责人表示,市场放开后,更多出租车同台竞技,将促进经营者更加规范经营。广州与佛山的同城化规划中,有“积极探索和尝试扩大广佛出租车服务范围”。湖北的黄石、大冶也开始着手出租车同城化,第一步,放开黄石城区和大冶配载营运的限制,第二步在体制上进行改革。
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不出深圳不能打外地出租?全国限制异地出租车营运
来源:深圳特区报&|& 10:05&编辑:许文秀
市交委近日就外地出租车在深圳原特区外定线行驶有关管理规定征求公众意见,针对部分对限制异地出租车提出质疑的反馈,市交委近日正式回复表示,出租车属于城市公共交通重要组成部分,适度对异地出租车进行限制是国内各地通行做法,有其必要性。
而市交委为期10天的公开征求意见期间,也有市民向市交委反馈意见。这些议论与意见中,有一个集中质疑是:限制异地出租车在深圳营运,是不是&搞地方经济行政保护,不符合法制和市场经济要求&?还有人提出,不允许外地出租车进入特区内载客的规定,有行政垄断之嫌,建议此条规定应尽早废除。针对这些质疑,市交委在其官网上进行了正式回复。回复表示:
1.出租车是城市交通的组成部分,从国家和国内各省、市对出租车行业管理的情况来看,基本上都由各城市实施出租车经营许可,而各城市在行政管理方面的事权仅限于本城市行政区域内。根据《中华人民共和国行政许可法》第八十条第二项规定,被许可人不能在许可范围外进行活动,而运营区域就是许可范围的内涵之一。
2.相应地,各省、市所出台的出租车管理规定,基本上都对本地出租车营运区域作出限制,也对异地出租车在本市营运作出限制。这种限制,也得到国家交通部新出台的《出租汽车运营服务管理规定》第二十二条第一项、《广东省出租汽车管理办法》第二十六条、《深圳经济特区出租小汽车管理条例》第四十四条和《深圳市绿色出租小汽车管理规定》第三十五条所确认。
3.出租车属于城市公共交通重要组成部分,适度对异地出租车进行限制不仅是国内各地通行做法,也有其必要性。若不作适当限制,将导致客流量小的城市出租车扎堆进入客流量大的城市,最终造成投放出租车城市出租车运力不足;而同时又会造成另一个城市出租车运力的不正常&饱和&。另外,各地出租车投放制度不一,我市主要实行公开拍卖、有价出让,而其他城市多数采用招标、审批等无偿出让方式,异地出租车在本市平等营运,在一定程度上将损害本市经营者和驾驶员利益,可能影响本市出租车行业稳定、健康发展。
新闻回顾:
注意!外地出租车不得进入原特区内运营
【不出深圳不能打外地&的士&】外地出租车进出深圳必须按指定的路线行驶,并在原特区外指定场站上下客,不得从事起讫点都是我市范围内的载客业务。深圳市交委昨日发布相关通知,公开征求社会意见。值得市民关注的还有,如果不是去外地,不得在深圳区域内乘坐外地出租。
市交委重新起草了《深圳市交通运输委员会关于外地出租车在深圳市宝安、龙岗、光明、坪山、大鹏、龙华行政区域内定线行驶有关管理规定的通知(征求意见稿)》。根据该《规定》,外地出租车不得进入原特区内区域运营。
外地司机注意 外地出租车可在深圳11个点落客载客 &
【深圳公布外地出租车入深路线图】深圳市交委近日公布了关于外地出租车入特区的相关规定,明确了外地出租车在深有11个定点载客地点。其中,宝安机场、沙井中心客运站、观澜高尔夫球会、坑梓汽车站等人流量大的区域都被作为外地车的载客地点。
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泊头的出租从沧州拉回程的客人算异地营运吗
车开到上海路突然前面一辆黑色的汽车拦下 问是回泊头吗、我说是 客人就上车了 这时运管到了 说我是异地营运 对吗、
,营运的制度就这样,不能拉异地的乘客,只能送乘客去异地
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多言数穷,不如守中
钓鱼中………
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