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车身侧面结构件包括：前减震器总成,后减震器总成,后备箱盖,底大边,上车踏板,上车踏板,球头,全车彩条,A柱,侧围骨架,门边踏板,前轮眉,轮眉,前轮眉,上车踏板,侧窗玻璃,后轮眉,底大边,侧围外板总成,外尾灯总成,外尾灯总成,后轮眉等等。 侧围是形成轿车左右侧壁，组成座舱的重要结构。主要由侧围焊接总成组成。它是支撑顶盖，连接车身前后部分的侧面构件，是固定前风窗玻璃，并用来安装侧门，保证车身受到侧面撞击性的安全性的承载框架，应具有较大的抗弯、抗扭的刚性和强度。车身侧部用以连接车身的底部、前部、后部和顶盖，并构成客厢的侧面，用前、中、后3根立柱和上下纵梁构成车门框，用以安装车门。为车身侧部构成部件，由于车门面积的要求，车身侧面的刚性较弱。
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越短越美丽 试驾评测长安致尚XT两厢
我相信绝大部分见过致尚XT的朋友都不会掩饰对这款车的夸奖，事实的确如此，长安拿出了一款漂亮的两厢车，而且这一次他们还力推1.5T涡轮增压发动机，这俨然一款主打运动性的车型。年轻人买车，一般都喜欢主打运动范儿的两厢款。20多岁的小伙子挑一台两厢车，既符合自己年轻的气质，也能在城市里更方便的找到停车位，这是一举两得的事情。当几乎所有的自主品牌都还在集中火力猛攻传统三厢车阵地的时候，长安已经利用成熟的C2平台推出了全新设计的紧凑型两厢车&致尚XT&。这一次，长安开始使用有差异的车名来区隔同一平台的不同车型，已经上市的C201（逸动）卖给更居家稳重的中年人，而这款C202（致尚XT）则要卖给还在奋斗打拼中的年轻人。　这几年长安的设计越做越好，大家有目共睹，逸动、CS35还有睿骋的造型都做得不赖，不仅在自主品牌里大放光彩，比起某些日韩车型也不甘示弱。和志翔的两厢版CX30比起来，致尚XT的确有质的飞跃，整个设计的潮流感把握得更好，一气呵成的姿态。而现在对于致尚XT，长安更是自信满满地喊出了&最美两厢车&的口号。
　穿上了一身运动装，样子还不错。在2006年的时候，奇瑞推出了A3，这款由意大利平尼法瑞那包揽设计的车型在当时获得了一致好评，动感的造型和扎实的底盘是主要卖点。七年时间过去了，长安也用&意大利设计&为自己招来了喝彩声，那我们就从设计讲起吧。按照一般的思路来看，基于同一平台研发的两厢和三厢车型，大体上会有一个比较接近的外观造型，欧洲品牌旗下的车型莫不如此。不过这种传统套路对于长安来说可能成效不会太大，早先的逸动从某种层度来说还是略显平淡了一些，如果单纯去掉屁股变成一台Hatchback，可能会不太协调。于是逸动的设计团队又开始重新规划，做出了一套更激进大胆的方案&&主要对车头和车尾进行了重新设计，然后我们见到了一台年轻了起码5岁的&逸动&。　长安在意大利都灵的设计中心这些年对新车型贡献不少，设计团队身处欧洲艺术腹地，有大量的素材可以取用。在致尚XT的车身上，我们很轻易就能发现它的学习态度。整个车身的线条相比逸动得到了强化，在车尾C柱位置我们还隐隐约约看到了欧宝Astra的影子，不过致尚XT的溜背处理得更加动感，为了造型使用了小尺寸后风挡，并抬高了尾门下沿高度，这无疑牺牲了一些实用性。在1.5T顶配车型上，致尚XT使用了17英寸的五辐轮圈，轮圈辐条上的装饰条可以随心更换。轮圈背后还有红色的&鲍鱼&，不过别被它的颜色忽悠了，四只刹车卡钳以及刹车片都是民用级别的。其实就装备来说，顶配款自然是模范车型，它的轮胎使用了普利司通搏天族RE040（其它车型为玛吉斯656），尺寸为205/50 R17，跟日产新轩逸如出一辙。细心一点还会发现致尚XT的轮眉包上了一圈黑塑料，也许视觉效果大过实用性，但如果长安有计划推Crossover车型的话，加大黑色塑料的面积并抬高车身高度应该会更吸引眼球。
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