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四大方向比拼 Pad能否代替智能车载系统
　　很多车主朋友们都喜欢大屏的中控台，一来可以使用导航，二来看上去上档次，能抵御这种高配诱惑的朋友不算多。但以一个IT人的角度观察来看，正 在用数码产品代替中控台来做如导航、影音娱乐等方面的朋友也不算少。通常的情况是，新车如果拥有智能系统并配备完备的中控方案，那么我们可能会比较专一的 使用。而如果没有配备，借助数码设备如iPad类平板电脑或者安装第三方中控的情况也是不少车主的折中方案。
　　当下电子与机械的融合趋势越来越明显，本次我们就把焦点集中到车载系统与数码产品对汽车驾驶者日常所用的功能上。作为目前最具代表性的智能车载系统之一， 凯迪拉克XTS所配备的CUE智能人机交互系统，也成为本次我们对比参考的车载系统。基于Linux底层开发的CUE系统，由中控台、多功能方向盘、仪表 盘显示屏和语音识别系统等所构成。
　　本文通过对比导航、影音娱乐、汽车控制与应用四大方面，探讨一体化的车载中控方案还是iPad类平板电脑各自的优缺点以及未来各自的发展方向。
　　导航：方便快捷准确至上
　　苹果iPad mini、联想乐Pad
A2207等等这些产品，随着多元化的发展，越来越多的平板电脑都拥有了GPS导航功能，然而想要踏实用起来又不得不面对几个挺头疼的问题。就目前来看， 一体式车载导航是目前最标准的高配车型解决方案，凯迪拉克CUE包含了导航功能，它的使用体验与Pad导航有什么差异，是很多车友和数码爱好者所关注的。
　　除了iPad之外，目前市面上大部分的平板电脑都以Android系统为主，两大平台都有像高德导航、凯立德导航这样的专业导航软件，然而Apps导航市 场并不只有这两大传统强手，以百度地图、搜狗地图等面向移动客户端的应用同样有着很大的受众人群。相对的，原厂的车载导航在应用方面比较专一，多是一款软 件一套地图，但实际上单兵作战的能力并不算弱。
安吉星服务
　　包括凯迪拉克、别克、雪弗兰在内的通用旗下多款车型都支持安吉星(点击查看：什么是安吉星)，与平板导航等传统导航方式不同，安吉星对于车主的意义更偏向 于方便快捷与安全性的保证。尤其是当一个人在开车的时候，只需一个按键、一通电话就能帮你搞定所有行程路线，普通的导航软件，无论中控台操作或是普通平板 电脑，至少要停车操作一会儿，不仅费时费力，当边开车边设置导航还可能因分神而引发交通事故。因此，对比安吉星而言，即使平板电脑上的导航功能再强大，也 没有真人服务来得方便和安全。
　　此外安吉星人工服务导航的方式还能够对导航目的地、经由地进行更精确的二次判断，人工方式也更贴合需求者对于目的地导航路线的把握，另外也拥有模糊搜索的功能。在并不清楚目的地准确信息的情况下，也能够进行快速导航，如寻找最近的环路入口、寻找最近的五星级酒店等等。
仪表盘显示导航信息
　　在导航信息下载到凯迪拉克CUE系统后，不仅中控台会显示导航目的地信息，仪表盘中也会拥有目的地的导航信息，更好的更方便的让驾驶者查看，而这一点也是所有第三方中控或iPad这类数码产品所无法替代的。
　　此外，语音导航也是CUE系统中所拥有的一项功能之一，就其正快速发展的趋势而言，现在来看却依然存在着一些弊端。比如语音录入效果对周围的环 境还有一定要求，车中其他人不能同时说话，语音导航的识别率也相对较低。此外对语音发出者也有一定的要求，语速不能太快，且语音指令非常格式化。并且目前 CUE系统的语音导航仅支持英文输入，中文在未来中官方表示会提供支持。
CUE导航应用中加入兴趣点功能
　　新兴的平板电脑或手机这类移动端的App导航工具有些不错的小功能，比如类似“碰头”或者“街景”，不过由于这部分应用并不十分不成熟，且设备间有不少兼 容性问题，因此实用度方面也相对一般。而就地图更新这一方面而言，平板电脑App在线升级的方式对比车载导航定期在4S店中升级，则更显方便同时也更准确 把握路况更新。
　　所以总体而言，中控台导航与使用iPad类平板电脑导航其优缺点各异，中控导航与整车一体化、拥有安吉星类人工服务、更多导航显示端口等都是其优点，而平板电脑App导航软件可选择种类多、更新更快等也是其优点，所以在导航方式的选择上也因人而异。
　　娱乐：要便携还是要漂亮？
　　影音娱乐作为我们重点讨论的第二个方面，在试用CUE系统过后笔者有不少的感触。车载影音系统一直被不少消费者所抱怨，而我们所看到的凯迪拉克 XTS中所提供的车载影音系统无论从硬件还是软件方面都让人刮目相看。Bose
Centerpoint环绕音响系统再加上CUE系统所提供的可调节空间，坐在车内感受音响效果所带来的体验效果还是相当不错的，iPad或数码产品所能 提供的外放音效与车载影音相比就显得差了不止一个档次。
支持U盘、移动硬盘的存储设备播放
　　另外凯迪拉克XTS中所提供的接口，包括USB、AUX以及蓝光光驱等也增强了车内影音的扩展性，无论是U盘还是移动硬盘都可以读取目录下的影 音文件进行播放。反观iPad或Android系统平板，无法支持U盘播放以及蓝光，在扩展性上确实输了一截。而Windows系统平板虽然拥有USB接 口，不过续航方面表现平平也让我们担心长时间的影片播放能力。不过试用中我们也看到CUE系统所存在的小弊端，不支持以文件夹的方式选择想要播放的文件， 只能够通过下一曲的方式来控制播放下一部影片。当然系统层面的问题在未来CUE更新中或许会得到官方的解决。
移动便携是iPad这类数码产品的核心优势
　　对比使用iPad来说，移动性是其最大的核心优势之一，无论是前排座位还是后排座位，都可以使用iPad来观看影片或上网浏览。其二则是苹果 App应用的强大性，使用者在旅途中不仅可以兼容播放不同格式的视频音频，同时浏览网页或游戏体验都是车载影音系统所无法提供的。
难以与整车一体化融合 显得有些格格不入
一体化的中控更凸显档次
　　当然有利就有弊，iPad移动性能虽然能够在车内体现，但无法与整车所融合，并且需要额外的支架也瞬间拉低了档次，更何况是与凯迪拉克这样的中高端车型相比，确实显得有些不那么般配。
　　总体而言，iPad在单一影音娱乐方面的体验完胜于当今任何的车载系统，不过在这个需求至上的年代，汽车驾驶员或乘客更看重的是整车系统能够为影音娱乐所提供的体验服务，与车融为一体的整体化感受。
　深度：集合控制功能 车载系统完胜Pad
　　说到iPad与汽车，话题自然不少，我们一直在讨论关于功能性方面iPad与车载系统之间各自的优势和短板。而在于深度定制的控制与兼容性方 面，相信不用对比车载系统相较于iPad也自能分出高低。CUE中关于车辆信息的实时查看深度整合于汽车系统，通过传感器反馈到中控台屏幕与仪表盘显示 端。在行驶过程中对车辆信息的实时把控也正是CUE系统的存在之根本。
车载系统中集成了车内各项功能的控制
　　除此之外，在CUE系统中的设置选项集成了车内功能的开关以及详细的调节，不再以传统按键式的调节来对汽车进行控制，而以类似数码电子产品这样令一般人更为熟悉和易上手的手段来深度集合车内功能设置。从这一点上来看，CUE系统或许带给传统汽车厂商们一个新的思路。
　　同时对汽车控制方面系统的深入整合也无法通过第三方软件的途径，毕竟车载系统的稳定性与驾驶员和乘客的人身安全直接挂钩。试想如果在行车的过程 中遇到了发动机骤停或者制动失灵的情况，结果就不是关机重启那么简单了。单独来看，iPad在影音娱乐方面的优势毋庸置疑，但对于汽车驾驶者而 言，iPad可以说用处微乎其微，仅是导航地图或查询部分信息能够派上用场，但试想在驾驶中谁还能腾出一只手来操作iPad呢？
作为驾驶者而言 iPad这类数码产品的作用微乎其微
　　深度开发的车载系统相较于数码电子产品的系统而言也存在着不尽如人意的地方，更新频率慢也是我们能想到的第一个短板。对于汽车而言开发难度相较 于一款手机、平板电脑而言肯定不在一个量级上。不过半年或一年才做一次系统更新，加入或改进常用功能，或许也会让喜好尝鲜的消费者等的会有些不耐烦。另外 必须去4S店更新系统而无法通过网络的方式也并不是十分方便贴心。
　　当然如果说与汽车的互动与控制，iPad凭借苹果App
Store繁多的应用，也并不是没有将汽车的控制以应用这样更快捷的方式传递给消费者的可能性。但考虑到技术方面的限制，远程启动发动机引擎、车载系统或 空调系统提前热车，或许还离我们距离较远。所以目前大部分汽车厂商们所做的，还是像与凯迪拉克CUE系统所匹配的MyCadillac应用那样，介绍汽车 的相关信息、经销商服务查询等等。
　　所以对于汽车而言，车载系统的本身存在还是依托于与汽车的深度控制融合，同时带给用户更好的使用体验与更安全的系统环境，就这一需求而言，Pad数码产品必定无法提供，也在这一点上不可能取代车载系统而独立存在。
　　应用：潜力与风险共存
　　应用作为一个硬件产品最直观带给用户的价值，在这个需求至上的年代无疑被任何一个系统所看重。如果说系统是骨架，那么应用无疑是丰富骨架的肉 体，强壮的身体也需要骨骼与肌肉共同维系才能够走的更稳跑得更快。CUE作为车载智能系统平台，目前所提供的应用仅有首屏8款。不过凯迪拉克官方也表示将 会在CUE Store升级过程中为用户提供包括微博、天气、新闻等应用。
iPad应用产业链的建立并非一朝一夕
　　在之前关于娱乐方面的篇幅中我们就有所提及，对于iPad系列产品而言应用无疑是其最大的卖点之一，繁多的游戏和专属的定制化应用，让消费者沉 浸在一个个方形图标的海洋之中。而车载系统如果加入了应用体系，是否反过来会代替iPad这样的产品，而让其完全没有进入车上的机会呢？
凯迪拉克CUE系统目前也开始陆续提供开源软件应用
　　目前也有不少汽车厂商确实在这么做，包括凯迪拉克CUE以及宝马iDrive系统都已经出台了包括新闻、天气、微博、股票等应用，并且可与手机 或平板这样的数码产品互联以共享资料信心。如果未来某一天这些车载系统能够建立像苹果App
Store、谷歌Play市场那样的应用体系，对其汽车销量的增长毋庸置疑。不过就笔者来看，毕竟汽车制造厂商的能力有限，而应用平台的建立也需要包括消 费者和软件供应商双方面的努力以及长时间的积累，应用产业链的建立和逐步完善毕竟不是一朝一夕的事情。
　　所以在应用层面上而言，像凯迪拉克CUE这样的智能车载系统，应用仅是一个能够帮助其完善自身功能的附属品而存在，潜力与风险共存。对于汽车厂商而言更关键的还是将汽车控制与驾驶相关方面的功能带给用户更好的体验，同时以稳定高效简洁的系统而长时间的发展下去。
　　写在最后：
　　由于并非专车专款定制，且整合深度通常比较一般，因此第三方中控方案与数码产品与车的整合性以及深度融合方面依旧是个极大的问题。通过iPad
mini与凯迪拉克CUE这样的智能车载系统对比不难看出，应用方面数码产品虽然做的不错，但对于汽车产业而言，只能覆盖到GPS导航、影音播放、电子说 明手册这些周边领域，而行车最核心的安全性、车辆状态、车辆控制这些深入整合的应用依旧很难涉及到，而这也正是车载智能系统的存在根本。
凯迪拉克XTS
　　我们看到，汽车最核心的目的是保证驾驶者及乘客安全性、快速到达目的地，而目前越来越多的汽车厂商也在努力拓展周边应用。比如凯迪拉克XTS上的娱乐功 能，多个USB接口、蓝光播放器、前后大屏等。虽然这种动作步调不及数码设备功能更新换代那样快。但从试用的体验来看，原厂提供的功能已经足够实用可靠。 因此，如果说IT科技呈现迅猛式飞奔，那么车企在数码电子领域的步伐则可以用扎实稳健来形容。
　　iPad mini程序丰富，应用范围广，凯迪拉克XTS
CUE开源系统，同样具有一定的提升空间。两者品类不同而发展方向与侧重各异，平板产品依旧侧重应用与体验，以应用的广度和深度让消费者青睐。而车载系统 则更侧重系统的稳定与汽车的深度控制，保证驾驶者行车的安全与车内信息、路况的掌握。对于影音娱乐等应用方面是竞争力的手段而已。平板电脑作为消费数码 新、快、全是特点，像凯迪拉克CUE这样的车载系统，虽然是开源的，但考虑可靠性以及实用性，App更新不会太多太快，不过从车企角度来看则是个新的开 始。
　　如果说非要在Pad与车载系统中争个好坏，我们谁都没有正确的答案，但如果说Pad与车载系统能否相互替代，我们每个人都会给出否定的回答。对 于汽车企业而言，从Pad的身上或许能够通过更多的应用、更好的体验来增强其自身的卖点，而核心依然是基于汽车的深度控制与行车安全方面的重点开发。而对 于Pad这类数码产品而言，与汽车厂商的深度合作，基于汽车的一系列简单控制与扩展功能，或许将会是软件App开发的另一个方向。
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　　很多车主朋友们都喜欢大屏的中控台，一来可以使用导航，二来看上去上档次，能抵御这种高配诱惑的朋友不算多。但以一个IT人的角度观察来看，正 在用数码产品代替中控台来做如导航、影音娱乐等方面的朋友也不算少。通常的情况是，新车如果拥有智能系统并配备完备的中控方案，那么我们可能会比较专一的 使用。而如果没有配备，借助数码设备如iPad类平板电脑或者安装第三方中控的情况也是不少车主的折中方案。　　当下电子与机械的融合趋势越来越明显，本次我们就把焦点集中到车载系统与数码产品对汽车驾驶者日常所用的功能上。作为目前最具代表性的智能车载系统之一， 凯迪拉克XTS所配备的CUE智能人机交互系统，也成为本次我们对比参考的车载系统。基于Linux底层开发的CUE系统，由中控台、多功能方向盘、仪表 盘显示屏和语音识别系统等所构成。　　本文通过对比导航、影音娱乐、汽车控制与应用四大方面，探讨一体化的车载中控方案还是iPad类平板电脑各自的优缺点以及未来各自的发展方向。王露
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电动汽车无线智能方向盘
来源：广搜网
公益为中国网民提供数字化信息
发布日期： 12:04:00
&&&&发明人：罗轶（摘要：一种电动汽车无线智能方向盘，其特征在于：将方向盘设置为车载网络和车身控制系统的遥控终端，用车载网络代替控制线束，用扭力传感器代替传统的机械转向柱，在方向盘的中部设置有车载电脑。本实用新型的有益效果是随着线束的减少，由有线控制转为无线控制，有助于简化安装工序、降低故障率和成本。高可靠性嵌入式系统的采用和车身控制、雷达、导航等多系统的协同整合提供了更完善的控制和主被动安全性。）
1. 一种电动汽车无线智能方向盘，其特征在于：将方向盘设置为车载网络和车身控制系统的遥控终端，用车载网络代替控制线束，用扭力传感器代替传统的机械转向柱，方向盘根据扭力传感器侦测到的扭力信息控制车身转向，可以设置其本身无须转动；在方向盘的中部设置有车载电脑，车载电脑设置有两块触摸屏，所述两块触摸屏可沿滑轨分离释放安全气囊，其中一块触摸屏是常态信息和车内功能触摸按键触摸屏，一块触摸屏是车身控制和辅助功能人机界面触摸屏；将智能车身控制功能、倒车雷达功能、电子导航仪功能、车载可视电话功能、指纹锁扫描功能、车载电视播放功能或者可通过软件可实现的功能集成安装在车载电脑中，上述车身控制和辅助功能人机界面触摸屏是车载电脑各功能的显示界面；车载电脑设置有有键盘和鼠标；车载电脑设置有拾音器与音箱，其使车载电脑部分功能设置为声控，同时也作为车载通讯系统的拾音器与音箱；车载电脑设置有摄像头，摄像头采集的驾驶员面部表情信息提交车载电脑分析；在车载电脑下设置有安全气囊，安全气囊控制器与车载电脑数据连接；在方向盘握把上设置有车内功能按键。2. 根据权利要求1 所述的电动汽车无线智能方向盘，其特征是车内功能触摸按键包括油箱开启键、ESP 开关键、倒车雷达键、中控锁键、前大灯清洗键、后遮阳帘键。3. 根据权利要求1 所述的电动汽车无线智能方向盘，其特征是车载电脑可以通过车载电脑触摸屏控制，也可以通过物理键盘鼠标控制。电动汽车无线智能方向盘技术领域[0001] 本发明涉及一种交通工具的方向盘，尤其是一种电动汽车无线智能方向盘。背景技术[0002] 绿色环保的低碳生活理念逐步被主流社会认可，电动汽车也方兴未艾，新的动力意味着汽车车身控制系统可以有革命性的改变。[0003] 现代汽车技术中，车身控制系统包括燃油电子喷射、电子防抱死刹车系统（ABS）、电子控制制动力分配系统（EBD）、电控转向助力系统（EPS）自动变速器、电子行驶稳定系统（EPS）等提高汽车性能，保证行车安全的技术，同时它们中的一些技术也是各个国家为了环保和安全的需要，在汽车中强制使用的技术，如燃油电子喷射、ABS。随着人们对汽车舒适度要求的不断提高，其复杂的车身控制系统及其内部繁重的信息交互，需要采用大量的线束才能实现。线束的增加，意味着汽车的安装工艺复杂、成本增加和故障率的上升。[0004] 因为方向盘和转向柱的存在，使驾驶员位置的缓冲空间较小，方向盘安全气囊对驾驶员面部和头部的冲击伤害较其他乘客位置更为明显。[0005] 公知汽车的仪表盘在方向盘后，不便于观察。[0006] 公知倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。其闪光指示灯或者显示屏是安装设置在汽车仪表台上，仅显示倒车雷达探测到的信息。[0007] 公知导航仪设置在车辆中部岛形中控仪表台上，或者由车主采用吸盘连接在车辆挡风玻璃上，这两种安装方式共同的缺点是距离驾驶员太远，很难看清导航仪的图文，在察看导航仪时视线还会短时离开车行路线形成事故隐患。在需要频繁的设置导航路线时，安装连接在车辆挡风玻璃上的导航仪必须从托架上取下来才能够得着进行导航设置。另外，很多朋友因为导航仪在挡风玻璃上忘记取下来而导致车窗被砸，导航仪失窃。车主自行安装的导航仪一般使用点烟器供电，目前很多汽车电子配件都是采用点烟器供电的，例如点烟器供电的MP3，点烟器供电的芳香器，点烟器供电的小冰箱，点烟器供电的手机充电器等，这使得导航仪和其他配件难以同时持续使用。发明内容[0008] 为了克服上述的不足，本发明提供了一种电动汽车无线智能方向盘，该方向盘取消了传统的机械转向柱，是一种车载网络遥控的车身智能控制系统。[0009] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：[0010] 一种电动汽车无线智能方向盘，其特征在于：[0011] 将方向盘设置为车载网络和车身控制系统的遥控终端，用车载网络代替控制线束，用扭力传感器代替传统的机械转向柱，方向盘根据扭力传感器侦测到的扭力信息控制车身转向，可以设置其本身无须转动；[0012] 在方向盘的中部设置有车载电脑，车载电脑设置有两块触摸屏，所述两块触摸屏可沿滑轨分离释放安全气囊，其中一块触摸屏是常态信息和车内功能触摸按键触摸屏，一块触摸屏是车身控制和辅助功能人机界面触摸屏；[0013] 上述常态信息设置有速度指示、驻车指示、电瓶指示、刹车盘指示、机油指示、水温指示、车内外温度指示、安全气囊指示、ABS 指示、发动机自检、燃油指示、车门状态指示、清洗液指示、电子油门指示、前后雾指示、转向指示、远光指示、安全带指示、O/D 挡指示、内循环指示、示宽指示、VSC 指示、TCS 指示等；[0014] 上述车内功能触摸按键包括油箱开启键、ESP 开关键、倒车雷达键、中控锁键、前大灯清洗键、后遮阳帘键等；[0015] 将智能车身控制功能、倒车雷达功能、电子导航仪功能、车载可视电话功能、指纹锁扫描功能、车载电视播放功能或者其他通过软件可实现的功能集成安装在车载电脑中，上述车身控制和辅助功能人机界面触摸屏是车载电脑各功能的显示界面；[0016] 车载电脑设置有有键盘和鼠标，所述的车载电脑可以通过车载电脑触摸屏控制，也可以通过物理键盘鼠标控制；[0017] 车载电脑设置有拾音器与音箱，其使车载电脑部分功能设置为声控，同时也作为车载通讯系统的拾音器与音箱。[0018] 车载电脑设置有摄像头，摄像头采集的驾驶员面部表情信息提交车载电脑分析，利用公知的面部识别技术分析驾驶者眨眼的次数及姿态可分辨驾驶者是否疲劳驾驶或酒后驾车并采取相应安全措施；[0019] 在车载电脑下设置有安全气囊，安全气囊控制器与车载电脑数据连接，当车载电脑判定需要弹出安全气囊时，同时控制触摸屏滑动、翻转或者旋转让出安全气囊释放空间；[0020] 在方向盘握把上设置有车内功能按键，包括音响控制键、鸣笛按键、雨刮按键、空调控制键等。上述汽车运行时所需的常态信息、车内功能触摸按键、车内功能按键、其他车身控制和辅助功能的人机界面可以根据需要自行设定。[0021] 本发明的有益效果是：[0022] 对于车身控制，随着线束的减少，由有线控制转为无线控制，其车载网络有助于简化安装工序、降低故障率和成本。高可靠性嵌入式系统的采用和车身控制、雷达、导航等多系统的协同整合提供了更完善的控制和主被动安全性。[0023] 附图说明；[0024] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。[0025] 图1 是本发明示意图，[0026] 图中：1、摄像头； 2、车身控制和辅助功能人机界面触摸屏； 3、滑轨； 4、安全气囊； 5、方向盘握把；6、车内功能按键；7、车载电脑；8、常态信息和车内功能触摸按键触摸屏；9、鼠标；10、拾音器；11、音箱；12、键盘；[0027] 具体实施方式：[0028] 如图1 所示：一种电动汽车无线智能方向盘，其特征在于：[0029] 将方向盘设置为车载网络和车身控制系统的遥控终端，用车载网络代替控制线束，用扭力传感器代替传统的机械转向柱，方向盘根据扭力传感器侦测到的扭力信息控制车身转向，可以设置其本身无须转动；[0030] 在方向盘握把5 的中部设置有车载电脑7，车载电脑7 设置有两块触摸屏，所述两块触摸屏可沿滑轨分离，其中一块触摸屏是常态信息和车内功能触摸按键触摸屏8，一块触摸屏是车身控制和辅助功能人机界面触摸屏2 ；[0031] 上述常态信息设置有速度指示、驻车指示、电瓶指示、刹车盘指示、机油指示、水温指示、车内外温度指示、安全气囊指示、ABS 指示、发动机自检、燃油指示、车门状态指示、清洗液指示、电子油门指示、前后雾指示、转向指示、远光指示、安全带指示、O/D 挡指示、内循环指示、示宽指示、VSC 指示、TCS 指示等；[0032] 上述车内功能触摸按键包括油箱开启键、ESP 开关键、倒车雷达键、中控锁键、前大灯清洗键、后遮阳帘键等；[0033] 本发明将智能车身控制功能、倒车雷达功能、电子导航仪功能、车载可视电话功能、指纹锁扫描功能、车载电视播放功能等通过软件可实现的功能均集成安装在车载电脑7中，上述车身控制和辅助功能人机界面触摸屏2 是车载电脑各功能的显示界面；[0034] 车载电脑设置有有键盘12 和鼠标9，所述的车载电脑7 可以通过车载电脑触摸屏控制，也可以通过物理键盘鼠标控制；[0035] 车载电脑7 设置有拾音器10 与音箱11，其使车载电脑7 可设置部分功能为声控，同时也作为车载通讯系统、雷达倒车系统的拾音器与音箱。[0036] 车载电脑7 设置有摄像头1，摄像头1 采集的驾驶员面部表情信息提交车载电脑7分析，利用公知的面部识别技术分析驾驶者眨眼的次数及姿态可分辨驾驶者是否疲劳驾驶或酒后驾车并采取相应安全措施；[0037] 在车载电脑7 下设置有安全气囊4，安全气囊4 控制器与车载电脑7 数据连接，当车载电脑判定需要弹出安全气囊4 时，同时控制触摸屏沿滑轨3 移动让出安全气囊释放空间，也可设计为控制触摸屏翻转或者旋转让出安全气囊释放空间；[0038] 在方向盘握把5 上设置有车内功能按键6，包括音响控制键、鸣笛按键、雨刮按键、空调控制键等。上述汽车运行时所需的常态信息、车内功能触摸按键、车内功能按键、其他车身控制和辅助功能的人机界面是可以根据需要自行设定的。[0039] 以上实施例仅用以说明本发明而非限制本发明所描述的技术方案；因此，虽然本说明书参照上述实施例对本发明已经做了详细说明，但本领域的一般技术人员可以理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围之中。
发明人：罗轶
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