宝马x1故障灯图解不发电故障为什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-27 00:58 标签： 宝马x1故障灯图解
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宝马X1车全车报警故障
    一辆行驶里程约3万km的宝马X1。用户反映：该车只要车辆处于太阳下面暴晒，故障就会出现；故障出现时中控锁、天窗、雨刮不工作（车窗正常）；仪表DSC报警、胎压报警、安全气囊报警；CID车辆信息里面车辆保养信息全部亮黄灯；故障出现时仪表间歇性不工作（转速表、车速表、油表归零），CID黑屏；故障出现时正常启动。故障诊断：客户第一次进店反映在驾驶车辆时无缘无故出现全车报警，在其他店维修后故障依旧出现，遂来我店维修。当时客户进店时阐释故障没有规律性，而且当时车辆并没有报警，用ISID检查也无任何故障码，于是寻求其他的故障记录：1.A117CAS编程错误；2.A118CAS车速信号不可信；3.A0B5CAS车速信号故障；4.A0B0CAS输入端制动信号灯不可信；5.A0B1CAS选挡杆位置输入端不可信；6.D907CAS：K-CAN通信故障；7.E1C7RAD/CIC/CHAMP：K-CAN通信故障；8.E5C7CID，K-CAN：通信故障；9.E2C7CON：K-CAN通信故障；10.E2D6信息（里程数，0x330）错误，CON接收器，KOMBI发射器；11.E2D4信息（总线端状态，0x130）错误，CON接收器，CAS发射器；12.2F4CDMEEWS-DME信息有错误；13.2DC3DME：总线端KL.15监控；14.CDA8信息（KOMBI状态，0x1B4）有误，DME接收器，KOMBI发射器；15.CD94信息（车外温度/相对时间，0x310）错误，DME接收器，KOMBI发射器；16.CAS：K-CAN通信故障；17.CON：K-CAN通信故障；18.SHD：K-CAN通信故障；19.PDC：K-CAN通信故障；20.冷暖空调控制模块：K-CAN通信故障；21.KOMBI：（通信故障）信息；22.DWA：K-CAN通信故障；23.FRM：K-CAN通信故障；24.JBE：K-CAN通信故障。根据故障记录我们可以看出，几乎所有K-CAN上面线路模块都在报警，这么多模块同时报警，可能是其共性原因造成，也就是说共同的供电端或者接地端出现问题。调取相关模块的电路图发现，报警模块供电都是通过JBE供电，但是没有公共端接地，所以我们将故障锁定在JBE上面。拆卸JBE外观检查，没有任何损坏。检查各个线路插头没有腐蚀、烧蚀、接触不良状态。检查JBE的接地端，无松弛现象。从上面的检查结果可以看出，线路基本没有问题，问题可能出在JBE模块内部。于是订件更换JBE并编程，多次试车，故障未出现。当时以为故障排除，结果第二天客户又投诉故障再次出现。为了谨慎起见，于是询问客户，车辆在何种状态下出现故障，以及还有其他附属故障出现没有。经询问及客户多次用同样的方式试车，最终确认，车辆只要被太阳暴晒后故障就出现，同时伴随着仪表故障指示灯报警，CID黑屏等。经过协调客户同意将车辆停放厂区，正好该天的天气万里晴空，最终暴晒车辆时故障出现，与此同时在故障状态下检测数据流。用ISID读取故障码，还是同样故障码，但是总线图上面都成绿色。我们再次理出维修思路：在故障出现时检查数据流（供电、接地、总线），如果上述没问题，试着拔出K-CAN线路模块，排除模块干扰总线问题。按照此维修思路，在故障出现时测量KOMBI供电，为14.2V，并且不波动，接地正常；测量CID供电正常，接地正常；CON供电正常，接地正常。因为仪表里面只报了DSC故障，同时车辆保养信息全部呈黄色，怀疑DSC模块或者DME模块故障，发出错误的信息到总线上面，干扰了总线，于是依次断开DSC、DME，故障依旧。因为现在供电稳定，接地正常，为了排除是总线干扰导致，于是通过测量K-CAN波形来判断，经测量在出现故障时，K-CAN波形明显变形，有干扰出现。现在问题找到了，但是哪个模块干扰了总线，现在可以排除KOMBI、CID、DME、DSC、CON。经过分析，最有可能的模块是天窗，因为天窗模块就安装在车顶，受热传递给FZD。于是试车拔掉FZD供电保险丝F25（20A），故障消失，再次插回保险丝，故障重现。为了判断是FZD模块问题，还是其线路问题导致，于是拆卸FZD模块，故障依旧，说明是线路问题。但是测量线路时发现，FZD供电线路跟电路图上面显示的F25保险丝供电插脚号不一样，线的颜色不一样，粗细不一样。最后，通过仔细辨别车辆后发现车顶还装有一个模块，该模块是控制天窗遮阳板的，但是总线图上并没有这个模块，拔下该模块插头故障消失，再次插上故障重现。为了保险起见，将车辆停放车间等车凉并没有任何故障时用电吹风吹模块看故障是否出现，结果用电吹风吹该模块后，故障重现，于是判断是该模块故障，更换MDS后故障排除。
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