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作者：赵瑜
　　[ ] &以前从没向身边人提过这款车，如果现在有人问的话，我会推荐它。&这是开着第九代国产(为了方便阅读，以下简称第九代思域)去往测试场地时，驾驶着它的同事说的一句话。国产第九代思域今年十月底才刚刚开始销售，没想到才过了一个多月，我们就有机会对它进行测试，除了更加时尚的外观和内饰变化之外，第九代思域依旧舒适的驾乘感受同样给我们留下了深刻的印象。
　　我们本次测试的是第九代思域1.8 EXi手动舒适版车型，是全车系6款车型中的入门版，厂商指导价13.18万元，如果觉得驾驶手动车型比较麻烦，喜欢这款车的朋友还可以多花8000元选择1.8 EXi自动舒适版车型。当然如果买家的钱包足够充实，售价高达18.58万元的2.0 自动TYPE-S导航版顶配车型会是更好的选择。
　　第九代思域整体外观造型与上代车型相比并没有发生脱胎换骨的改变，主要改变体现在更加锐利的车头和更加充满力量感的尾部设计。总体而言，与上代车型相比，第九代思域的外形增加了阳刚之气，&男人味&变得更浓了。
　　有意思的是，当&换代必加长&已经成为中国市场一个独特规律的今天，第九代思域的轴距却缩短了30毫米，仅为2670毫米，根据官方解释，虽然轴距有所缩短，但是通过对内部的优化，第九代思域的车内空间反而得到了提升。对此编辑通过在测试过程的亲身体验之后，发现就后排乘坐空间而言与曾经试驾过的上代车型相比，第九代思域确实没有明显变化，依旧处于同级别中的一流水准。
　　第九代思域依旧使用了1.8升i-VTEC直列四缸自然吸气发动机，虽然型号变成了R18Z2，不过发动机的账面参数与上代车型相比变化不大，除了最大功率增加了1千瓦变为104千瓦之外，其峰值扭矩依旧是174牛米。另外，得益于本田i-VTEC智能气门升程和可变正时控制系统使用，第九代思域同样继承了上代车型出色的燃油经济性。
　　值得一提的是，在DOCH双顶置凸轮轴发动机大行其道的时代，第九代思域所搭载的这台1.8升i-VTEC直列四缸自然吸气发动机依旧使用了构造简单的SOHC单顶置凸轮轴结构，因此对于偏向技术流的消费者来说也许这可能会是一个不能被遗忘的地方，不过在实际驾驶中，因为SOHC发动机具有低转高扭的特点，所以对于喜欢在城市路况频繁加速&穿插&的驾驶者具有很大的帮助。
　　第九代思域1.8 EXi手动舒适版车型使用了五档手动变速箱，虽然没有欧洲车那么强烈的换挡吸入感，不过得益于整车偏重家用舒适的定位，因此这台变速箱同样具有档位清晰、换挡轻快、易于上手的特点。
　　在这里有必要提一下的是，希望东风本田能考虑为第九代思域换上国产CR-V车型所使用的六档手动变速箱，因为对于经常跑高速的消费者来说，毕竟增加一个超速档对于降低油耗会更有帮助。
　　与此同时，东风本田还为第九代思域引入了应用于Insight混动车型上的ECON节能辅助系统，驾驶者可通过位于最左侧空调出风口下方的绿色按钮开启该系统，为了保证更低的油耗，这套系统会适时的降低油门灵敏度，在开启这套系统的实际驾驶过程中，我们确实明显的感觉到了动力的衰弱。
　　因为第九代思域的家用定位，所以舒适的驾驶风格是它最大的特点，车内浅色织物座椅硬度适中，具有不错的包裹性，人机工学设计合理。不过源自上代车型的前麦弗逊/后双叉臂四轮独立悬架依旧赋予了第九代思域先天性的运动基因。
　　在实际驾驶中，第九代思域首次使用了EPS电动助力转向机，具有非常准确的指向性，根据车速的不同，EPS电动助力转向机还可以适时的调整转向助力大小，从而间接的提升了车主高速驾驶时的信心。与欧洲车略显&紧绷&的操纵感不同，可能是为了让车主在日常可以更加轻松的驾车，第九代思域的离合器和油门踏板力度都会显得更轻盈一些。
　　当转速在2500转以下时，1.8升i-VTEC发动机会将动力平顺的传递给驱动轮，硬度适中的减震器可以轻松的过滤掉路面的琐碎震动，行驶中不会让驾乘者感受到任何突兀的感觉，同时得益于车内增加的隔音材料以及车底加装的整流板，第九代思域的车内变得更加安静，乘坐舒适性比上代车型有所提升。
　　当转速超过3000转时，第九代思域就会展现出自己运动的一面，这时手动变速箱的优势就体现出来了，驾驶者可以完全按照自己的意愿控制档位，韧性十足的减震器可以提供给车身足够的支撑力，加速、超车、变线随心所欲。适用于城市路况的低转高扭特性是SOHC发动机的优势，但是高转速动力输出偏弱的问题同样值得关注，这是没有办法的事情，毕竟有优就有劣。
　　除此之外，我们试驾的入门级车型并没有装备VSA稳定辅助系统也是一个很大的遗憾，毕竟对于普通消费者来说，这套系统对于行车安全性的提升有很大帮助。
　　加速测试
　　日系发动机注重升功率和低扭的发挥，这点在第九代思域上体现的淋漓尽致。&1.8L发动机，1.6L的油耗，2.0L的动力&是对其1.8升i-VTEC发动机最好的评价，104千瓦/6300转的最大功率，174牛米/4300转的最大扭矩，让思域在同级别车的竞争中，动力方面一直不落下风，最终其百公里加速成绩为8.5秒。
　　刹车测试
　　实事求是的讲，多数人说日系车刹车偏软并非空穴来风，起码对比20万以内车型来说，能有好成绩的并不多(马6例外)。同样，第九代思域也不能幸免，100-0公里/小时的刹车成绩没能进入40米大关。虽然它在后半段拥有较高的负值加速度，不过只维持了很短时间。总体而言，第九代思域的刹车属于那种一定要深踩才能获得足够刹车力度的车型，虽然这样的情况在市区并不常用到。
　　绕桩测试
　　在测试过程中，第九代思域的固特异轮胎抓地确实牢固，几乎全程没有出现明显的推头或转向过渡的情况，得益于四轮独立悬架的使用，第九代思域具有很好的尾部循迹性，最终测试成绩达到了63.43公里/时。
　　结语：除了外形设计和内饰的升级之外，与上代车型相比，第九代思域在动力、传动、悬架系统方面并没有发生本质上的改变。通过ECON节能辅助系统的使用以及针对上代车型噪音劣势进行的完善，可以看到着重提升燃油经济性和乘坐舒适性是它最大的亮点。
第一期《拆车坊》栏目已经对雪佛兰科鲁兹和东风本田第九代思域做了比较全面的对比剖析...
&　　截至到今天，诞生于1972年的本田思域经过九代的演变，已经拥有了接近四十年生产历史，同时全球累计销量超过1800万辆的数字足以证明它的成功。下面，让我们一起来看看本田思域家族前八代车型的辉煌历史。
　　第一代思域
　　生产日期：1972年-1979年
　　1972年7月，轴距只有2200毫米的本田双门两厢小型轿车&&&思域&初次与世人见面。随后的一年，为了更好的占领市场，轴距增长为2280毫米的4门版思域亮相。出色的性价比和行驶稳定性，使其一经推出就成为了市场中的热门产品，从上市销售到突破百万辆大关仅用了四年时间。
　　第二代思域
　　生产日期：1979年-1983年
　　第二代思域诞生于1979年，它的外观变化与前代车型相差不大，得益于50毫米的轴距增加，使其拥有了更加舒适宽大的乘用空间。另外，为了适应全球市场更加严格排放法规，其搭载的1.3升和1.5升发动机均使用了CVCC低排放技术，省油环保成为了思域最被人们所认可的特点。
　　第三代思域
　　生产日期：1983年-1987年
　　随着八十年代的到来，第三代思域映入了人们的眼帘，除了更加具备科技感的的外观设计之外，前螺旋弹簧独立悬架和后扭力梁钢板弹簧半独立悬架的使用也是其亮点之一，这为思域带来了更棒的操控和乘坐舒适性。动力系统方面，1.3和1.5升发动机依旧是主流，最大功率从43到90千瓦之间。值得一提的是，旅行版车型还加入了通过性出色的四驱系统。
　　第四代思域
　　生产日期：1987年-1992年
　　第四代思域车身尺寸继续增大，轴距达到了2500mm，至此完成了由小型车向紧凑级轿车的转变。动力方面，除了前代所使用的1.3和1.5升发动机之外，还增加了1.2升、1.4升和1.6升三种不同排量的动力供消费者选择。其中，本田引以为傲的VTEC可变气门正时技术也首次呗SiR高性能版本车型的1.6升发动机所使用。
　　第五代思域
　　生产日期：1992年-1995年
　　第五代思域圆润流畅的外观造型更加符合当时的潮流，为了进一步提升车内乘用空间水平，其轴距增长为2620毫米。得益于VTEC可变气门正时技术和SOHC但顶置凸轮轴技术的使用，其SiR高性能版车型的1.6升发动机达到了惊人的124千瓦，动力性能出众。
　　第六代思域
　　生产日期：1995年-2000年
　　第六代思域面世于1995年，因为本田在设计阶段就提出了面向全球市场的设计标准，所以新车成功通过了那时世界上最为严格的加州ULEV尾气排放标准。除此之外，CVT无极变速箱的引入以及前双叉臂后多连杆四轮独立悬架的使用，也赋予了第六代思域更为出色的舒适性和操控性。
　　第七代思域
　　生产日期：2000年-2005年
　　第七代思域外观相比前代车型并没有发生质的改变，不过为了更适应消费者的审美潮流，在头灯和前杠等位置进行了小幅修改，变得更加精致。虽然Type R高性能版车型使用了功率高达147千瓦的K20A2 i-VTEC发动机，但是令众多消费者遗憾的是，第七代思域为了提升内部乘用空间，并没有使用操控性更加出色的双叉臂前悬架，却而代之的是结构紧凑的麦弗逊前悬架。
　　第八代思域
　　生产日期：2005年-2011年
　　由东风本田国产的第八代美版思域是国人非常熟悉的一款车型，2700毫米轴距带来的宽敞车内空间，更是满足了当时国内消费者对于乘坐的舒适性的需求。虽然整车调校依旧偏向于舒适设定，不过得益于最大功率达到103千瓦，动力水平出色的1.8L i-VTEC自然吸气发动机，以及前麦佛逊/后双横臂式四轮独立悬架带来的使用，这款车对于改装爱好者仍然具有很强的吸引力。&
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国庆特别声明：因名额将满，有意者请编辑短信（东风汽车+姓名+性别+工作区域）到（黄小燕）提前预定名额，并于次日上午10点前（周一至周六）在光谷广场集合，统一安排入职，过时不候。谢谢合作！
唯一指定集合面试地址：武汉市光谷广场鲁巷中医小区1栋101室（地铁2号线到光谷广场站，地铁E出口，出站右手边，过马路，上小斜坡即到）
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1、生产线作业人员（男女不限，年龄16-45周岁，生熟手不限）
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2、除正常班外，需配合加班（加班费按法定标准另计）薪资构成：
1、薪资构成：底薪+绩效+全勤+岗位津贴+夜班津贴+加班费2、加班补贴按照劳动法规定结算3、包吃住，试用期保底工资3000元-4500元/月4、留任奖：新进员工做满3个月发200元奖励，满6个月再发200元。
免费发放厂服（按季节发放：夏季两件，冬季两件）伙食：公司给予补贴80%，个人每月只需支付84元（早餐仅0.6元，午晚餐各仅1.1元或2.2元）每餐按两荤两素一汤标准提供。住宿：6-8人1间，配备空调；24小时警卫管理及热水室（水费全免，电费每人补贴10度，超过80度电平摊）工作环境：空调车间、四季恒温、无毒副作用
承诺每月10日准时足额发放工资（工资核算期：上月1日至上月末日）保险：入职后为员工购买社会保险（五险一金）年终奖金根据在职时间发放年终奖及其他奖金假期: 带薪特休假、婚假、产假等。春节放假，往返车票按火车硬座予以报销。补贴 :婚丧补贴600元/人，子女入托补贴1000元/人等补贴娱乐: 篮球场，乒乓球室、足球场、网球场，卡拉OK厅，舞蹈室等各种社团活动。
武汉三镇（汉阳、汉口、武昌、江夏）均设有分厂，可就近安排
岗位职责：主要从事东风旗下的本田、日产、风神、标致等高档品牌汽车零配件的组装、包装、数据统计、检测等简单手工活。
要求：男女不限，年龄16-45周岁，学历不限，生手不限，有老师傅带着做（可接受1个月以上短期工）
薪资待遇：免费提供吃住，保底工资元/月。
特别声明：本次属于公司直招，不收取任何一分钱的费用。
东风汽车、国家单位、工资高、福利待遇好，名额有限，报名从速！编辑短信（东风汽车+姓名+性别+工作区域）到（黄小燕）
当天安排住宿，当天安排入职
公司简介：东风汽车（武汉）有限公司，国家上市企业，国际化集团公司，工资及福利待遇（年终奖、绩效奖、节日福利等）在整个武汉首屈一指。
武汉东风汽车创立于1969年，是中国政府明确重点支持的行业三大集团之一，经营规模在中国工业企业500强中列居前茅。目前，公司拥有子公司42个，员工12万余人，产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省的广州。
　　在中国，东风产品家喻户晓。“东风”牌商标，在汽车行业中率先被国家工商局评定为中国驰名商标。公司质量体系较早通过ISO9000评审。庞大的销售服务网络覆盖全国所有县市。
另附：武汉东风汽车，在汉阳（东风大道、车城路）、汉南（汉南大道）、江夏（流芳、佛祖岭三路）、洪山（光谷广场武职旁）、汉口（吴家山在建）均设有分厂，可根据者意愿，选择长白班岗位或者就近安排上岗。欢迎来电咨询：（黄小燕）
入职流程：
1、所有去武汉东风汽车的者，统一都在光谷广场面试，面试通过后，直接办理入职。联系电话：（黄小燕）
2、面试通过后，当天12点之前带上生活行李在光谷广场集合，根据个人意愿选择分厂，有专车接送进厂。
3、厂区设有4-5个车间，进厂参观每一个车间，根据个人意愿，可选择车间上岗。
乘车路线：
1、汉口火车站（金家墩汽车站）方向：乘坐地铁2号线，到光谷广场站，地铁E出口，出站右手边，过马路，上小斜坡即到
2、武昌火车站（宏基客汽车站、航海汽车站）方向：乘坐地铁4号线，到中南路站，换乘2号线到光谷广场站，地铁E出口，出站右手边，过马路，上小斜坡即到
3、汉阳（龙阳大道王家湾站）方向：乘坐公交597路到建设大道青年路站下车，步行至王家墩东站，换乘地铁2号线到光谷广场站，地铁E出口，出站右手边，过马路，上小斜坡即到
面试处有（公司厂车）统一安排入职，不需要承担任何费用面试地址：武汉市光谷广场鲁巷中医小区1栋101室（地铁2号线到光谷广场站，地铁E出口，过马路，上小斜坡即到）
联系电话：（黄小燕）
联系方式：
联 系 人：黄小燕 (联系时请说在赶集网上看到的)
工作地点：武汉沌口开发区东风大道399号或车城路
一、公司简介：
东风本田汽车有限公司成立于1917年，是世界上最大的轿车零部件厂家之一，它在财富500强企业中排名150名以内，李尔公司在汽车内饰系统的集成模块技术方面处于世界领先地位。云鹤公司作为汽车座椅生产厂家，其产品在国内市场具有领先地位。
为满足公司进一步发展的需要，现向社会诚聘各类人才，我们欢迎具有团队精神，Can Do的理念，良好的职业道德，能承受工作压力的人才应聘。有志者请在二周内将简历及相关证件复印件邮寄或传真到我公司，并在简历上注明应聘岗位。
三、面试须知：
唯一指定招聘热线：
面试地址：武汉市光谷广场鲁巷中医小区1栋101室（地铁2号线光谷广场E出口，出站后右手边过马路，上小斜坡即到）
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月&&&&&&薪：CR-V车主观望发动机异响解决方案 东风本田主力车型遭遇“技术考验”
每经记者 黄琳涵 发自上海
上述三位车主将问题车辆以超出市场估价的价格卖出，这是不是东风本田的“回购”行为？这一猜测目前还无法确认。
每经记者 黄琳涵 发自上海
来自青岛的CR-V车主王军（化名），正与东风本田陷入一场维权&拉锯战&。
今年3月，《每日经济新闻》连续报道了东风本田CR-V在冷启动时发动机出现异响的现象，涉及此类问题车辆的几十位车主随后向东风本田递交了一份联名信函，希望厂商能够&召回问题车辆&。熟悉发动机技术的王军，也是维权群体中的一员。
东风本田市场广告科相关人士表示，已加快对这一问题的处理进程，将为车主&及时更换VTC作动器&。
但目前这一方案推进得并不顺利。据了解，东风本田经销商对部分更换零部件但未能彻底解决异响问题的CR-V车主给予了&两年六万公里&的延长质保服务，甚至承诺给部分车主免费更换发动机。
而对其他大多数有同样问题的车主而言，东风本田方面提供的解决方案仅是更换VTC作动器。王军因为提出更换VTC作动器后要求厂家提供终身质保，与经销商的谈判陷入僵局。
在记者调查的数十名车主中，仅有两位车主反映，在更换VTC作动器后，发动机没有再出现异响，其他多数车主更换VTC作动器后仍面临发动机异响问题。更为蹊跷的是，截至目前，在经销商的参与下，已有3位车主将自己的问题车辆以超出市场估价的交易价格卖出。
一位研究过本田发动机技术的专业人士表示，目前出现异响的问题车辆主要集中在K24系列的发动机车型上，这一系列的发动机主要装配于本田品牌旗下的中高端车型，东风本田也因此而面临主销车型的市场危机。
问题车被&高价出售&？/
《每日经济新闻》记者在跟进CR-V发动机异响问题的调查过程中得知，这些遭遇异响问题的车主得到了不同的解决方案。
一位华北地区的CR-V车主陈明（化名）刚刚卖掉了自己的车，他的车在一年时间内更换过3次VTC作动器。陈明说：&换件之后，发动机异响问题仍然存在。在与经销商的多次沟通过程中，我觉得厂商似乎也没有其他更好的方案。&
前不久，他的车以17万元的价格卖给了&老家的朋友&。这一价格超出陈明预期，在第二次拆开发动机更换VTC作动器后，曾有二手车商给他的车辆估价是&10万元出头&。
无独有偶。此前曾因异响问题而更换过发动机的山东临沂CR-V车主王青（化名），及银川车主石峰（化名）相继告诉记者，自己的问题车辆也分别通过 &工程抵押&以及&熟识的朋友&卖出，交易价格也都高于市场对此类车型的估价。
上述车主不约而同地出售问题车辆，且交易价格都高于正常的市场估值，这令人倍感意外。东风本田一位内部人士向记者表示，&近期已经协调经销商帮部分车主把车卖出去了&。此前，东风本田相关人士曾表示，希望&回购&问题车主的车辆进行技术分析，寻找最终的技术解决方案。那么，上述三位车主将问题车辆以超出市场估价的价格卖出，这是不是东风本田的&回购&行为？这一猜测目前还无法确认。
&目前这些（车主的问题）基本都已经解决了，只有一位山东青岛的车主还需要继续协调。&东风本田市场广告科相关人士告诉记者。
但是，并非所有车主都如此&幸运&。对于其他车主，东风本田方面仍然坚持采用&更换VTC作动器&。
就这一解决方案，记者调查了十多名CR-V车主，仅有两位车主表示，更换VTC作动器后&目前尚未出现异响情况&，其他近十位车主都表示&异响问题并未解决&。也有一部分车主则在观望，因为目前天气转暖很容易掩盖发动机的问题，希望到今年秋季&再决定是否更换部件&。
&4S店经理现在也改劝我们等天气冷了再看看。&一位湖北的CR-V车主说。
目前，遭遇发动机异响问题的CR-V车主仍在不断聚集，期待能有更好的技术解决方案。但是，由于眼下国内各地气温升高，异响情况并未出现恶化。车主担忧的是：下一个集中爆发点可能在今年秋天，届时天气转冷后情况或将恶化。
北美同类问题车辆可换车？/
此前，由于更换VTC作动器方案并未受到认可，多名车主联名向厂商提出召回要求，但这一诉求并未被厂家采纳。东风本田的相关人士对此表示：&异响不存在车辆安全隐患，无需召回。&
此后，部分车主再次向厂商提出 &如果更换VTC作动器方案不奏效，就要退车&的要求。对此，东风本田回应称，&从目前市场反馈情况来看，并未出现车主更换VTC作动器后不奏效的情况。&不过，这一说法与记者调查了解的情况有出入。
&一般而言，退换车都需要经过厂商同意，倘若厂商不点头，经销商没有权利自行退车。&某合资企业的售后服务部相关人士向 《每日经济新闻》记者介绍。
在此背景下，部分维权车主不断妥协。华北地区的一位CR-V车主表示，&最开始我们希望能退车，后来退让到厂家更换发动机，但这些要求都被驳回了。僵持到现在，厂家如果能延保我也认了。& 与国内车主遭遇的遭遇相比，一位北美的CR-V车主幸运得多。今年5月12日，在名为AutoGuide的网站上，一位网名为freshman的车主宣布更换了自己的2.4LCR-V，他的车曾经在行驶200英里 （约合322公里）后出现冷启动发动机异响问题，与当地经销商多次协调后，最终经销商同意为他换一辆新的CR-V。
对于上述北美网友描述的情况，记者未能得到有关方面的确认。
&我希望本田在（异响）问题出现6年之后，能找到问题的根本，让很多本田的忠实用户能得到有效的处理方案，这本不应该发生在本田品牌身上。&该车主在网站上这样留言。
但业内人士表示，同样的状况在中国市场就有差别了。
&倘若退车的先河一开，就会有更多车主跟进，无论在成本还是品牌形象上，都会对企业造成影响。&一位不愿具名的分析人士表示，即使是&回购&，也不可能大范围开展。
汽车行业分析师封士明向 《每日经济新闻》记者表示，&对于一个负责任的企业而言，即使目前没有找到有效的解决方案，厂商也可以给消费者提出一个预计解决时间，并且出台解决备案，比如提供备用车等。&今年2月，本田另一款车型曾被曝出油箱异响问题后，该企业公开向消费者表示，在与本田中国沟通后，预计&解决方案需要8个月时间&。
考验本田技术战略/
虽然本田CR-V异响已经演变成一个全球性的问题，但本田方面迟迟未能给出彻底解决方案。有技术人士曾表示，这或是因为本田加装VTC作动器的i-VTEC（智能可变气门正时系统）技术发动机存在&先天性设计缺陷&。《每日经济新闻》记者在后续调查中发现，发动机异响问题或集中指向本田的部分中高端车型。
本田中国相关人士介绍，实现i-VTEC技术效果的路径有多种，搭载VTC作动器是其中一种，VTC作动器适用于K24系列等双顶置凸轮轴结构的发动机，而其他系列的发动机并未使用。这也正好解释了出现异响问题的产品为何基本集中在装配K24发动机的2.4L车型，而诸如国产思域、飞度等产品，同样采用i-VTEC技术，但由于是单顶置凸轮轴结构发动机，因此鲜有发动机异响状况出现。
一位曾来自跨国零部件企业的技术人士向记者表示，双顶置凸轮轴结构更复杂，加装VTC作动器后发动机在同等工作容积下配气更加精准，燃油利用率也更高，一般用于更加追求性能的中高端车型。
据了解，目前搭载了本田K24系列发动机的车型主要有CR-V（K24Z8）、思铂睿（K24Y5）、奥德赛（K24A2）、歌诗图（K24Y3）以及艾力绅（K24Z5）等车型。
一位熟悉本田i-VTEC技术的专业人士分析称，这一现象的症结或仍在于VTC作动器，异响问题的发生存在两种可能性：一是硬件问题，其中包括此前本报报道中分析过的销子间隙配合问题，以及油路存在泄漏问题，致使建立不起有效油压，最终出现异响；另一种可能性出现在软件问题上，即液压电磁阀的控制程序（ECU）出现问题，如ECU给VTC设定的进排气延迟或提前时间应该为0.1~0.3秒，但实际设定值是0.5秒，而不同车型之间的零部件机械参数存在公差，因此导致实际运作过程中出现机械卡顿现象，最终仍未建立起有效油压。
&发动机是一个系统的问题，如果硬件存在设计缺陷，可能整个系统都需作出调整，而软件方面的处理也考验企业的技术能力和经验数据积累，解决起来会花费较长时间。&上述技术人士表示。
但是，为搭载i-VTEC技术的问题车型寻求可行性解决方案，无论对于东风本田，还是本田，都是无法逃避的。
前不久，本田发布了以&FUN－TEC&为主题的技术宣传口号，意在以全新的技术品牌形象重塑市场地位和口碑，其新一代动力总成技术&EarthDreamsTechnology（地球梦科技）&已经作为重要战略开始全面推广。
中国市场作为本田全球第二大单一市场，也被视为FUNTEC技术产品优先投放的区域。据《每日经济新闻》记者了解，新一代动力总成中的发动机产品，是在原有产品的硬件基础上进行升级，比如将缸内常规喷射改良为缸内直喷，但在技术路径上仍然沿用i-VTEC技术。这也意味着，目前CR-V部分车型存在的发动机技术问题，本田方面仍然无法回避。
每经记者 黄琳涵 发自上海
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