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怎样购买豪爵铃木的摩托车配件
里程表，谢谢了。求网址，比如要全面，最好几乎所有的配件都快齐了的、油箱、等等：减震
我有更好的答案
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直接上京东商城上搜索一下，基本都有。
网上太多假货，我要正规专卖店的零件
正品网站京东的货很少假。
没有啊，京东零件太少了，只有几个
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写给卖车的同行
车行如果想持续不断的发展，必须走一线品牌的经销，但是大多数经销商没有做到，一开始都会选择低价位，二三线车，这也是个怪圈，我也走过，1995年我走的是大城的车（内行人都知道大城）也因此我一败涂地，2008年我第二次起步车行，选择了无锡低价位车的同时也选择了和，2011年我就完全撇开了无锡的车，因为低价车给我们带来的后患将会使你的车行走上不归路，这一点我深有体会。2011年我选择了轻骑，轻骑的名声已不再辉煌，但是毕竟国营企业，况且我只为一款车而去的，当时我就有预感，我必须就靠这一款车赚钱，今天事实证明了当初的选择是正确的，销量十几倍的增长。2013年进入电动车行业，我选择的是天津小厂组装车，也进入了这个怪圈理论了，但是我马上调整为新大洲本田，目前还未撬开电动车销量，时间会证明一线品牌车是利润的保证，也是公司的长久之计。
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顶上去，湖南有没有要修理工的。过完年得找个地方做事了。今年努力赚钱。明年必须把修理店开起来
电动车这个东西科技含量很高吗？
您卖轻骑哪款车？弯梁？
英豪大哥是我们摩修工的好榜样
郑州这边酷车台州的多…都是组装的…大的车行都提供改装车服务
大哥，比如说本地已有一二线品牌。我想代理个三线。不知道会不会被他们干垮
如果一线车都给别人代理了,我们如何去争取
深有同感！我卖电动车先做的无锡的真爱，一年半。又上了台州的苏琪尔，弄了几个月，质量不行，敢紧丢掉！现在卖的爱玛，感觉就是不一样，介绍车就是有底气，爱玛车准备一条道走到黑了。
新大洲本田的电动车，是新本出的吗？产权和商标没问题吧？我们县城的新本电动车的经销商就因为这个问题换新日了！说是新大洲本田摩托车公司说新本电动车是套牌的。
英豪大哥！豪爵铃木属于几线车？你觉得它的前景怎么样？我这县级已经有代理商，我想在乡级代买！！望大哥赐教！！！
大哥新年好！我一开始卖的就是杂牌车，现在我已嗅到再这样干下去我会跨，想卖一线车但总代理要么不批要么就把批发价提高到让你无法接受！你说我该怎么办？因为我不敢保证销量故厂家不会接我的单！
一线车品牌不好拿，必须达到一定量才行。重庆现在摩托车是低谷，豪爵都难过。豪爵的质量越来越不好了。o(≥v≤)o
大哥是自己创造的机会，还是公司找上你的？
大哥，宗申是几线品牌？值得卖吗？
一天不水，掉到队尾；为了经验，开始灌水；努力奋斗，摆脱队尾；天天报道，不拖后腿
我去年卖的嘉陵，踏板化油器出了很多问题，基本每台车都修好几次。
新手上路，还望各位大虾多多关照
我们这边有轻骑金马电动车，我还能销售轻骑电动车吗？
大哥，开专卖电动车由于资金不足，目前先搞个修理店先可否，有劳费神分柝分柝，谢谢！
我卖立马，但价格太高，卖不动，怎么办
楼主你好，我在家修了十年车了，也是公路边上，就是在村里。现在真的迷茫了。还不如干小工的收入呢！也想卖车前几天去镇上看了看房子，三间的在四万五左右。镇上摩托车有五羊本田
新大洲本田 等。电动车有捷安特
新日 雅马哈
雅迪等，也是竞争激烈啊。还能干么？
英豪大哥，我要的轻骑配件，现在怎么样了，QQ你也不回
本镇现有十家卖车的，现在基本上摩托车的市场已经饱和，现在全部转型卖电动车，两年前生意还不错，车行有四个师傅，一天卖二十多辆摩托车，现在不行了，一年能卖十台就烧高香了！
电动车市场前几年肯定是一线品牌的天下，但是往后就不那么肯定了，抱大腿的生意是好做，但是大腿也不是那么好抱的吧，再说了，你也要有实力有机会去抱，我是河南的，楼主有机会看看郑州的电车市场，洛阳的摩托车市场，估计说话就不会那么肯定了
英豪大哥摩托车发票是几联的？耐买那种打票机呢？那种牌子的好呢？
内&&容:使用签名档&&
为兴趣而生，贴吧更懂你。&或&[1]&& &&&& 跳到12页
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UID: 416900
#1 &我以后买豪爵铃木摩托不去县里买了，坚决去地级市里买。县城经销商太黑了
我以前以为县城的摩托车经销商价格会比地级市的便宜，我想县城房租以及其他经营成本便宜啊，最后真的去县城铃木买了，标价标的很高，最后讨价还价还了五百元，一开始一分钱也不降，还价还的真累，最后终于肯便宜了，便宜了五百元。那时以为自己买的价格很不错呢，后来路过地级市的豪爵铃木经销商那里，他一看我的车，问我哪里买的，然后告诉我他的价格比我买的县城里可以再便宜五百元，我见到他标的车价差不多就是我在县城买的车价了，早知道就到市里来买了。县城经销商太不厚道了。
UID: 438658
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小地方当然更容易搞垄断了！
顺便推荐那些个400V啊嗨，天天在这强奸我们这些消费者的眼睛，这仇恨不如晚上去大长江的厂房玻璃上扔两块砖来的实在....
UID: 342039
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楼主哪里的& &我们这地级市可黑了 和你那里相反
UID: 468086
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故意路过一下，装着没看见！:laugh:
UID: 403340
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网上先做好功课多问问老手，看好型号、价格，然后去实体店直接说型号问价格，如果不是很懂就不要乱问问题，比较懂就问几个专业的问题，不合适走下家，实在不行网上解决问题。只要你直接说具体型号，卖车的都要稳到报价。跟我以前卖电脑一样的情况。一听客户型号都记得很熟，给人的感觉都是研究后问了好多家了。哪个老板不想做生意，能赚一百也愿意做。
UID: 309060
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我这一乡下小镇还有欧二的车！有十台左右，钻豹银豹2f都有，价格还说可以讲的！还说只要他不亏就甩。现在还没打算换车，等换车了可以考虑
昵称：蛋蛋™
UID: 478346
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嗯、有的地方不一样的、越往上越贵、
奶奶的、我的枭锋现在还在货运那里、买车还是提现车比较好;(
UID: 462319
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&&Quote:Originally posted by 76utiuy at
我以前以为县城的摩托车经销商价格会比地级市的便宜，我想县城房租以及其他经营成本便宜啊，最后真的去县城豪爵铃木买了，标价标的很高，最后讨价还价还了五百元，一开始一分钱也不降，还价还的真累，最后终于肯便 ... 楼主哪里的？我们这豪爵铃木市里的比县里高几百
昵称：变异锐箭
UID: 140049
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楼主别难过，市里得看你在县里买了新车故意呛你难受的，反正你不会立马再买一辆吧？随他说啦，脸皮厚点，说再便宜一千，如何？
UID: 169421
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如果有时间可以多转转 就当是摩旅了！各地不同，有的县里面便宜 有的是地级市便宜 有的时候还分牌子
UID: 258854
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你都买好车了··别人肯定说再便宜点打击你撒
UID: 245860
&&Quote:Originally posted by cwb0909 at
楼主别难过，市里得看你在县里买了新车故意呛你难受的，反正你不会立马再买一辆吧？随他说啦，脸皮厚点，说再便宜一千，如何？ 非常有可能&&这很常见
不好意思的说我偶尔也这么干！:)
UID: 484550
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进货价不一样嘛
昵称：牧马人
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&&Quote:Originally posted by cwb0909 at
楼主别难过，市里得看你在县里买了新车故意呛你难受的，反正你不会立马再买一辆吧？随他说啦，脸皮厚点，说再便宜一千，如何？ (y)
昵称：东南鹤
UID: 397284
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&&Quote:Originally posted by 曾经逢400V就反 at
小地方当然更容易搞垄断了！
顺便推荐那些个400V啊嗨，天天在这强奸我们这些消费者的眼睛，这仇恨不如晚上去大长江的厂房玻璃上扔两块砖来的实在.... 老兄，每天看你这么回贴实在忍不住说几句，你这样的举动只会给他带来三种影响：
1、提高400V知名度；2、提高400V知名度；3、提高400V知名度
所以，还是做回自己吧，何苦呢:dance:
昵称：一手一馒头
UID: 468685
有些JS就会这样做，没买之前去问一个价。等你别的地方买了回他那里路过，就会说比这个价格底也能在他这买到
UID: 487589
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最主要是自己要先研究下啊！！
UID: 413371
有些JS就会这样做，没买之前去问一个价。等你别的地方买了回他那里路过，就会说比这个价格底也能在他这买到
UID: 324084
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&&Quote:Originally posted by 石宝寨 at
网上先做好功课多问问老手，看好型号、价格，然后去实体店直接说型号问价格，如果不是很懂就不要乱问问题，比较懂就问几个专业的问题，不合适走下家，实在不行网上解决问题。只要你直接说具体型号，卖车的都要稳到 ... 这位兄台说和有道理，具体型号给出来，老板就懂得你是做过功课的，不会太乱叫价
昵称：为理想的250攒钱奋斗
UID: 478260
注册 来自 鱼洞大江。。。
看见楼上的回复，我学习了。。。
&[1]&& &&&& 跳到12页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!&[1]&&& &&&& 跳到123页
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#1 &好不容易找到的老贴！从摩托吧转过来，大家一定要看，是各品牌发家史
五羊-本田&&
1992年组建。只生产GL，公主，SCR，和后来的MCR。单凭前面三款车，便红透大江南北。前三种车型中国的厂家家家户户都有，尽管有外观专利，但这对中国的厂家没作用。MCR125是前2年才出来的，属运动车型,外观除了尾部有特色外，给我感觉很一般，远不如后来金城-铃木的GX125和-雅玛哈的天剑。发动机竟用80年代的外观，但本田是老大，没人敢说这种发动机外观土。它的广告语用“将街道变成舞台”，非常棒的广告语。&&
至于SCR100，也有很多故事。刚出来时，没人感仿她。后来浙江金轮就开先河，从此“仿SCR风”席卷全国。其恶劣程度发展到前几年北京摩托车展览会上将自家仿制车摆上去，被也来参展的本田叫人没收，还闹了一阵。她的车体打SCR100，国内厂家就想啊，你用SCR，我不能用SOR，SCK，SPR，SKR？一大群素质低下的人，自然造了一大群素质低下的车。但她的发动机大部分早已国产化，说原装进口是骗人（其实国家早已不允许进口发动机了）。 公主车已成为踏板中最多的车型。广东人现在将她改装得象模象样，加什么挡风镜（风靡一阵，现在不流行了），加带转向灯的后视镜，加报警器，加自动起架（风。。。。。。了），加冷光护架，加数码。在广州生产的公主我是最厌恶的！ GL款（一般叫五羊款）在北方很流行，在福建广东就不行了，又大又笨，远不如CG款受欢迎。但把他的灯罩一拿，就变成了的“千嬉龙”很帅气。 也生产GL款，他叫“M-LIVING”（万里行），顶杠机，全车HONDA商标，普通版才4500。五羊是靠五羊-本田才有名气的，但他的市场搞得很臭，出过的“爱飞”“傲飞”有一阶段使用五羊本田的动机，用了一句“五羊配本田，强劲又省钱”，后来怕他玷污自己的名声，不再提供他发动机了。那款踏板的“意飞”竟然也用HONDA，估计没出来就夭折了，外型背离中国路线。&&
五羊跟五羊—本田是两码事，卖五羊的最喜欢说这是五羊-本田来蒙人，靠！就象卖说这是嘉陵-本田，卖新大洲说这是新大洲本田，卖说这是轻骑-铃木。卖说这是豪爵-铃木，卖金城说这是金城铃木，卖建设说这是建设-雅玛哈，卖南方说这是南方-雅玛哈。&&
小公主SCR的魄力登场只会让大公主STREAM黯然神伤,五本现在可能已不在国内销售公主,而是转向出口.一代踏板宗师就此陨落,离开了让它登峰造极的一片沃土,让她的一大帮追随者(仿制者)继续着流行梦.大企业的脚步始终跟不上小企业锐取的精神,那些人将假公主装扮得美丽动人,而真正的公主看起来却象是干巴巴的老太婆,退休是她的唯一选择&&
全新SCR——喜悦100闪亮登场！旧瓶新装--将原来大灯和转向灯一体改成转向灯上置，发动机声音更细。。其实最早的那些仿冒车有些也这么做，但和大气的五羊本田比，太小样了。&&
新CG,4980,粗略一看还以为是跟新大洲本田买发动机,后来行家告诉我,不是这样的,但里面很多配套却与相同.嘉陵本田的CG早就出现了,可嘉本这种经营体制哪里可以让CG复活?复活的重任因此落在了五本身上. 稍有点常识的人都知道，本田这一步意味着什么！加上早就有的嘉陵本田CG125和后来的新大洲本田神雕（CG型，使用本田动力），本田再次向中国农村市场发起疯狂进攻！&&
嘉陵-本田&&
本田在华最早的摩托车合作伙伴&&
生产的本田车都是“重型坦克”：CB125T，CM125，加上后来复活的CG125，当然也有两款踏板允许使用HONDA商标，一个是JL50QT，还有就是大鲨，但我一直认为她们不是嘉陵-本田，而是嘉陵。内行人称“联合商标”，就是JIALING-HONDA。单独本田商标即车身没打JIALING的已经很少生产（生产出来也大都出口越南），因为经销商喜欢用低价版的去蒙消费者，我在网上还看到一篇关于这种欺骗消费者的官司，那家伙听信老板说这是原装进口的，买来才发现这些知识，他发现了车型号加“II”的奥秘。CB125T与CM125发动机看似相同其实不同。化油器一个单个一个双个，因此发动机内部原理就不同&&
保修期两年或20000公里，对品质的信心无人能及&&
嘉陵-本田这家厂很死，市场大不如前
[ Last edited by 猪小林 on
at 22:32 ]
UID: 085954
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#2 &。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
铃木在中国感觉太乱&&
靠着铃木王GS125，“SUZUKI”侵入中国&&
轻骑-铃木和金城-铃木较早合资，早些年名气很响，但这2家老厂非常死。 轻骑铃木生产铃木王GS125，超人QS150T（市场远不如豪爵铃木的海王星HS125T，虽然款式一模一样），悠E125（踏板，外观特别，但销量不大），风暴太子，以及征服者GX250（老式的公路赛车，生产不多）。现在这些车已全线降价。GS125竟然有低价版6880的，但和1万多的高价版摆在一起，你就会认为他根本不配叫GS125，外观和真版比起来太差劲，发动机更不用说。风暴太子外观中规中矩，用GS发动机，出来没多久就被仿冒（特别把他的弯曲的排器管改直了），亦是一款好车&&
最后来了一个胖子——GM125，身材很臃肿，是将GN125注入催肥剂而成，那种贴花其实不新，老早就见过，在GN125身上。轻骑铃木对铃木将销量冠军——GN125拿给豪爵做就耿耿于怀，并且轻骑厂一直在生产仿GN款，拿给经销商后就让他们在油箱贴上SUZUKI，现在有了这款肥太子，他们就可以吹说左边是我们的GN ，右边是我们的GM，GN的升级换代产品&&
铃木几家合资场除倒闭的重庆望江铃木（主要生产GN250，就是象豪爵GN太子的外观，用铃木250发动机，但外型无药可救，最后只能豪爵灭了他自己生产），就算金城铃木也快不行了。如果说轻骑铃木靠GS125还可以吃老本，金城铃木则到现在还没有象征车型。90年代的AX100（二冲程，突突突的那种）金城铃木卖了很多，后来竟然冒出长铃铃木（等一下介绍）和豪爵铃木版的，现在这种车绝种了，AX的绝种实际上标志着二冲程在中国的穷途末路。金城又有了SJ50（很小的50车，二冲程，耐用，现在如不改4冲程绝对没出路）和天浪SJ110（弯梁车，很有型但卖不动，特贵），这些车专业都不是很对路，销路都差。再后来引进铃木刀JC125（奇怪竟然用JC--JINCHENG的JC，可以说明这是金城生产的，并且金城铃木车系也找不到他），该车也让我激动不已，从图片上看确实有刀的味道，一走近他，失望万分。油箱上部特突特难看，公里表用单个的，大煞风景，他最帅的地方应是头部，有棱有角。再后来就是天客SJ125，运动型的踏板，外表很不一般，走近看又失望，有点小，有点单薄，令我气愤的是竟是单避震，靠，10000多车用单避震？几个月后浙江人就敢仿他了。最后金城铃木临死前大喊：铃木精品新境界--GX125来也！可惜是在五羊本田生产MCR125这种运动型公路车后才飘洋过海来中国（外型的飘洋过海）。整车给人第一印象很好，就是尾部没用MCR125那种段式的。油箱很豪放，发动机就差多了，机子延续了金城车优良传统——做工粗糙（后来的才好些），性能不敢恭维。我一位朋友买了一部，回去后发现--四档不灵！卖车的老板很够义气，叫金城人来检查后，让厂里寄来一部发动机。天有不测--寄丢了！靠！不知道要骂金城还是货运。后来又寄一台，才算天下太平&&
GX125（也叫SJ125，金城铃木车都叫SJ），有分三种版本，SF，SJ，SH。SH是豪华版，双喇叭，水晶灯，油箱有字无花&&
金城铃木人太笨了，如果他们抢先在建雅之前将GX125叫“天剑”,那么金城铃木就可构成“天”系列：天客，天浪，都市天使，天剑。其实“天剑”早就被光南的一部100的车型给用了，估计没去注册他的那款SJ110弯梁叫“天浪”，“天浪”英文翻译起来不也就是“SKY WAVE”？若是这样, 铃木的超级大踏板天波要进入中国市场应该叫什么?&&
轻骑和金城这2家大厂老厂死厂生下来的孩子丝毫不能让我满意&&
还有一家不算正统的“铃木”——南益铃木，在广西南宁益宾。他前几年从泰国一家铃木厂引进一款豹王（在铃木王款身上动了很多手术，也用GS型的发动机，还是少见的6档），从此就自称是南益铃木，生产任何车都这样叫，铃木拿他没办法&&
为把下篇的也是最该说的豪爵铃木划清界线，说一下长岭铃木。位于东北长春，老国企一个，早些年曾生产AX100，还有一款运动赛车，可惜后来都卖不动了。长岭摩托也因此有点名气。后来不知谁想出来的要到广东跟广东佬合伙办厂，也就产下一个金娃娃--豪爵。因此豪爵算是长岭集团的一员，但不知现在广东人会不会还听他们的话&&
这些“铃木”，都不值得我们敬重
做铃木车做得最出色的非豪爵莫属&&
最早投放的是GN125太子和HJ125钻豹。请来黎明拍钻豹的广告--“想到做到，豪爵钻豹”非常成功。铃木允许豪爵生产铃木王改进型的钻豹来打轻骑铃木，本身就让人感到不可思议，可能是铃木看到轻骑铃木这种深受万恶的国企制度束缚发展前景远不如私企的豪爵，事实证明，铃木的想法非常正确。铃木非常偏爱豪爵，轻骑铃木生产超人QS150T，他就给豪爵生产海王星（大多数人会选后者）。金城铃木推出GX125运动型公路车，豪爵没几天就来了外观极相似的。去年又生产一款EN125，很不错的跑车&&
豪爵车还有福星蓝巨星红巨星悦星海王星和一款小型复古车，AX100（估计不生产了），一款美式太子（比风暴太子更太子），GN太子低价版（最低现在4800，用的是江门中裕的发动机， 5，6，7，8千各重档次都有，不过除了现在还一万多的真正GN太子外，其余GN型太子都没资格用SUZUKI商标，但经销商把油箱的字换掉没人知道），还有许多车型推出后深受欢迎&&
豪爵自从生产低价车后，销量猛增，现在销售量已在全国排第一，其实我觉得应是第一，和新大洲本田并列。嘉陵靠农村车就是第一是放屁！&&
豪爵将广东人的精明能干发挥得淋漓尽致。能卖豪爵车的店一般是那个地方的老大，不愁吃不愁穿。豪爵车已经做到说出“豪爵”二字就让人以为省略“铃木”。&&
在江门首次成立铃木在华研发中心之前，豪爵铃木的铃木血统是不如轻骑铃木和金城铃木来得纯正的。豪爵与铃木仅属于技术合作(“技术合作”应叫“技术输送”比较实际)，不是合资，技术合作的含金量不比合资。 这也是铃木列出中国的铃木世家时，有时侯还找不到豪爵铃木的原因。最早引进的GN太子，那时候整车进口，然后整机进口，到现在即使最正常的GN发动机已大部分国产化。现在若是豪爵经销商声称这是原装日本动力，则说明他把你当菜鸟(他们也有自知之明，如果吹成整车进口，准会遭来怀疑)。如果你要让他不把你当任他宰割的菜鸟，就不能自投罗网主动去问&&
“这是进口机吗?”&&
“是啊，是啊，您真是高手，一眼就看出来。”&&
。。。。。。(省略号表示接下来上当受骗过程。)&&
（如果想假装DX,就应该这样问： ）&&
“这发动机含有多少进口件?”&&
“啊?!”(瞪大眼睛，这个问题有点困难。)&&
“6。。。。。。不不，是是8大件，错了错了，是18件，18件原装进口。”(汗颜，终于想到“18”这个伟大的 数字。)&&
“哪18件？”&&
(再)“啊?!”(思考一下，脱口而出：)&&
“活塞，气缸，曲轴。。。。。。(说完发现已“组装”成了一台发动机，外加一个化油器。)&&
“有进口证书吗？”(经销商晕了过去，醒来，大骂：).&&
“TMD！你这是买车还搞调查?我不卖了!”&&
总一句话：“进机”本无所谓有，无所谓无，问的人多了，也就有了所谓的进机。
这个道理同样也适用于踏板车，豪爵真正的铃木踏板车至今只有一款——海王星，与轻骑铃木的超人几乎同时推出，其它的踏板， 其实是豪爵而非豪爵铃木，如我上面所说的“豪爵”已经做到只说“豪爵”二字就会让人误以为省略后面的“铃木”，只要是型号为HJ开头的,都跟铃木无太多关系（以前可以这么说，现在就难讲了，因为现在有些豪爵铃木就喜欢直接用HJ）但有些人就是愿意相信他们花6,7千块能买到铃木产品，这也与那些X星发动机可以随意打上“SU2UKI”标志无不关系。 一些什么“进机辨别技巧”如看前面几颗星啦，开头是什么字母啦，后面是什么数字啦，什么ABCD机啦，恕俺肤浅，在俺看来不过是高级骗术罢了，高级骗术确实高级，一看到有人说自己的车是进机，光荣不。有些网友老是问他的豪爵车是不是“进机”，真想冲上去大喊：“别再问这种问题了好不好!”&&
消费者花那些来之不易的钱想买到进机的心情可以理解，但也对他们还存在现在能买到进机的幻想深感遗憾，中国摩托车工业已有了长足的发展，一些优秀配套制造商的产品质量已达到日方所要求的标准，现在所谓的进机，其构造基本上由国产件组成，剩下的一些“关件键”是否真的“原装进口”就不得而知了，如果你去问厂方，一般回答：“涉及商业秘密，不便回答。”真正的合资机一般不打“关键件原装进口”，倒是现在要去找一台没打上这几个字的国产机难于上青天
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#3 &。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
现在许多论坛热谈的EN，谈得较多是不带头罩的简版EN--A.。真正配得上叫EN的,应该是豪华版带头罩的EN.。几年前豪爵铃木推出带头罩的EN，但看到同门师兄金城铃木的GX125闪亮登场后，豪爵发现情况不妙，调转方向，才推出后来的EN--A.。豪华版看起来很累赘，简单才实用，这个道理豪爵懂得不算晚&&
说到这个型号问题，就大有文章了，国外(特别是日本)的车型号是与中国不同的.。一款车都有与众不同的称谓，远的有GOLD WING(金翼),，SILVER WING(银翼)，SKY WAVE(无波)， KATANA(刀)， TODAY,，WHO ，@ 等等等等，近的有MCR，SCR，GN，GX,，AX等等等等，可能是国人在这方面想象力太差，而且厂太多，车太多，无法在这称起名上纠缠不清，因此国家硬性规定型号的编排方式，突出“中国特色”， 如HJ125--2 (不知道有没有这个型号)， HJ是“Hao jue”的缩写,“125”是排量， “--2”可以随便找个数字。如果是HJ125T--2,，“T”是踏板。 如果是HJ50QT， “QT”是轻型踏板。 如果是HS125， “HS”是“Hao jue--SU2UKI”的缩写。 日本合资车进入中国后，都必须使用合资型号， 如MCR125变成WH125,，否则上不了牌。
100的时代之星有人说是冲着SCR去的，不对。比外观，时代之星显然给人“非一般的感觉”,，越是大众化的东西才能越流行开来。时代之星是个性化产品而非大众情人，因此不可能像SCR那么普及，比质量比档次,，5千左右跟8千左右一比，什么都不用说了&&
在125领域，豪爵是当之无愧的老大，除了无所不能的GN125外，豪爵其实也生产供应农村市场的五羊款和CG款，没在网站上展览，只是不想让更多人知道他在降低格调罢了。豪爵本身是江门的民企，但就是民企，125车的产量足以让那些以前靠100，靠90吃饭的老国企特别是重庆摩帮感到无比自卑，因为他们这些排量加起来在豪爵的125大军面前还是侏儒。 而豪爵基本上只生产125排量的车，除了很少生产的AX100和现在的时代之星HJ100T--2。&&
豪爵嫌他的钻豹不够“运动”，将他的尾部改成像EN的那种款式，新贴花，新油箱，打SU2UKI，起名叫HJ125K 钻豹王,，青出于蓝未必胜于蓝,，想超越他兄长钻豹的销量高度，遥遥无期。&&
买豪爵的人，首先是被豪爵的名气所深深吸引。 豪爵和五本一样，可以在各级县市有恃无恐的渗透，是高档车市场的两大霸主.。如果买豪爵车后出了一些问题，用户第一反映一般是：是不是自己使用保养不当啦？然后在去质疑豪爵的质量，发泄不满时，大概也仅说“ 有点失望”“有点不满意”“有点后悔”。如果相同的毛病出现在其他国产车中，就会换成：“垃圾!”“极度失望！”“十分不满”“严重后悔”——这就是名牌效应。&&
铃木在中国的战略部署发生了较大的变化，原本指望与大企业合作的轻骑铃木和金城铃木成为横冲直撞的两架马车，不想曾经辉煌腾达的两架马车现在变成了两只老牛，已无多少潜力可以期望，因此把较大的希望寄托在年青力壮的豪爵身上， 以豪爵铃木为中心一手抓轻骑铃木，一手抓金城铃木。 在江门成立研发中心， 意在开发出更适合中国市场的铃木车
昵称：火鸟
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雅玛哈世家中生产整车的有建设雅玛哈和南方雅玛哈，加上一个只产发动机的林海雅玛哈&&
* 建设雅玛哈&&
强有力地捍卫着雅玛哈的尊严&&
雅玛哈在华的产量远不及本田和铃木，这是他们坚持高质低产的结果。建设雅玛哈生产劲龙250（太子，外观很鸟，扭扭曲曲的，没象南方雅玛哈的凌骥那么简洁流畅。，劲豹（很经典，很犀利），劲虎（低价版出来时就跌破10000大关，现在更跌），劲飚200，还有一款小踏板差点忘了--风帆90（以前2T，现在改4T。很象是将凌鹰缩小一倍。）至此建设雅玛哈的骑士车达到空前的 高度&&
天剑出鞘，剑指前面的MCR125和GX125 (当然，后面的EN也可以捅它几剑)。这几款运动车型中，天剑在造型(个人认为)是比GX差一点(整体看起来有“小”的感觉，缸头小，油箱小)。性能方面不好说，有人指出第一批的天剑在发动机设计上存在缺陷，建雅在天剑出来之前，整体业绩不理想。劲豹在一些发达地区数不胜数，但很难挺进那些经济水平一般的城乡，而劲龙，我怎么也没想到雅玛哈会设计出这种造型来，极度扭曲的车身，不流畅，不协调，排气管也难看，从图片看效果更差。风帆在二冲程车中是一部难得的好车，但受到建雅销售网络无法遍布各地的制约，也就无法扬帆四海。劲飚在定位上有问题，1万6(现在估计已在百忙之中万以下)的小排量赛车，还不如去买走私的大排!玩得起劲飚的人一定玩得起大排!(逆命题亦成立).。&&
真正让建雅销量突飞猛进的利器是天剑，特别是简版6千多的天剑,真正实现了“飞入寻常百姓家”的美梦，带动了建雅产量的井喷&&
建设雅玛哈，宝刀从未老&&
* 南方雅马哈&&
雅玛哈人知道在重庆生产踏板没前途（重庆的踏板车在国内没地位。），就将踏板的重心倾象另一中国雅玛哈--南方雅玛哈。他的前身应追溯到很久以前，好象是80年代末，我不介绍了。凌鹰ZY125就是他的力作。凌鹰外观远比五羊本田的公主更豪华，但和本田比起来，销量差很远。凌鹰有三种版本，豪华款，标准款，纪念款，和凌骥一样。其中的标准车已减到一万以下，摆明是要跟五羊本田的SCR拼。凌鹰那车我开过，舒适的感觉终生难忘。开过那种车再来开他的仿冒车，感觉就象开完奔驰去开拖拉机。用过凌鹰的人都说那车特棒。南方雅玛哈产下凌鹰后再生一子——真命天子——凌骥！完美的太子车！就是小了一点，现在估计一万一，线条流畅，超低重心。仿冒者无数。豪华款配两个尾箱，锦上添花。2年前，“巡鹰”降临中国，带来踏板车全新的外表。倘若说凌鹰代表坚韧，巡赢则是柔和的象征。前面酷似海豚，尾翼个性十足。采用与凌鹰同种雅玛哈动力。因高价现在还没普及。但金城这老家伙现在也有一款仿真车&&
三种版本的凌鹰的外表区别如下: 纪念版( 也叫&清新凌鹰&) 车身前护板有一大概二三十厘米黄色细细的贴花( 写什么看不清楚). 货架不是作为凌鹰特征的那种塑料板, 而改成铁架(自称&采用雅玛哈弦外技术&). 豪华版配置尾箱. 新型后视镜, 车身有&DX&标志, 剩下的一种就是标准版.&&
南方雅玛哈经营绝对有问题，市场无法与五羊本田抗衡。去年被珠峰买下股分，原本即将改头换面，但后来珠峰财务出现严重问题（传闻被人带走了几个亿），离破产不远了，因此接管南方雅玛哈是不可能了&&
南方雅玛哈，厚积再薄发&&
我说林海只生产发动机，但不表明建雅和南雅的发动机就是他提供的。他的发动机允许打上“LINHAI——YAMAHA”联合商标的不多。有一款二冲程骑式车用的，一款踏板125用的，其它就不知道了。这些发动机有人买来后就称就称这是雅玛哈动力。林海有一款50的“小王子”，国内最早仿光阳，质量和销量都不可低估。&&
还有两家“假”雅玛哈。就是广东的飞鹰雅玛哈和西藏的珠峰雅玛哈。将他们写在这里太给他们面子了。飞鹰其实是在早些年从台湾雅玛哈（TAIWAN YAMAHA）引进一款。。。。。。不知叫什么款，但他的仿冒者都按老习惯叫她飞鹰款。后来又有一款踏板50车叫“花嫁100”。就这两次与雅玛哈（还仅是台湾雅玛哈）发生关系。但就因为如此就将他所有的车都叫飞鹰雅玛哈。哦，好象还有一款仿劲豹的也用雅玛哈动机（那车我曾在路边见过，特象建设雅玛哈的车）总之他没资格叫雅玛哈。但飞鹰这家很有活力，是广东车的优秀代表，现在市场越做越好&&
飞鹰有时候还叫自己为“飞鹰光阳”，他不过是跟光阳买了几台发动机而已。这招在业内很流行。就象无锡的富通，也是跟三阳买发动机就把他的车统统叫富通三阳，还老是说“尽展三阳技术精华”，王八蛋！中规中矩的台湾人碰上这种大陆无赖也没办法。&&
还有珠峰。这家伙也跟光阳有一腿，可惜光阳死活不肯承认他。他有几款引进光阳外观的车，卖得不怎么样。 珠峰的家底大家一致认为是靠走私发横财,现在东窗事发,遭国家海关查封,死期不远了. 依仗着所谓的进口货，就妄想在高端市场横冲直撞，却又无法得到光阳和雅玛哈的长期技术支持，上不着天，下不着地，头破血流，血肉横飞&&
珠峰的市场是十分有限的，想要去买珠峰欧霸。星际战士的人，一般是不屑于去买五本和豪爵这些在高端市场大众化的牌子。一位网友做了一个形象的比喻：天上掉下来砖头，砸死的人中，十有八九是骑五本和豪爵的(大意)。因此他选了珠峰
&&川崎在中国好象不见踪影&&
川崎在日本排老四，别说在中国没见到他，就是亚洲也如此。他的工作重心主要是重型的赛车（绿色忍者最出名）和其他一些机械制造，生产的125骑士车和踏板车不多，适应中国的车型更少。 已经与铃木合作，组成对抗老大本田和老二雅玛哈的统一战线。
川崎最早来中国旅行应是很早很早以前的黄河川崎。他引进川崎的一款发动机，再自己开发出一款太子，装上去，就成了黄河川崎。后来他们怎么样我就不知道了。下文的“黄川”就是根据人们喜欢将“黄川”理解为“黄河川崎”而欺名盗世，其实他是洛嘉的一家分厂，在广东增城新塘。
几年后，川崎找到了新大洲，成立新大洲川崎，双方签定生产发动机的协议，还推出“超光”和“超影”（都是太子车，后者一字形车把独一无二。力帆一款水冷王太子车就是仿他的，竟然能获国家外观专利？国家专利局很，惹得本田现在要告他。一位官员也说了，不管结果怎样，专利局都是输家。本田如果输了，说明国家专利局对打假的无力，本田如果赢了，国家专利局的威信将受到严重质疑。）川崎跟新大洲合作后知名度在中国提高许多，他以为新大洲能够让他以身相许，不想新大洲花心，去攀附本田。呀呀呀，太没面子了。&&
川崎重工，何日君再来
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建设表面上是搞摩托生意，实质上更是一家彻头彻尾的--，专在山城重庆生产**，是兵器总公司的得意门生（和嘉陵、望江、平山一样）。如果中国再发生战争，他们会兴奋地加班加点生产炮弹，壮我国威。……呀呀呀，扯远了&&
不靠****杆，建设估计没钱撑到现在。和嘉陵一起发展起来（也可以说一起堕落下去）的“老二”，现在己是“老七”“老八”，没办法，后生（宗申、力帆、隆鑫）可畏啊！而只有老嘉还是老大，太不现实了！建设的生产和管理模式跟嘉陵是差不多的，建设很自然地被后辈们打下去，为什么嘉陵还总是老大？你国家要包庇嘉陵总得带上建设更能蒙混过关吧！&&
赞助重庆围棋队，有点像纤纤女子在玩技巧。不像宗申嘉陵这些彪形大汉在搞赛车拼体力。如果其冠名“重庆建设摩托车队”能平均一星期能在CCTV-5的体育新闻里念他一次，建设人也算脸上沾光三生有幸死而无憾了。要是只念“重庆建设队”，那赞助费的效用就大打折扣。对摩托车一点兴趣都没有的人，肯定会将“建设”理解为“建设银行”或是“建设工地”之类的。这种投资是代价低廉的（估计才几十万就能搞定），投资少获益自然少。&&
建设车卖得最多的肯定是重庆CY80（恐怕是雅玛哈在华的第一辆两轮车吧！），二冲程，当时人们都以能开上这种屁股冒烟的老爷车为荣，质量没说的，现在还有人在开，且乐此不疲。也正是这辆中国弯梁车的开山鼻祖，奠定了重庆这一重工业基地所生产的弯梁车在国内不可侵犯的神圣地位，所有重庆摩企都应感谢这辆CY80（建议他们可以举办“纪念CY80诞辰20周年”之类的庆祝活动，唱唱歌，跳跳舞，来拜祭这位逝去的英雄）。即使他们生产出再烂的弯梁车，人们的定性思维也会使烂车有人问津。“弯梁车，重庆造”嘛！“重庆”也因此成为弯梁车的代名词（做为弯梁车代名词的还有另外一个——“大阳”，还过“大阳”还可以指代另一种农村车型，圆灯圆表小油箱的那种），“重庆”在今年以前，是一个重庆很多摩企都可以用的标志，打在弯梁车的挡风板上最有效果（这一招属隆鑫首创，他人跟风）。但今年建设推出第二品牌——“重庆”（总部深圳，“重庆牌摩托车，新时代的选择”，这个非常呆板的央视黄金段5秒广告应该见过吧？）别人要再敢写上“重庆”，建设就要开枪了&&
建设就是“JS”，一个人不受欢迎的代号
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钱江达到巅峰时刻，算是以带领几千名经销商在北京人民大会堂胜利召开销售全仪为标志的，浩浩荡荡，气势宏伟，好不风光！赢得同行们的羡慕和妒忌。在那之后，钱江的日子可以那么好过了&&
做为浙江摩企的龙头老大，钱江在 浙江的工业发展中有举足轻重的地位。在很久很久以前，“钱江模式”一度赢得众专业的肯定，特别是在价格体制上，自成一格。全国经销商遍布城市农村，他们看重钱江的是中档的品质和低档的价格，这点非常迎合当时市场（现在也一样）。钱江车品种十分非富，七七八八的车型加起来，可以达一百多种。嘉陵、建设、轻骑、钱江、金成这五只老牛中，钱江算是比有活力的一只，市场上出现的车型他都有，也是总产量较早突破100万大关的少数企业之一。&&
听到党中央开发大西部隆隆炮声，钱江马上与成都珠峰共同全作欲打造一新品牌，，可惜雷声大雨点小，两大豪门坐在一起后，四目对视，发现没事可干，结果合作计划流产。钱江飞黄腾达时精力过于旺盛，气势汹汹地北上一举并购刚刚来大陆安居乐业不久的台湾联统（CPI）。联统惨遭钱江奸杀，一度沉寂江湖。今年钱江发现自己已无力再控制联统（无法控制的还有“凌云”这类的半紧密兄弟），只好分道扬镳。在天津脱离钱江的魔掌后，联统逃到广车清远，再次打起台湾牌。联统自创的一些踏板车有欧式风格，钱江的几款怪怪的踏板其实外观来源于联统（肥水不流外人田嘛！）。&&
一些老式车质量有口皆碑，一些老牌发动机也是如此，但那款GS型的动机实在惨不忍睹，装在GN型太子车上，整体外观还可以，但一些用户往望往就是被这迷人的外表迷惑。此机有两大特色：1、漏油2、乏力，而且不是一台两台的问题，几乎整批都如此。我听到别人说的情况就是这样。钱江还敢说那种发动机“采用纳米技术”，笑话！他钱江要是真能研发出“纳米技术”的发动机，那钱江可以载人类工业史册了！一些250太子、CBT款出来较早，质量还是可以信赖地。CBT油箱上的“龙”字有个性&&
发动机已大部分采用美国道康宁技术，据说可以5000公里不用换机油，我相信这是真的。钱江胆子再大也不敢拿命根子来开玩笑吧？也由此成为现在钱江车的一大卖点。（江苏新世纪好像也会这种功夫，6000公里不换）。发动机全部改用“荣誉”（HONOUR）商标，这个“HONOR”嘛，其实英语里较常用的是“HONOUR”（意思一样，可以替换），钱江不用“HONOUR&而用“HONOR”，司马昭之心人皆见之啊！现在又推出第二品牌：自豪（也叫“HONOR”），看别人多品牌卖得发疯，他能不急吗？&&
看到新大洲本田现在如日中天，钱江竟使出最卑鄙的一招——毁谤！(这个词其实用得不恰当，里面有几句话是刺重了本田的伤处），给经销商们（我们福建地区有，估计其它地方也有）发了几百份的《中国经济日报》，重点推荐一篇在贬低本田和新大洲本田的详细报道。更是以“山东本田专卖店挂羊头卖狗肉”“中国配套企业与日本水准相差甚远为标题”，我是在一家钱江专卖店里头看到的，恰好那位老板也在买新大洲本田。他一面笑纳着钱江人这几百份“珍贵文件”，一面等他们走后统统扔进垃圾堆&&
钱江的合格证写着马来西亚铃木公司工程师×××为技术总监，技术总监是什么？什么都不做难道就不可以叫“总监”？以此为“证据”，钱江说自己的机是“进口的马来西亚铃木机”。
与其他四只老牛一样，钱江面临着品牌严重老化的问题，谁说老牌子质量一定好？NO！厂家越大，一般架子越大、架子越大对市场反映就越不敏捷，对市场反映越不敏捷嘛就越……（自己去推啦！）&&
钱江潮水向东流，问君能有几多愁？
从辉煌走向衰败。&&
身处六朝古都的南京，却不敢有嘉陵、轻骑那种囊括四海、并吞八荒的野心。曾有的壮丽山河一步步被 敌人吞噬，兵临城下，只能“叹门外楼头，悲恨相续”，莫非也要重蹈前人——建都金陵的六个朝代亡过的覆辙&&
南京？看到“南京”二字，相信绝大多数国人会想起什么。日本人将金城铃木建在这片浸满无数中国人血泪的土地上，本身就可以引出很多话题，这里不谈政治，PASS！&&
以飞机机械制造为坚强后盾，金城拥有在当时当时行业领先的制造水平，拥有业内领先的各种生产 线，装配线，总装线。在上世纪90年代中叶，产销量居业内前列，生产的许多“轻量级”的小车大都是千锤百炼的“钢铁战士”，如JC50Q、JC70C、**，但观念落后，机制老化是这种老国企的最 大弊病。看到前老总陈××一副两鬓斑白的模样，就知道在他的统治下金城将和他一样成为老态龙钟风烛残年的老年人。若不是他退位后曹总裁大刀阔斧地改革每推出许多新车型，金城车族的成员是很有限的，而在过去市场看好金城时，金城仍旧用那些很少很少很老很老的车型来打天下，日复一日，年复一年地原地踏步，结果换来今天业绩一天天的下滑，商家信心一天天减少，从历史最好的排名（第二）滑到产销十强的末流位置（他不滑出十强和嘉陵一样不可思议）&&
感觉金城在北方的市场要远远好于南方，在南方一些省市，特别是我们福建，很少见到金城“风度翩翩”的身影。尽管手握“中国驰名商标”等多项殊荣，但这老家伙的营销水平特别低下，基本上还处在那种“酒香不怕巷子深”的层次&&
自诩“中国摩托车制造专家”，（建设是“中国摩托车大师”，嘉陵“中国摩托车之王”，一个比一个更能吹。）却是个平庸的“仿冒者”，一些流行车型拿给他仿都仿的很失败。毫无疑问，中国摩托车是在仿制中前进的，这是一种悲哀，更是一条无法避开的路子，因为中国人造出第一辆摩托车的时候，日本人在很远的地方等我们去追赶（看到日本雅玛哈总部那块写着“居安思危”的牌子，就道日本人永远不会满足世界机车霸主的地位，也知道中国要赶上他们，是“路漫漫其修远兮”。）要自制必须先学会仿制，仿制水平低下的人必定是自制能力低下的人。不管是踏板还是骑式，金城的一些外观件都做的很粗糙，但抛开外表不说（买车是无法抛开外表的），一些发动机相当耐用&&
金城前几年的售后做的十分不完善，漏洞百出，许多自家车的配件只有他一人有，很霸道，不与别人通用，因此如果你的金城车坏了，最好先保佑厂里有这种配件，再保佑快速准确到达，最后保佑不要太贵，很遗憾，一般情况下三个愿望都会落空。而就是这种服务水平，金城人也敢肉麻地说：“随时期待为您服务，并引以无上荣幸”。&&
金城若能用心做到这一点，今天就不会走到这一步。商家最怕的不是这部车子质量出了问题，而是出了问题向厂家反映后不能迅速解决问题，不能供应配件。如果能做到车子马上坏马上修，并让他相信不会“下次再来”，消费者一般是不会有太多抱怨的，只会对商家厂家感恩戴德，到处替他们免费宣传“服务好”。最无法容忍的是配件问题一拖再拖，拖到最后拖出后悔、拖出愤怒、拖出官司&&
服务业是个包含万物的行业，“服务态度差”也是一个让厂家商家和消费者三方都头疼的问题。看到街上一些“脏、乱、差”的维修店，怎么放心将爱车的钥匙放到他们手上？（一些与维修店有关系的用户是不用担心这个的。）保修期间，你一般是不会光顾这些小店的，而去找商家，但现在的商家服务水平也是良莠不齐，有些大店配备会齐全点，服务让人较放心，有些小店也很注意服务，因为他们比大店更难生存，为了更多的生意必须特别看重服务。&&
到了一些“3。15”之类的“良辰吉日”，厂家们就会派遣浩浩荡荡的服务车队，深入人民群众，与群众打成一片，关心疾苦，问寒问暖，派送礼品，更换机油，为了不虚此行，还得拍拍照拍拍电视，时间一到，收拾行李，一溜烟跑回去，回去后宣传他们“天天3。15”。&&
不仅是中国的摩托车行业，若是在每个行业从事服务的人能意识到为他人服务是一中荣幸，那么，今天和昨天大家看到的种种不快，将只是“黎明前的黑暗”。&&
金城专用机油由BP生产，像这种强强联手一起卖机油的例子还真不少，像新大洲与美孚（现在改成本田专用机油），宗申与福斯（现在改成壳牌），力帆与嘉德士等等，包装都打上“专用机油”，而有些人利用“专用”二字在消费者心中分量，打起了擦边球，今年油市的黑马——统一，最厉害，一种透明包装上竟分别打上“五羊本田适用”、“豪爵适用”、“新大洲适用”、“宗申适用”、“隆鑫适用”。。。。。。几乎是你有什么车就“总有一款适合你”。但也只敢说“适用”，要是打“专用”是要吃官司地。其实专不专用并非像厂家吹嘘的那么神奇。说是我生产的车一定要用我的机油，其它不适用。机油和配件向来都是厂家无法割舍的两块肥肉（机油要小一点），他们巴不得你一辈子都用他们的“专用”，而不要“乱用”其它可能比“专用”要好许多的机油。
集团属下有几家成员，秦皇岛金城一个，上海行星金城一个，其它肯定还有。以前汕头东威也算一员，生产过全打SUZUKI商标的假GN太子，机子是走私的，后来被海关逮住，听说还曝光在央视上。金城铃木和轻骑铃木都有生产GS款SUZUKI机的能力，看到铃木那么偏爱豪爵，把畅销货GN拿给他做很嫉妒，就偷偷的生产假GN。&&
江门中裕早期与金城合作生产发动机，在金城的大力扶植下，成为同附近深圳益宝（也叫升力高 ，SANYCO，台资），东莞东泽（TONEST，台资）比肩的专业发动机制造商，也曾帮助金城发展子品牌——“银光”，后来羽翼丰满，与金城脱离关系，单飞。&&
当新兴的民营企业在招兵买马扩大地盘时，这些老国企只能是裁减员工缩短战线，以达到精兵简政保持精力的目的，金城要想重拾破碎的河山，只能期待明天的明天
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“心随我动，大阳摩托”。一句广告语，让更多的人了解这支超强劲旅。
一次成功的广告策划，可以让大阳起死回生。如果没有这次策划，没有非常符合大阳刚硬形象的巩利。大阳给很多人的印象还停留在只会生产两款老产品（DY100和DY90）的水平上，也快要忘了这位曾吒咤江湖的侠客&&
北方易初与上海易初应该算同为泰国正大集团的成员，幸福就是上海易初。十年前人见人夸，十年后无影无综。洛嘉也算北方易初的一员，以前这个牌子是不错的，生产的踏板车依托专业生产发动机的自家厂而赢得不少的市场份额，但现在这个牌子已被自己搞臭，不仅洛阳有洛嘉、浙江有，广东有，其它地方也有。淅江洛嘉的踏板花样多，但整体质量每况愈下。广东洛嘉就是川井车业，就是黄川，就是绿叶。如果黄川再用“洛嘉”牌，市场肯定寸步难移。广东人聪明，选择了这个很有日本风味也很会骗人的牌子。黄川现在是广东车的一面旗帜，相当有创新意识。其他厂家公主款现在之所以进化成这样并且一些花样严重雷同，黄川功不可没。许多花拳绣腿（像带转向灯的后视镜，铝制保险杠，自动脚架等）都是他最早使用的，用他们自己的话说，“黄川不是在追赶市场，而是市场追赶黄川”。（说了这么多大阳的亲威，好像跑题了。）&&
言归正传，再捧大阳。大阳的弯梁车（DY100）质量顶呱呱（也不排除几辆害群之马），在很早以前，曾装用本田原装功力，产品质量和形象更加深入人心（直到现在大阳还在吹嘘他的“本田发动机生产线”）。大阳的威望是靠这两款（还有一款是DY90）车竖立起来的，可以说没有他俩就没有大阳，仅管大阳现在已经无法将全部的精力集中在这两部老式车上，但也不会太亏待这两位开国功臣。大阳可以容忍别人说他其它车型质量不佳，但绝不能忍受说这两位老臣不好。DY100似乎有一毛病，挂档杆特别死，跟木头一样，如果是女士，建议不要选他做伴侣。&&
今年投放很多新车型（这种“新”仅相对大阳自己来说，别人早就做了，大阳现在才开始有大肆仿冒的贼胆），一些公主、GS、GN、CBT和一些小踏板质量还可以，较早引进的DY100T-7，有欧式气息，运动风格，这种车型最不像踏板车，男士车开更合适。对大部份市场来讲市场拓展有难度（现在大多数国人还是停留在你买什么车我也买什么车的低品位上）。虽然吃力不讨好，但为车市注入新风，应该嘉奖
擅长组织进攻的中场发动机，不可或缺的灵魂人物&&
做为重庆民企，和宗申、隆鑫一样，在早期的生存是艰难的，能发展到今天的规模在当时更是无法想象。尹明善一开始就设立力帆轰达车辆研究所，专心致志地地搞发动机。开始生意惨淡，后来几家企业同意跟他购买，特别是钱江，跟力帆买了一大批100发动机，从此激起了尹明善立志做发动机大王的野心&&
事实证明，力帆自吹“动力航母”绝非浪得虚名。一款100（或110）立缸发动机，便让力帆成为暴发户中的暴发户（你们别小瞧这种100排量，125外观的动机，对爱慕虚荣的购车者是有很吸引力的）。力帆最早开发这种发动机（据他们讲还是世界首创），起初市场反应冷淡，很少有人关顾（这也与外观粗糙，技术不成熟有关）。力帆仅靠自家使用孤掌难鸣，市场沉寂一段时间后，突然对力帆敞开怀抱，各大厂家开始表睐这种新事物，大堆的订单纷至沓来，力帆一时间供不应求，也有了更多的信心和资金加大了对外观和质量的改进（改成铁汉款）。很多厂家急于求成，己无耐心自己生产（像新大洲、钱江这些大厂亦是）。最多的是装在CG款和GN款，宗申和隆鑫晚了一步，分到的蛋糕自然少一点。宗申一边也是铁汉款，一边却是一张塑料盖！（在运输和搬运过程中极易震裂。）个人认为，这种发动机，力帆销量最大。如果按平均十部采用这种动机的车来看，至少有6部是力帆。隆鑫质量最好（可能也是最贵）。但现在这种过渡产品己很少生产了，原因只有一个：125的己十分便宜，价格几乎是前几年的一半。力帆的踏板车发动机开发较早，但仍无法称霸一方&&
让力帆发大财的聚宝盆不只这个，还有CBT款的双缸125发动机（力帆自称是国内第二家“生产”，不知谁是第一家？），可以说力帆的这款己达到炉火纯青的境地，这也是销量带动质量的结果（如果有很多人使用，就能反馈出更多的问题，改进就更快）。时下很多很多人都跟力帆买，特别是浙江、广东的小厂家。一般用于CBT款，CM款和仿古太子，风暴太子，力帆在有使用“HONGDA”商标时，卖车人很喜欢说这是“本田动机”，即使力帆现己不用“HONGDA”，而用自己“LIFAN”，厂家们和商家们仍对它信心百倍。（好像表扬过头了。）对这款发动机最简单的识别方法是：看有没有贴一黄色反伪不干胶，因为现在的购买方有的不喜欢打“LIFAN”，而叫力帆打上自己的商标&&
这些成功，都源于力帆人对创新的追求。力帆现是专利大户，各项专利技术两百多，行业第一（可能也不乏毫无实际用途的专利）每到开展览会，总喜欢将一张张的专利书贴在“砖头”上，砌成一堵“城墙”，诠释“把我们的专利筑成我们新的长城”。力帆车我见到的几部都算合格，但也在网上看到有些人骂力帆生产烂车&&
新感觉、轰轰烈、鑫源，以及刚出来的浙江川铃、江门气派都是力帆方手中的品牌。新感觉、轰轰烈、气派这种土得掉滓的名字，亏力帆人想得出，也只有力帆敢这么做。依附大树的小品牌有的己茁壮成长，有的正在急剧发芽，市场只认实力，不在乎你名字有多臭。LYBC1$&&
尹明善现在看起来不像在专心搞摩托，也不专心搞足球，倒像是热衷于仕途。身为重庆市政协委员等多重身份，有着不可小视的政治手腕，其事迹和言论频频亮相于政经杂志，崇高的地位业内无人能及，福布斯中国富豪榜上有名&&
在其它领域，力帆集团己展开宠大触角，从服装、酒业到家电都使用OEM贴牌生产（到底有没有这么做不得而知）。重拳出击客车领域，生产的客车叫“翔龙”——即“降龙”，为降服我们福建厦门的金龙客车（行业老大）而设，痴心妄想！这倒让我想起宗申的三轮。按照这种“在气势上压倒对手”的路线，力帆的三轮摩托车应该叫“伏虎”——收服宗申的万虎三轮！可惜不是，好像叫“万龙”。收购重庆客车后来失败。隔行如隔山，力帆胆敢大小通吃，说明他的发动机和摩托车己赚得晕头转向，有钱没外花，有力没外使，只能让其它行业来分担他烧钱的重任。&&
虽说是纳税大户，但其实也是逃税大户（WZX观点），我看过一篇报道，讲的是逃税是重庆摩企的家常便饭小菜一碟必修功课基本常识求生之路。力帆出口量常年第一，其实实际数量不只那些，多报就要多纳税，力帆不会这么傻&&
力帆篇到此应该刹车，但不谈谈力帆足球，实在不够丰满。涉入足球圈，属偶然也属必然，当时隆鑫冠名重庆隆鑫足球队，取得的辉煌成绩（联赛第四、足协冠军）大家有目共睹。寰岛萌生退意时，隆鑫有自知之明也打算不干了，于是力帆趁火打劫，一举买下整支球队（隆鑫的退出最主要的还是当时摩托车整车起步较晚，实力不足以撑起一支甲A球队，便做回好人，激流勇退，心平气和地禅位于力帆，不然在球队购买方面他是有优先权的）。买来后，力帆本想好好地大干一场，不料在隆鑫走后却成了一副烂推子，以后发生的种种不快一定会让力帆后悔涉足丑陋的中国足坛。尹明善说过“投入少对不起球迷，投入大对不起自己”，只能打脸充胖子，继续把大量资金投入到这一黑洞中。力帆球队现在究竟混得怎么样我不知道（在心爱的四川全兴被人先奸后杀后，我己 很少看甲A了，力帆现在是强队还是弱队我哪里晓得）。但有一点我相信，重庆足球有尹明善这位舍得花得花钱的大老板在背后支撑，拨云见日是迟早的事&&
球队队服的广告先前打“力帆摩托”，后来打“新感觉摩托”（现在打什么有谁可以告诉我？），球队己成为力帆对外宣传扩大影响提高知名度的最佳广告平台。邵佳一有幸登陆德甲，表面是鑫源在出力，实际是母公司力帆慕后策划。没有一家大财团在做后盾，中国海外球员连坐冷板凳都有问题。既使成功，也是成功过。像扬晨，像谢晖（现己投靠力帆），而李玮峰的失败则是科健集团的投资方向不在他身上而是李铁。足球的广告力对消费者的影响是不言而喻的。在我们学校踢球或跑步的几个运动爱好者就都不假思索地选择力帆车。最后说一句，如果没有宗申当初放弃足球而选择赛车，就不会有上面几段话，这些以后再说吧
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力帆是纵横江湖的狂侠，而隆鑫是隐逸山林的高人&&
自己出来造车相当晚，晚得让我不可思议，但“迟到总比没有好”，即使晚了几步，隆鑫依然可以异军突起横扫千军，靠的就是他的看家本领——生产发动机，这点和宗申、力帆相同，都是以发动机起家，待时机成熟后再来造车。
100的发动机业内称赞有加（个人认为100动力隆鑫最好），那些小厂很多都装隆鑫的这种动机去抢占市场，而且硕果垒垒。有的人在达到预期目的后，为降成本改用自己的机子或跟别人买，结果己占领的市场纷纷丢失。&&
典型的例子我见过的有一个：新田。他的一款小CG用隆鑫后得到用户的极度肯定，后来改用“雄鹰”，销量急剧下降。还有力帆篇提到的100立缸动机也有相当比例的市场份额，而且外观最好，最像125。踏板的动机以前都是重庆发动机制造商的弱项，现在都有不小的提高，但也有跟广东淅江买&&
隆鑫与建设有不少过结，与建设喜结良缘后变脸分手，隆鑫的获益不小（嘉陵篇说到的隆鑫在“4+4=0”中获益最少是错的）。除了得到厂房设备、生产技术外，还得到一个“爱情结晶”——劲隆！劲隆是在二者解体后出现的，“劲隆”类似“建隆”，而没有耳熟能详的“劲龙”也不可能有“劲隆”。他的厂址应该就在建隆的地方。建设马上出来讲话，说自己与隆鑫己离婚，，劲隆这个孽种更是与自己无血缘关系，此举只能提高劲隆的知名度。劲隆在有些地方**
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#11 &4L太狠！顶你个肺！
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