帕萨特乞丐版最高降3万 15.38万起售_新浪汽车_新浪网
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帕萨特乞丐版最高降3万 15.38万起售
　　入门版车型：2014款 1.4 手动尊雅版
　　指导价：18.38万元
　　亮点配置：前侧、、上坡辅助、自动驻车、驻车雷达、辅助灯。
　　市场竞争形势：目前市场上主流20万元的中型乞丐版车型除帕萨特外只有和。较之于锐志，帕萨特乞丐版在配置方面并不占优势，1.4T的动力输出也不及锐志2.5L发动机，但是操控性及驾驶舒适度方面帕萨特有明显优势，1.4T发动机带来的燃油经济性也为后期用车省下不少油费。同平台产品迈腾，在配置上与帕萨特相似度极高，搭载7速，能够提高拥堵城市路段的驾驶便利性，但稳定性不佳，此外，2014款迈腾上市后这款售价下探到20万元以下的入门版车型进入了停产在售状态。目前迈腾与帕萨特乞丐版的终端售价十分接近，帕萨特的整体销量略高于迈腾，乞丐版车型的关注度也略高于迈腾。
　　目前市场上与帕萨特乞丐版裸车价相当的中配中型车有很多，如、、，相较于这些车薪帕萨特乞丐版在配置上不占优势，5挡变速箱属于中等偏下水平，但是燃油经济性及操控配置表现十分突出。蒙迪欧中配车型是这些车型中配置表现最佳的车型。帕萨特乞丐版指导价比中配车低1.1万元，配置方面缺少前/后排头部气囊()，、、后排独立空调、自动头灯、前排座椅电动加热。帕萨特乞丐版基本配置够用，性价比略低于中配车型。
　　乞丐版车型近期最高优惠金额：3万元
优惠(万元)
　　行情分析：帕萨特近半年销量比较稳定，1-5月均维持在月销20000台以上，6月销量出现明显下滑，前半年的月均销量为18144辆。作为一款热销中型车，它的终端优惠一直比较稳定，引起波动的主要原因是销售淡旺季的变化，7月优惠力度的增大可能与6与销量下滑有关，2014款帕萨特2月上市，新增了四款1.8T车型和一款2.0T车型，可能是受到迈腾降价幅度增大的影响，上市一个月后就出现1万元左右的优惠。帕萨特指导价略低于迈腾，目前帕萨特的降价幅度与迈腾有万元左右的差距，终端竞争或将导致帕萨特优惠金额的小幅度增加。
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中级车的中坚力量 全新帕萨特竞争力分析
时间：日09:50类型：原创来源：作者：张芸玮
第1页:全新帕萨特竞争力分析之参数分析第2页:全新帕萨特竞争力分析之配置分析
　　【汽车探索评论】时下，国内的中级车竞争激烈，而提到中级车，大家首先想到的会是帕萨特，一个对国人来讲太熟悉的名字。在之前上海车展上，全新帕萨特的亮相，吸引着众多人们的目光。时至今日，全新帕萨特已经上市有一段时间了，目前受关注的程度依然不减。之前关于全新帕萨特的文章我们也出过几篇，无论是外观，内饰或是动力上，都有所讲述。
　　而在中级车中，帕萨特同样有一些竞争对手，本片文章将会挖掘更详尽的内容，通过全方位的数，将全新帕萨特与竞争对手进行对比，看看全新帕萨特有哪些优势和不足，而本次对比的车型也十分具有竞争力，它们分别是别克君威，广本雅阁，日产天籁和新迈腾。
　　产品线分布广，价格分布合理
　　本次全新帕萨特公布了6款车的售价，到目前为止，上市了5款新车，3.0L V6引擎的旗舰版暂未上市，1.8T的车型包括三款，尊荣版，御尊版和至尊版售价分别为21.88万，23.98万和26.98万。2.0T的车型包括御尊版和至尊版两款，售价分别为25.48万和28.48万。
全新帕萨特与竞争对手价格对比
2.0T/2.4L/2.5L
官方报价(万元)
官方报价(万元)
全新帕萨特
21.88-26.98
25.48-28.48&
22.49-28.79
22.19-27.49
18.68-22.28
21.98-26.68
20.98-25.18
26.68-29.18
19.98-22.58
22.48-29.68
市场售价仅供参考，实际价格请以当地经销商为准
　　整个车系产品线分布较广，与竞争车型相比，价格分布合理，丰富的产品线，也能给消费者提供更多的选择。　　
　　动力方面，表现充沛，极具竞争力
　　涡轮增压发动机加DSG双离合变速箱的动力组成，是大众集团车型的重要卖点，它们当然会毫无悬念的出现在全新帕萨特身上。在上市的5款全新帕萨特车型中，配备有2种款式的发动机，1.8TSI发动机和2.0TSI发动机。
全新帕萨特1.8T车型与竞争对手动力对比
最大功率[kw(ps)/rpm]
最大扭矩(N.m/rpm)
全新帕萨特
　　1.8TSI车型将成为主力销售车型。与对手相比，低速区内的功率、扭矩输出依然是它的优势所在。较大的功率和扭矩，在低转速的时候，就可以爆发出来，令其在动力方面极具竞争力。
全新帕萨特2.0T车型与竞争对手动力对比
最大功率[kw(ps)/rpm]
最大扭矩(N.m/rpm)
全新帕萨特
　　同样，2.0L的车型，除君威外，全新帕萨特与竞争对手相比，在功率表现与扭矩表现上，都着较显著的优势，同时在转速方面，与对手比，在低扭的时候，就可以将马力释放出来。
　　综上而言，新款帕萨特在动力上具有着较为明显的优势，完全可以满足市场定位和用户需求。
　　大众集团的DSG双离合变速器，已经沿用到旗下众多车型上，在全新帕萨特上1.8T车型配备的是7速双离合变速器，2.0车型上配备的是6速双离合变速器。
全新帕萨特与竞争对手变速箱对比
2.0T/2.4L/2.5L
全新帕萨特
7速双离合变速器
6速双离合变速器
6速手自一体
6速手自一体
7速双离合变速器
6速双离合变速器
　　双离合变速器7速档距差更小，对于排量小的车，可以很好的提供燃油经济型，而档距差偏大的6速双离合变速器，由于搭配有充沛的动力，可以很好的满足其加速性能。变速箱搭配合理，与竞争对手相比，换挡更加平顺。
　　乘用空间优势明显
　　在外观表现上，车身的造型设计与老款有着较大的改变，新款更加的时尚和动感，而在车身数据表现上更是有所提高，新款帕萨特的车身长×宽×高达到了×1472mm，而轴距也达到了2803mm，四项数值对比其他4款车全面占优。
全新帕萨特与竞争对手空间尺寸对比
全新帕萨特
最小离地间隙(mm)
特别值得一提的是，全新帕萨特的后排空间。由于新款车的加长，后排乘客的腿部空间尤为宽敞，而平直的车顶流线又给帕萨特带来的宽敞的后排头部空间。作为一款中级车，宽敞的空间会给乘客带来舒适的乘坐感。
　　轮胎配备合理
　　全新帕萨特在1.8T和2.0T车型上均配备的是215/55R17的轮胎，对于一款主打商务的中级车而言，全新帕萨特的轮胎配备较为合理，完全满足日常需求。同时，像迈腾这样，以操控性见长的车型，在2.0T的车型上配备的是235/45R17的轮胎规格。
全新帕萨特与竞争对手轮胎尺寸对比
2.0T/2.4L/2.5L
全新帕萨特
235/45R171(责任编辑：张芸玮(停用))
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4月17日，（1.8T/2.0T/3.0L）以21.88-31.08万元的售价上市，全系均搭载了的G双离合变速箱，整车的技术含量和装备水平远高于现款领驭。现款帕萨特领驭1.8T自动档车型的售价是21.58-24.08万元，实际上，新一代帕萨特1.8TSI车型的官方起价仅比领驭高了3000元，市场竞争力依旧较强。御尊版23.98万元的售价较为适中，这一价格和SI豪华版（23.68万元）的售价基本相当。整体上看，新一代帕萨特两款1.8T销量主力车型的定价相对较为谨慎，充分地考虑到了市场上主要竞争对手的价格分布。
新帕萨特1.8T顶配车型和两款2.0T车型的售价区间相对较高，在25万元以上的价格区间内，新帕萨特的产品竞争力相对较弱，市场上的主要竞争对手为、等大尺寸中级车产品，和竞争对手相比，新一代帕萨特在配置上具备一定的竞争优势，但由于帕萨特品牌的传统价格覆盖区间相对较低（18-25万元），在&25万+&的中级车市场上，新帕萨特的市场份额可能相对有限。
新帕萨特本次上市主推1.8T、2.0T和3.0L中高档车型，且全系车型均搭载G自动变速箱，并未推出媒体和部分消费者较为关注的1.8T手动车型和1.4T手动/自动车型，实际上也是为今年下半年B7L的上市&留了一手&。上市初期，在强有力的细分市场竞争对手出现之前，凭借新车效应和初期消费者需求的释放效应，新帕萨特初期推出六款中高档价格区间内的车型足以满足市场需求，同时可有效提升新帕萨特的产品形象和受众口碑。待下半年B7L上市后，笔者预计上海大众也将顺势推出1.8T手动产品和1.4T手动/自动车型，从而进一步凸显新帕萨特车系的性价比优势。
4月17日新帕萨特的上市售价可能超出了部分媒体和消费者的预期，但仔细分析上市的六款车型之后，便不拿发现，新帕萨特的上市售价基本在合理范围之内，在南京工厂新车投产伊始，新帕萨特率先推出中高配车型，也有助于需求的逐步释放、缓解南京工厂投产初期的产能爬坡压力。
　价格与市场定位解读
为了能够更好地覆盖潜在市场，上海大众新帕萨特将推出1.4T、1.8T、2.0T和3.0L四款不同排量的车型，总计7-9款车型，售价区间在18-33万元之间。其中入门级产品为两款1.4T车型，搭载1.4TSI发动机和手动/双离合变速箱；主力车型为三款1.8T车型，搭载1.8TSI发动机和7速双离合变速箱；2.0T车型预计将推出两款，均为自动档车型；另外还将推出一款搭载3.0LV6发动机的版车型，旗舰版车型的售价和目标客户群体和上海的君越3.0L旗舰版类似，主要用于提升产品的整体形象，对销量不设目标。
&抢先上市&对上海大众新一代帕萨特而言相当重要，这里的&抢先&是相对B7L而言，上海大众新帕萨特和一汽大众迈腾B7L采用了相同的设计风格，除了整车侧面C柱线条是区分两款车型较为明显的特征外，普通消费者很难一眼区分出新帕萨特和迈腾B7L，加长轴距后的迈腾B7L拥有和新帕萨特几乎相同的轴距尺寸，这意味着两款车型在内部乘坐空间上，已经无差异可言。由于新帕萨特和迈腾B7L的市场定位存在一定的差异，这使得迈腾B7L的整体售价区间和配置水平要高于即将上市的新帕萨特，为了起到一个&先入为主&的效果，上海大众不惜说服德国大众让新一代帕萨特率先在国内发布并上市，这对上海大众未来新帕萨特的营销上，会增加一些便利。
新帕萨特的&抢先上市&不禁让我们想起了三年前的和，作为两款同平台的姊妹车型，朗逸的市场表现始终好于新，这一方面是得益于朗逸较为中庸的外观和内饰设计，另一方面也和朗逸的抢先上市密不可分。比新宝来的上市时间早了半年多，前期北京车展的宣传和上市后的口碑营销，给不少消费者&先入为主&的感觉，朗逸和新宝来尽管整车技术和平台相同，但售价略高的朗逸却获得了市场的快速认可，新宝来上市后的很长一段时间内，销量都难以达到目标，这也和其上市时间较晚有关。
&抢先上市&对上海大众新帕萨特而言，有以下几个好处：首先，帕萨特品牌在中国市场的影响力远高于一汽大众迈腾，新一代帕萨特抢先上市，有利于上海大众的宣传和子品牌产品的连贯性。如果迈腾B7L率先上市并被媒体以&欧版新帕萨特&的名义广泛宣传，对上海大众帕萨特品牌的产品将会造成一定的影响；其次，由于一汽大众迈腾B7L的整体售价区间可能高于新帕萨特，新帕萨特&抢先上市&也有助于在消费者心中树立一个&高性价比&的产品形象，在整车技术平台差异有限的情况下，新帕萨特的品牌优势和性价比优势都较为明显，抢先上市，也有助于在未来的市场竞争中赢得先机；第三，上海车展历来是上海大众和上海通用的主场，今年上海大众唯一的重量级新车便是新帕萨特，在上海车展开幕之际上市，也有助于借上海车展更好地宣传新帕萨特，对于那些对帕萨特品牌较为关注的消费者而言，新帕萨特&抢先上市&，也有助于消费者分清新帕萨特和未来的迈腾B7L。综上所述，上海大众让新帕萨特&抢先上市&也有着其背后的长远考虑。
一汽大众将引入的B7
对大众而言，尽管上海大众的新帕萨特和一汽大众的迈腾B7L之间会存在一定的竞争关系，但两款车型全面换代的主要目的，还是去拼国内中级车市场，目前现款帕萨特领驭和迈腾都不具备进一步扩大市场份额的能力，而新帕萨特和迈腾B7L作为两款全新车型，尽管市场定位存在较大重叠，但由于其不同的定价策略和产品销售重点，两款车型也有望实现&1+1&2&的双赢结果。目前国内中级车市场上，新帕萨特和迈腾B7L的主要竞争对手是日系三强（、、天籁）和上海通用、君越。如果再算上诸如、新索纳塔和等二三线竞争对手，未来新帕萨特和迈腾B7L的市场竞争压力并不小。两款车型之间如何通过差异化的市场定位避免内耗，将是南北大众未来不得不面对的一个市场难题。
小结：上海大众新帕萨特售价区间合理、产品外观和内饰设计符合市场需求，不同排量之间产品的覆盖面较大，是一款具备高销量潜力的热门中级车产品。不过，在今年的中级车市场上，除了传统的日系和美系竞争对手外，还有来势汹汹的两款韩国中级车（和新索纳塔），和即将在下半年上市的同胞兄弟迈腾B7L，上海大众新帕萨特能否续写老帕萨特的辉煌，还有待市场的检验。
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帕萨特（Passat）是旗下的一款，从1973年生产至今。它在的产品系列中介于／和之间。它在欧洲市场称为帕萨特，而在其他市场上则被称为冲击者（Dasher）、桑塔纳（Santana）或者量子（Quantum）。
帕萨特的名字来源于Passat（或称Passatwinde），意指由吹往地区的。有用各种不同的为自己车型命名的传统，其他例子诸如为，为（Jetstream），为的，为，为等等。
帕萨特一直是最为重要的车型之一，主要针对中级轿车市场。1973年，大众汽车因为销量下降和稍大的的411及412未能占据市场而广受批评。在1964年大众集团收购了之后，大众汽车才有能力开始研究新的车，并由此推出了其第一代产品帕萨特和高尔夫。到2005年，帕萨特成为大众汽车在几乎所有的市场中销量最好、最有利可图的车型之一，同时也是目前为止历史总销量排名全球第9位的车型。
帕萨特自1973年诞生，共生产销售1200万辆。其所到之处，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越当时中档轿车的标准设计。
帕萨特的原型于1973年推出，当时有三门和五门两款型号，它与早一年推出的奥迪80共用一个开发平台。但该版本的帕萨特没有推出，所以奥迪和大众在车型上是有明显的区别的。
在，帕萨特三门掀背车于1975年推出，使用的名称为冲击者。
帕萨特是当是欧洲最现代的家庭用车之一并逐渐取代了落伍的411/412。帕萨特被Wheels评为1974年年度汽车。开发帕萨特的平台称为B1。
1973年，第一代帕萨特："Dasher/猛男" 诞生，代替了原来1600系列登陆北美地区。当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。
1977年秋天，Dasher推出了大改款，尤其对发动机的气门座进行了强化，使之能够使用无铅汽油燃料。 帕萨特与奥迪80一样，在前轮驱动总成上纵向安装1.3升，1.5升和1.6升排量的4缸顶置凸轮轴汽油发动机，并按照奥迪的传统配备有3档自动变速箱或4档手动变速箱。并使用麦弗逊 (MacPherson) 式前悬架和后轮实体轴/螺旋弹簧机构。
1.5升排量的单顶置凸轮轴发动机可发出75 hp（英国用功率单位）（55千瓦）并在1975年升级成1.6升排量。由于采用了严格的排放控制，升级后发动机的输出功率降到了70hp（52千瓦）。1976年引入了博世（Bosch）后，将输出功率提升到78hp（57千瓦）。
在1977年对全系列车型进行了改型（1978年在北美发布），升级了内饰并精细地调整了风格，包括重新定位指示器，方形（圆形）车头灯。1980年此代车型在巴西销售良好，并出口至伊拉克。
1.5升排量的柴油发动机，其输出功率达到48 hp（35千瓦）。此柴油发动机版本车型0-60公里的加速时间是19.4秒，比汽油发动机版本慢了6.2秒。然而，在1981年，所有的汽油发动机版本都退出了北美市场，为来年新一代车型上市作准备。
1980年，第二代帕萨特B2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代车型更长，更宽，而且拥有更大的内部空间。有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升与1.6升四缸发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。
在中国大陆，帕萨特B2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进，使用“”商标，最初采用全套散件进口组装（CKD），后来配件逐渐国产化。桑塔纳成为中国大陆最普及的车种之一。
大众帕萨特 B3
1988年，大众公司向全球推出了第三代帕萨特（B3）。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点。帕萨特B3搭载的是2.0升16气门发动机，具有134匹马力，扭矩180牛米，0-100公里/小时需要近10秒的时间，最高时速可达201公里/小时。B3虽然有些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，销量还是差强人意。
1991年，大众第一款装配[V6发动机]的帕萨特下线了。最大172匹马力可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100公里/小时。
1996年上海大众与大众共同研发了以B2为基础的桑塔纳2000，还有上海大众在桑塔纳2000基础上研发的桑塔纳3000。
1995年，大众公司对帕萨特进行了重新设计，推出了帕萨特B4系列车型。标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机。GLX款仍旧采用2.8升vr6发动机。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一个让人惊喜的是，B4为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带。而且恢复了运动感的前进气格栅。B4的标准配置包括：电动车窗，锁止机构，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。
VW Passat B5
大众帕萨特 B5
帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配30气门V6发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有的4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。
1999年，大众公司推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特，使用的是1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出140匹马力。V6 30气门发动机够爆发出190匹马力.
2000年5月，最后一批帕萨特B5下线后德国停止生产，但同时中国的帕萨特B5才开始上线。
2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为国产轿车中的中高端产品。
大众帕萨特 Mk5.5
2000年5月，进行变脸后小幅改进的B5.5开始正式投入（中国以外）市场。
2002年，推出搭載4.0升W8引擎的車型，最大馬力達275匹，最大扭力達37.73公斤米於轉速達2750rpm至6700rpm時展現，為歷代Passat中動力最強者，生產至2004年，此一引擎標誌了福斯集團的新一代引擎技術，W型引擎稍後也出現在福斯Phaeton與奧迪A8（W12引擎）及Bugatti Veyron（W16引擎）上。
在捷克，斯柯达汽车推出了以帕萨特为蓝本的Superb车型，后来上海大众斯柯达将Superb改用在Passat B6的PQ46平台上，称为“昊锐”。
但是在中国，到2005年左右，以Superb为基础推出了中国版本的帕萨特，并取名为“领驭”。2009年春天，该车型再次改款。
2001 Auto Express Used Car Honours 2001 - 最佳家用車
2001 Diesel Car 2001 Awards - 最佳家用車
2000 Used Car Buyer: Used the Year - 最佳家用車
2000 Auto Express Used Car Honours - 最佳家用車
2000 Auto Express New Car Honours - 最佳家用車
2000 Fleet World Honours - 最佳旗艦車
大众帕萨特R36
2005年帕萨特B6投放国际市场，大众汽车一改帕萨特历代以来沉稳的造型概念，适当的增加了运动化的元素。 2006年，帕萨特B6国际市场正式上市。 在中国投产的称为或。2007年，中国版的帕萨特B6——迈腾投放市场。
帕萨特B6拥有几乎和豪华车相当的宽大内部空间。新帕萨特B6外形尺寸比旧款的B5做了适当的增加，长4.77米，宽1.82米，高1.47米，分别比前一代帕萨特车型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的轴距达到2.71米，也比前款长了6毫米。后备箱容积为565升(比前款多出90升)。车身刚度比它的前任车型足足高出57%。尽管如此，原版引进的Ｂ６迈腾仍然不能满足中国消费者对于Ｂ级车空间的需求，车辆的加长问题在后代Ｂ７Ｌ上得到解决。
得益于前代上海大众帕萨特Ｂ５和领驭树立的良好形象，和进口的３.２车型树立的高科技形象，Ｂ６迈腾一经国产就备受中国消费者追捧，一车难求的局面一直延续到Ｂ６迈腾的停产。加价提车、年度改款时出现的减配、DSG故障门都丝毫没有妨碍中国消费者购买Ｂ６迈腾的热情。Ｂ６迈腾搭载的高科技配置更使它成为Ｂ级车的标杆。
动力方面，汽油发动机：在中国市场，入门级四汽缸2.0自然吸气发动机（85KW/115PS，170N.m）（2007款），1.4TSI（96KW/131PS，220N.m），1.8TSI（118KW/160PS，250N.m），2.0TSI（147KW/200PS，280N.m），搭配5MT、６AT、６速DSG、７速DSG变速箱。另外一款3.2升V6 FSI发动机的最大输出达到184kW/250PS，搭配６速DSG和4Motion四驱系统，2007款曾进口到中国市场。海外柴油发动机：输出功率达到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒过滤装置将逐渐的引入柴油发动机车型。
2006年年底，大众在德国埃森车展推出Individual部门生产的帕萨特R36车型（包括三厢轿车和旅行车）。该车配备3.6升VR6发动机和6速DSG波箱。性能方面，最高输出为300匹马力（220KW），300Nm扭矩，0-100加速度为5.6-5.8秒，最高时速达250千米/小时。在欧洲，该车于2008年上市。2009年大众中国公司宣布将该车引入中国市场销售，但仅仅使用R36的名字。
08年北京国际车展上展出的是基于与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe型轿跑车。不过该车从外形上面看起来已经脱离了帕萨特B6的设计风格。帕萨特CC车型比普通版B6车型要长3CM，低5CM。在动力方面，在中国市场有三款汽油发动机：１.８TSI，２.０TSI，３.６FSI
大众帕萨特B7
大众帕萨特B7旅行版
大众帕萨特B7旅行版
Passat B7车型基于前代B6车型改进而来，沿用PQ46平台，海外车型分为欧版和美版（中国大陆以外市场称作NMS）。二者前脸十分相似，三厢轿车车型的区别体现在尾部的设计。欧版车型的后牌照架在后保险杠中间位置，美版车型的后牌照架在后备箱盖上。二者的尾灯设计不同。
鉴于前代B6车型相对更前代上海大众帕萨特B5和领驭较小的轴距和后排空间带来的市场争议，Passat B7在中国市场加长轴距，称作B7L，由一汽大众生产欧版车型，称作MAGOTAN，中文名新迈腾；上海大众生产美版车型（海外的NMS，在中国大陆销售时也称作B7L，以免消费者不知NMS为何物），称作新帕萨特。二者的动力总成相同，分为1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI VR6三种，搭配6速湿式和7速干式DSG双离合变速箱。前代B6进口车型的3.2FSI VR6引擎和4Motion四驱系统被减配取消，上海大众生产的Passat B7L同样没有配备美版车型的3.6FSI引擎。Passat B7在中国市场没有进口R36车型。和B6一样，B7在华有旅行车进口，搭配2.0T发动机和4Motion四驱系统，但是销量不佳。
国产的B7L车型加长轴距，并使得车辆外观和内饰装潢高级感和科技感十足，努力迎合中国消费者爱大车、爱面子的消费心理。同时车辆售价与前代B6迈腾的价格区间接近。由于加长轴距和车内高级配置带来的生产成本升高，南北大众都选择对车辆在车主并不关注的地方进行减配，例如在不改变悬架形式和不影响安全的前提下使用成本更低的材质，后备箱内用于安放小物件固定网的挂钩也被取消。上海大众产品的减配情况比一汽大众的产品更甚，在做工细节上也不如一汽大众的产品。从底盘和悬挂结构显示，新帕萨特和新迈腾都采用了麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。二者存在的区别，在是否有轴承座、以及部分零件所用的材质上。 新迈腾B7L除了加长轴距以外，与上代B6车型的底盘结构相比，没有变动。不过，前一代迈腾经过2007年上市后的不断小改款，原本全系车型采用的轻质铝材料前副车架（俗称“元宝梁”），之前仅在2.0T车型还保留着，其余车型均已减配成钢质材料。但是，新迈腾2.0TSI顶配车型却采用了钢质副车架，就此，我们可以理解成换代后的减配项目。当然，同样形状的前副车架在新帕萨特上也能找到，肉眼辨别材质，没有什么不同。新迈腾前悬挂下摆臂为铸造件，新帕萨特则为冲压件。虽然二者的强度无法判定，但目前主流中型车的前悬挂下摆臂通常都是铸造件。从工艺上说，冲压件的成本相对较低，工艺也相对的简单。
一汽大众新迈腾和上海大众新帕萨特底盘悬架最重要的区别在于前悬挂有无“轴承座”连接。新迈腾前悬挂下摆臂与副车架和主车架（车身）连接的部分，有轴承座连接。而轴承座与副车架和主车架（车身）是硬性连接，里面有橡胶衬套与前悬挂下摆臂形成了软连接。这样的连接方式可以减弱路面对悬挂的冲击，避免震动都传递给车身。 这种前悬挂下摆臂用轴承座与副车架连接的方式，在PQ35和PQ46平台上生产的车型用的较为普遍，也是这两个平台车型共有的特点之一。相对于上述两个平台的特点，新帕萨特在此处的连接方式就显得很特殊了。抛弃了之前的轴承座形式，使用球头方式与副车架相连。而这种方式在PQ34平台和不少日、韩系车型中较为常见，都同样会采用球头式连接。由于新帕萨特前悬挂下摆臂采用了冲压件之后，与副车架的连接不能简单的再实现迈腾的那种方式。因此，在此处改用球头式连接，但没有了衬套，其过滤震动的能力也将会弱一些。
二者的另一个区别在于前悬挂转向节是否为铝合金材质。带转向节的前轮轴承支座，新迈腾是铝合金材质，新帕萨特为钢质。
第四个区别是后轮轴承支座是否是铝合金材质。新帕萨特的后轮轴承支座是钢质，而新迈腾采用了铝合金材质。除此区别之外，两款车后悬挂的其余部件都用的是钢质材料。
尽管如此，减配丝毫没有改变消费者对于南北大众B7L追捧的热情，B7L的销量把上海通用、广汽丰田、广汽本田、北京现代的竞争对手远远甩在身后。
2012款美国版大众帕萨特SE 2.5
NMS 是全新中级车的英文缩写（New Middle Sedan），该车型的设计目标市场为北美和中国市场，作为PASSAT在这两个地区市场的后续车型发售。采用更宽大的车体和肌肉感更强的车身线条设计，候車門之後的車身设计与欧款PASSAT B7完全不同。2011年1月发布，其MP12车型用以在加拿大、美国和墨西哥取代B6版的帕萨特轿车和旅行车版本。中国款以全新帕萨特之名与B5衍生款帕萨特领驭(美國版帕薩特)和迈腾B7(2010年歐洲版帕薩特) 一同在中国市场销售。北美车型将在大众在美国的查塔努加 工厂制造。2011年上海大众汽车开始投产全新帕萨特，上海大众生产的NMS在中国大陆市场销售时很少使用NMS的名称，仍然称作B7L和全新帕萨特，以免消费者不知NMS为何物。美国车型搭配的2.5生直列五缸发动机和3.6FSI均没有搭配在国产车型上。。
日，发布公告，由于变速器存在安全隐患，从当年11月25日起对于日至日生产的部分帕萨特1.8T/1.4T车型实行召回。
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