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丰田新威驰1.3L自动挡标配多少钱 丰田新威驰2014款价格
北京名车汇达汽车销售有限公司 发布时间： 10:17:51
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【汽车江湖网】日，一汽丰田全新威驰在北京正式上市，共推出1.3L四款和1.5L四款共计八款车型。作为现款威驰的换代产品，全新威驰瞄准了首次购车的年轻人，外观采用最新家族风格，内饰也经过精细化设计，包括刹车悬挂在内的很多系统都针对中国市场特殊情况进行过单独调教。具体售价情况见下表：
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如果不是新一代威驰轰轰烈烈的上市，恐怕不少人早都忘了这款车。虽然是一汽丰田第一款进入中国市场的车型，但奋斗10个年头后，老款威驰竟然沦落到9个月销量刚刚破4位数，实在不像丰田应有的水平。好在全新威驰信心满满地回来了……
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作为丰田小型车的战略车型，这款车完全以中国消费者的需求为设计基础。整个前脸则融入丰田Keen Look设计理念，整车线条向中心集中并突出丰田车标。当然，大嘴的设计也相当吸引人，而镀铬装饰也比较恰到好处。整体来看，全新威驰相比老威驰可谓是天翻地覆的变化。
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此外，新威驰外观的一大理念就是节油、降噪，车身多处都设计了特殊的导流槽，比如进气口下沿融入了所谓的“F1元素”，也就是导流板，当然并不是提高下压力，而是起到整合车前气流的作用。另外，由于瞄准的是家庭第一辆车，因此威驰并未以高配置为卖点，顶配车型也没有氙气大灯和清洗装置。
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车身尺寸方面，新威驰达到了90mm的尺寸，轴距2550mm，虽然和自主品牌比起来不占优势，但在合资小型车中还是比较有竞争力的。侧面同样设计了导流槽，位置在后视镜旁边，可减少乱流带来的风噪，可见丰田对整车的优化还是很有些独到的理解的。另外，设计上维持并未流俗采用大量镀铬装饰，比如顶配车型也仅在门把手处加入镀铬处理，还显得比较精致。
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尾部设计很饱满，线条也很丰富，没有虎头蛇尾的感觉。尾灯依然没有采用LED光源，但也足够家庭使用。值得一提的是维持选用了普利司通ECOPIA系列轮胎，主打静音节能，轮胎规格为185/60 R15。“高高在上”的悬挂看上去并不美观，但这也是威驰对国内复杂路况的妥协。
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尾门开启角度相当大，但开口宽度有些小，深度却有些大，因此装卸大件行李可能会比较费力。好在476L的标准行李空间足够一家三口乃至5人行李的存放，不会显得捉襟见肘。另外，后座椅支持4:6放倒，还能额外增加不少行李空间。
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进入新威驰车内，很自然能感受到年轻时尚的气息。一道流畅的线条贯穿前面板，中控台则被面板分割成两段。除了设计，做工和用料也有明显提升，虽然受制于成本还是典型的硬塑料中控台，但新威驰采用仿真皮缝线的内饰，手感相当出色，仿真度也很高，相当有档次。
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驾驶位布局更加合理，三个传统的圆形仪表回归原位，表盘设计清爽易读，中央的显示屏还能显示简单的行车信息。不过有个小问题不得不指出，既然是针对新手和初次购车人群，速度指针的60km/h和120km/h两个读数没有标红，不能起到明显的警告作用，应该算一个小缺憾。
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功能配置上，新威驰1.5L至尊版配备了真皮多功能方向盘和一键启动，还带有定速巡航功能，对新手来说相当实用，而且也是同级合资车型中相当少见的配置。另外前后排杯架和座椅高低调节也有配置，方便使用者。
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中控台很自然地一分为二，上半部分控制音响，支持MP3、AUX和标准USB接口输入，另外还带有CD播放功能，各个旋钮按键都非常宽大，适合新手使用。下半部分的空调控制区旋钮也很显眼，虽然并没有自动空调，但对小型车来说也够用了。不得不吐槽的就是回归上世纪的内外循环控制方式，相当不应该出现。
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威驰的前排空间相对充裕，中等身材的体验者能有一拳的头部空间，视线也较宽阔，整体来说并不觉得局促。
不过后排就不容乐观了，虽然腿部空间绝对充裕，但头部仅有一掌多一点的距离，相信和威驰迅速下沉的车尾线条有关，乘坐感受不会很舒适。不过后排地板很平整，中间乘客不会再觉得那么压抑了。另外，后门并没有杯架，也就是说整个后排仅有中央一个放杯子的地方，实用性欠佳。
新威驰另一大变化就全面升级的动力系统。作为专为中国市场开发的车型，自然动力性能要符合中国市场需求。威驰采用新研发的NR系列发动机，1.3L最大功率73kW，1.5L最大功率79kW。新发动机升级了DVVT-i技术，虽然不能算大突破，但对节油和降低排放还是有实质帮助的，标称百公里油耗最高也仅有5.7L。另外，可能很多人对威驰依然采用4AT变速箱有很多疑惑，但从发布会上公布的消息看，这款变速箱非常适合城市路况，技术上已经比较先进，只是选择了较少的档位。虽然能够满足需求，但肯定会影响销量。
左：前悬特写 & 右：后悬特写
受到定位所限，新威驰还是采用了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂。正如本文一直强调的，悬挂也针对中国路况进行了适应性调校，最低140mm的离地间隙明显超过同级车型。因此威驰车身姿态非常高，而且从底盘特写也能非常明显地感觉到。至于消费者能否接受还要看市场反应。
总结：本文一直强调威驰为中国而生的身份，从外观、配置和动力来看，这款车的确非常适合首次购车的年轻消费者，也的确充分考虑了中国消费者对省油、舒适性、大空间、外观漂亮这几个非常简单朴素的要求。最低配车型不到7万元，实拍的车型也不过11.28万，不知你心动了么？
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自驾车路线:北京北五环京承高速北七家出口向西2公里往城区方向1公里立汤路88号日本丰田威驰1.6性能怎么样？
日本丰田威驰1.6性能怎么样？
09-03-07 & 发布
作为天津一汽丰田的开山之作，威驰(T-1)一直是丰田在中国的入门车型。从当年接近20万元的封顶价，到现在9.49万元的起步价；从国产丰田品牌形象的树立，到现在价格品质比的杀手，丰田的策略无疑是成功的。 　　这部威驰1.5 AT GLX-i高级音响版，是目前威驰车系中的顶级车型，官方售价13.70万元，比同类车型(包括威驰1.5 AT GL-i款)贵2万元左右。而这样的差价对于一款A0级车来说是个不小的数目，那么该如何选择呢? 　　理智地看，现在的威驰已经没有了Navi导航系统，GLX-i比GL-i多了真皮座椅、电动天窗、6碟CD、6个扬声器。显然，如果没有什么特殊需求，11.75万元的GL-i车型完全可以圆了我们的有车梦。还有一个需要解决的问题是，在芸芸众车中，威驰是一个好的选择吗? 　　这个问题就不像配置那样简单了。目前最新的威驰车型都换装了丰田著名的VVT-i(Variable ValveTiming-intelligent，智能正时可变气门控制系统)系列发动机。进气正时更加优化，使得外特性曲线趋于饱满，令发动机在不同工况下都有着理想的动力输出。特别是这款1.5L3SZ-FE发动机，凭借着VVT-i技术，最大功率达到75kW／'6000rpm，升功率达到50.1 7kW／L，令那些1.6L78kW的同类型发动机汗颜。另外，小排量发动机最不擅长的“扭矩”.在3SZ-FE上也得到了改善，1 30Nm/4400rpm的标定数值也足以推动仅1.075t的车身。尽管发出转速提高到4400rpm，但扭矩曲线整体的上移使得低转速的扭矩也得以提升.起步表现比1.3L VVT-i有明显优势。 　　威驰完全传承了丰田的优秀品质——无论是做工还是行驶表现，都是对手的榜样。 　　尽管发动机全面换新，但变速器方面仍旧是一款4挡自动变速器，带有O／D(Over Drive，超速挡)控制键，可以屏蔽第4挡，以提高升挡转速。这套产自日本的变速器总成具备智能斜坡逻辑控制、电子防爆冲和高速倒挡保护等功能。虽然是自动变速器，但凭借着4个前进挡的设计和VVT-i的优秀表现，威驰的加速表现非常理想，比同级别车型要顺畅许多。稍稍的油门迟滞是该级别的变速器所难以避免的。尝试0～1 OOkm／h的起步加速，仅2挡不足6000rpm便可以轻松突破100km/h，除了在1挡4000rpm之后方向盘稍有躁动之外，其余表现都令人满意。行驶中，4000rpm以下的油门响应比较积极。加速超车时，Kick-Down(降挡)的动作虽然迅速，但5000rpm以上的动力输出并不澎湃，发动机声响也与怠速时宁静的表现有所反差。 　　虽然威驰的车身偏轻，但普利司通(Bridgestone)轮胎的抓地力还是不错。将变速器推入2挡，充分利用发动机制动。偶尔的轮胎抱死也被ABS防抱死制动系统所化解。原本适度的转向变得更加轻盈。此外，威驰的暖风系统非常好，尽管是最低的风量、最小热量、外循环，车内依旧是热腾腾，让这个冬天不再寒冷。只是真皮座椅在车辆久置室外之后，初坐上去并不舒坦，看来座椅加热在北方还是相当必要。 　　在油耗方面，威驰在各种路况下行驶近1 200km之后，平均油耗也不过7.6L／1 OOkm，这对一款自动挡的小排量车型来说，能有这样的表现也相当不错了。 　　前面已经提到，威驰的ABS动作相当迅速，减速时给人以足够的信心。在轻减速时，踏板感觉“略低”，中后段比较线性，平易近人。前盘后鼓的制动系统也没有拖累新威驰的制动表现，测试的数据显示，1 OOkm／h～0的制动距离仅46。381米，与许多高级别车相若。更抢眼的是其2500mm的轴距以及来自于Bridgestone(普利斯通)的1 85／60R 15轮胎，铸就了新威驰灵巧而扎实的操控感觉。特别是前麦弗逊式独立悬架，传统而经久耐用，特别适合威驰这样的小车，具备很强的道路适应能力，且车轮跳动时前轮定位参数变化较小。弯中加速，转向与动力输出毫无干涉，一气呵成。在高速公路上，威驰的行驶感觉在同级别车型中属于上乘，表现也不在即将推出的起亚RIO之下。只是底盘的隔音还稍有欠缺，轮胎噪声比较大，需要经常调节音响的音量，多少有些遗憾。 　　总的来说，威驰完全传承了丰田的优秀品质。无论是做工还是行驶表现，都是对手的榜样。不过，随着天津一汽丰田3岁生日的过去，威驰也已在中国走过了3个春秋。在Yaris在广州丰田投产之前.威驰还将是丰田AO级的主力。放手一搏，以威驰的性能和价格来说，其还会有相当强的生命力，也是广大消费者最理想的选择之一
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个人觉得很不错
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00:11 我想买辆日本丰田威驰1.6不知道好不好呢?车头...夏天把空调开到2档都不怎么制冷。/空调冷得比较慢。空调效果不是很好。李...看来丰田真是体恤中国国情,对于丰田车,我想说,如果在中国销售的丰田车关于郑强教授开日本丰田威驰郑强教授有言:工具不重要,关键是为谁服务。说对了一点。 同“魔鬼的剑也是剑”同出一辙。说出了问题的一方面。但是还有问题的另一方面。 郑强教授比喻如同抗日,在战场上捡到日本的机关枪,拿起来就向敌人扫去...
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丰田车虽然没有大众汽车开着的扎实感`但他比较挂的是丰田的牛头标志`这代表这他应该具有丰田的精神!所以第一位车住说容易出毛病我不赞成`我的车也是10多万公里了`没什么毛病`只要你按照正常的时间去保养绝对没问题!买了威驰快3年了`我从不后悔买这两车`这里再补充一点自己生活中的开车感受`那就是威驰在3,4挡车内3-4人的时候提速不是很跟的上`具体原因我也不清楚`随便怎么说1.5排量拥有103P马力的威驰我想不应该有这点毛病`呵呵`放心吧 ``买他错不了! 一克拉の眼淚  
21:54 检举?、儍﹐ 的感言：谢谢 您觉得这个答案好不好？好(1)不好(0) 相关问题o 丰田的威驰大家感觉怎么样？o 一汽丰田 威驰 怎么样？o 丰田的威驰怎么样！o 丰田威驰好多钱哦？o 新威驰这车怎么样？其他答案 还可以會生氣的シ豬    
21:58 检举买它没错.动力佳.性能佳!不过建议买4轮启动的!′(Ｓm。    
22:03 检举买吧 不错 操控与动力 优点19人：方向盘非常轻，开起来一点都不吃力。操控还是非常不错的，很适合我们这种女性开。夏女士（1．5L自动，川AB××46）何小姐（1．3L手动，138880×××23）等 7人：威驰车我最满意的就是怠速噪音小，几乎是静音。／发动机声音比较小，低速时很安静。粱先生（1．5L手动，13080×××058）乔先生（1．3L手动，川AK××06）等 5人：动力还可以，不论是在市区还是在高速路上加速都没什么问题。刘先生（1．5L手动，川AH××32）等 4人：挡位非常清晰，换挡很方便。焦先生（1．5L手动，川AH××95）赵小姐（1．3L自动，13808××228）等 不足40人：动力很一般，提速不行。动力相对于手动车来说弱了点，提速稍微慢了点。动力太弱了，启动简直比拖拉机还要慢。姚先生（1．3L自动，川AK××19）苏先生（1．5L手动，13908×××654）韦先生（1．3L手动，川AG××69）等 16人：空调差，夏天把空调开到2档都不怎么制冷。／空调冷得比较慢。空调效果不是很好。李先生（1．3L手动，川AI××86）丙先生（1．5L自动，13550×××399）赵小姐（1．3L自动，13808××228）等 14人：车身感觉太轻了，我在高速上从来都没超过140。／高速的感觉有点悬，反正我是严格遵守交通规定，都在120以内。丙先生（1．5L自动，13550×××399）焦先生（1．5L手动，川AH××95）等 8人：过弯时，侧倾比较严重。罗先生（1．3L手动，1390×××099）鲁先生（1．5L手动，川AK××78）等 6人：刹车有点软，我上高速都要控制速度。这个车子不敢开快了，有种刹不住的感觉。姚先生（1．3L自动，川AF××19）周小姐（1．5L自动，川AB××89）等 3人：左边A柱有点挡视线，转弯时不方便。／有一次转弯因为左边A柱视线挡了，和一个骑三轮的撞了，漆都挂花一大块。吴杰敏（1．5L自动，川AK××91）赵小姐（1．5L自动，川AD××29）等 1人：方向盘转向时有点重。谢先生（1．5L自动，川A·A××69） 1人：方向盘有点粗，握久了就感觉很累。周小姐（1．5L自动，川AB××89） 威驰调查 外观与内饰 优点20人：这个车外观时尚，特别是前脸，比较好看，看起来很动感，有小跑车的感觉。外观耐看，造型、线条舒服，在经济型轿车中是最好看的，前脸好看。赵小姐（1．3L自动，13808××228）陈先生（1．5L自动，13981×××360）等 10人：内饰很精致，用料做工都还不错。苏先生（1．5L手动，13908×××654）姚先生（1．3L自动，川AK××19）等 6人：配置还是比较齐全，当初买它也主要是觉得它配置很丰富。何先生（1．5L自动，川AE××98）等 不足10人：内饰一般，做工没有真正像进口丰田那么精细。只能说比有些同等价位的车子好点，但是还是不怎么精致。李先生（1．3L手动，川AI××86）赵先生（1．5L自动，13980×××114）等 5人：这个车子钣金件之间的缝隙
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　　丰田威驰2003年上市后，中国人知道了什么是“量身定做车型”和“车载GPS系统”。它的影响就是，如今几乎每一款在中国投放的新车，都声称是“专为中国消费者进行优化”。车载GPS系统也成为许多车型的标准配置。　　4年过去了，现在丰田威驰有些衰老。虽然2005年丰田为小改款威驰配置了VVT-i发动机，并重新设计了雾灯，但它的竞争能力还是在下降。也许，丰田威驰已经到了该换代的时候。 丰田为威驰配置了1.3升汽油发动机，最大输出功率为64千瓦。实际驾驶过程中，你会感到它的油门反应灵敏，但加速性能很普通。很难得，丰田威驰把噪声控制得不错，超出同级别其它车型。　　威驰的自动挡变速箱表现不错，换档冲击较小。但是排挡杆太长了，用起来不是很顺手。因为顾及到舒适性的需要，丰田威驰的操控性能没有太出色之处。制动效果不错，你会感到很放心。　　值得一提的是，丰田威驰的视野很好，不管是前进还是倒车，你都会感到盲区很小。这在实际使用过程中可以为车主省去许多麻烦，或许女性用户更喜欢这些特性。 毕竟是世界名厂丰田汽车的车型，丰田威驰的外形十分耐看，与丰田花冠很相似，车身曲线过渡很自然。前大灯与花冠相似，但是面积小些，矩形雾灯造型没有改变。尾灯用红、白双色处理，非常醒目。尾部整体微微上翘，整个车身看上去颇具动感。　　丰田威驰的内饰是典型的日本汽车风格，细节处理得很好。双色内饰布局符合流行潮流，向上凸起的中控台中规中矩，线条方正，应用了很多中国消费者喜欢的仿木纹材料。　　像一些欧洲车那样，丰田威驰的仪表板被放在了中控台的上方，初次使用的人要多一些时间才能适。据说这样的设计可以让驾驶员更方便地看到行车数据，减小车祸发生的机率
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专业试驾新威驰gl-s以及1.6全系超详细导购（申请加精）新威驰上市了，普遍反映偏贵，但是小型车达到紧凑型空间，118马力1.6双vvt-i发动机，个性的外观和实用且不失时尚的内饰，还是让人颇为心动的，由于一个亲戚看上此车，于是请我和她一同看车，在此便有了如下的试驾报告。由于外观和内饰还有1.3的性能汽车之家已经有了详细的专业测试，我们直接从1.6的性能和配置入手。   1、发动机。打开机盖，硕大的发动机几乎占满了发动机舱，但是和车头仍保留了足够的吸能区。发动机和车架是用液压装置连接的，可以减少发动机的震动传入车内。发动机盖很短很轻，但是比较削薄，也没有隔音棉，好在防火墙上还有。硕大的前保险杠整合了进气口，都是塑料的，据说是为了行人保护，前悬挂的塔顶比较靠后，如果日后想加装防侧倾拉杆的话，是很不方便的。电瓶不是免维护的，看得出在节省成本，倒是进气口增加了进气谐振管，可以优化进气效率。（一句话点评：一切向发动机作出优化，其他能省则省。）   2、变速箱：四前速自动变速箱，外观很简单，蛇形档位，细而高的挡把，虽然看着很一般，但是手感绝对很好，也许对我这个西北壮汉来说小了点，可是要是你是个娇小可爱的女孩子，那相信我吧，这个挡把头就是为你的纤纤细手量身定做的，你感觉一下，就会知道什么是完美，当然，如果包上一层柔软的真皮就更完美。换挡力度适中，档位很清晰，操作感觉很好。据经销商介绍，这款变速箱是智能的，可以根据车速以及发动机负荷的变化，自动调整换挡时机，是不是这样，还要试试才知道。   3、底盘：静态观察，前麦弗逊式独立，后纵臂扭转梁式半独立，这个级别的主流配置，有力的五幅式15寸铝合金轮毂，185 60R15轮胎，还是偏向舒适于经济性的，并没有对1.3升做出升级从外观上看，最主要的区别就是多出了雾灯，再就是尾部的标识了。底盘很高，通过性不错，可以说是充分根据中国道路进行了优化，可是稳定性是否会受到影响呢？这也要试过以后才知道。   4、静态体验：虽然驾驶座椅可以手动6向调节，但是对于本人1.80米的身高来说，即使将方向盘调到最高，座椅调到最低，仍然觉得方向盘有点低，坐姿有点高，有点像开小面的感觉，与之前体验的中华酷宝简直大相径庭，这样的坐姿，进一步打消了驾驶者体验驾驶乐趣的想法，倒是觉得座姿很高，视野开阔，适合舒舒服服的驾驶，方向盘有点低也有点小，不过手感还是不错的，后排空间十分宽敞，甚至超出了一些高一个级别的车，并且全平的地板，也可以相对轻松舒适的坐下三个人，儿童座椅固定装置的出现进一步增加了这款小车的实用性，后备箱空间很大，超过了卡罗拉。总之，实用，时尚，简约是此车的三个最大特点，不过用料成为了最大的遗憾，虽说做工还算精细，但是环绕四周的硬邦邦的塑料没有任何质感可言，尤其是中央扶手箱，长度不够，还很硬，右胳膊放在上面很不舒服。   5、城市动态体验：打着火，怠速很安静，如果不看转数表，几乎不能判断。踩刹车挂入d档，松开刹车踏板的一瞬间，车会明显的向前冲一下，说明这款变速箱的传动效率还是比较高的，轻踩油门，车会迅速前窜，感觉动力非常充足，变速箱在日常驾驶中非常平顺，几乎没有冲击，在上下坡时也的确很智能，不会频繁跳档，在70km、h以内的时速下，发动机会始终被保持在2000转以内，应该比较省油，而动力也完全够用。噪音也控制的很好，加上轻柔的方向盘和踏板力道，在城市中驾驶此车走走停停绝对非常安逸，听着效果尚可的音响，未尝不是一种享受。   6、高速体验：同级别数一数二的发动机，功率达到了118匹，让人对其高速性能也充满了期待，实际上他的高速性能虽也的确强于大多数同级别的小车，但却并不能让我们满意。深踩油门，低速下平顺的发动机立刻活力四射，二档即可破百，加速时间估计也就十秒过一点，动力强筋可见一斑，更值得一提的是发动机声音，即使拉到6000转，声音依然紧绷，没有出现声嘶力竭，刹那间感觉像是马自达6的2.3升发动机。在这样的小车上，我居然体会到了推背感，虽然不是很强，但是却很持久一直可以持续到140km、h。可是，变速箱在这样的情况下就有些力不从心了，毕竟只有4个档，受物理结构的限制，在三档升四档时，会感到明显的冲击，而底盘在这时就几乎是疲于奔命了，过了120以后，就会感到明显的发飘，到140时，这种感觉更加明显，会让人不由的紧张，而高速时踩下刹车，就会明显感到刹车偏弱，当刹车踏板踩下四分之三时，abs就会介入，而此时的刹车力度还是明显偏弱，可见轮胎抓地力略显不足，而当速度在一百以上时，即使是很轻的打方向，车身也会出现明显的晃动，让人不敢在加速。此时唯一值得称道的是，低速时很轻的方向盘此刻却重得拽手，可见eps电子随速转向助力的确优于传统的液压助力。以60公里的速度过90度弯，车身侧倾会比较大，几乎处于失控的临界，可以说，过于强调舒适和通过性的底盘拖了优秀发动机的后腿，成为了整车的短板。良好的动力只能为你提供超车时的信心，而操控性和驾驶乐趣就不要多想了。    7、总结：从设计理念看这是一部优秀的家用轿车，并且是主打城市道路，兼顾高速，简约而时尚的外形设计可以打动很多年轻人，实用的空间和配置也符合讲求实用的普通家庭的需求，而轻松简单的操作不仅适合新手和女性，也适合年纪大一些的人驾驶，可以说此车的受众面是很广的，然而偏弱的底盘和过软的刹车还有过于廉价的内饰材料还有待提高。在新威驰1.6上，值得称道的亮点有以下几条，发动机自然不用多说，变速箱也在所有的四档自动变速箱中数一数二，当然还有发动机变速箱二者的匹配也十分良好。eps电子转向助力也绝对优秀，和传统的液压助力相比，它有如下优点，可以打死方向而不必担心助力泵损坏；即使在发动机熄火的条件下，只要接通电源，也可以起作用；不用更换助力油，长期下来可以省下一笔不小的开支；几乎不占用发动机的动力，能省下一部分汽油，并且他的随速可变助力做的也很到位。后排空间也的确很宽敞，加上全平的地板，其空间完全达到了紧凑型轿车的水准。后备箱的空间也是如此，已经超过了卡罗拉后备箱的容积。0.29的风阻系数对油耗和风噪有着贡献。    最后谈谈导购：1.6的车型按照配置的不同共分为4款，gl-i手动，gl-i自动，glx-i自动，gl-s自动，为了直观的告诉大家他们之间的区别，我在此摒弃厂家为他们取的那些花里胡哨的名字，而给他们起一个一目了然的名字--分别是手动舒适型，自动舒适型，自动豪华型和自动原厂改装型。    其中，手动舒适型和自动舒适型除了变速箱外，其他配置则完全相同，在此推荐的是11.5万的自动挡车型，稍稍懂车的人都会知道，30万以下，美系车和日系车自动挡比手动挡好，而欧系车（尤其是德系）则手动挡强于自动挡，日系手档车换挡生涩，档位模糊缺点在新威驰上并没有幸免，而和自动挡车型仅仅8000左右的差价并没有提升多少性价比。这款最低配置的车型实际配置并不低，常见的电动窗，中控锁电动后视镜一应俱全，abs+ebd+ba一样不少，此外还有同级别少见的电动折叠后视镜和全车深色隔热玻璃以及wil概念座椅（防止追尾时颈椎受伤的）和儿童座椅固定装置，蜂鸣提示安全带未系和手刹未解除也是很贴心的设计。而且此车现在购买，还有两三千左右的优惠。（13搂续）
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把目标用户群定位在80后这就是全新VIOS威驰的开发设计思想，希望能迎合并开发国内新生的购买力。新的设计思路就是简洁、流畅，一改以往中庸、低调的外形。 　　从一个普通消费者的视角看一款车，在锁定好价格区间后，第一印象仍然主要来自外观和内饰在视觉上的感受。从接触八十年代后出生的人很难定论是否一定喜欢接受简酷的造型风格，但简洁时尚正成为时下很多年轻人审美取向。〖外观内饰力求简洁流畅〗　　全新VIOS威驰在外观和内饰方面均进行了重新的设计，一改上一代车型中庸内敛的风格。最具视觉感染力的当属V字型的前脸以及为配合这种曲线而重新设计的前大灯， V字型前脸曲线向后延伸，几乎与整个车顶曲线融为一体，更突出了整体感效果，这种干练的风格不仅提供了新颖的视觉效果，在行驶中对风噪和风阻的控制也起到了比较好的辅助效果。车身侧面的腰线使得整体造型更加饱满流畅。〖车身侧面的腰线使得整体造型更加饱满流畅〗    上一代VIOS威驰算是小尺码的紧凑级轿车，这次正好借助改款在造型和尺寸上都追赶一下流行趋势。不过车身尺寸并没有加大很多，车轮的布局更接近车身的四角，在保证狭小空间下辗转腾挪的便捷性同时尽可能增大了乘坐空间。这样一来轴距增大了5厘米，但为了保证灵活性，全新VIOS威驰同时增加了前轮的转向角度，方向盘的旋转圈数也略微增加，换回来的就是4.8米的惊人转弯半径。试车的时候特别安排了一个狭小的区域供体验超小空间下的掉头。 〖T型中控台，操作和信息平台主要集中在中部，在视觉的便利性上显得更为体贴〗　　与以往试车不同，这次我调整好前排座椅后先拉开后门，体验一下后排的前腿部空间。前腿部空间确实有一定的改善，但在同级别中还并不算出众。坐在后排体会内饰风格，同样遵循简洁明快的思路。T型中控台，操作和信息平台主要集中在中部，仪表、音响控制、空调旋钮自上而下收紧，在视觉的便利性上显得更为体贴。重新调整的悬挂和排气系统布局，让后排地板中间变得平整。475升的后备厢空间在这种尺码的车身算是很大了，而且后排座椅可以4：6分开向前放倒，更增加了乘载的灵活性。 动力在温和中表现出良好的后劲　　全新VIOS威驰同样还是两种动力配备，分别是全新开发的1.6升双VVT-I发动机和改进后的1.3升VVT-I发动机，均采用可变气门正时系统。功率和扭矩的数值上都有明显的提升，我们主要试驾的是1.6升车型，在道路驾驶的感受上低转速的加速性能不错，但转速提高到4000转后动力对油门的响应更为直接。此前有些担心作为较低价位的1.6升发动机压缩比达到了10.5，是否需要更高标号的汽油支持，但全新VIOS威驰主任工程师明确表示，93号汽油完全没有问题，看来在电脑适应方面也作了一定的平衡。5速手动或4速自动变速器表现得中规中矩，在动力的衔接和燃油经济性以及成本上兼顾的很好。〖全新开发的1.6升双VVT-I发动机配置虽不算很出众，但在时尚中不乏实用的追求〗　　VIOS威驰一向给你的感受是驾驶很便捷。随速助力转向系统偏轻一些，很适合女性驾驶。悬架系统很好的过滤掉轻微的震动，轮胎噪音被抑制的很好。低转速扭力的提升在山路驾驶中很受用，不会经常被迷失在2、3挡之间。所以如果让我选择，我更喜欢在乡间驾驶着它去感受自然的清新，这样它会让你感觉更亲切和温心。  　　这次全新VIOS威驰的四款配置中，安全和操控配置并没有任何差异，某些配置上的亮点感觉更人性化，比如燃油报警提示会根据油量的减少而更为频繁的闪动。除了1.3升车型都配备了可自动折叠后视镜，运动款和天窗版还采用了琥珀色和淡蓝色的背光仪表。
 　　改款后的全新VIOS威驰在设计上给人耳目一新的感觉，性能和舒适性方面有了小幅的提升，比较适合家庭的代步。我倒是觉得接受这个车未必仅仅局限在80后，像我这样的70后，对它也还是颇有些好感，虽然暂时还没有定价，但相信价格基本还会保持在老款车型的价格区间附近，肯定在性价比方面会有一定的提升。
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丰田将目光瞄向了A0级市场，武器就是新推出的威驰轿车。可是人们会喜欢这款“开起来像坐在树桩上”的汽车吗？丰田难道专门为中国的老年人推出了一款产品？ 一汽丰田新威驰外观图片丰田将目光瞄向了A0级市场，武器就是新推出的威驰轿车。可是人们会喜欢这款“开起来像坐在树桩上”的汽车吗？丰田难道专门为中国的老年人推出了一款产品？如果丰田汽车是在两年前把目前的威驰拿到了国内，肯定不会受到目前如此众多的期待。在新一代威驰来到中国之前，丰田已经成功地通过凯美瑞和卡罗拉两款产品，树立了自己“经济型家用轿车”的品牌定位。可是，卡罗拉虽然通过加长车身和升级配置满足了国内消费者的口味，却也使自己越来越背离自己的A级车定位，而在更高级别、更高价格的道路上越走越远。卡罗拉定位的逐渐高端化，致使丰田汽车在中国一定程度上开始远离了这个品牌最为擅长的入门级家用轿车市场。如今，新威驰的推出改变了这种局面，它及时地拉住了丰田汽车在中国“贵族化”的势头，让国内消费者可以亲密接触丰田汽车赖以成名、赖以积累巨大销售数字的A0级轿车。事实上，威驰并不是什么新车型。它的原型车是丰田2006年初在日本上市的Belta，与欧洲的入门级两厢A0级轿车——Yaris共用平台，所以在北美市场也被称为四门版Yaris，可以搭载排量1.0L、1.3L和1.5L的3款4缸发动机。但在中国市场，一汽丰田提供了入门的1.3L发动机和卡罗拉上装配的1.6L发动机。在中国市场，新威驰的用户定位非常明确：刚刚工作几年、正面临购房压力与计划孕育下一代的年轻人。这群人都不是腰缠万贯的富家子弟，而是通过自己的诚实劳动不断积累财富，用自己双手改善生活的普通大众。对于这样的消费人群，一款全面实用、舒适性足够、可靠性很好的轿车，毫无疑问是最佳选择。而1.3L的手动挡威驰，应该是丰田“普及入门级轿车”理念的最理想代表，也成为我们本次测试的重点“关照对象”。 一汽丰田新威驰外观图片实用至上在丰田商品开发本部铃木敏夫先生的领导下，经过两年时间的辛勤工作，新威驰秉承着丰田家族一贯的“实用”风格诞生了。和目前市场上的“微型车增长”趋势相符，新威驰在上一代的基础上增大了尺寸，让A0级轿车的舒适性大大改善。通过压缩发动机舱空间、将车轮推向车身的4个角落，新威驰相比上一代车型的长度仅仅增加了5mm，但是轴距却增加了50mm，后排腿部空间增加了80mm，比丰田旗下更高一级的卡罗拉还要大。为了让新威驰更加“实用化”，丰田公司更是将引入中国的威驰最小离地间隙增加到170mm左右，足以以轻松应付绝大部分的道路情况。在外观方面，压缩的发动机舱造成视觉上的突兀感很强烈，进气格栅继承了丰田家族凯美瑞、卡罗拉的独特风格，外观细腻而又不乏动感。仔细观察，新威驰车身上的每一处线条、曲面的设计又都似乎是让位于该部位的功能。在丰田新威驰的设计理念中，“实用主义”始终是第一位要满足的要素。实用化的性能作为悬挂丰田标志最小、最入门的一款汽车，新威驰的动力选择仅有1.3L和1.6L两种，针对的都是不大追求动力性的顾客。为了让1.3L的小发动机不至于表现太弱，丰田为它的进气系统安装了VVT-i装置，改善了发动机的动力响应和排放指标。在我们的“动力指数”测试环节，1.3L的发动机推动1吨多一点的车身显得比较吃力。在0~100km/h加速测试中，得益于手动挡传动效率较高，新威驰还是能交出12.06s的最好成绩。这已经是我们在反复尝试、预热轮胎、寻找最佳启动转速和最好换挡动作下达到的最好成绩。不过即便如此，在我们严苛的评价体系中，新威驰的“动力指数”仅仅只有4.9分。如果选择1.6L的双VVT-i发动机，新威驰肯定会有更加好看的测试成绩。从新威驰仅仅为1.6L车型配备自动变速器上来看，1.6L排量才是丰田主推的型号。不过相比其他竞争车型，如马自达2、标致206等运动特点突出的A0级轿车，新威驰1.3L车型超过9万元的价格也毫无优势。如果说动力性指标基本上由发动机排量决定的话，那制动测试环节的成绩则更能说明厂商是否在产品开发中对顾客的安全性尽职尽责了。新威驰的100km/h~0冷态制动距离为46.04m，成绩在A0级轿车中处于中等偏下的位置。经过10次的全负荷制动之后，新威驰的制动盘开始有明显的热衰退现象，热态100km/h~0的制动距离为48.31m，相比冷态下增加了2m多距离。计算下来，新威驰的“制动指数”为6.4，处于刚刚及格的水准。可以预见，如果新威驰再缺乏一套硬度足够的悬架的话，它在接下来的操控性测试中很难会有较好的表现。63kW的动力很难做到用油门来移动车身重心，185mm宽度的轮胎也不会提供太大的抓地力。不过，在丰田汽车“实用至上”的观念下，我们不应该期待它能为新威驰提供一套性能出色的悬架，因为那不符合女性和老年消费者的口味。得益于较短、较窄的车身，新威驰在绕桩和紧急变线测试中均可以依赖驾驶者的技术来帮助提高测试成绩。经过反复尝试，我们将新威驰的两项极限分别推到了63.77km/h和72.39km/h，“操控指数”得分为6.0，这已经是普通驾驶者的驾驶技术很难达到的极限。结论很残酷，但却是事实，新威驰的操控性能与A0级的优秀选手相比相差甚远。实用？适用？与同级别的马自达2和雪铁龙C2相比，新威驰的运动性能的确差很多，这同时意味着该车的主动安全性也非常一般。那究竟是什么样的原因，能让威驰能够纵横欧洲市场呢？我们分析原因有二：极低的价格和较高的舒适性。在欧洲，丰田Yaris(威驰的两厢版原型车)1.3L手动挡最低配车型仅售11000美元左右，远低于同级别的竞争对手，而且还提供完善的售后服务与维修保障。而且，在丰田最为擅长的用户调查中，丰田汽车总是能很准确地找到什么样的人会购买什么级别的汽车，非常了解不同市场区域中消费者的需求。在中国，丰田汽车显然觉得为后排乘客提供平坦的地板，要比更换性能更高的刹车盘更为重要。平坦地板带来的便利性是显而易见的，而刹车盘的性能优势则是绝大多数消费者难以了解的。综合来说，新威驰1.3L手动挡车型的运动性能比较差。这是一款适合普通驾驶者舒服地上下班、购物的入门级轿车，舒适性和经济性不错，比较符合大多数女性驾驶者和老年驾驶者的使用需求。从这方面来看，丰田的“实用主义”在入门级的威驰身上就更加近于一种“多用途、多适用性”的特性。对于那些追求驾驶乐趣、梦想达到“人车合一”境界的消费者来说，新威驰可以说不是一个好选择。
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新浪试驾一汽丰田新一代威驰动力操控篇  日 09:13  新浪汽车图为新威驰引擎舱细节　　在新威驰上市之前，很多人都认为这款小车会装备1.5和1.3两款引擎，这也与新威驰在北美地区的引擎选择基本相同。然而丰田似乎更希望新威驰在中国地区拥有比在北美更高的市场定位，除了入门的1.3引擎外，新威驰主推的是与卡罗拉相同的1.6双VVT-i引擎。从数据上看，新威驰的1.3升VVT-i引擎最大功率63千瓦，最大扭矩121N.m，而我们试驾的1.6版本新威驰，其引擎的最大功率在6000转时可以达到87Kw的最大功率，在4400转时可以达到150N.m的最大扭矩，虽然通过调校新威驰的1.6引擎的功率低于卡罗拉1.6版本3Kw，扭矩也低了4N.m，但是在国内1.6级别的引擎中已经属于顶尖之作了。与之相比，大众现在仍在使用的2.0四缸引擎最大功率仅有85Kw，由此大家也可以对新威驰出色的动力性能略有了解了。与1.6和1.3引擎相互配合，新威驰装备了5速手动变速器和4速自动变速器，这样的选择亮点不多，但是简洁实用，技术成熟稳定便于保养。新威驰动态图片　　我们此次试驾的是装备四速自动变速器的1.6升新威驰GLX-i炫酷天窗版，12.7万的售价也是目前新威驰家族中最贵的一款产品。启动引擎，这款1.6双VVT-i引擎工作平顺，整体隔音水准与卡罗拉基本一致，在怠速时引擎工作平顺安静，抖动很小，怠速也不高，很注重车内乘客的舒适感受。起步后，引擎与变速箱配合默契，这款4速变速器虽然没有什么值得炫耀的技术，但是与1.6引擎配合的却非常默契，动力传导直接，换挡冲击不大。为了降低油耗，如果不深踩油门，新威驰的动力输出会比较线性，并不像想象中那样迅捷有力，但是如果追求速度，加大油门，1.6引擎马上就变得火力四射。对于整备质量1095kg的新威驰来说，87kw的最大功率和150N.m的最大扭矩已经绰绰有余了，在变速器与引擎的配合下，新威驰从静止提速到100km/h需要12秒，在60至80km/h的提速表现上，新威驰显得信心十足，而车速提高到140km/h以后，新威驰的提速就比较吃力了。图为新威驰内饰后悬架解析　　在操控上，新威驰的助力转向系统并没有像动力总成那样沿用卡罗拉的部分技术，传统的液压助力转向明显没有卡罗拉的EPS电子助力转向那样清晰准确，但是这样的调校似乎更适合女士的实用，因为轻柔的手感可以明显降低女士驾驶新威驰的工作强度。而新威驰的底盘调校更像是一款欧系轿车，整体性与韧性都很出色，前麦弗逊式悬架后拖曳臂式悬架的组合应付高速直线行驶与日常城市使用时表现称职，路面信息反馈准确，底盘厚实。高速时新威驰的车内噪声主要来自风噪和胎噪，车身稳定性能尚可，与侧风与超越大车时，车身左右晃动不大。这次测试中，最让我们满意的还是新威驰的油耗表现。作为一款装备高功率输出1.6引擎的小型三厢轿车，新威驰在几天的城市试驾中，百公里的平均油耗始终没有超过7.8升，这么出色的成绩还是在拥堵的实际城市试驾中得出的，看来丰田双VVT-i技术对引擎油耗的控制的确有效。　　时尚、平和的外观，出色、严谨的做工、经济的油耗以及一汽丰田出色的售后服务，这些都是新威驰留给他主人的美好承诺，而这些承诺几乎也已经成为了丰田战胜竞争对手的强大武器。新威驰这位曾经的先行尖兵如今已经成为了小型三厢轿车价格与价值的捍卫者。
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俗话说凡事开头难，我想迈出第一步所要面对的挑战和压力肯定是空前的，看着眼前的全新一代威驰(参数配置 图库)轿车，我的确可以感觉到短短几年来中国汽车市场的飞速发展。细想起来，威驰可是丰田这家汽车巨头在中国生产的首款产品，这也似乎可以说明这款产品在丰田中国战略的重要地位。几年后，威驰的兄弟们早已纷纷在华投产，号称“5米印象”卡罗拉(参数配置 图库)完成了更新换代而尺寸更大的凯美瑞(参数配置 图库)也已经热销大江南北，丰田成功的光芒并没有让我们忘记威驰这位勇敢的开路尖兵，如今勇敢的小勇士得到了大佬们的慷慨回报，刚刚上市的一汽丰田全新一代威驰轿车让我们大开眼界，虽然如今的中国车市已经日行千里，物是人非了，但是新威驰的魅力仍旧可以迷倒那些痴迷三厢小车的家伙。近日新浪汽车编辑lathe在北京短暂试驾了一汽丰田全新一代威驰轿车。　　NBC平台上的新威驰依旧是这个级别中外观设计最协调的三厢轿车，我并不是否定那些两厢突变三厢的商业大作，只是面对新威驰这样几乎是独立设计的三厢小车，那些拼凑的三厢车在协调性与连贯性并不占有优势。从平台研发的角度上看，新威驰与稍后上市的Yaris雅力士之间自然有着不可分割的关系，作为同平台的姐妹车型，两厢的Yaris雅力士与三厢的新威驰除了可以清晰辨读的家族DNA外，二者的外观设计并没有过多的瓜葛，这就从根本上避免了让我们在新威驰上见到一个让人扫兴的、临时拼凑的车尾。这也许决定了新威驰的设计会带给那些向往轻松、愉快生活的车主们更多值得炫耀的资本。客观的说，这一代威驰在目视效果上要比上一代威驰大了不少，几乎已经迈入了A级车的尺寸范围。通过数据分析，我们发现新威驰的轴距达到了2550mm，比上一代威驰轴距增大了50mm。在变大的NBC平台上新威驰的长、宽、高分别是4300mm、1690mm和1490mm，车身长度和高度都有了明显的增大，更成熟的外观设计思路让新威驰的轮廓圆润细腻，与凯美瑞张扬的设计有所不同，新威驰的设计更加内敛与平和，虽然少了些许张扬却平添了几分温馨。毕竟新威驰这个级别的三厢轿车在考虑到传统男性用户审美的同时，也要更多的考虑女性用户的需求。　　新威驰的车头设计厚实圆润，车头与前保险杠合为一体，一体化的中网流露出丰田家族最新的家族特征。在小巧的中网上，丰田的牛头标志镶嵌在一块流线型的突起之上。与凯美瑞、卡罗拉纤细的大灯有所不同，新威驰的大灯也像车头和中网一样结实圆滑。NBC平台的潜力的确让人钦佩，新威驰的侧面轮廓毫不拖泥带水，车顶弧线隐约可以见到些凯美瑞的设计元素，弧形的车顶在新威驰有限的底盘上尽可能的为开拓车内空间预留空间。虽然由于尺寸和三厢车型独特特征的限制，新威驰并没有采用四轮四角的设计，但合理的车尾设计并没有让人觉得不够协调或是过于臃肿啰唆，这款轿车漂亮的尾部几乎可以成为小型三厢车的设计典范，而车尾红白相间的多边形尾灯也延续了新威驰的整体风格。内饰设计简洁明快，丰富的储物阁让人眼前一亮　　这一代威驰的内饰已经彻底走出了父辈的设计思路，除了依旧位于中控台正中的仪表盘，我们再也找不到任何与上一代威驰有所联系的设计。新威驰的内饰设计简洁而大胆，风格独特的音响面板使用方便，成三角形排列的空调旋钮用起来也要比想象中好了很多。除运动版的全黑色内饰外，新威驰家族中的其他产品都采用了清馨的双色浅色调内饰，这很符合国人对三厢家用轿车内饰配色的一贯需求，自发光的仪表盘要比上一代车型的数字仪表看起来更加高档，辨读起来也更直观。从材质上看，新威驰的内饰出于成本的考虑并没有过多的使用昂贵的搪塑内饰，小型三厢车的定位，而亚光的注塑材质虽然手感稍差，但整体做工与模具水平都让人满意，几乎找不到任何瑕疵，装配工艺也堪称一流，我想丰田车带给我们的乐趣也便是这种让人无话可说的平衡吧。图为新威驰空调旋钮细节图为新威驰仪表盘细节　　在内饰的细节之处，丰田的设计师考虑的也非常周全。在中控台下部的侧面两个对称的储物槽非常实用，开口与深度都很适合车主与乘客放下一些随手的杂物，在前排左右两侧的折叠杯架结构简单，使用方便也很讨巧。除此之外，后排的平底板设计也会给乘客带来更舒适的乘用空间。从空间上看，新威驰的前排侧面、头部都让人满意，后排的腿部和宽度也出色，只是头部空间稍差。作为家用，新威驰这款三厢小车应该可以轻松的坐下包括驾驶者在内的4名成年乘客，而对于乘客来说，新威驰带给他们的乘坐乐趣也绝不输于高一级别的紧凑级三厢轿车。
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距离丰田在中国生产的第一款车威驰上市已经整整5年过去了，中间在2006年进行了小改款，变化主要是发动机的技术升级；现在的换代车型则是外观和内饰的全新设计，发动机的升级更进一步，这种渐进式的发展虽然无法带给消费者惊喜，却也实实在在地紧贴市场需要——难怪丰田做到世界第一。 『新威驰的外观』    丰田汽车很早就进入了中国，我很小的时候就对那句“车到山前”的广告语耳熟能详，但是直到2002年丰田在中国的第一款合资车才姗姗来迟——2003年初上市的威驰脱胎于丰田的入门级NBC平台，该平台的两款车威姿和威乐作为技术引进放在了自主品牌的旗下。威驰在此基础上重新设计，并且略微加大尺寸，成为专门针对中国家庭轿车市场的主打产品，非常受欢迎，即使到了其产品周期的最后一年依然保持了不错的销售成绩，去年前11个月超过3.6万辆。    不过威驰也存在一些“先天不足”：首先就是技术同步的问题。5年前的国产车中可变气门正时技术的应用还很不普遍，丰田就因地制宜沿用了8A和5A系列发动机，没有装备当时最先进的VVT-i可变气门技术；虽然采用5A发动机的威驰也具有很不错的综合性能，但这种“因地制宜”的方式多少会令一些消费者心中不爽，而且面对日益严格的节能和环保要求，老款发动机捉襟见肘。 还有一个问题有关品牌价值：威驰（VIOS）的销售区域仅限于中国的大陆和台湾以及东南亚等地，似乎只是一个面向新兴市场的区域性品牌，这显得不够“根正苗红”。事实证明，几乎所有专门针对新兴市场的车型在中国都是惨淡收场，比如派力奥、嘉年华等；之前5年威驰的业绩尚可，但是在新卡罗拉去年取得开门红、今年广丰将生产雅力士（即全新Yaris）的形势下，威驰再不改变也有被边缘化的危险。『新威驰的内部空间』    丰田的应对措施是阶段性的，在2006年威驰经历了一次技术升级，1.3升和1.5升发动机都导入了VVT-i技术，第一个问题已经解决；而此次全新威驰的推出，是否能够彻底解决所有难题，我们迫不及待想探寻究竟。一眼看去新威驰的外形线条比例没有太过明显的变化，还是短小圆润的车身轮廓，不一样的是它更加圆润饱满了，在外廓尺寸基本没变的情况下，显得车内空间更加宽敞——这不光是视觉效果，它的长度和宽度变动都没超过5mm，而高度增加4cm，轴距增加5cm，坐进车内可以明显感觉到头部空间和后排腿部空间的提升。车前脸和尾部的设计都更具动感，在强化丰田家族特征的同时，突出了小型车的时尚和活泼，整体卖相更加出彩。新威驰的内饰设计似曾相识，在保留了其NBC血统的重要特征“中置式仪表盘”之外，对于其他细节进行了大刀阔斧的简化，中控台面板和控制开关都显得格外简洁、直白，按照新威驰宣称的设计理念：Simple is Cool，厂家将其诠释为“简酷”，非常符合目前的时尚潮流。广丰即将引进生产的雅力士在内饰上和它如出一辙，外形细节的风格也完全统一，它们之间的关系显然更加紧密——丰田重新进行了产品规划，威驰作为新Yaris的三厢版，与其构成了一个全新的系列，在日本等地叫Belta，在美国就叫三厢Yaris。 『新威驰的内饰』    丰田对新威驰的定位是Global Small Stylish Saloon（全球小型时尚三厢车），如此变化，新威驰更漂亮了，而且终于“根正苗红”了。发动机进一步升级，整体性能有显著提升，没有匹配CVT是个遗憾    在经历了2006年的技术升级后，威驰的发动机已经跟上了时代的脚步，现在的全新威驰又一次升级：低配车型装备新版本的1.3升VVT-i发动机，最大功率63kW，比原来少了1kW，最大扭矩达到121Nm，比前代车型增加了5Nm；高配车型换装与卡罗拉相同的1.6升双VVT-i发动机，和前代的1.5升VVT-i发动机相比较，功率和扭矩都大幅提升，其最大功率和最大扭矩分别达到87kW和150Nm，厂家提供的最高车速也从原来1.5升车型的170km/h、180km/h（自动档及手动档）提高至185km/h和200km/h。『新威驰的发动机』    实际驾驶中能够清晰地体会到1.6升车型带来的“翻天覆地”的变化：低转速响应迅速，提速很猛，到了高转速区间，依然很有后劲——过去更吸引女性消费者青睐的柔和腼腆的威驰似乎有变身为街道钢炮的趋势。而且在动力性能明显改观的情况下，综合工况的油耗还保持了原来1.5升发动机的水平，这就更加体现出双VVT-i的功劳了。这次全新威驰的技术水准没有拖累“全球车”的盛名，要知道现在美国市场上的新款三厢Yaris还在用那台1.5升的单VVT-i发动机呢。    新威驰匹配4速自动变速器，改成阶梯式换档槽，操作更加清晰方便，动力传递也比较顺畅，但在目前自动变速器增加档位的趋势下，这种保守确实令人遗憾。特别是1.3升车型，采用4个前进档无法体现小排量的节能优势，综合工况油耗值和1.6升车型相差无几，映衬了双VVT-i技术的优势也凸显了4速自动变速器的软肋——其实换装CVT无级变速器问题就能迎刃而解。我们在珠海赛车场的赛道中领略了丰田小型车一贯的稳健和灵活。新威驰的悬架依然保持了原来的前麦弗逊式后拖曳臂结构，同级别车基本都是如此设计，很适合小型车的使用特点；丰田的调校趋于中性，加上新增的电动助力转向，闪转腾挪颇为灵活，驾驶风格也配合其动感的外观而多了几分运动的味道。    ● 渐进式的发展虽然无法带给消费者惊喜，却也实实在在地紧贴市场需要    威驰的进步显而易见，从内到外焕然一新，而且我们可以清楚地看到丰田渐进式的发展模式——从造型设计，到技术应用，还包括车辆的配置定位等方面，都是循序渐进又有所保留，这款新车虽然无法带给消费者巨大的惊喜，却也实实在在地紧贴市场需要。很简单的例子是：车内饰的大量塑料件明显是入门级的档次，却又具有精致的工艺，连车顶带阻尼的拉手这类细节都没被忽视，显示了制造商对低端用户的周到考虑。    还剩下一个悬念就是价格。参考一汽丰田对卡罗拉的定价策略，可以预见新威驰上市后必将是性价比出众的厉害角色。   来源：汽车之友
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威驰作为丰田专门为亚洲市场度身定造的家庭入门级车型，为新一代青年提供了更适合的选择，靓丽流畅的圆润车身设计，虽然缺乏个性，但整体上十分和谐，可爱的前脸、有鱼鳞底纹的尾灯……十分符合国人的审美观。新威驰于2008年初上市后，用户口碑良好，不过销售状况一般，一部分原因是因为新威驰在同类车型中属于高定位的产品。而2008年底，一汽丰田推出了新威驰的5周年纪念版，实际相当于新威驰的增配降价版本，其配置相当吸引人，大大提升了新威驰的吸引力。[点击查看大旗汽车频道] (此数据数据源自大旗口碑榜)本月新闻：新威驰纪念版最低售价不足9万(此表为网上获取信息，实际价格请以当地经销店报价为准)　　一汽丰田汽车销售有限公司宣布为庆祝公司成立五周年暨累计销量100万台达成，特别推出了VIOS威驰纪念版车型。而这款纪念版其实是威驰的增配版，1.3车型增加了铝合金轮毂和倒车雷达，1.6车型增加了侧气囊和防擦条等装饰部件。而增配后的售价却比原款还低…… [新闻详情]    而在大旗网刚刚举行的2008年口碑产品评奖中，新威驰因其相对同级车型而言的出色高端配置，强劲的动力和精巧的细节设计，而荣获08年度“最佳口碑车型”。[详情]口碑分析：新威驰高配低价是优势　　在大旗汽车口碑榜后台抓取的1135条威驰口碑帖中，谈及威驰外形与性能的口碑帖分别为265、506条，其中对于外形与性能正面或中性评价的口碑帖分别占70%、62%。而其中提及威驰价格的帖子占威驰整个口碑帖的64%。　　新一代威驰的配置一改昔日老威驰的外观，平滑中更显线条的圆润，虽然它并不像年轻人所追求的那样个性，但正如它的宣言一样“Simple is Cool”，摈弃复杂多变的华丽浮躁，采用简单、清晰，让人更易接受与亲近。而消费者对其价格的关注，更是让它成为焦点的重要。   无论从价格上还是性能配置上，威驰在同级车市场都占据着绝对的优势。 哪怕是在它的强劲对手POLO和广本思迪的面前也同样如此。下面我们就将其对比一下。1、PK 价格(上市初价格)    从价格来看，对于A0级的三厢小车，目前市场上的普遍售价都集中在9-13万元之间。虽然上市之初思域和POLO都相对威驰来说，价格偏低。但其后威驰一系列的促销活动，让威驰更具市场前景，竞争力更强。各地新威驰价格汇总：    1、来自北京地区的一汽丰田4S店的消息：    目前威驰全系均有优惠，优惠幅度已经达到了万元级，但需要在购车的4S店办理相关保险，优惠后最便宜的1.3L手动挡新威驰最低售价仅为8.14万元，比指导价低了1万元。[详情]    2、来自上海地区的4S店的消息：    目前威驰车型在沪优惠幅度有小幅减少，5周年纪念版车型让利为1万元，其余车型让利为1.5万元。同时据店方销售人员介绍，现在老款威驰仍有现车，现金优惠约在1.5万元，并赠送价值2000元保养和工时券等礼品。[详情]    3、来自广州的某一汽丰田4S店的消息：    目前得知现在新款威驰轿车的优惠仍然是9000元左右，而且现车充足，颜色齐全。[详情]--------------------------------------------------------------------------------2、PK 外观    新威驰在三款车中的车身长度并不占优，但是轴距却达到了同级车中罕见的2550mm，为后排的乘客提供了舒适的乘坐空间，腿部更可以轻松摆放，在长途行驶的情况下，有效减少疲劳。而且在车身长、宽并不突出的条件下，后备箱体积能够达到475升，仍然创造了较大的储物空间。在这一点上体现出新威驰“平衡”的功夫相当不错。[详情]网友点评：    网友：孙文东 年龄：31岁 职业：管理咨询师 驾龄：5年
   由于我个头比较高，因此威驰的空间是我所关注的重点。此前听说这款车的长度只有4300mm，起初我十分怀疑威驰的承载能力。而在进入车厢的那一刻我才知道自己的想法错了。即使两个高个子分别坐到前后排，他们的腿部空间也能够得到充分保障，看来，尽管车身整体不算长，但较短的发动机舱为座厢腾出了宝贵的设计空间。威驰的纵向空间利用率也比较高。    网友:陈艳华 年龄：29岁 职业：大学教师 驾龄：5年
   看到威驰的内饰，我就想到了以前曾有一面之缘的CIVIC。我觉得虽然没有后者那么梦幻，但新威驰的内饰也已经很让我满足了。不过在内饰颜色的把握上，我还是更倾向于一些运动车型的纯黑风格。另外值得一提的是，新威驰的储物槽非常多，光我发现就有大概6处，这点很符合女性的口味：在装个手链、化妆品之类物件时不用再发愁了。在威驰后排乘坐时，我发现脚下是平整的地面，而没有一般车中常有的中央凸起。[详情] --------------------------------------------------------------------------------3、PK 油耗    新威驰搭载1.3升及1.6升两款引擎，polo也有1.4升和1.6升两款引擎可以选择，思迪提供搭载1.3升及1.5升引擎的车型。从最大功率和扭矩的上看，新威驰两款发动机以及思迪的表现十分抢眼。尽管排量不大，但是通过可变气门的技术，都完成了较大的功率和扭矩输出，同时减少燃油，降低排放。[详情]且看官方给出的新威驰油耗：(以上数据均来自网络搜集)再看网友点评：   网友：wbwxsyz8 地点：天津
   第一次加油，测算百公里8.1    第二次加油，测算百公里7.9    第三次加油，测算百公里6.75（跑过一次高速，保持在80到100之间，磨合还不敢超120）   网友：半大老头 地点：新疆    回复里说道：“从您5月28日的帖子中得知是1.3MT，目前看油耗较高，随着磨合期推进、驾驶熟练程度提高，耗油应在5-5.5升/百公里。”[详情请查看原帖]   由此可见，新威驰在价格与性能上都有较好的口碑，且具有相当实力。而它那较低的油耗同时也迎合了国家即将出台的燃油税新政。无疑这款经济型的高配低价车，在同级竞争车型里占据了不可磨灭的地位。
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在新威驰上市之前，很多人都认为这款小车会装备1.5和1.3两款引擎，这也与新威驰在北美地区的引擎选择基本相同。然而丰田(丰田报价 丰田4S店)似乎更希望新威驰在中国地区拥有比在北美更高的市场定位，除了入门的1.3引擎外，新威驰主推的是与卡罗拉(卡罗拉报价 卡罗拉图片 卡罗拉4S店)相同的1.6双VVT-i引擎。从数据上看，新威驰的1.3升VVT-i引擎最大功率63千瓦，最大扭矩121N.m，而我们试驾的1.6版本新威驰，其引擎的最大功率在6000转时可以达到87Kw的最大功率，在4400转时可以达到150N.m的最大扭矩，虽然通过调校新威驰的1.6引擎的功率低于卡罗拉1.6版本3Kw，扭矩也低了4N.m，但是在国内1.6级别的引擎中已经属于顶尖之作了。与之相比，德国大众(德国大众报价 德国大众4S店)现在仍在使用的2.0四缸引擎最大功率仅有85Kw，由此大家也可以对新威驰出色的动力性能略有了解了。与1.6和1.3引擎相互配合，新威驰装备了5速手动变速器和4速自动变速器，这样的选择亮点不多，但是简洁实用，技术成熟稳定便于保养。新威驰动态图片　　我们此次试驾的是装备四速自动变速器的1.6升新威驰GLX-i炫酷天窗版，12.7万的售价也是目前新威驰家族中最贵的一款产品。启动引擎，这款1.6双VVT-i引擎工作平顺，整体隔音水准与卡罗拉基本一致，在怠速时引擎工作平顺安静，抖动很小，怠速也不高，很注重车内乘客的舒适感受。起步后，引擎与变速箱配合默契，这款4速变速器虽然没有什么值得炫耀的技术，但是与1.6引擎配合的却非常默契，动力传导直接，换挡冲击不大。为了降低油耗，如果不深踩油门，新威驰的动力输出会比较线性，并不像想象中那样迅捷有力，但是如果追求速度，加大油门，1.6引擎马上就变得火力四射。对于整备质量1095kg的新威驰来说，87kw的最大功率和150N.m的最大扭矩已经绰绰有余了，在变速器与引擎的配合下，新威驰从静止提速到100km/h需要12秒，在60至80km/h的提速表现上，新威驰显得信心十足，而车速提高到140km/h以后，新威驰的提速就比较吃力了。图为新威驰内饰后悬架解析　　在操控上，新威驰的助力转向系统并没有像动力总成那样沿用卡罗拉的部分技术，传统的液压助力转向明显没有卡罗拉的EPS电子助力转向那样清晰准确，但是这样的调校似乎更适合女士的实用，因为轻柔的手感可以明显降低女士驾驶新威驰的工作强度。而新威驰的底盘调校更像是一款欧系轿车，整体性与韧性都很出色，前麦弗逊式悬架后拖曳臂式悬架的组合应付高速直线行驶与日常城市使用时表现称职，路面信息反馈准确，底盘厚实。高速时新威驰的车内噪声主要来自风噪和胎噪，车身稳定性能尚可，与侧风与超越大车时，车身左右晃动不大。这次全新VIOS威驰的四款配置中，安全和操控配置并没有任何差异，某些配置上的亮点感觉更人性化，比如燃油报警提示会根据油量的减少而更为频繁的闪动。除了1.3升车型都配备了可自动折叠后视镜，运动款和天窗版还采用了琥珀色和淡蓝色的背光仪表。　　改款后的全新VIOS威驰在设计上给人耳目一新的感觉，性能和舒适性方面有了小幅的提升，比较适合家庭的代步。我倒是觉得接受这个车未必仅仅局限在80后，像我这样的70后，对它也还是颇有些好感，虽然暂时还没有定价，但相信价格基本还会保持在老款车型的价格区间附近，肯定在性价比方面会有一定的提升。
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把目标用户群定位在80后这就是全新VIOS威驰的开发设计思想，希望能迎合并开发国内新生的购买力。新的设计思路就是简洁、流畅，一改以往中庸、低调的外形　　从一个普通消费者的视角看一款车，在锁定好价格区间后，第一印象仍然主要来自外观和内饰在视觉上的感受。从接触八十年代后出生的人很难定论是否一定喜欢接受简酷的造型风格，但简洁、时尚正成为时下很多年轻人的审美取向。V字型的前脸以及为配合这种曲线而重新设计的前大灯，V字型前脸曲线向后延伸，几乎与整个车顶曲线融为一体，更突出了整体感效果　　外观内饰力求简洁流畅　　全新VIOS威驰在外观和内饰方面均进行了重新的设计，一改上一代车型中庸内敛的风格。最具视觉感染力的当属V字型的前脸以及为配合这种曲线而重新设计的前大灯， V字型前脸曲线向后延伸，几乎与整个车顶曲线融为一体，更突出了整体感效果，这种干练的风格不仅提供了新颖的视觉效果，在行驶中对风噪和风阻的控制也起到了比较好的辅助效果。车身侧面的腰线使得整体造型更加饱满流畅。车身侧面的腰线使得整体造型更加饱满流畅上一代VIOS威驰算是小尺码的紧凑级轿车，这次正好借助改款在造型和尺寸上都追赶一下流行趋势。不过车身尺寸并没有加大很多，车轮的布局更接近车身的四角，在保证狭小空间下辗转腾挪的便捷性同时尽可能增大了乘坐空间。这样一来轴距增大了5厘米，但为了保证灵活性，全新VIOS威驰同时增加了前轮的转向角度，方向盘的旋转圈数也略微增加，换回来的就是4.8米的惊人转弯半径。试车的时候特别安排了一个狭小的区域供体验超小空间下的掉头。T型中控台，操作和信息平台主要集中在中部，仪表、音响控制、空调旋钮自上而下收紧，在视觉的便利性上显得更为体贴　　与以往试车不同，这次我调整好前排座椅后先拉开后门，体验一下后排的前腿部空间。前腿部空间确实有一定的改善，但在同级别中还并不算出众。坐在后排体会内饰风格，同样遵循简洁明快的思路。T型中控台，操作和信息平台主要集中在中部，仪表、音响控制、空调旋钮自上而下收紧，在视觉的便利性上显得更为体贴。　　重新调整的悬挂和排气系统布局，让后排地板中间变得平整。475升的后备厢空间在这种尺码的车身算是很大了，而且后排座椅可以4：6分开向前放倒，更增加了乘载的灵活性。动力在温和中表现出良好的后劲　　全新VIOS威驰同样还是两种动力配备，分别是全新开发的1.6升双VVT-I发动机和改进后的1.3升VVT-I发动机，均采用可变气门正时系统。功率和扭矩的数值上都有明显的提升，我们主要试驾的是1.6升车型，在道路驾驶的感受上低转速的加速性能不错，但转速提高到4000转后动力对油门的响应更为直接。此前有些担心作为较低价位的1.6升发动机压缩比达到了10.5，是否需要更高标号的汽油支持，但全新VIOS威驰主任工程师明确表示，93号汽油完全没有问题，看来在电脑适应方面也作了一定的平衡。5速手动或4速自动变速器表现得中规中矩，在动力的衔接和燃油经济性以及成本上兼顾的很好。全新开发的1.6升双VVT-I发动机　　配置虽不算很出众，但在时尚中不乏实用的追求　　VIOS威驰一向给你的感受是驾驶很便捷。随速助力转向系统偏轻一些，很适合女性驾驶。悬架系统很好的过滤掉轻微的震动，轮胎噪音被抑制的很好。低转速扭力的提升在山路驾驶中很受用，不会经常被迷失在2、3挡之间。所以如果让我选择，我更喜欢在乡间驾驶着它去感受自然的清新，这样它会让你感觉更亲切和温心。
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本人就在一汽丰田汽车公司任职。自己也买了一辆，1.6自动挡。给 的感觉是综合性能还不错，性价比较高，省油（ 那辆百公里大约6.5个油）就是价格偏高，员工买会比销售价便宜20%，比较划算。保养费用不是很高，绝对可以接受。
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1.6威驰有6个安全气囊在同级别中安全系数高，轴距2550达到紧凑型车水平，后排中间地板是平的说明很舒适。双vvt发动机动力很足，最高时速200.&&刹车很灵，有一次我过红绿灯时有一车闯红灯，我紧急刹车，当时时速70多，一下就站住。不像有些人说的什么刹不住。
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