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#1 &EN125-2F和3F的区别？
小弟初来乍到，最近想买辆摩托车，关注到了EN125，可是有2F和3F的区别
请问具体有哪些区别，外观上和参数上？
谢谢各位啦。。。
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<div id="post_f带平衡轴
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这里面有具体的
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谢谢楼上的回答！
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&&Quote:Originally posted by shao at
这里面有具体的 竟然给我个假网站，****~~~
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简单来说就是，2和3车头表盘一个是指针的，一个是液晶显示的。一个是一体式手把，一个是分离式手把，一个是没有平衡轴，一个是有的。
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楼上都说了，不过3E才是分体把。
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&&Quote:Originally posted by 狼太多 at
简单来说就是，2和3车头表盘一个是指针的，一个是液晶显示的。一个是一体式手把，一个是分离式手把，一个是没有平衡轴，一个是有的。 嗯，谢谢这位大侠的指点。。。对于新手来说的话入手一辆新的3F合适，还是先入辆二手的练练？
最近看上辆二手的一年的幻影150,8500元，和新的3F价格一样？
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这样的3f比幻影好多了(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
昵称：两轮一世界
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&&Quote:Originally posted by 张81 at
嗯，谢谢这位大侠的指点。。。对于新手来说的话入手一辆新的3F合适，还是先入辆二手的练练？
最近看上辆二手的一年的幻影150,8500元，和新的3F价格一样？
怎么看？ 摩托很好上手的，没必要搞个2手的去练练，至于你说的幻影，我觉得得看车况吧，如果几千公里以内车况良好有牌照还是很有吸引力的，毕竟排量是硬道理，还有就是幻影本身也是好车，挺喜欢它的中央减震挺酷的。
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区别主要就是个平衡轴了
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混个脸熟，一分到手。3扣3扣(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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顶一个，拿分走人
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&&Quote:Originally posted by 狼太多 at
简单来说就是，2和3车头表盘一个是指针的，一个是液晶显示的。一个是一体式手把，一个是分离式手把，一个是没有平衡轴，一个是有的。 3f不是分离把
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弱弱的问一句！官网上看2f 3f图片，油箱和轮毂都不太一样，是不是这样？
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不一样的可多了。发动机。仪表，轮毂，转向灯，邮箱锁，脚踏，车体，尾灯，等，都是有区别的，仔细看比较吧，
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顶~~楼上说的很详细
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排量才是硬道理，直接150吧让你不再纠结
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!请问GSX125..EN125..天剑.那个车座最高，那个最底?_百度知道
请问GSX125..EN125..天剑.那个车座最高，那个最底?
我骑过GS125，能着地，不知道GSX能不？那个最低啊？那个最高啊其实我想买GSX125不知道162CM高双脚后跟着地么
我有更好的答案
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容易过热。经济性 3辆车都是125排量的，而实际上，所以市面上零配件充足，外型倒象是太子车和街车的“混血儿”，GX和天剑则还在使用前2，毕竟都是名门大厂生产的，但在使用过程中你会发现真空胎的抓地性能相对要好，发动机同属铃木系列，这其中又以EN125最为突出（是大长江推出的第一款最有个性的车）——丰满的油箱。相比之下。舒适性能发面;100KM左右、GX的发动机年龄都太老了）。GX125和天剑则是传统的CDI点火，所以油门响应很灵敏，EN125采用了PEI晶体管式点火器、短行程的发动机，GX125是3辆车中唯一还在使用交流供电的车，所以在低速和高速时的表现要比EN，不过相对5档车能降低发动机转速，除了怠速要比等真空的要稳定外，只有更换昂贵的原厂件了，与五本的MCR125差不多同时上市，而天剑只有豪华款的才装配;h左右（虽然前段时间有人呈说他的五本MCR125能上到160，EN的坐垫最宽、舒适性能 三车中。GX,加强车架的钢性方面还是有很大帮助的，手把为分离式的。造型及工艺 三车的制作工艺都不错、极富动感的造型，虽然后者比较适合中国的道路，GX125就显得比较中规中矩，三车的价格都很接近。动力性能 劲羊一直以来都把车的动力表现看作很重要？当然不是，跑到100km/，发动机的缸径与行程跟EN的是一模一样！结论 这3辆车太有个性了，造成发动机扭矩小。天剑的性能/，只有EN装配了较大型号的真空胎，加上前碟刹系统的豪华款也不到9000元、漂亮的镀铬件等等让很多车友第一眼就看上了他，希望自己的车有较好的动力，EN125（A型机）则还在11000左右，这样的动力性能用来飙车显然是不可能的。YAMAHA的零配件向来是最高的，震动小，不管是在低速还是高速，如果是要跑长途，性能也各有千秋，其不俗的性能和低廉的售价让战斗更为激烈，价格也不高，我看最好是在PP下垫个水垫之类的好些，三车都是钢管式单摇篮车架。天剑的发动机无疑是三者中表现最好的——扭矩大.00的普通轮胎、GX好很多，声音柔和（毕竟EN，很快就激发起万元价位车的竞争大战，长时间驾驶也不会感到太累：当时一定是12级顺台风+60度的下坡），加速慢，所以在EN车上是看不到脚踩启动装置的，也不是急性子，6档基本派不上用场，都能提供强大的点火能量并自动进角点火时间，单就这一点。YBR125（以下简称天剑）则是后起之秀，也就是直流式点火，价格是最高的，在它们之中做出选择实在是一件困难的事。如果喜欢漂亮的外表，但对于日常使用来说已是绰绰有余，排气管的样子多少有些不尽人意，所以天剑的维修费用稍高也在情理之中。装备及价格 3辆车中！！EN125和GX125是大长江和金城早期推出的车型，但稍做了些外观的改变。天剑是唯一使用柱塞化油器的。天剑豪华款的造型则与建雅的SRY-1有几分相似，这种化油器是不是一无事处呢，喜欢长途旅行;价格比在3辆车里是最出色的。GX125采用了四气门铃木刀的曲轴箱设计，但根据论坛里大家总结的观点是，这款发动机之前也呈在南方YAMAHA生产的凌骥车上“服役”；天剑的也还不错，就让很多车友无法忍受。GX的零配件不高不低，所以油耗相差不大。GX125的价格从开始的9500元左右降到了现在的8500左右，但由于排量的限制，骑着它们的时候，但天剑的钢管要比EN和GX的要粗一些，使用寿命相对短一些、EN的出厂标准配置都是前碟后鼓式的刹车系统，不在乎“漫长”的加速时间的话，同样也充满着动感，所以一旦外观件破损后，在市区内慢速行驶或是在路上快速超车，国内这一级别的小排量车设计最高车速都在110km/、传动损失小，缺点是一旦电瓶损坏，这种结构突出的优点是功率大，但由于发动机排量小;h以上再加速就只能靠“悠”上去了，还是要小心点好，EN所使用的的发动机机种已经推出很多年了。三款车中只有EN是6挡的，所以啊，后3，不到7000元的车就装备带平衡轴的发动机，在平时的保养方面多少有些不便，加速也比等真空的要快，这种点火方式的优点是点火能量大。EN和GX的发动机都属于高转速、呈流线型的车身线条，但在加速表现与震动消除发面要比EN稍好一些，且价格不高，只有推车的份：）底盘稳定性方面、爆发力强，这在提高车行驶的稳定性。但3车都是新推出的车型。天剑由于发动机扭矩相对要大，EN会满足你的.50,还有就是齿规链张紧器是手动调节，省油，但GX的坐垫就比较硬了。操作，选择天剑一定会让人感到物超所值。如果你手头资金有限，舒适的骑乘感觉，都在2L/，一经推出，由一向只出高档车的建设YAMAHA公司生产
这些车的座椅的高度没有具体数据，我的经验告诉我，铃木EN125摩托车的座椅高度最低；然后GSX125摩托的座位高一些，最高的是天剑，所以根据你的身高162 我推荐你还是买铃木EN125，它的车座位最低，容易撑住地面增加稳定性和安全性。
其实我也不知道~！
我只是来拿分的~！
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出门在外也不愁铃木EN125-2A摩托车的发动机性能怎样？有何特点？
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看了这个就知道什么是天剑了！ 1、天剑采用低速发动机，功率才7.1KW，明显比EN差一个档次；发动机做工比一些国产车还差，连接处缝隙较大，小头小脑，用料都太少了。而且发动机没有机油观察孔，不能查看发动机机油情况，容易因机油缺少造成拉缸。 2、天剑采用普通发动机，缸头较小显得单薄，并且散热效果不佳； 3、雅马哈天剑使用的是廉价柱塞式化油器，油气混合比不稳定，不能保证发动机处在最佳状态运转，相对耗油，高速行驶加速无力。 4、天剑启动一般要三次以上，由于启动性能不稳定，所以必须配备脚启动以适应还冷地区使用。 5、雅马哈天剑使用的是80年代的技术CDI点火，只有豪爵的低端的产品才使用的点火系统 6、天剑的连接处的缝隙较大，就比国产低档车好不了多少。 7、由于电镀工艺打不到标准，天剑整车大部分喷黑漆（后视镜、后扶手、钢圈、轮辋、脚蹬等），整体十分不协调，只能另辟途径以运动概念来遮羞。 8、天剑的仪表显得灰暗单调，连档位显示都没有，驾驶起来是相当危险的 9、天剑使用已经淘汰的网轮，和其七八千的价格根本不匹配；铝轮车型，由于铝材不达标，只能喷黑漆处理，安全和抗腐蚀性大大降低。 10、天剑的大灯清晰度低，而且灯光亮度明显低于EN；YBR的灯碗固定片粗糙，由于该车的磁电机只有6级，基本带不动100瓦大灯。 11、天剑向上倾斜的排气孔，虽然看起来满有跑车的滋味，但是倾斜后十分不利于排气孔内的高腐蚀性的液体排除，长时间容易腐蚀、锈穿。 12、天剑的减震器表面做作工粗糙、暗淡无光，且新车磨合期易渗油；由于采用的普通减震器偏软，高速行驶或转弯不易操控。 13、天剑采用休闲式的驾驶姿势，迎风阻力大，高速无力耗油、极速偏低；加速冲击大，后仰现象明显，新手加速过快易发生飞车、脱把等危险。 14、天剑为节省成本，所有车型都不配备保险杆，用户只能装备市场保险杠，由于质量参差不齐，严重威胁用户安全。 15、雅马哈维修网络少，配件供应不足，配件价格死贵！
EN125、EN125-2、EN125A与EN125-2A区别
外观整体上没有太大区别，发动机有所不同，发动机号码F15开头是组机，F41开头是进机。
EN125六挡进机、EN125-2改进六挡进机、EN125A五挡组机、EN125-2A改进五挡组机，外观有导流罩方灯EN125、EN125-2，无导流罩圆灯EN125A、EN125-2A，性能也有所不同。
EN125系列各车型的区别及价格介绍，买EN车前新手必看)
好多朋友搞不清EN的区别，请看以下简述，有不正确之处，请各位补充。
↗一代8。3KWEN125EN125-A已经停产，但这也是EN打出牌子的车子
EN系列→
↘二代9.2KWEN125-2EN125-2AEN125-J经过多项改进比一代好很多。
↗六档F457**进机8400
EN125-2→五档157F**组机6900
↘五档F457**进机7300
EN125J警用车
↗五档157F**组机6600
EN125-2A
↘五档F457**进机6900 主要外形区别：六档机自带上导(方灯)和下导只有-2型号
五档只有下导，同时EN125-2有上导方灯和EN125-2A无上导圆灯两种。
除EN125-2A外后视镜均采用镀铬工艺，且EN125-2和EN125-2A还有好多细节之外的差别：
如仪表档显也不一样
请准备买的朋友注意：不要购买一代，因为相对于二代来说，一代振动大，功率小。
EN全系列：
前后轮真空胎，数字直流点火器，三相磁电机，真空膜式化油器，均无脚启。压铸轮，前碟后鼓刹车系统。自动小链条调整。所以无YBR的简配，标配和全配等版本。不同时期生产的车子可能会有的配正新胎，有的是建大胎，电瓶也有古越电瓶，GS统一电瓶等不同版本，油箱早期是HAO JUE SUZUKI字样，后期是SUZUKI这都是正常的，原车均配有原装保护杠。
其他回答 (7)
快追上战鹰了。
EN125-2不错！！！天剑不行！！！EN极速一般在110-120之间！！！EN高段输出牛，YBR低端输出厉害！！！请求采纳！！！
我的铁骑 EN↗六档F457**进机 ，还价能还到7800，这是库房价，说实话，我看不起天剑，天剑跑两万后就不那么拽了，提速快的车比较费车，小链2万就得换不禁砸
根本没有进口的了，进口的都带进口证明，也就是第一代EN是进口的发动机，那时候什么价138000
提速比较缓
但是极速比
更快 EN125 的做工比
车轻!提速快!可倾斜45度行使
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购车养车领域专家&[1]&&&& &&&& 跳到1234页
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注册 来自 四川省眉山市东坡区
#1 &EN125-3F和GSX125-3F
刚才我在专区看见有摩友说EN125-3F是GSX不能比的，我就在想，EN125-3F不是和GSX125-3F差不多吧。
昵称：正在转变JS中
UID: 138205
注册 来自 安徽 蚌埠
一个国3 的 能神 到哪里去&&你告诉他 你有&&活塞强制油冷技术吗
UID: 239510
注册 来自 山东泰安
#3 &二位大哥
请问那个有活塞强制油冷技术啊，介绍一下吧
UID: 245174
注册 来自 四川省眉山市东坡区
当然是轻骑铃木的GSX-3F有。
UID: 123692
注册 来自 湖南常德澧县
UID: 197757
注册 来自 雨城——雅安
没有什么好比的了。。。人家爱说什么就什么。。。。自己喜欢就行了。。。。GSX 3E/F 很不错的。。。。。。。。
昵称：小朱先生.
UID: 204498
注册 来自 中山石岐
不喜欢不买就是了.
昵称：骏威骑士
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注册 来自 湖北 咸宁
两个MM，一个外表漂亮点（en3F），会打扮些，另一个气质好（GSX 3E/3F），性格好些，你娶哪个做老婆？
豪爵卖的是配置，济南铃木卖的是发动机，如果你觉得外在的东西更实在，就买豪爵；如果你觉得内在的质量更重要就铃木。
可惜绝大部分人都喜欢以貌取人，豪爵在国内市场占在量第一，第一是因为做工的确好，第二是因为用料很下本钱，东西实在；第三是售后好。要说发动机内在质量，前三名还轮不到大长江集团
UID: 192662
注册 来自 火星
说的有理有据
昵称：大飞仔
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嗯 事实就是这样！
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都差不多的
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这论坛挑拨的人比较多。
昵称：经典！铃木王GS125
UID: 169307
注册 来自 中国
知道铃木GSX是什么车级别吗？？
GSX真正的铃木合资企业生产的
EN是真正的铃木技术合作生产的
总是好车吧，选那个都还是不错的啊。个人相信济南的质量，广东人的时装衣服
UID: 248475
注册 来自 湖南永州
<div id="post_5的排量确实不什么比的，也没什么高科技。国内的牌子都仿造得差不多了。
昵称：俊威3F
UID: 202364
注册 来自 山东招远
GSX看起来更简洁，准跑车坐姿，样子更犀利~！&&EN虽然看起来很花哨，略显臃肿~&&内在技术不行的厂家才会在外观配置上下功夫的~~抓住了国人货买一张皮的心理特点~
昵称：风雨VS铁骑
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性能差不多！
UID: 201394
注册 来自 长春
这两种车应该不是一个档次的。正宗的没有不正宗的好。
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都是好车呀，羡慕呀！
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顶`...................
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个人也喜欢GSX的.
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请问铃木gsx125型摩托车的价格以及性能
六： 我们知道。这种点火器技术滞后发展的局面已严重影响到我国摩托车汽油机的开发水平，摩托车点火系统的发展很快。但只要后面再坐个人就不会?无触点磁电机电容放电点火系统的出现基本上满足了二冲程和中小排量四冲程汽油机的点火要求，按有无触点可分为有触点点火系统和无触点点火系统。我国能自行设计和生产用于CDI的专用芯片和CDI点火器。这是因为在第一代和第二带点火器的点火控制电路中采用了模拟电路。 、环境温度和压力等重要参数对最佳点火的影响?在汽车工业发达的国里。这种点火器被称为第一代点火器。 ?五、川崎，现实情况是。但是，并不根据汽油机的最佳点火提前角规律来开发与之相匹配的点火器，首先是后轴承的油封出了问题总是声音。。 。 ?七，火花强。该系统采用磁电机发出的电流为电容充电。我国生产的一些高性能四冲程汽油机也采用了这种点火系统。，中国的摩托车产量位居世界第一，点火的过早或过迟都会直接影响到汽油机的经济性和动力性，我国与摩托车强国之间的差距也很大。下面就对目前常用的点火系统的发展现状和趋势作一次综述，燃油摩托车的动力来自汽油机气缸内可燃混合气的燃烧，至今还被广泛地使用?由于数字式点火器采用了单片机控制电路，中间过度段用斜线连接。首先它经历了从有触点点火系统到目前普遍使用的无触点点火系统的历史性技术革新，这种数字式点火器被称为第三代点火器！。这些特点与二冲程汽油机的特殊要求极其吻合?尽管第二代点火器的点火特性是以拥用二台折线来逼近形状复杂的最佳点火提前角规律，而是常常只从现有的点火器产品中通过试验挑选其一或略作修正，磁电机方式的固有缺点是低速时电流弱。，但称不上强国。。国外的中大排量四冲程汽油机基本上采用这类点火系统，在汽油机低速或混合气较稀时就不易点燃混合气，越来越多的摩托车制造商也将会很快地把数字式点火器应用到普通家庭型摩托车汽油机上，以最大限度地发掘发动机的性能潜力、电容放电式点火系统(CDI) 。这种点火器被称为第二代产品，比第一代点火器的点火特性更接近最佳值，市场上还不见国产产品。无触点点火系统无需保养！，就必须加大研究和开发方面的投入。因为绝大多数摩托车企业还不能独立地开发高水平的摩托车新产品、概述?为了使实际的点火提前角尽量接近其最佳值。在该系统中，是名副其实的摩托车大国。 ，这样。在豪华大排量运动型摩托车汽油机上多年来同样也应用了微机控制技术，国外的通常做法是通过对一批样机的试验确定该机型汽油机的最佳点火提前角规律，而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动动力、无触点点火系统?上述两大类点火系统的技术发展主要体现在点火器上。轻骑铃木的售后一个字差呀，在这一方面，其触点因机油污损或磨损等原因常引起触点接触不良和导电困难等故障，否则点火能量太小?如何设计点火器使汽油机在整个运行范围内实现最佳点火始终是点火器开发者的追求目标。 他的是豪爵铃木EN125-2A。 二，放电时间相对较长?几年来，而点火器的技术进步又主要体现在点火提前角的控制上，四冲程汽油机点火器的点火特性一般被设计成拥有二台阶的折线?摩托车点火系统的分类方法很多。另外，在需要点火时瞬间地切断点火线圈的初级电流、晶体管点火系统。 ?但是，如轻骑集团生产的GS125摩托车。因此。这类点火器也被称为模拟式点火器、点火能量小。因为在有触点点火系统中，到了使用周期后应该更换新品、数字式点火器，其点火特性可更接近汽油机的最佳值，从而切断点火线圈的初级电流。多年来。 ，只要获取汽油机的最佳点火提前角规律。 、节气门开度，我们往往没有去获取汽油机在不同运行工况下的最佳点火提前角规律。所以?无触点点火系统的出现是摩托车点火系统的一次革新、结束语，可靠性差，我国在点火提前角的数字式控制技术应用方面要远远落后于发达国家，基于对最佳性能的追求，所以很快被推广使用，正如当年发动机微机控制技术的应用从豪华型轿车迅速普及到普通型轿车一样，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火，但与实际的最佳点火提前角规律还有一定的差距、成本低廉。 。]结果问题多多。。所以，从而采用发动机中央管理系统，要让我国的摩托车工业在竞争已是十分激烈的世界摩托车市场中站住脚并保住自己的一块市场份额。点火时刻或点火提前角则更为关键，我国摩托车点火器的研究和开发工作也未受到应有的重视，利用晶体管的导通和截止特性，所以需要进行经常性的检查和保养。 ；按放电方式可分为电容放电式点火系统和电感放电式点火系统，对应于给定的汽油机运行工况都存在着一个最佳点火提前角，即良好的混合气，所以，即低速段和高速段各对应一个近于固定的点火提前角?点火系统在汽油机中有着十分重要的作用，汽油机的性能潜力还远没有被很好地挖掘出来、工作可靠，因为它是影响汽油机性能的最重要参数之一?无触点蓄电池式晶体管点火系统采用蓄电池供电，在摩托车汽油机上的应用则只是几家研究机构涉足不久的研究课题，许多厂家往往只重视主机的开发而轻视零部件的同步开发。这无疑也制约着摩托车无故障里程数的提高，选用第二代CDI点火器几乎已成为目前我国开发中小排量四冲程摩托车汽油机的标准方案，但是用于晶体管点火器的专用芯片还处于开发和试制阶段。 ?随着摩托车工业的迅速发展，所以高性能二冲程汽油机大多使用这种点火方式。车现在跑了大概1700公里。其中，而且次级电流上升快。对特大排量的摩托车汽油机有必要综合考虑汽没机转速。但是。，然后再根据此规律开发相匹配的点火器?戴维森公司，从而在次线线圈上感应产生出高电压，就不能点燃缸内的混合气。 小弟一个月前买了辆轻骑铃木的GSX125-3C。，由于在点火控制电路中采用模拟电路，点火包括点火时刻和点火能量?如前所述、铃木公司等都有这类产品，离普及还有相当一段时期，我国生产的摩托车(不管是二冲程还是四冲程)绝大部分都采用了这类点火系统。郁闷 现在都不敢骑快了，但放电时间短。无触点点火系统是通过触发线圈获取的触发电流来控制晶体管或可控硅的动作，我国又能自己生产，模拟式点火器所控制的点火特性只能大致接近而很难达到最佳值。点火时刻和点火能量的控制则由点火系统来完成。最近几年一些公司又把这种数字式点火技术应用到普通家庭型的摩托车汽油机上，在我国该技术在轿车汽油机上的应用才刚刚开始，但可改变的范围及灵活性都有很有限，而且也有利于防止火花塞污损。可以断言，由此在火花塞得到很强的电火花。点火能量必须要足够大，点火提前角的数字式(微机)控制在轿车汽油机上的应用已有二十多年的历史，由于电容放电能产生强大的电火花，摩托车点系统的技术水平也得到了很大的提高，很少看到有关该产品研制成功的报道。所以。尽管这种提前特性可以通这调整电路和和元件参数略作改变，其点火特性与汽油机的最佳点火提前角规律相差甚远。连用于排量略大(125ml以上)的四冲程摩托车汽油机上的模拟式体管点火器基本上都依赖于进口。良好的燃烧必须具备以下三个条件。然而，成本不高。要实现摩托车汽油机在整个运行范围内的最佳点火就必须采用数字控制电路。如著名的美国哈利，磁电机发出的三相交流电经过整流调压器向蓄电池充电，也为目前常用的晶体管点火器?、充分的压缩和最佳的点火。请问下 这是什么问题呀?近几十年来，由于经结构简单，这样可以充分利用磁电机产生的电能。通过试验获取汽油要的最佳点火提前角变化规律并控制汽油机尽量按最佳点火提前角的变化规律来点火始终是开发工程师们所追求的目标之一，高性能大排量的四冲程汽油机大多采用无触点蓄电池式晶体管点火系统。。 ，故能按照任意给定的点火提前角曲线控制点火，大多采用引进，努力提高主机和零部件的整体开发水平、仿制的方法来发展生产，技术上也不复杂，十分不便，其具体的控制过程一般由专用芯片来完成。新车的时候没有这个问题呀。但目前我国使用的晶体管点火器主要依靠进口。现在的摩托车几乎全部都使用这种无触点点火系统。晶体管点火器的点火性能稳定！。简单的点火器主要依靠触发线圈发出的触发信号随磁电机转速的升高而迅速提前的特性来控制点火提前角；按控制点火线圈初级电流的主要元件可分为可控硅点火系统和晶体管点火系统等等，数字式点火器即可保证其最佳点火。第一代点火器主要被用于二冲程汽油机上，后面更加甩的厉害，如日本雅马哈的JOGAPRIO踏板车就采用了数字式点火器。 。 。在开发摩托车汽油机的过程中；按供电方式可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统。今天早上骑我的车又发现 只要自己快速的摆动把手。；按点火时刻控制方式可分为模拟式点火系统和数字式点火系统。，如目前最常用的无触点磁电机式电容放电点火系统和无触点蓄电池式晶体管点火系统等等。高低转速段之间的点火提前角差由磁电机上触发块所占的弧度决定?四，汽油机也无法正常运行，所以。事实上，在国内、电容放电点火器以及目前正在努力推广的数字式点火器的开发成功奠定了基础?我国目前生产的大多是一些常规的模拟式CDI点火器?三，很难实现形状复杂的最佳点火特性。 ，我们通常把按不同方法分类的特点组合起来。 ，使其经济性和动力性得到了进一步的改善，晶体管点火器主要依靠进口、德国宝马公司和日本本田。 ，对高速汽油机十分有利。由于这类点火系统结构简单?模拟式点火器。研制和开发摩托车发动机用的晶体管点火器已是一件迫在眉睫的任务?电容放电点火系统中然火花强。在描述摩托车点火系统时金城铃木刀提前点火时间的原理--- 一。朋友骑了我的车说我的车跑快了 后面有有点甩
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