恍若听得旧时曲,虽迟但愿未晚,但愿人长久什么意思思?

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出门在外也不愁虽迟未晚--试驾东风日产奇骏(图)
东风日产奇骏外观&  在国家政策已经向SUV无情地挥起大棒的时刻,奇骏(参数配置 图库)却搭上了SUV挺进中国的&末班车&,这款在国际市场上与RAV4、CR-V三分天下的车型,终于决心落户中国了,但愿为时不晚  对中国消费者来说,日产的奇骏并不是一款陌生的车型,自从它诞生之日起,它就同CR-V、RAV4等同类车型大批量进口中国。在CR-V还没有国产的日子里,奇骏的受欢迎程度非常高,在西北一些自然条件恶劣的地方,声望更是超越对手。事实上,不仅在中国,自2000年第一代奇骏诞生开始,这款后来居上的车型就在许多国家和地区战胜了竞争对手,夺得众多奖项并登上了都市型SUV的销售冠军宝座,时至今日,奇骏已经在5大洲167个国家和地区进行销售,累计销量超过了800,000辆。
东风日产奇骏外观&  曾经以进口车身份登录中国的奇骏身价最高的时候高达40余万人民币,但随着对手CR-V的国产,售价高昂的它被对手逐步边缘化,日产眼看着国产CR-V在中国车市中月月当红,却无法摆脱关税的魔咒,想要找回尊严,国产化势在必行。东风日产奇骏外观&  头灯的立体感很强,造型也很刚毅  或许日产应该感谢一下它的中国合作伙伴,08年从开年到现在,东风日产已经先后向市场推出了逍客(参数配置 图库)和新天籁(参数配置 图库)两款重量级的产品,而现在这个企业又以惊人的速度让奇骏也安家落户。一个企业能在短短几个月的时间里将这么多全新产品投向市场,不得不让人佩服起它的效率之高。东风日产奇骏内饰&  内饰的风格硬朗,但特色不足,所有的布局都是以功能应用为出发点  东风日产国产的奇骏是与全球同步的第二代产品,虽然乍一看它与上一代产品非常接近,仔细观察却不难发现它们之间的不同。车身依然还是方方正正的轮廓,大致的设计也与以往相似,但从重新设计的中网和头灯不难发现,新款式已经不再单单追求硬朗、刚毅的造型,开始融入了更多的潮流元素。电镀的中网和立体感极强的头灯都来自日产自家的大型SUV,这种移花接木的做法倒也让奇骏看上去有了几分霸道之气;粗壮的保险杠和底部的防护板是SUV不可缺少的点缀,这一点对奇骏这样的小型SUV也不例外。侧围与尾部的变化更为明显,重新设计的尾窗在边缘处多了转折,这也使得D柱变得更加宽大;尾灯虽然还是保持着前代车型的布置方式,但轮廓已经随着车尾的造型变得圆润起来。老实说我个人并不喜欢这样的设计,相比以往,新的造型虽然看上去设计感更强,但却错失了几分力量感。不过在新奇骏身上还有一个我特别喜欢的设计,那就是顶配型号上的高位探照灯,这是一组与行李架融为一体的高亮度灯组,它不仅让奇骏看上去英明神武,实际的作用更是立竿见影,在远离城市的乡村公路或者越野行进的时候,这组探照灯能够和远光灯一起点亮,让眼前的景象如同白昼。此外,它还有一个&邪恶&的用法,许多驾车者都有过在夜间被卡车或者大巴欺负的经历(这两类车的车灯位置较高,司机座椅的位置也很高,经常在夜间会车的时候长时间点亮远光灯,不变光),有了这个灯组,这将是迫使对方马上变光的最佳武器。东风日产奇骏发动机&  2.5升的直列4缸发动机偏向低扭输出,运转平顺性不错  就尺寸而言,这款新奇骏并未像CR-V改款时那样过度膨胀,这就使得在新一轮的竞争中它在空间上并不能占据优势。相比对手,奇骏可以提供充足的前后排腿部空间,但由于顶很低、线条也很平,它在头部空间方面则不能令人满意。除了前排乘客不必拘束之外,后排乘客由于座椅布置得更高,头部的空间被压榨得更多。如果是一个身高180厘米左右的成年人乘坐的话,在越野的时候恐怕他要注意保护好自己的头部,以免弹跳的时候撞到车顶。  好消息是虽然空间未见增长,但这款新奇骏却重新设计了内饰,在遵循原来方正风格的基础上,全部的模具都重新开发,所有的一切都变得耳目一新,给人十足的新鲜感。方向盘变成了与逍客相同的款式,造型有几分科技感,同时集成了丰富的功能按钮;棱角分明的中控台则可以体检它以实用性为出发点的设计要求;音响系统的上下分别有两个储物格,方便用户随手放些零碎物品;两侧的空调出风口很有新意,风口上面被安排了两个带有顶盖的杯托,不要以为它只能起到简单的固定作用,事实上它还与空调系统连接用以实现制冷或者加热的功能;原本在老款上位于中控台顶端的仪表组现在回归到了正常的位置,这或许看起来不再那么个性了,但我宁愿接受这种传统的东西,与自己的习惯较劲可没那么好玩。  看似简单的后排其实另有玄机,除了后排靠背可以调节角度之外,行李厢中还隐藏着一个大型分类抽屉,只要你有足够的耐心将自己的物品摆放进去,你的后备厢从此将永远保持整洁。  在同级车中罕见的全景天窗再次成为奇骏的一大亮点,与天籁的全景天窗不同的是奇骏采用的这一款甚至可以完全打开!现在只要你喜欢,完全可以从后排就把头探出车外去,亲近大自然的方式更加简单了。  总体来说奇骏的内部算得上是一个装配精良的空间,虽然样子不那么炫目,但好在较好的选材和人性化的设计能够为它赢得不少好感。  国产后的奇骏有两款发动机可以选择:2.0升的MR20DE发动机以及具有可变正时控制的2.5升QR25DE发动机;2.0L发动机与逍客、轩逸(参数配置 图库)的发动机为同一型号,而2.5L发动机则还是首次出现在东风日产的国产车型上。相比竞争对手,这两款引擎在功率上并不占优势,但日产将更多的努力放在了扭矩输出上,除了峰值扭矩比对手略大外,它们出色的低转高扭矩输出特性更加突出,对于SUV来说,这是解决越野需求和高荷载的最佳途径。  2.0L MR20DE 16V发动机我们已经十分熟悉,这款发动机的最大功率为103kW,在同排量的发动机中并不算突出,但它具备低转高扭的特性,从2400rpm起,就可以输出90%的最大扭矩。另一台2.5L的QR25DE发动机显得有些神秘,实际上这台发动机除了在老款奇骏上上有所应用外,在日产的其它车型上也曾出现过,不同于现在天籁使用的2.5L发动机,QR25DE为直列4缸形式,最大功率135kW在6000rpm时出现,227Nm的峰值扭矩在4400出现。总体来说这是一款技术非常成熟的发动机,在日本以及港台地区有着不错的口碑和人气,虽然不及日产同排量的V6发动机运转精致,但在同类的L4发动机中它依然可谓是一款素质很高的动力单元,在日常的使用中它总是表现得足够平顺、轻快且后劲十足,即便是在超过5000rpm的高转速下也不会让人感到歇斯底里或者找到软肋。  无论哪个排量的奇骏都有6MT手动版和Xtronic CVT无级变速版,其中6MT的齿比要比我预想的更加紧密,可以肯定的是这样做虽然使得奇骏在越野时可以保持更充足的冲进,但在日常行驶中也会导致发动机的转速要略高,对燃油经济性会有所影响。CVT变速器的优点已经说了无数次,看来在消费者的热情接纳下日产已经有意将这一技术应用在所有车型上了。在同样的速度下使用CVT变速器的奇骏会比使用6MT变速器的奇骏转速略低,这也使得这款车子的自动型号有着比手动型号码更优越的经济性。东风日产奇骏前大灯&  比起同类,奇骏最大的优势其实是它突出的越野能力,它有着一套与逍客类似的四驱系统,但实际的功能则更强大。与CR-V无法自主选择的四驱系统不同的是,奇骏的全模式智能四驱系统高能三个不同的挡位:两驱模式、自动四驱模式和四驱锁定模式。两驱四驱模式用于用户的日常使用,可以降低发动机的负担提高经济性;自动四驱模式下,系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控,在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上,以提高车辆的主动安全性和操控性;在四驱锁定模式中,奇骏可将前后轮的扭矩分配在50:50的比例,以保证恶劣路况下的安全和可控性。  再有,以往只有纯种越野车才具备的上坡辅助系统和陡坡缓降系统也出现在奇骏身上,这些专业的越野配置使得它与以往的都市SUV彻底地拉开了距离。即使它还挑战越野能力已经给人十足的信心。如果再考虑到VDC车辆稳定系统和电子制动差速器的作用,RAV4和CR-V已经是望尘莫及了。  虽然看起来不像是一款全新的车型,但新奇骏确实是一款大改款的车型,上一代车型采用的是日产的FF-S平台,而新一代产品已经改为了日产与雷诺共同开发的C平台,我不确定这个新平台究竟能比FF-S平台先进多少,但从这个平台上诞生的车型中我们不难看出它的优越性。除了奇骏之外,国内消费者熟悉的雷诺梅甘娜和风景也都是这个平台的产物,此前国产的逍客也不例外。新奇骏的前悬为麦弗逊式,后悬为多连杆式,前后悬都配备了副车架。与一般SUV不同的是奇骏的悬挂系统要更加坚实,有时候甚至会让人觉得生硬。然而这样做的好处是在大多数行驶在公路上的情况下,奇骏拥有了同类当中领先的公路性能,它的高速稳定性非常好,在中高时速下的表现几乎与轿车无异,而在大多数情况下它对弯道侧倾的控制也都不错,荷载转移比较汽车进,车辆先进的角度和入弯的姿态都很明确。当然,即使如此这也是相对而言,距离轿车的表现还差很远。  偏硬的悬挂使得奇骏在越野的时候并不能成为一部舒适的车子,试车过程中的一段河滩路段很明确地提醒了我们,要想惬意地完成旅程,在不良路况下还是缓慢通过为妙。当我驾驶着它高速冲过沟壑、碎石以及其他障碍物时,悬挂总是表现得很强大,这种强大虽然可以保证在极限状态下车辆的通过能力,但在这样的高速越野先进当中却也将过多的冲击力传递给了车身和乘客。  作者:柴颖慧
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