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气囊灯亮拉。。求助
E90& &现在气囊灯和安全带未系 俩灯长亮
几个意思啊& &08年的320& &
我们这是小地方没有。在朋友的修理厂用电脑检测一下 提示 什么司机气囊电阻过高。。这是个什么情况啊。电脑也消不掉 ，看见心里难受。
触媒转换器是个啥玩意？？前些天发动机故障灯亮了&&检测一下提示触媒转换器。跑高速几十公里就会亮起，不会是三催化的问题把
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E90& &现在气囊灯和安全带未系 俩灯长亮
几个意思啊& &08年的320& &
我们这是小地方没有4S店。在朋友的修理厂用电脑检测一下 提示 什么司机气囊电阻过高。。这是个什么情况啊。电脑也消不掉 ， ... 安全带灯未系灯亮，应该是插头位置的线路接触不良引起，我前一辆车就出现过这种情况，虽然不是BMW，但原理是相通的，我已经解决好，这个帖子可供参考：
关于气囊电阻过高问题，懂电子的人应该都知道，多数是线路接头处氧化引起，将与气囊有关的接插件拔掉再插上，应该就好了，如果用砂纸或袖珍挫子打磨掉氧化层再接上，效果会更好。
接插件氧化，多是车内部湿度过大引起，也有可能是使用了氧化剂对车内进行过消毒造成，即平时使用蒸汽清洗内饰或用消毒剂（臭氧、含氯消毒剂等）清洗过内饰的，都会有这种隐患。
[ 本帖最后由 太原老邓 于
11:29 编辑 ]
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安全带灯未系灯亮，应该是插头位置的线路接触不良引起，我前一辆车就出现过这种情况，虽然不是，但原理是相通的，我已经解决好，这个帖子可供参考：
... 谢谢&&十分感谢& &但是气囊灯是什么情况呢
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马自达3——启动后安全气囊报警灯一直不灭
【亚讯车网 】故障表象：一辆2003年10月出厂的马自达6，发动后安全气囊报警灯不灭。
　　【 】故障表象：一辆2003年10月出厂的马自达6，发动后安全气囊报警灯不灭。进口马自达3 亚讯车网 　　故障查看：用马自达6专用检测设备WDS进行电脑检测，显现两条故障，且消除不了：1、U2017代表驾驭席安全气囊传感器体系(通讯过错)。2、B1993代表驾驭西席侧安全气囊体系对电源短接或对地短接。　　故障剖析：既然是通讯故障，先检测此传感器插头到气囊电脑的线束是不是正常。断开电瓶负极一分钟后，拔下气囊传感器插头。用欧姆挡丈量气囊传感器插头到气囊电脑的线束。未发现短路和高阻值状况。有可能是传感器的插座或电脑的插座虚。因为安全要素，气囊组件不能用万用表进行丈量。所以想到用副驾驭一侧的安全气囊传感器进行代替实验。代替实验后，此故障消除。依据检测电脑显现的故障内容剖析，疑问大概出自传感器的接口。在替换新的传感器后此故障扫除。　　侧安全气囊组件查看，仍然不能用万用表直接丈量。但可以用阻值持平的部件代替侧气囊组件，给电脑一个代替值。侧气囊组件的阻值是2欧姆，用调好的可变电阻器进行代替实验，故障照旧。气囊组件是正常，再查看气囊组件到电脑的线束，没有断路和短路的状况。所以，预备替换电脑。用检测设备对新的气囊电脑进行匹配后，故障消除。　　安全气囊体系与其他的体系不一样，不能用万用表直接丈量，更不能带电丈量。在拆开线路插头前，将焚烧开关转到LOCK方位，然后拆开蓄电池负极并等候至少1分钟，使得气囊操控组件的备用电源开释存电。　　
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长安马自达3正面撞击气囊未爆 驾驶员当场死亡
发表于： 来源：汽车网评&小树(
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　　说到的作用，一般常人都知道，毫不夸张的说，如果车辆不信发生事故，就是最后一根救命稻草。可这根救命稻草却不每次都起作用，很多时候它总喜欢玩罢工。这到底是厂家的设计缺陷？抑或只是个别产品的不合格？还是真如厂家所言不符合打开条件？最终结果一时也无法定论。近日小编再次在汽车投诉网了解到一例关于的投诉案例，投诉中车主购车的长安不信发生车祸车辆正面撞击，可却未爆出，车主当场死亡，投诉人也因此希望能够帮助逝去的车主维权。
案例回放：长安正面撞击气囊未爆 驾驶员当场死亡
日晚上，车主张先生驾驶着长安行驶在深圳宝安大道上，在经过一个人行天桥时，车辆不幸撞击在路边护栏上，当时由于速度过快，现场护栏受损十分严重、车辆头部也被撞击的完全凹陷了进去，车主张先生当场死亡。
据投诉人在案例中写到，张先生这辆车是2013年8月份在另一位车主手上购买的二手车，当时购买时车辆虽然已经过保，但使用情况一切良好。事发10天后，投诉人拨打了厂家服务热线，随后4S店也来电了解过相关情况，但具体如何解决却并未说明。
投诉人认为，车辆完全是正面撞击，但气囊却未爆出，这才导致车主直接死亡，厂家必须给一个说法。可厂家并未再针对此事联系投诉人。
长安汽车车头碰撞严重受损，不开，驾驶员当场死亡！QT63491
案例跟踪:消极处理 至今仍无回复结果
据小编了解，接到投诉人的投诉之后，汽车投诉网工作人员已第一时间将投诉原文转交给相关工作人员进行协调处理，然而截止到今天，网站上并未看到企业有任何相关回复。网站工作人员随后致电投诉人，了解到事情相进展。
据投诉人告诉网站工作人员，车主张先生是自己的家属，在发生这种事情之后，自己先后与厂家和4S店通过电话，但双方都只是对问题做了一个初步了解，并未给出任何处理方案，也未给出一个最终说法，没有弹出到底是何原因，厂家至今为止也未说明。车主张先生的家属最后还说道，不管是什么原因，厂家都应该给他们一个说法，这种不闻不问的方式不是在草菅人命么？
汽车投诉网工作人员之后也向投诉人询问了相关4S店的联系方式，但因为是购买的二手车，投诉人也不清楚到底是哪家4S店负责这件事情，之前4S店联系自己时也没有留下联系方式。
据小编了解，为了得知厂家的处理结果，汽车投诉网工作人员又联系了相关工作人员，但相关工作人员并没有对此投诉作出相应回复，只说公司正在元旦放假期间，回复结果明年再议。
汽车网评：二手车售服体系不全 弹出标准不一
从投诉人上传的事故照片能够看到，车辆是正面撞击无疑了，整个前脸几乎是面目全非，可在此情况下，却未爆出，这是投诉人质疑的地方。另外，投诉人认为，不管是不是车辆的质量原因，造成人员死亡的原因是什么，厂家都应该给出一个说法到底为什么没有弹出，这样才对的起逝去的亡灵。
另外，在这件事情中，其实还涉及到另外一个问题，那就是二手车的售后服务问题，伴随着二手车行业的迅速发展，二手车售后服务成为人们关注的焦点。但是由于种种原因，国内的二手车售后服务还没有形成一定的体系，甚至可以说还没有专业的售后服务，所以二手车出现问题对厂家的跟进服务造成一些不便，同时也有可能成为厂家逃避责任的借口。因此，越是在购买二手车时，越是要小心谨慎，必须要明确有正规的售后服务，不然之后用车中出现什么问题，就难以说清了。
再说回的问题，其实归根结底，汽车标准的缺失才是车主维权难的原因。目前，各品牌的参数不同，甚至同一品牌不同车型、档次的标准也有差异，至于的弹出标准，说法更是参差不齐。在平时经销商摆放的车型宣传单中，往往只有数量的描述，对气囊打开条件则完全忽略。而产品说明书对气囊的介绍同样没有标准，针对气囊引爆的条件，有的只说明了撞击速度，有的只限定了撞击角度，有的根本没有介绍。所以这就造成了出现问题后，厂家便有借口推辞。
因为没有了标准，所以才会在出现事故时频频出现“撞击点不对，力度不够”等推卸责任的搪塞之语。试想一下，作为一个普通消费者，又有谁能在即将发生车祸时先去考虑应该怎么撞，多大力来撞才能使气囊弹出来呢？标准不出，此类悲剧仍将继续上演。
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