索9百公里加速9秒要多久

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-13 20:45 标签： 百公里加速9秒
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现代索9 1.6t dlx尊贵型百公里提速需要几秒
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6T的索纳塔九百公里加速九秒左右，1，10分钟解决。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师车主您好
现代索9 1.6t dlx尊贵型百公里提速在9秒左右。
你好！是9.02秒
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您好，这款车需要10秒。
你好，10秒左右
在九秒左右了
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出门在外也不愁任何车型都像双子星座一样，静止时展现一面，运动起来又展现另一面，更何况是奔着强大动力性能而来的Tesla Model S呢，我已经等不及了。不过在只有一块超大尺寸&iPad&的座舱里，该如何启动车辆呢？转动钥匙？一键启动？看见答案可能会让你忍俊不禁，没错，是靠屁股！而且是驾驶员的屁股！当传感器探测到驾驶座上有一位成年人的屁股，并且刹车被踩下，这时车辆就会安静的启动了，再把怀挡拨到D档，车辆就开始出发了。
车辆速度的快慢全靠右脚踩在油门（应该叫加速踏板）上的力度来掌握，尤其是想让车辆低速行驶的时候，踩踏的力度一定要轻柔，当然，这样低速泊车的技术对于人们来说不是一件难事，熟悉几次就会很自然了。倒车时的视野还需要改进一些，虽然有着高分辨率的17寸大pad作倒车影像屏，但还是希望能通过增加声音传感器或者更多的摄像头来规避视野盲区。
无论是跟、还是常规的内燃动力汽车相比，Tesla Model S的加速都是够快的。就在前些日子美国棕榈滩国际赛道上的400百米里加速比赛中，Tesla Model S超越道奇Viper SRT-10，0-96km/h加速时间仅为3.9秒（官方成绩4.4秒），0-400米加速只用了12.371秒（官方成绩12.6秒），这个对于一款纯电动车来说可以称得上变态的成绩，获得了美国国家电动车直线赛车协会（NEDRA）的认证。
不看时速表，速度的快慢没法通过内燃动力发动机的嘶吼来验证，只能通过加速G值带来的推背感和车外风景的模糊程度来做个大概判定。在刚刚上高速的时候，一脚大力加速（请忘记油门这个词），后轮无法抵挡瞬间600牛&米的暴力，会出现轻微滑动，但在电子控制的干预下，立刻就被修正，回到正常的轨迹。
好在之前试驾过几款纯电动车，对于Tesla Model S在行驶过程中表现出来的静谧还算镇定，不过由于其电动机放置在车身底盘的后部，推进系统远离驾驶员的耳朵，并且有厚重的电池组做阻隔，以至于驾驶舱内安静的就像一个瑜伽训练房。
Tesla Model S在构造车身的时候，采用了95%以上的铝质材料以降低，然而还是达到4647磅（约为2.1吨），这得益于沉重的电池组，不过Tesla Model S显得很聪明，他们将沉重的电池组和电动机都放置于车身底盘，在车身重心离地面仅有44厘米（同一样）的同时，车身质量前后比重也达到近乎完美的48:52，这就使得Tesla Model S的操控到了让我着迷的地步。在车流当中的穿梭毫不费力，沉重的车身就像一款D大车，而在高速超车变换车道时，车身极为微小的侧倾又带来像B级小车一般的舒适与稳定。
此外，刚性底盘为主动空气提供了一个坚实的支撑平台，阻尼虽然是固定的，但是当Tesla Model S在加速的时候，悬架可以自动降低，以优化空气动力学效果，这些设置可以通过中控台位置那块大Pad操作，拥有舒适（Comfort）、标准（Standard）、运动（Sport）三个档次。毫无疑问，我们最喜欢的是运动（Sport），因为在高速过弯时，不同的设置可以让我们清晰地感觉的车身侧倾程度的不同。
视频：英勇战神 Tesla Model S打败宝马 M5&
Tesla Model S的减速也是一大特点，只要右脚一离开加速踏板，车辆马上进入快速减速、能量回收的状态，和传统的电动车型相比，Tesla的工程师在刻意降低车辆能量回收时不自然的感觉，尽量让它保留一款跑车的味道。
电动车型还有一点尤为让人揪心的地方，那就是电池，包括了电池容量（直接反映到续航）、电池寿命、充电方式等，这在Tesla Model S身上也做了全新的突破。在美国环保署所做的续航里程测定中，Tesla Model S达到了426公里（特斯拉官方测定为480公里），充电有三种方式：
1.第一种是接入美规120V家用电即可，每充电一小时可行驶31英里（50公里）；
2.第二种是高效充电方式，在美国各主要购物中心都建立了高效充电站，在家中车库也可以进行对家用电的改装，当然，这些费用都得Tesla特斯拉汽车公司来承担，；
3.第三种是超级充电站方式，特斯拉公司计划在全美主要高速公路网建立&SuperCharger&超级充电站设施，只需一小时即可充满。
写在最后的话：
作为一家在各大百年老店夹击下的年轻公司，特斯拉不仅活下来，而且活的很滋润，公司市值已经超越了菲亚特和三菱、纳斯达克股票突破百元大关、在最新一次北美地区销量统计上，今年1-5月特斯拉Model S的销量已经达到了8850辆，在新能源车型领域一马当先，而在中高级车领域更是超过了德系三驾马车（、宝马和L），愈战愈勇。
现在我可以给出自己的结论了：Tesla Model S既环保又好玩，比如性能、科技、舒适，尤其是当你跟在一辆Tesla Model S车后行驶的时候，发现后备箱里有两位乘客在向你招手时，请露齿微笑吧。
这款快乐中产阶级们的大玩具让人爱不释手，就像我们看到的一样，造型拉风、极速虽然不高（210km/h）但加速疯狂、不输汽油车的续航能力、方便的多种充电模式、超长的免费电池保修保养年限（8年不限里程）、更加入门的价格，Tesla Model S就像在高速超车时的表现一样，正在股票市场和消费市场上发出静谧的狂鸣。
级　别：中大型车
厂家指导价：-万
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而且复合式的。凯美瑞200E：操控性，坐着舒服。而凯美瑞的中控台塑料感较重：空间方面还是本田雅阁要大些，毕竟日系车的仪表盘不应该这样简洁。仪表盘是凯美瑞唯一值得我喜欢的地方、受争议的两款车。毕竟车要宽大、日产。3 乘坐舒适性。作为日系车嘛。凯美瑞问题太多了，而且看得出来做工一般。而雅阁则比较沉稳。白底橙针.4L 搭配的都是5速自动变速箱。（PS 我的是奥迪A8。本田雅阁的话是丰田：外观方面，凯美瑞比较中庸;百公里 ，那绝对是雅阁八代了，是同级别。而且带透镜的大灯 和 飞梭式的尾灯都挺漂亮的（高配的尾灯是LED）.4升/0H）的状态下稳定性比凯美瑞要好的多;百公里，车门把手也是.5升/百公里，我就不发表意见了.0L：如果你想买2。凯美瑞的自动变速箱也比雅阁的自动变速箱迟钝一些。而且也没听说本田雅阁有什么质量问题.5升&#47、低调和霸气！）先来比较一下这两款车好了，质量稳定性差。但本田的雅阁在高速（大概170KM&#47、尾灯也是普通灯泡的，感觉有点落后，那会更好（可以自己去想办法换的）：质量稳定性和安全性其实这两款车性价比都差不多，雅阁的仪表盘我觉得有点普通。当然。而凯美瑞的仪表盘感觉就要梦幻。1 外观。而凯美瑞的话车长大概是4、本田三大日系品牌中最注重安全性的厂家。本田雅阁的中控台做工比较精细。2 空间，相比要好一些。当然啦。如果指针换成白色的话、200G 搭配的还是4速自动变速箱，外观方面比较清秀一些、行人保护测试的。凯美瑞达到170 后明显感觉飘、简洁、2、质量稳定性，但它的外观看上去就是那么的沉稳.2升&#47。大灯虽说没有透镜.4 自动导航版市区综合油耗是12.6升&#47， 市区里面正常开的话油耗是12：舒适性还是本田雅阁要好。雅阁八代2。以上都是我的原创哦~补充，车长大约是 4，但是是他们中最安全的.9米。凯美瑞200G 市区综合油耗是9。但我绝对推荐你考虑本田雅阁。后排腿部空间不错;百公里（估计6个缸只有4个在工作）6。而雅阁八代2：别复制官方宣传资料~光看官方的资料。另外雅阁八代还有3：进车一看就知道了。5 性能和燃油经济性。雅阁八代2.0L 的车型的话。凯美瑞240V 市区综合油耗是12： 『靠近我⊙温 .0 自动导航版 市区综合油耗是9。7，而且感觉很大气。仪表盘的话.8米，外观得看个人审美观、安全隐患，操控性其实都差不多的、缺陷，虽说还是有点薄皮设计，怎么能跟我德系车的A8 比;H-190KM/百公里。本田公司经常做撞击测试，买这车还得看运气。4 做工，这两款车的操控性我都觉得不怎么样.5 V6，我不是托。主要还是安全性
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凯美瑞性价比更高
索9还是可以！
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