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Honda-CBR600、Suzuki-GSXR600等四缸发动机特点对比【求精】_摩托车吧_百度贴吧
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Honda-CBR600、Suzuki-GSXR600等四缸发动机特点对比【求精】收藏
发动机是一辆汽车的心脏,对于追求速度的方程式赛车来讲,发动机更是你不可或缺的关键配件。下面谈谈fsae方程式赛车常用的四缸机的对比。根据2011年到现今各车队使用四缸机的情况来看(2010都是春风单缸发动机),基本用到的四缸发动机为本田的honda-CBR600发动机、雅马哈的YAMAHA-R6发动机、铃木的suzuki-GSXR600发动机、川崎的kawasaki-ZX6rr发动机等。基本特点对比:
2012年FSAE赛事各车队发动机使用情况:
2012FSC CBR600共计25支车队,GXS-R600共计4支车队,YZF-R6共计3支车队,没有使用ZX-R6发动机,其余是单缸;
对于使用CBR600发动机的学校大多数学校都进行了发动机的调试或测功机测试。
三大发动机优点
CBR600:CBR600在中转速具备更好的充气效率——这就使得CBR600虽然无法具备高转速下出众的功率,但是却换来了中转速段较高的扭矩;
YZF-R6:R6最大的特点,无疑就是它惊人的转速和功率. 08年之后的新机器: 新R6的压缩比超过了13:1;缸径也达到了67mm;更重要的是新R6换装了钛合金气门,降低了气门运动的往复惯性力,有利于发动机的响应特性;
GXS-R6:R600的双涡流燃烧室,还是一个颇具特色的设计,它对于R600较大的峰值扭矩也是功不可没,据说经济性也很不错。齿轮比方面,R600介于R6和CBR600的风格之间,比较折中,还是很可取的。
三大发动机缺点
CBR600:CBR600的压缩比在这四款发动机中是比较低的,这虽然能够稍稍(的确是稍稍,微乎其微)降低对油品质量的需求,但是也在另外一方面加剧了限流所带来的负面影响(越是充气效率较低的工况,扭矩下降就越明显);
YZF-R6:05年的R6却显得瑕疵颇多:压缩比低、缸径小、气门直径小,这也就造成了这款发动机中低转速扭矩不理想的现象(差不多是这几款中最差的)。R6的变速箱速比很稀疏,这对于高速避障和耐久赛都是非常不利的;
GXS-R6:峰值扭矩相当高,但是很可惜,扭矩特性却没有改善,使得中低扭矩没有太大的发挥,需要增压才发挥给号的性能。
市场 占有情况
CBR600:CBR600还有一个很大的优势就是市场保有量大:机器较容易购买、配件较容易供应——这也是值得大家着重考虑的一个方面;
YZF-R6:这款略显野兽派机器在国外的比赛中也是很常见的,在国内是比较难买这款机器。在资金足够的情况下可以考虑国外购置;
GXS-R6:比较少。
推荐买的发动机
通过上述的调查,CBR600看起来比较中庸,但是对于FSAE的发动机的选择是比较合适的,原
因有 以下三点: ①
中低转速的扭矩和功率相比其他三款发动机都有比较的发挥性能; ②
矩特性更趋于平台状,动力输出就更连贯更均衡更持久,传动系就越容易匹配; ③
CBR600还有一个很大的优势就是市场保有量大:机器较容易购买、配件较容易供应。放上我的博客链接,希望大家多多交流哦~
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