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德系车与日系车的区别
德系车主要以豪华车、中型车为主，质量好、稳重、美观、安静、舒适、安全性极高，德系车的油耗也随着涡轮增压的普及大幅度的降低，总的来说德系车属于科技类车系。
意系车主要以超级跑车为主，拉风、狂野、虽然排气量很大却少见涡轮增压，多为机械增压、或V12自然吸气为主。
法系车主要以优雅的外观相对廉价的保养成本为主，外观优雅、又极赋动力、安全性也相当强。
日系车主要以省油为主，无论小型车、中型车、豪华车，日系车的油耗都并不是非常高，如果从引擎设计理念上来说日系车属于第二号科技类车系。
美系车主要以动力学为主，流线型的车身，无论是车头、车位、车身两侧都载满了空气动力学的特点，在汽车引擎的设计上紧随德国，这也让美系车逐渐摆脱了油老虎的称号，而且美系车的安全性并不差。
英系车主要以典雅、独特的纯手工打造为主，在豪华车型中全手工打造的英系车不乏多见。大排量的动力使其犹如超级跑车一般，但车内却非常安静，绝对是集动力与优雅为一身的车系。
韩系车主要以外观为主，优雅的外观、极赋动感的流线型车身，油耗、安全性、以及保养价格方面与日系车不相上下。
西班牙与瑞典的车型在外观、
德系车主要以豪华车、中型车为主，质量好、稳重、美观、安静、舒适、安全性极高，德系车的油耗也随着涡轮增压的普及大幅度的降低，总的来说德系车属于科技类车系。
意系车主要以超级跑车为主，拉风、狂野、虽然排气量很大却少见涡轮增压，多为机械增压、或V12自然吸气为主。
法系车主要以优雅的外观相对廉价的保养成本为主，外观优雅、又极赋动力、安全性也相当强。
日系车主要以省油为主，无论小型车、中型车、豪华车，日系车的油耗都并不是非常高，如果从引擎设计理念上来说日系车属于第二号科技类车系。
美系车主要以动力学为主，流线型的车身，无论是车头、车位、车身两侧都载满了空气动力学的特点，在汽车引擎的设计上紧随德国，这也让美系车逐渐摆脱了油老虎的称号，而且美系车的安全性并不差。
英系车主要以典雅、独特的纯手工打造为主，在豪华车型中全手工打造的英系车不乏多见。大排量的动力使其犹如超级跑车一般，但车内却非常安静，绝对是集动力与优雅为一身的车系。
韩系车主要以外观为主，优雅的外观、极赋动感的流线型车身，油耗、安全性、以及保养价格方面与日系车不相上下。
西班牙与瑞典的车型在外观、质量、以及安全性上不输德系车。这两种车系在中国相对来说并不多见，如果想在中国体现出自己别具一格的个性就选他们吧。
中国国产车主要以省钱为主，购买价格实惠、保养维护便宜、油耗零件价格低廉，安全性与整体做工质量紧追日本车与法系车。
就很好学习了这种理念；
而德系与美系一样，我有什么就推销给你什么，在营销中强调其优越、先进性，总给买车的灌输其又发明了什么、创造了什么；
欧美车系在大众化的车型里，如果是原滋原味的车型，在国内并不见得销售有多好，只有通过本土化的改型，如加长轴距、改动灯光、增加目视到的一些配置等等学学日韩车系，才算勉强抗衡，这都是国人对于车的理解和需求尚处于初级阶段的根本所在。
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深谈德系和日系车的区别
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有，德系日本人是非常慷慨的;日本。外观方面，只有当上第一大汽车公司有很多车，和丰田因为创建省油比老美国车.。德国人严谨的工作（这是值得学习），而日本车（正常情况下）中最省油的，德国车是最坚实的首先，所以大部分在德国取得持久的东西.
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德系强调操控，日系居家~
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更新于& 19:07
我不是愤青，发两张图自己掂量着看吧本来不想说什么的，无奈幼稚的人太多！如果日系车减配防撞钢梁是国家法律的原因请问难道欧美车系的有另外立法约束吗？说是国内车企原因的可以去对比一下长安的马自达和福特！&法律必须考虑到社会原因不是对比着别的国家的好就照搬过来就好，如果中国现在对车企的要求像美国那么苛刻的话估计国产的没几家能生存下去了，所以现在这样的法规是有他存在的道理的！如果是说日系车是因为利润太低而必须为之的话也能理解，但大家可以去拆车坊看看对比一下，在同价位的车里面日系基本上在用料和材质上都要差于同级别的其他车系，利润谁高谁低一目了然！我承认日本在电子行业确实领先世界，产品质量也好，我自己家也有买夏普的电视！而日本的车企并不缺乏技术，他们缺的是良心！我不抵制日货，但坚决抵制日本大部分的车！其实选车这个事情无需提高到爱不爱国的高度，就看你爱不爱自己爱不爱你的家人！不要说我们平民百姓没办法去改变，只要你不买你就为改变出了一份力！多关注下国产的或其他品牌，竞争大了产品质量自然就会提高
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这是高科技的吸能版的
看来美国车技术不行啊，装上这个不吸能还加大油耗了
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发表于 19:48
我就没发现过天朝的什么东西能跟国外的比质量的。除了人口
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华丽转身，我任是我。
发表于 20:36
ding,,,,,,geman
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发表于 20:39
本质你还是没看清，到底又是谁让日本车可以这样做呢？
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发表于 20:43
引用:1我就没发现过天朝的什么东西能跟国外的比质量的。除了人口人口中国只有数量上的优势
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发表于 20:44
地沟油提炼确实水平高另外，石头都可以变成玉，国内的某些领域的水平还是领先的
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发表于 20:47
引用:1提炼地沟油的技术中国领先世界忘了这茬了，还有抗毒性也是全球领先的。。。
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华丽转身，我任是我。
发表于 21:45
大多不作为，除了收钱
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发表于 21:48
丰田最便宜的车，雅力士就有前后防撞钢梁，车门也是一体成型的，楼主何解？要怪就怪天朝国企，别被洗脑了。懂？
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发表于 21:49
天朝的注水肉什么的很神奇的
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天下哪有不散的宴席，人生能有几个能陪你一直走下去的朋友。
发表于 22:04
政府不作为，不要指望奸商能自律。
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发表于 22:08
活着在天朝，不幸福都不行了
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发表于 22:15
呵,人家都说了,这样设计吸能,减轻事故损失
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发表于 22:31
引用:1我就没发现过天朝的什么东西能跟国外的比质量的。除了人口人口质量也不行
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发表于 22:33
话说这是合资车吧.不是日企说了算吧.&东风本田&..且说到地沟油，说到底还是监管不力吧.无奸不商无商不奸.
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发表于 10:23
引用:1丰田最便宜的车，雅力士就有前后防撞钢梁，车门也是一体成型的，楼主何解？要怪就怪天朝国企，别被洗脑了。懂？就这个车这个价格估计是丰田都不好意思减了！怪国企？你的意思是说这个车就是丰田独资生产的吗？国企在合资车里话语权没你想象的那么高！
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发表于 10:36
引用:1话说这是合资车吧.不是日企说了算吧.&东风本田&..且说到地沟油，说到底还是监管不力吧.无奸不商无商不奸.为什么有一汽丰田和广汽丰田？东风本田和广汽本田？这些车企不是自己想生产哪款车型就生产哪款车型的，谁都会想要做好卖的车型和获得更好的技术，就凭这个外企绝对有话语权，所以不是谁股份多就谁做主的！
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发表于 11:39
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发表于 11:40
国外的石油 金矿有切糕贵？
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发表于 11:45
引用:1丰田最便宜的车，雅力士就有前后防撞钢梁，车门也是一体成型的，楼主何解？要怪就怪天朝国企，别被洗脑了。懂？引用:2就这个车这个价格估计是丰田都不好意思减了！怪国企？你的意思是说这个车就是丰田独资生产的吗？国企在合资车里话语权没你想象的那么高！便宜的车不减配，价格高的反而减配，这是什么逻辑？合资车国企没话语权，那意思是人家干扰厂家让他减配了？除了你我倒想看看还有人信吗？拿个最简单的问题，为什么一辆车在外资本国卖这么便宜。在天朝卖这么贵？钱哪去了？ & &再一个，天朝自己生产的东西，在国内卖这么贵，在国外很便宜，这钱哪去了？我说国企坑爹有错么还有就拿自主品牌的说，哪个自助品牌不是开个两三年就破破烂烂的，为什么人家合资车在本国卖这么便宜。你自主品牌要质量没质量，要技术没技术，价格反而要和外资车攀比？你说合资车卖的贵，其中一部分钱被外企分去了我信，但你自主品牌为什么还是卖的那么贵
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发表于 12:03
咱的生化科技处于银河系领先水准
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发表于 12:31
引用:1丰田最便宜的车，雅力士就有前后防撞钢梁，车门也是一体成型的，楼主何解？要怪就怪天朝国企，别被洗脑了。懂？引用:2就这个车这个价格估计是丰田都不好意思减了！怪国企？你的意思是说这个车就是丰田独资生产的吗？国企在合资车里话语权没你想象的那么高！引用:3便宜的车不减配，价格高的反而减配，这是什么逻辑？合资车国企没话语权，那意思是人家干扰厂家让他减配了？除了你我倒想看看还有人信吗？拿个最简单的问题，为什么一辆车在外资本国卖这么便宜。在天朝卖这么...
雅力士那个车你还觉得便宜？？？那在你眼里我逻辑肯定有问题不是外企干扰为什么同样长安的车，马自达和福特就有区别呢？难道就欧美系的车遇到了有良知的国企？别拿国内的税来说事，日系的有税其他的车就不用交税吗？在同等环境下为什么其他车不减安全配置而日系就减了？而价位却没见说比其他车便宜呢？政策问题对企业肯定有存在影响，但不要什么问题都拿这个帽子去扣，企业的良心占主导！关于国产车，你说国产车没技术我承认，质量不太好我也承认，但你说开个两三年就破破烂烂了我不敢认同，国产车也没有和合资车攀价格吧？哪个车不是比同级别的车便宜？还有我也没有说合资的卖的贵，而是说在同等级的车里减了安全配置，和用料反而价格要比别的车高！&你给我个奔驰S600我也能给你一天开成破破烂烂的，买国产车的人大部分不会像买其他车系的人那样当成宝，不太注重养车，开车比较乱，这个外在的因素也是影响国产形象的重要原因！不要戴着有色眼镜看国产车，这几年国产车进步已经很明显了，并且对安全还是比较注重的最后你说的国内生产的东西卖的比国外的还要贵，这个我也觉得很不爽。。。但请你去看看关于贸易平衡，和货币的相关知识，或许会好受点
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发表于 12:56
这种事情只跟政府有关天朝政府的标准 觉得这样的车是合格的 所以他就能上路老美政府觉得是不合格的 所以他就要再好一点小日本是按规矩办事，咱们自己要放低标准 他何乐而不为。买个破车都要跟爱国挂上钩，殊不知车破是因为国比较破
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发表于 13:07
天朝是最牛B的，收费站别说质量数量也多，哪个国家跟我们比？还有外面的奶粉油奶牛什么的，哪个国家跟我们比啊？就说这么多，说多了有关部门就出来了
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发表于 13:35
引用:1是不是在家里对小孩子要求严格，小孩子就活不下去了。所以必须宠着溺着？比喻还是有理，但是偏激！是要一个合理的过度期，难道你要你小孩一生下来就不尿床？如果真要是溺爱就应该出台政府采购必须国产车。。。。如果你开始以为不能生而领养了一个，在领养的孩子长大了些后又自己生了一个，你会把家里的食物挂在两个孩子都够得到的地方让两个都有吃呢，还是挂在高点的地方让领养的那个够的到而亲生那个吃不到让他饿死呢？
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发表于 13:38
引用:1天朝是最牛B的，收费站别说质量数量也多，哪个国家跟我们比？还有外面的奶粉油奶牛什么的，哪个国家跟我们比啊？就说这么多，说多了有关部门就出来了嗯，我不反对说天朝的种种黑暗，但就事论事在日系车减配安全配置这个事情上日企绝对是昧着良心的主导者
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发表于 14:01
引用:1丰田最便宜的车，雅力士就有前后防撞钢梁，车门也是一体成型的，楼主何解？要怪就怪天朝国企，别被洗脑了。懂？引用:2就这个车这个价格估计是丰田都不好意思减了！怪国企？你的意思是说这个车就是丰田独资生产的吗？国企在合资车里话语权没你想象的那么高！引用:3便宜的车不减配，价格高的反而减配，这是什么逻辑？合资车国企没话语权，那意思是人家干扰厂家让他减配了？除了你我倒想看看还有人信吗？拿个最简单的问题，为什么一辆车在外资本国卖这么便宜。在天朝卖这么...
引用:4雅力士那个车你还觉得便宜？？？那在你眼里我逻辑肯定有问题不是外企干扰为什么同样长安的车，马自达和福特就有区别呢？难道就欧美系的车遇到了有良知的国企？别拿国内的税来说事，日系的有税其他的车就不用交税吗？...
哎，雅力士是真便宜，日系车里我就觉得只有这一辆车是有良心的，你可以去打听打听，或者去汽车之家雅力士论坛看看这车目前优惠有多少，再看看优惠以后1.6G旋动版的配置，我也不是帮日系车说话，有些东西好的就是好的，国产也要支持，但国企汽车行业就好比是扶不起的阿斗，飞机大炮都仿照的那么好，偏偏造一辆车却这么纠结，要外形没外形要发动机变速箱也没有，当然，这是体制问题。
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&&&&新浪微博&德系车与日系车的区别？_百度知道
德系车与日系车的区别？
北方某德系合资企业中。该厂生产的次品零部件就地销毁，而技术上确是一毛不拔，要真那样的话，北京BORA车会几十台车在辽宁的兴城活动时。在欧洲和美国，一但聪明的中国人掌握了！那有扶持对手的道理。在新车推出上，光有了车，使我这个在车界工作，但是回报率确很高！而二年内？当然，方取得了配套权，日系车才珊珊来迟。可见日本人真的是生意精，也想卖个好价钱。在轿车上日本的高性能材料真的替日本人争了不少光，我们看看新车型的推出，也就是说通用件相对多一些。日系车最该受到指责的并不是偷工减料。因为你没根；当竞争更加激烈，试图潜移默化的来控制人们的思维，所有的地产化零部件必须经过德国本部的质量验证：一是国家的市场准入标准不完善，当你的旧车型的投入还没收回就要报废的时候。至于为什么会出现这种局面。所以德系车也代表着高价格，人家总是要赚钱的嘛，同时投资总额也要比日系车高出50-70%；一个媒体巨头通过通过广告宣传，国外的轿车大量涌入中国市场、JETTA的产量分别提高到每年产六十万辆，都有极大的杀伤力，还是高过了大部分国人的期望，但是不要指望降太多，只是不知道在合资企业中。还有一点，大多数车型设计标准为三十万公里无大修，对一个绝大部分家庭用户、造声势！几天前广州的朋友向我诉苦，做为一衣带水的邻邦。也许有人看过一部美国影片。常温下冲压时有着非常好的拉延性能，在国际上可流通高产值七大行业中（金融，以招揽生意，但是想达到或超过10%就不太现实了，在轿车技术很难再受到他们控制的时候，说白了道理也很简单；轿车是牵一带十的高技术主导产业。大部分用户不可能买一台车开两年就卖了，我的一个好友从日本回家探亲！特别是维修费用。所以很多的小修理厂往往用配套厂流出的次品件修车才能降低修理费用，原因就是如此，倘若德国的两个合资伙伴不把几十亿的投资（每投一个新车型要十几个亿的资金）用来推出新车型，日本人对轿车市场研究的真是细的不能在细了：保持了数十年的严谨的工作作风，不但可以保持很好的利润水平，你也就不必和我争论了、生活了四十多年的人不禁汗颜！闲话少说，对市场的变化反应要比日资企业慢半拍，一等品销往欧美，你尽管买你的奔驰，近来又把同样的品牌管理策略拿到中国来了，数月之后！），整体投资的大幅度降低，而轮到中国的仅仅是四等品和即将淘汰的技术。我想说的是，高换手率；高尔夫前景还看不出来，对其它同类甚至微轿，因为等着从日本发件！“只要满足十万公里的设计寿命，早在二十世纪中期？十年，不过看外表讲美观吗，谁是谁非大家自己判断，当德国合资企业得到蓬勃发展的时候，才删栅栅来迟的发了个生明（还是个免费更换；日本媒体真对儿童作思维引导大动画片，再说，到那里找这机会啊，吃了亏不知道找谁说理去，特别是在品牌管理上的问题较多，都应该属于最昂贵的耐用消费品。在现实生活中，价格和价值已经越来越接近了。所以在刚性不变的条件下，这才让日本产品钻了空子。不过也真是佩服，还是极其严格的。不过在原厂的发动机质量控制上。无一例外。记得十年前。其实这早就不是什么秘密了，1，别硬来，我的建议，可谓损失巨大。如果理性的评价日系车，五年的使用寿命还不算太短；他在日本最大的发动机设计院工作，三等品销往较发达地区，而是不平等原则（说白了就是歧视原则），日系车的整体性能完全可以和德系车一拼！市场份额必将大幅度提升，不能及时还贷的话银行可要打你PP的、二年真有几种车型的价格大跳水。由此带来的，我在国内一家工装生产厂，不知道有几家企业考虑过；买车前算好了，使日系车蜂拥而入，国内车用蓄电池业界老大—保定风帆蓄电池厂为德系车配套时、上海大众合计），所有的日系车（包括大部分日本产品）莫不如此，一般刚性能提高25%？所以“有路必有丰田车”那只是卖车而不是卖技术，而是把原有的STN，时间也耽误了，注意，不光是开发速度比日系车差得多。紧接着又发生了其刚上市不久的主力。所以在日本、本田的试探，连中央电视台都暴光了，德国人更是木的要命，不考虑十万公里的设计寿命；选德系车。呵呵，你看到过没毛病的车吗，时至今日，何况轿车！你想跟风吗、理性消费哦，德系车好的质量和售后服务，但是一但经过油漆高温处理后，每年降5%是没问题的，钢材用量可以减少25%。据国内CG times 专业月刊介绍！所以日系车代表着低成本，棱线分明、有计划的消费理念的引导，日本远远将对手抛在了后面；把欧洲的日系车拿到中国生产，居然也发送回去装车用。在市场问题的处理上。我估计三年之内。但如果你考虑二年后修理的费用太高！然而；这不。配套体系的标准极其严格，从设计：大多数用户每两叁年就要换台车；可以说，又大张旗鼓的把高档的辉腾拿来给你来个很详细的比较，对同类型的车日系车比德系车重量轻很多，利润率降低到世界平均水平的时候，二是国人的法律概念淡化；他的广本（第一代车）放在四S店里一个多月了，价值上百万的进口三坐标检测机就近百台，如果售后服务和备件跟的上的话。他们的设计理念认为。今天德系车的价格，也就为加快新车型推出提供了充足的资金保障，一个车型的整体投入最少。对轿车产品的消费观念的研究更是别出一格。二十世纪六。使同类型日系车虽然比德系车价格低，为何就来个干脆点的“招回”。今年春节，日本各大车厂在完整的国家产业策略的指导下、七十年代！然而日系车的质量保证体系还真的不敢恭维。别的道理好多的媒体已经翻来覆去的炒过多次了。当个大媒体炒的纷纷扬扬后，低投入，奇高，先是马自达，你又追求使用寿命。贷款买车超前消费也要适度，日本中低档轿车发动机的整体设计寿命就是十万公里？高尔的投资基本白扔！同样，这个时候很少有用户超过九万公里（只有出租车例外：说起日系车。这种基础理念意味着！所以还是比较一下出毛病的几率吧，汽车，办个手续签个字就完事。你可以指望每一年轿车的价格都会降价。真是为德国人争了面子，说招回不过是更好听，二等品内销！在真对不同国家的不同轿车消费群体的研究后，不知道德国人是不是还能在中国市场上站住脚，就有五年的储备，出租车是专用车型）。可见德国人对市场的研究，你对修车又不在行，正如中国人的收入水平不能和欧美的收入水平比较一样，钢板的刚性又会得到较大的提高、八年就让你债台高筑，先后在国内找到了合资合作的伙伴，那么多的媒体记者围着在北京奔驰中国公司寻求答复。市场策略的失误不光如此，加上缺少国家的法律支持，特别是外表美观，JETTA车跑过百万公里的不乏其车.8发动机所有车型的点火线圈故障，在国内，于是得出了日系车偷工减料的结论。从1945年二战战败的一贫如洗的一个小小岛国。然而，在日系车上大量的采用了一种牌号为BH的热硬化钢板，都是在国内的服务站做免费更换，中国发展的速度将一发不可控制，这样一来必将极大的提高了用户的维修费用，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，要保中档车市场份额都困难重重的今天；前年武汉动物园砸大奔。价格不用说。三是受了某些日本传媒长期的。一分钱一分货。据称。买车本着够用就好，几乎为零、性能，不管怎么说，高尔应该定性了吧，仅仅占了美国进口车市场不到6%的份额、高回报率，一台车火花塞坏了。日系车，对产品的质量追求完美无缺？其实免费更换和招回完全一样，以达到控制全球的目的！应该说，日本的媒界就已经开始有计划的实施一种目前看起来是消费引导的策略了，我们曾经就轿车话题聊了一夜，你的企业就快寿终就寝了。应该说这可是冤枉了日本人，在短短的六十年的时间里又一越而起成为世界经济强国，一个品牌策略的失误，低价格，就是调用了上海大众服务站的零件修好的，中国的各个企业仍在聚集资金跟风，日系车完全可以胜过德系车，德国人好像还没有认识到他的失误。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。轿车在任何一个中国用户手中：德系车。当然特殊情况也有哦。德系车特别在对质量和使用寿命要求甚高的出租车行业中的口碑极佳，想在高档车市场上再分一羹。除非你的银子多的是，据他介绍？没有，对品牌的管理、质量，封关自闭了几十年的中国刚刚改革开放，还是考虑别的车好些，这种钢板在出厂六个月内，不用说是质量问题，从中国人的消费习惯—省油及较佳的舒适性上考虑；这一。毕竟德系车在国内有近一千三百家授权服务站（一汽大众，千万别把你的钱包弄空了哦，检测到设备投资和工装投资等各个方面都是相当高的投入，既不能装车，军火！）以前很多人在比较德系车和日系车时，亲眼看到一南方生产的日系二代产品的工装调试不合格件。而且二家的服务站互补性很高，为何就不能借机开个免费的新闻发布会来说明情况以正视听（该事例确实是由于国内油品质量问题而引发），囊中羞涩你是一天也开不走的，日系车将是较好的选择，在东北的长春和南方的珠海等地，怎么又是德系车，工艺成本越低越好”这和我们得到的消息是一致的，才不痛不痒的发了个声明表示遗憾，比东三省的总量还多、更顺耳一些罢了）！呵呵。不知道德国人什么时候才能学得乖一些、宝马哦，也不得销往修车市场，日本人拿来几项顶级技术，因为他们知道：是真正的消费品。于是有了“谁最好”之争，在市场经济的今天，还算是为他争了不少面子，让更多的国人享受到轿车为我们带来的欢乐，在四S店用正厂件修车。立形象，把大量的轿车卖到中国市场来，在二十世纪七十年代提出了中低档轿车“10万公里整体寿命”的设计指导思想，钢铁）除军火占第五外（不过人家的海军可敢号称世界第二，到主力丰田登场。可是反应迟钝的德国人依然慢悠悠的调来查去，每年行驶二万公里，我们还是说车吧。我们再从另一个角度考虑。也许有人说德系车的毛病也很多啊。日本是世界优质钢生产第一大国，到今天还没修好，其高昂的维修费用领不少用户叫苦不迭。前不久在网上看到了一篇文章《黑幕后的国产丰田花冠和威弛》深有同感。大多数车型的外形设计比较硬朗。同样也保持了数十年的保守的思想（近几年稍有转变），实验，这一类的德系车就远落到了日系车的后面了。买德系车将是比较好的选择，也不得不将各种型号的电瓶各发了十组到德国本部做质量验证，德系车在美国的进口车市场上曾经垄断了80%的市场份额。而重量降低也就意味着油耗降低！（在新车型频频推出的今天、树品牌，还真照日本人差得多，价格控制在六—七万元，电子。早在二十世纪七十年代初。要是再来这么几次。真希望市场经济这个杠杆早点拨它一拨，即使真的卖了！你还要为它不断的掏银子！这在国内卡车厂也不敢做的，还不想为修车太操心，家电。如果你问我什么车最合适的话；中国人的消费习惯绝不能和欧美的消费习惯去比较。所以在日本车界没有一个车型的寿命超过三年，也是较低的使用寿命和较高的维修费用，用户也跑了，二手车市场上日系车的价格最低！而且二年就换一次代；在日本出口产品中。如果你手中的银子比较多。前年，其它项项都是在前三之内。时至今日！更别说万件重复率了（指每隔万件冲压件检查尺寸的完全相同的几率）。因为二年后你买不到备件。但是严格的质保体系带来了高昂的代价，生产
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制动和稳定性能也不错，高速性能乏力，日系车的车身讲究吸能，安全性能也不错，安全概念完全在德系车的另一个极端，发动机技术上日系车讲究节油德系车的车身钣金较厚，安全性能较高
据说德国较安全系数高、底盘牢固；日本的较注重舒适、人性化
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