国三巧格化油器都这毛病？（小油门供不上油）_踏板摩托车吧_百度贴吧
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国三巧格化油器都这毛病？（小油门供不上油）收藏
话说今年，年30收的2手巧格，一切都好，4千公里，不到一年，原车主很爱惜，车子轮胎胎毛都在，其他不多说，上来是求解决的。车子凉的时候，小油门给不上，一点都不给上，现在我们这边最底温度也就是零上5度的样子，热车要热10多分钟才能走动，且小油门依然还是给不上油，硬给大油门的话，速度也是可以上去的，但是一松油门，再给小油门的话，还是明显的小油门供油不足，我住在闹区，油门不稳的话，多不安全啊。还望大神给指点致电啊。。。。我去过售后，售后说国3的车就这样，化油器的通病，给我调了混合比，结果还是没有多大作用。当时去调的时候，换的机油，齿轮油，空滤。。。。后来我打电话问原车主，对方告知自YAMAHA店买来后一直是这样。我要不要去找售后更换个化油器呢？到底是不是化油器的问题呢？我75公斤，媳妇60公斤，在市区骑行，我自己都害怕，油门不给大油门，它不走，给大油门就往前窜。。。。。。。。来个大神快99我吧，TEL：
雅马哈的通病。必须提前热车
雅马哈的车有这么坑么？咋感觉听你说还不如杂牌子了
都这样。热车时吸支烟就行呗。烟吸完车也差不多热好了。
正常，时间长的都得半小时
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昵称：简单快乐
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#1 &电瓶充不上电了
gn125h,现在长时间骑行电瓶都充不上电了，是线圈的原因还是整流器的原因，求解，在此谢过大家了。
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换新的吧，你的GN125有没有脚起？带脚起还好点，没有的话就换电瓶吧。
昵称：红河牌香烟
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简单，换之~~
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我的电瓶刚一年多也经常亏电。
昵称：老刀
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买个充电器备着，充一晚上先，还存不住电的话就换。。
昵称：老鹤！
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不着车，大开大灯，看看亮度，再着车看看，如果没有变化标明充电系统问题，有变化电瓶的事。
昵称：不是茅台是猫太
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换一个汽车的36V的吧 电足 比12的要好呢 能多打好多好多下呢
昵称：简单快乐
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电瓶是新的，是没脚踹
昵称：简单快乐
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现在着车轰油门喇叭响灯亮，怠速情况下不响不亮。而且电瓶一点电都存不了。
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估计是电瓶挂了
昵称：简单快乐
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在此谢过大家了
昵称：老万
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加点电瓶水看看，如果还不行就换个新电瓶 ，
昵称：不喝正好
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那万用表 直流电压20V档 着车转速到4000，看看电压有木有14V左右？？
昵称：简单快乐
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今天我把旧电瓶换上了，结果能充电，新的到充不上，郁闷。
昵称：不喝正好
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新的冲不上？？ 买回来没加电解液呢？？
昵称：简单快乐
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呵呵，能不加吗，还激活二十分钟呢。
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电瓶有问题
昵称：简单快乐
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今天打算用万用表看看。
昵称：简单快乐
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谢谢大家，今天去了测了果真是新电瓶的毛病。
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昵称：梁子宝仙
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#1 &摩托车骑行不能给蓄电池充电了，不知是什么原因？
最近摩托车启动不了了，打开灯看灯光昏暗，启动车子后灯光正常，不知是线路的原因还是电池的原因？
昵称：梁子宝仙
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启动车子，灯光变亮，油门加的越大，灯光越亮；油门减小，灯光变弱，灯光随着油门而变化。
昵称：狗狗骑电驴
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EN是直流供电的，不会随油门大小改变的！
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是不是稳压调节器坏了
昵称：梁子宝仙
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&&Quote:Originally posted by 流浪的狗狗 at
EN是直流供电的，不会随油门大小改变的！ ♀♀♀♀♀♀♀♀
可事实的确如此啊。熄火时，开灯灯光昏暗；启动（推的）后，灯光就亮了，加大油门灯光更亮。
UID: 155279
先检查整流器，如果没问题，再检查发电机，一个菜鸟的看法！
昵称：梁子宝仙
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谢谢大家！
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也可能是电瓶不存电了，换个好的试试。
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电池坏了，也有可能电池充电器坏了，建议用万能表测试一下。
昵称：瓦片雨
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换电瓶&&检查线路接触
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谢邀&br&别的车型我不太了解，但是对于五羊本田的公主100还是比较有发言权，这个车型大概从九十年代末开始上市，最早的一批在我老家还有人在骑，车况和漆水都不错，同年代的雅马哈和铃木基本上都见不到了。
谢邀别的车型我不太了解，但是对于五羊本田的公主100还是比较有发言权，这个车型大概从九十年代末开始上市，最早的一批在我老家还有人在骑，车况和漆水都不错，同年代的雅马哈和铃木基本上都见不到了。
。。这是怎么来的。。&br&&br&光阳 铃木 雅马哈 vespa 也都不错
。。这是怎么来的。。光阳 铃木 雅马哈 vespa 也都不错
谢邀，在大陆的摩托车界经常流传着一句话 &b& 騎不坏的本田，修不好的雅马哈&/b&
谢邀，在大陆的摩托车界经常流传着一句话
騎不坏的本田，修不好的雅马哈
手机答，从简。&br&你的问题是购买3千元左右的国产炫车还是买贵一倍左右的国产合资炫车。&br&其实这和买汽车道理一样，如果你需要一部质量真心靠谱价格不离谱，小毛病少二手残值高，市场占有率高，通用改装件多的踏板，我建议考虑国产合资。因为大厂的做工和装配质量是作坊和小厂不能做大的原因。&br&而其中本人最想推介的是株洲建设雅马哈，虽然相比山叶雅马哈踏板，株洲建设雅马哈所生产的车更像阉割版，但价格和质量在现有的国内市场是算性价比高的。日系没欧系那么硬，会比欧系温柔好上手一点，不管大车小车还是汽车，如果你平时代步偶尔走街热血和国道摩旅，那么在国内合资踏板的光阳 豪爵 比亚乔 雅马哈中，我推介雅马哈。&br&&br&&br&对了，现拿货价是&br&100cc的是6千多&br&125cc化油器是7千多&br&125cc电喷是8千多
手机答，从简。你的问题是购买3千元左右的国产炫车还是买贵一倍左右的国产合资炫车。其实这和买汽车道理一样，如果你需要一部质量真心靠谱价格不离谱，小毛病少二手残值高，市场占有率高，通用改装件多的踏板，我建议考虑国产合资。因为大厂的做工和装配质…
题主骑过自行车？你骑自行车的时候要不要侧身？其实你侧身是为了提供一个向心力
题主骑过自行车？你骑自行车的时候要不要侧身？其实你侧身是为了提供一个向心力
标致 SpeedFlight 3
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如果你技术够好，汽车也能倾斜车身转弯=_=
如果你技术够好，汽车也能倾斜车身转弯=_=
雅马哈的巧格 不到八千的报价 比亚乔cityfly是个好车 不过略贵 胎宽 刹车棒！
雅马哈的巧格 不到八千的报价 比亚乔cityfly是个好车 不过略贵 胎宽 刹车棒！
谢邀，摩托车在倾斜车身的同时也反打方向的&br&&blockquote&因为摩托车（或者说所有两轮车辆）的轮胎和汽车的不一样，摩托车是椭圆的，而汽车是方的（纵截面），所以，摩托车在转向的时候更多的是依靠重心的调整而不是龙头的转动。过弯速度越快，车身倾斜的就越厉害。这就是所谓的压弯。&br&&br&在摩托车赛中，由于车速极快，所以转向时要将车身最大限度的倾斜。能做到这一点，除了高速过弯产生的离心力外，还有车手高超的技术和摩托车轮胎优秀的抓地力。&br&&br&因此，一般人用一般摩托车轮胎，没有经过训练。这样压弯的结果就是一个字——摔！&br&&br&&br&（1）&br&&br&－－没有合理的倾斜度就不能转弯&br&&br&谁都知道摩托车转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢？&br&&br&摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的&b&离心力&/b&，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。&br&&br&第二个理由，是由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。当转弯时，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”，这就是“车轮外侧轴向力”。&br&&br&第三个，也是最重要的理由。摩托车转弯时，不论车体怎样倾斜，如果前后车轮都在一条直线上，两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消，那么车体就不 能转弯了。但是，作为交通工具的摩托车，只要车体倾斜，前车轮就会自动地转向一侧，就如同在自动操纵车轮一样。在前后车轮外侧轴向力的作用下，再加上你稍 微加到操纵车把上的力－－就如同汽车打方向盘一样，摩托车　终于顺利地转弯了。&br&&br&我们暂且不去探讨更深的道理，只需记住，顺着前车轮的自然运动，稍加力给车把（甚至不必用眼睛看着车把），车就会顺利转弯了，而且，并不是你有意识地 去操纵车把。确切地说，应该是：“不要操纵”。当然，在低速行驶时，即使有意识地操纵，只要不操纵过度也是可以的。因为这种操纵，只不过是作为一点点的辅 助，稍微给点力而已。当然，也有在高速转弯时操纵车把的，那是赛车手的一种高超驾驶技巧。&br&&br&我们还是回到现实中来，讲讲转弯时的基本姿势吧。那就是用下半身支持着上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着摩托车，使车倾斜，而且腕部和肩 部又不能放松，就如同将车把固定了一般，哪还能使车把自由地向内侧转动呢！前轮不能转向内侧，摩托车哪能转弯！转弯不成，就硬性让摩托车倾斜，这当然是危 险的。你必须清楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目的在于获得车体的平衡。如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。对这种不稳定性，人们都有 一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。何止是害怕，这的确是一种危险！&/blockquote&&img src=&/fc619c8b5f0afc9e5515fb1_b.jpg& data-rawwidth=&417& data-rawheight=&386& class=&content_image& width=&417&&&blockquote&（2）&br&&br&内倾式&br&&br&1、姿势和方法：&br&&br&用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。－－把上身稍向弯道内侧移动，体重由踏板支撑着。－－弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。－－移向弯道内侧的上身，自然地拉引着外侧的膝部，对燃油箱向弯道内侧用力。－－此时，把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。&br&&br&2、说明：&br&&br&由上一节讲的内容可知，让车体倾斜着转弯并不象想的那么容易。但是，这却是必须掌握的基本要领。&br&&br&这个基本要领是：必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住：使车体倾斜的关键，就是对内 侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的要领。不论是在和其他操作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度，最重 要的仍然是使车体倾斜，这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样，才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力。&br&&br&难道按照上面说的，车体真的就能倾斜了吗？你想想看（最好是亲自试试看），当你只用脚踩住内侧踏板时，就如同把踏板蹬向前方一样，瞬间车体就有了少许 的倾斜，当内侧和腿靠在燃油箱等车体部位后，车体就不会继续倾斜下去。而事情的另一方面是，在脚踩内侧踏板产生的反作用力下，身体就被推向外侧。这时，身 体与摩托车的“合成重心”也就不能移动，所以车就不能转弯了。&br&&br&&br&（3）&br&&br&外倾式&br&&br&1、姿势和方法：&br&&br&双膝夹紧，用膝部和大腿推压车体。－－保持上身不动，向内侧拉压车把，使车体先倾斜。－－向前方蹬踩脚踏板。－－用膝部贴压燃油箱，使上身从车体向外倾斜。－－将上身用力向弯道外侧压去，就成了向外倾斜的姿态。&br&&br&2、说明：&br&&br&向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板，这是先让身体向外倾斜的关键，从而保持人和车体的一体，自然地进入弯道。&br&&br&当需要车体有更大倾斜角度，或者在有弯道转弯时，你端坐在车体中央位置上，这时的“荷载”是不够用的。为此，应该使上身向内侧移动的同时，用脚用力踩 住踏板，这样就能对车体产生更大的“荷载”。形成人体和车同时倾斜的转弯姿势。这时，也可以用车体外侧的脚对车体进行“拉牵”。但是决不能有意识地“生拉 硬扯”，不然就会减小轮胎对路面的“夹持力”，而发生侧滑事故。&br&&br&反过来说，用好外侧的脚，对转弯时车体的倾斜是很有效的。用位于外侧的脚，向前方蹬踩脚踏板，同时，利用其反作用力，使膝部贴压燃油箱，体重通过膝部加到燃油箱上。这就成了外倾斜姿势。但对于初学者来说，还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾斜姿势练起。&br&&br&无论采用哪种倾斜方式，都可以“手脚并用”，通过操纵车把，从车体前部开始倾斜进行转弯。这种“联合行动”的转弯技巧比较难掌握。对于初学者来说，最要注意的是，决不要给车把“加力”，而应该靠体重的移动，达到倾斜车体的目的。&br&&br&&br&（4）&br&&br&“人车同位”倾斜&br&&br&在转弯时，倾斜的最常用姿势是“人车同位”倾斜姿势。&br&&br&姿势要点：用大腿和膝部轻轻夹住车体，使下半身和车形成一体。视线始终朝着转弯的前方。肩部放松，把手轻轻地放在车把上。微抬下颚，和路面呈现垂直状态。用背肌支撑上半身，腕部放松。&br&&br&对于直行状态中的摩托车来说，由于转弯使车体倾斜，而打破了直行时的平衡状态。这就需要进行较大的“荷载移动”。但是，当摩托车倾斜转弯时，就变成了 另外的平衡状态。这时，再不能对摩托车进行任何强制性的操纵。荷载一下子就加到了内侧的踏板上，当车体转弯达到所需要的倾斜角度时中，马上相应地消除踏板 上的荷载。这部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上。通过这种体重的转移，和离心力获得新的平衡，从而固定了倾斜角度。这个倾斜角度对转弯时的安全是至 关重要的。用外侧脚对车增加“荷载”，进行体重转移也是这个道理。&br&&br&在摩托车倾斜转弯时，表现出来的内倾和外倾，无不是通过身体的移动对车体施加荷载的结果。但是“有意识地先移动身体”，这种理解是错误的。正确的理解 是：为了使车体倾斜，你给车体加上了适当的荷载，而当摩托车开始倾斜后，又通过身体的移动，使先前加上的荷载又回到平衡的位置。&br&&br&但是，这里指的只是车体对路面的倾斜。直行时，可以不改变原有的姿势，头部也随之一起倾斜，但不必和路面保持垂直，并且不要偏离车体中心。身体和摩托 车的倾斜程度，应根据实际情况来掌握。另外，视线不应放在摩托车的正前方，而是摩托车的前进方向，即必须放在倾斜的正前方。&br&&br&两支腿要轻靠在车体上，控制住摩托车（或你自己的身体），并以此感觉摩托车的运动状态。当然也没有必要长时间地用力夹着车体，只是在车体不稳或路面不 平时，应该在车座上坐稳，保持好平衡。有人说骑摩托车是用腰劲儿坐在车座上。这就是说要努力使人－－车保持一体。在初学练习转弯时，更应该用双膝紧紧地夹 住燃油箱。也可以根据自己的习惯，不用膝部而使用腿肚或脚后跟靠紧车体，使身体和车保持一体状态。&br&&br&上半身由背肌支撑，腕部自然放松，这是反复强调的要领。转弯时，使车体适度地倾斜，车体会更稳。也是为了最大限度地发挥摩托车车把这种特有的转向性能。不用说，当有较大振摆，或者为了操纵前制动闸把、油门转把或离合器握把时，手是要握紧车把的。&/blockquote&&br&&img src=&/b14eeef8cd004c80ff99c936cb9feea4_b.jpg& data-rawwidth=&614& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&614& data-original=&/b14eeef8cd004c80ff99c936cb9feea4_r.jpg&&&blockquote&（5）&br&&br&下面的内容，大家不要嫌我罗嗦哦！是对上面讲的转弯内容的总结，好好体会，对你会有帮助的！哈哈.........&br&&br&转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种。其中，人车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。通过使车倾斜或对车加荷 载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采用哪种转弯姿势，必须和摩托车保持“整体感”。用下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、 准确应付任何突发事态的轻松自如状态。如果在实际操作中，你光想“一定要有意识地把身体放在车体中心线上！”，反而会不自然。例如，“中速以上转弯”，虽 说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小（转弯半径）相适应，所以是很难表现出来什么是中速。这时，如果仍然使身体保持在车体的中心线上，就难以达到 所希望的倾斜角度。&br&&br&那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢？这是因为，自然地操纵车把时，前后轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力，就必须有一个与之对应的倾斜 角。但是在曲率（转弯半径）很小的弯道上，是难以得到足以克服离心力的重心移动量的。为补充这个“不足量”，就要使身体移向弯道内侧，带动“合成重心”向 内侧移动，完成转弯动作。&br&&br&这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心是在腰部，更不是臀部！转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾向 内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板！此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车 把受力过大，车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位（倾斜角度一致）姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重心下降是这种 姿势的最大优点。现在的摩托车也是根据这种要求设计的，很受广大群众的喜爱。&br&&br&在进行U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。但是，重心移动量过大，可采用和车体倾斜方向相反的外倾姿势来获得平衡。低速急转弯时，也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。&br&&br&总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，而“重心移动量”的补充，是靠身体的移动来实现的。&/blockquote&&br&&img src=&/e0f81e4d634a43f7f798_b.jpg& data-rawwidth=&603& data-rawheight=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&603& data-original=&/e0f81e4d634a43f7f798_r.jpg&&&blockquote&（6）&br&&br&关键词：车转弯中，要不断地给后轮增加动力！&br&&br&下面分别讲一下转弯时的制动和车体倾斜的方法。当然，在实际转弯时，这些操作动作是一气呵成的。也许你会说：“有什么呀，不讲我也懂。”可是，一到紧 要的时候，不是手忙脚乱，就是不知所措了。那么，难在什么地方呢？一是必须使油门的操作和其他各种操作协调一致；二是还必须注意，观察行进方向的各种情况 和变化。&br&&br&先讲油门的正确操作。在进入弯道转变之前，油门是处于“关闭”状态的。其实，在使用前后制动器没有进行制动之前，一般都是关闭油门的。当到了要转弯的 地点时，用脚蹬踩弯道内侧的踏板，给以加载，车体即开始向内倾斜。车体继续倾斜，在将要达到所需要的倾斜角度时，随即卸除加在内侧踏板上的荷载，这是关 键。此时，打开油门，从这儿开始进入加速！在加速的同时，一直在向内倾斜当中的摩托车停止倾斜，使车体进入稳定状态。需要注意的是，在车体将要倾斜进入转 弯之前，必须在直线段完成制动、换档减速的操作。在这个极短的时间内，如果不提前把很快的速度减慢，就难以一边加速一边转弯了。&br&&br&以极高的速度进入弯道，而且关闭着油门，这样转弯是很危险的。因为这时车体处于倾斜状态，突然把速度降下来，就会使车体不稳引起滑移，这可是要翻车 的！虽然也有关闭油门转弯的，但是先减速再转弯最安全。因为在充分减速之后再转弯，不仅使你能从容不迫地观察周围情况，还能使操作准确无误，这样转弯，既 安全又快速。虽说转弯时要加速，但是给油要适度。要记住：突然加速，使车体不稳，是引起侧滑的根源所在！拧油门加速，必须是逐渐地加大。由于传动链上部分 是处于紧张状态，加速时，以你的身体感觉不到是在增加加速力的程度为最理想。虽然说是加速给油，但是并不一定非得达到提高车速的程度，只要能给后轮足够的 驱动力就可以了。切记：欲速则不达，急燥是开车的大敌！&br&&br&开车时视野必须开阔。但是决不能左顾右盼，这样会产生一种“速度恐怖感”，而且会影响行驶的稳定性。因此，要把视线“放开”，尽量把你周围的一切都览入你的视野圈之内，而且要随着车辆的前进，把视线不断地向前延伸。&/blockquote&&img src=&/c411fde32d7f1883accc65_b.jpg& data-rawwidth=&481& data-rawheight=&598& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&481& data-original=&/c411fde32d7f1883accc65_r.jpg&&&br&&div class=&video-box& data-swfurl=&/player.php/sid/XNzAyNDYxNDMy/v.swf&&&div class=&video-box-inner&&
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&div class=&video-title&&《弯道圣经》极速小飞猪中文版—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&/div&
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&div class=&video-title&&这弯压有点太邪乎了—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&/div&
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谢邀，摩托车在倾斜车身的同时也反打方向的因为摩托车（或者说所有两轮车辆）的轮胎和汽车的不一样，摩托车是椭圆的，而汽车是方的（纵截面），所以，摩托车在转向的时候更多的是依靠重心的调整而不是龙头的转动。过弯速度越快，车身倾斜的就越厉害。这就是…
泻药&br&请查你的车把&br&楼上的图片就足够回答了
泻药请查你的车把楼上的图片就足够回答了
车把？看看车把的这个部位的地方有没有问题：&br&&img data-rawheight=&905& data-rawwidth=&750& src=&/5b4c745e18dac0a4f2f51_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/5b4c745e18dac0a4f2f51_r.jpg&&
车把？看看车把的这个部位的地方有没有问题：
谢邀，能不能讲讲是哪里的摇摆？
谢邀，能不能讲讲是哪里的摇摆？
那你是要国产的呢？还是进口的呢？进口年代近点的呢？还是远点的呢？单缸呢？多缸呢？你这个问题有点片面
那你是要国产的呢？还是进口的呢？进口年代近点的呢？还是远点的呢？单缸呢？多缸呢？你这个问题有点片面
出发前换好机油（如果新换不久的话不用），带好备用汽油，装两矿泉水瓶就行。带上扒胎补胎工具气筒（很大可能用不到），机器方面其他没啥了。&br&驾驶方面戴好头盔，远离拉建材的大车，跑跑歇歇，注意农村路口，别开疲劳车。
出发前换好机油（如果新换不久的话不用），带好备用汽油，装两矿泉水瓶就行。带上扒胎补胎工具气筒（很大可能用不到），机器方面其他没啥了。驾驶方面戴好头盔，远离拉建材的大车，跑跑歇歇，注意农村路口，别开疲劳车。
注意骑2个小时以上停下来歇一会，风冷发动机机油需要冷却
注意骑2个小时以上停下来歇一会，风冷发动机机油需要冷却
首先是需求，踏板方便费油（同排量）；跨骑帅气麻烦。&br& 接着是排量，新人尽量以250排量为好，这个排量一般是摩托车玩家的入门配置，同时速度也不会经常快到无法控制。&br& 再次是新旧，新人尽量以二手车为主，一则如果以后不满意要出掉不会亏太多钱，二则磨合并不会太好，三则保养维护改装都要慢慢看，慢慢学。&br& 最后是自己的最后定位，玩摩托要么越野，要么特技，要么巡航摩旅，在不清楚之前，可以选择一辆街车，多聚会，就可以多试车。&br& 利益相关：骊驰gw250车主，大聚会出动一小半都是GW，题主可以看看&br&
对了，请买正规上牌车辆，护具齐全上路
首先是需求，踏板方便费油（同排量）；跨骑帅气麻烦。 接着是排量，新人尽量以250排量为好，这个排量一般是摩托车玩家的入门配置，同时速度也不会经常快到无法控制。 再次是新旧，新人尽量以二手车为主，一则如果以后不满意要出掉不会亏太多钱，二则磨合并…
为什么没人提越野车。。。。
为什么没人提越野车。。。。