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> 解读福美来二代两款发动机优劣(转载)
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8月31日，海马福美来2代上市了。如果你足够细心的话，你会发觉它并非仅仅是“拉了皮”，还做了心脏手术的：除了将原来来自马自达的ZM发动机换代成为ZM II以外，还引入了同排量的Tritec发动机。为什么要匹配两种同排量发动机，它们是何出身？它们各有什么优势？ 两款发动机：血统、身世各不相同 这两款均为原装进口发动机，分别来自巴西的TRITEC和日本马自达。其中Tritec 1.6L发动机具有宝马、克莱斯勒的基因：它是宝马公司和克莱斯勒公司在巴西的合资公司所生产的产品，曾经被广泛使用在宝马公司旗下的英国MINI系列车型和克莱斯勒公司的PT漫步者、道奇?彩虹等车型上，国内的旗云（目前旗云之星）、力帆520也使用了此种发动机，总体上口碑不错。据悉，其1.6L产品线中最高档款即配备涡轮增压，最大扭矩达到115Kw的那款发动机还曾入选过“全球十佳发动机”。据说，力帆有望将该公司整体买下，并把全套生产线搬运回国生产，预计量产日期在2007年以后，届时这款发动机价格将进一步降低。还需要注意的是，配置Tritec发动机的福美来2代要9月份以后才能买到。 而这款ZM II则是来自马自达公司ZM（“Zoom-Zoom”）发动机的小改款：最大功率和扭矩都没有什么变化，我们已经比较熟悉了。其实在福美来新动力上，它的运用就已现端倪。不过，福美来的原型车是马自达323，而现在的换代车型是马自达3，所以ZM II也算是上代发动机，已经跟不上马自达最新MZR系发动机的脚步了。所以从技术参数的基本面看，Tritec 1.6L是全面领先于ZM II的。
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参数配置表 海马汽车福美来2代 长×宽×高 ×1410 mm 轴距 2610 mm 发动机型号 TRITEC1.6L ZM-II1.6L 发动机形式 直列4缸 16气阀 E-GAS 直列4缸 16气阀 VICS 环保装置 三元催化装置＋EEC燃料蒸发系统＋密闭式PVC 最大功率 115.6ps（85kw）/6000rpm 96.2ps（70.7kw）/5000rpm 最大扭矩 149Nm/4500rpm 140.2Nm/4000rpm 60km/h/100km油耗 MT 4.8L AT 5.5L MT 5.0L AT 5.5L 很明显，无论是最大扭矩还是最大功率，Tritec 1.6L都要强一些。这不奇怪，就功率/扭矩来说，Tritec 1.6L发动机的技术指标一直是目前我国同排量发动机中最高的，其功率值甚至与国内某合资车厂的一款著名的2.0L发动机相同。难怪海马宣称，福美来2代的心脏如同苍鹰般雄浑有力。另外，就厂家标称油耗看，在配备手动变速器时，Tritec 1.6L发动机还能够实现4.8L/百公里的超低油耗。 不过，这里必须指出的是，Tritec发动机的动力在出口时很可能被克扣过了：从“流出版”的发动机工况图（福美来网站所示也是这样）不难看出，原来的最大功率和最大扭矩分别为87Kw和157nm，而现在实际装车的则分别少了2Kw和8nm。 当然，一款发动机的好坏是必须要在实际装车后才能检验出的，而这涉及到车重、底盘调校等方方面面。比如，技术参数做得再好，如果没有合适的变速器将动力准确、顺畅地输出，一切都是白搭。这就是为什么没有匹配合适变速箱的旗云手动档老让人开起来感觉“闯”的原因。再看上面的发动机工况图，这个发动机有两个最大扭矩转速，第一个是在2600转左右，能达到143左右，过了这个转速，扭矩下始下降，直到4000转多一点的时候，又恢复到145左右，然后继续上升，到4600左右达到最大扭矩。在宣传上这可以叫“双峰扭矩”，挺唬人的。但转念一看这不正表明这款发动机的扭矩上升并不平滑吗？而且在转这么广泛的区间内，其扭矩值甚至低于2500转时的，在加速时有点接不上趟的感觉，这对变速器的输出是个极大的考验。同时，这种扭力输出的大幅波动，也就影响了驾驶的平顺性。
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两款发动机：优势与不足大揭露 海马宣称，通过电子油门、局部CANBUS、PCM一体化动力总成控制模块和代表当今自动变速箱最高水平的ECVT无级变速自动变速箱等更多先进、智能化的科技成果运用，在大幅提升功率、扭矩的同时，使得福美来2代的整个动力系统表现出更先进、更经济、更环保。但实际上，这是海马有意无意地将Tritec和ZM II发动机各自的高科技优点结合在一起说的，其实单看每一款的优势并没有那么多，也就是说各有各的优势与不足。下面就分别比较一下： 技术优势 Tritec 1.6L ZM II 顶置凸轮轴 SOHC（单顶置） DOHC（双顶置） E-GAS电子油门 有 无 局部CAN-BUS技术 有 无 PCM动力总成控制模块 无 有 VICS可变惯性进气系统 无 有 发动机液压底座设计 无 有 F-25-R手动变速器 无 有 新型DESC智能电控自动变速箱 无 有 发动机防盗锁止系统Immobilizer 有 有 克莱斯勒原装手动变速箱有 无 德国ZF无级变速器ECVT 有 无 “双顶”DOHC强还是“单顶”SOHC厉害？ 凸轮轴（OHC）因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，它是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴。Tritec和ZM II都采用了单缸4气门直列4缸顶置凸轮轴结构，但是它们的凸轮轴个数是不同的（海马也有意无意地没有明确这一点）。Tritec只采用了一根凸轮轴是单顶置凸轮轴（SOHC:single overhand camshaf）结构，而ZM II采用了两根凸轮轴所以我们叫它双顶置凸轮轴（DOHC:double overhead camshaft）结构。 在设计上，当采用SOHC结构时，进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，其机械结构简单，问题比较少，维修容易，经济省油，低转速扭力较大。但因气门在进气道中所处位置不同，所以在保持动作的精确性方面，效果要稍差一些，特别是低转时的稳定性可能相对更难以控制一些。这也就是Tritec低速不太平稳的原因。另外，Tritec采用的特殊塑料进气歧管技术，减小了进气阻力并减轻了重量，部分增加了其性能表现。 而4气门及以上发动机多采用DOHC结构，进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。显然在多了一根顶置的凸轮轴后，其执行准确度和效率都可以提高。双凸轮轴因为可以改变气门的重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力就相对差了。而且，成本和制造工艺肯定都高些、维修较麻烦。这也可以部分解释为何ZM II的价格更高。 还要明确的是，其实单凸双凸没有绝对的好坏，只是结构不同：SOHC在低速能提供大扭矩和低油耗，最合适在转工况的市区使用；而DOHC则擅长提供高速高功率，可以让它在高速拉到4500转乃至以上发挥潜力。当然，不要认为SOHC就意味着落伍，这是和厂家的设计能力密不可分的，Tritec实现了高达85Kw的最大功率这一表现足以让许多唯DOHC论者没有话说。奔驰上世纪85年左右的发动机从SOHC逐渐进化成DOHC，到了95年左右又改回SOHC，最近一两年再次改回DOHC。——科技，有时让人难以适从，比如气门肯定是发动机所必须的吧？但现在高效节能的无气门发动机已经比较普遍了。
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Tritec的E-GAS电子油门的先进与不足 传统油门 E-GAS电子油门 对于汽车我们最熟悉的部分中肯定有油门：一天得踩多少次啊。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。通过控制其开度就能控制可燃混合气的流量，进而改变发动机的转速和功率，我们叫它拉线油门。而电子油门则是用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度，即所谓的“导线驾驶”。拉线油门是1：1的机械传动油门，也就是踩多少油门，释放多少动力；电子油门则在你踩下油门之后先经过电脑的预定程序判断是否妥当再予以“放行”。具有精确控制进气流量、精确测量节气门位置和能够为ECU提供更加准确的进气量数据和发动机负荷方面的数据等优点。 E-GAS电子油门很灵敏，油门的位置与多数轿车不同，也就是我们俗称的地板油门，不少驾驶者需要适应一下，只要掌握了要领用起来就很舒服了。普通E-GAS电子油门采用了2阶地板油门踏板的设置，如果不突破油门的第一阶段，发动机的响应是不太激烈的，但如果到达第2阶，那你就得小心了。E-GAS可以配合ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制），提升驾驶的安全性和舒适性，还可以与VVT系统密切配合改善节油性能。电子油门的缺点是结构比拉线油门要复杂得多，维修困难也更昂贵；踩下油门ECU有个处理、判断时间，所以会有时滞现象。其优点就是使得驾控更安全，能够更大程度提前避免危险动作的影响。 ZM II值得一提的VICS可变惯性进气系统 在ZM II上，马自达使用了一种比较独特的VICS可变惯性进气系统。与丰田、本田一直炫耀的VVT-I和VIEC等VVT系列技术有所不同，VVT技术的本质是通过改变进气相位来增加进气效率，而马自达的VICS系统则是通过改变进气管形状和长度来增加进气效率的，从而保证发动机在高转速时能获得最佳气量，提升高转速时发动机的扭矩：低速时采用长进气管实现高扭，高速时采用短进气管提速顺畅，使发动机尽量在各转速都获得最佳的进气效率。VICS的结构相比VVT要简单些，效果也就相应要差些。虽然它现在已经不算先进，不过有了它，发动机在启动、爬坡和急加速时的确都能带给你比较满意的响应效果。
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Tritec 局部CAN-BUS VS. ZM II有PCM控制模块 首先明确CAN-BUS的意思。Can-Bus总线技术是“控制器局域网总线技术（ControllerAreaNetwork-BUS）”的简称，它具有极强的抗干扰和纠错能力，最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。将这种技术用于民用汽车最早起源于欧洲，其作用是联系车载各种传感器数据的传递。它的应用，各种传感器的信息可以实现共享，能够减少轿车车体内线束和控制器的接口数量，避免了过多线束存在的互相干涉、磨损等隐患，降低轿车电气系统的故障发生率，提高防盗性、安全性。而Tritec局部CAN-BUS的意思就是CAN总线只在发动机和变速箱之间控制数据的共享。这个意思就是说，福美来2代有了CAN-BUS技术，但是，其应用是局部的、不完全的，还有提升的潜力。说白了就是科技含量不足。 而ZM II的PCM一体化动力总成控制模块的作用与Tritec的局部CAN-BUS的作用差不多，它具有高速运算能力，控制速度快精确；可根据发动机的工况、外部环境及路况，精确控制点火及喷油量，智能化协调发动机与变速箱的工作，选择最佳的换档时机，提高整车的动力总成的匹配性；可记忆自动变速箱各档位的油压数据，适时自我调整，达到最佳换档感觉；并可根据需要随时进行升级，即可拥有最新运算数据。这两者之间孰优孰劣？您看呢？ Tritec匹配ECVT科技含量更高 说到汽车上有技术含量的装置，CVT无级变速器一定要算一个。 海马花了大力气，为福美来2代的Tritec发动机配置了德国ZF原装进口的ECVT无级变速器。其宽速比高扭矩，具有良好的燃油经济性和灵活的控制策略： 有ECVT自动变速和6速顺序手动变速两种换挡模式，可以实现6挡手动换挡，这对于喜欢驾驶乐趣的消费者来说无疑是个不错的消息。ECVT主要由主动轮组、从动轮组和金属带构成。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。在主动轮组和从动轮组中，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。两个带轮的锥面相对构成V型槽，与金属片的侧面接触，由于金属带的长度不变在液压系统的作用下，金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现动力传递和速比的变化。 CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。
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其他小细节，ZM II更细心 就保养周期来看，采用了链条驱动的Tritec达到10000Km的保养周期显然令人更放心一些。在安全防盗方面，福美来2代全系列车型都采用了先进的发动机防盗锁止系统（Immobilizer），采用该系统后，在点火锁上安装有识别线圈，防盗止动单元在每次识别钥匙合法后，会自动改变识别编码，并将该识别编码再次存入钥匙中，以备下次识别；大大加强了防盗安全性。当发动机防盗锁止系统(Immobilizer)识别钥匙为非法，将发送信号给发动机控制单元。这样发动机启动几秒钟后就会熄灭；同时，该防盗系统可以杜绝非法人员复制机械结构相同的钥匙，甚至采用截波技术也无法有效破解密码。 而在一些小细节方面，ZM II则显得更加细心。比如，ZM II就配置了发动机液压底座：它能够有效地减少发动机震动，其怠速水平降低至700RPM，这样就能有效降低发动机噪音，有效降低燃油消耗，提高燃油的经济性。 于是，我们的结论是，这两款发动机的表现都不错，无论是功率/扭矩表现还是科技含量都可圈可点的。如果要求动力，可以选择Tritec版的，而寻求舒适，ZM II可能更适合一些。不过就海马的“私心”，装备TRITEC发动机的HMC7161B系列而非装备ZM II的HMC7161A系列才是海马汽车发展的重点：你看看福美来2代系列的配置表不难发现，因为它在全部7款车中占据了5个席位。而搭载了ECVT变速器的带倒车雷达、6碟CD、6扬声器、网状轮毂、后窗遮阳帘、防桃木变速手柄台装饰的TRITEC自动豪华型将作为整个序列的旗舰。
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好帖子啊！
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顶！好贴，对我们这些准车主来说，真是太有用了
来自：保密
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太专业了！！！
老帖子 ！！
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UID84089&帖子113&主题9&精华0&积分23&威望17 &金币0 &贡献120 &阅读权限0&在线时间62 小时&注册时间&最后登录&[5 级] 心领神会
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2004款福美来8C芯片的钥匙匹配方法
1&&在右仪表台下面&&拆电脑版。& &
2 把芯片93C56拆下来读取数据 ,密码位置在010行的第8& &10& &12&&14个字节。&&
3 把电脑板装好匹配。&&
手工匹配步骤如下
& && &&&1& &把要编码的第一把钥匙插入点火开关打开到ON位置在关闭拔出钥匙，插拔重复5次
& && &&&2& &插入钥匙防盗指示灯开始快速闪烁
& && &&&3&&等待5分钟，当防盗指示灯闪烁频率变慢灯熄灭时
& && &&&4& &打开点火到ON, 当防盗指示灯亮的次数和密码（为8位数字）的第一位相同时，关闭点火（一定要灯熄灭的时候关点火开关）
& && &&&5&&防盗指示灯闪3下，再打开点火到ON，当防盗指示灯亮的次数和密码的第二位相同时，关闭点火
& && &&&6&&重复以上步骤，直到8位密码都被输入正确，防盗指示灯会常亮& &（灯不亮说明密码输入错误，只能等45秒再重试）
& && &&&7&&启动汽车，大约2秒钟后，灯会灭掉
& && &&&8&&关闭发动机，拿走钥匙
& && &&&9&&15秒钟内插入第二把要编码的钥匙
& && &&&10 用第二把钥匙启动发动机，防盗指示灯亮2秒钟后灭掉 （第二把钥匙已被登录）
& && &&&11 对所有其它的钥匙重复 8-9-10 步骤
& && &&&12 拿走最后一把钥匙，并等待20秒，编码结束。
附件: 您需要才可以下载或查看附件。没有帐号？&&
UID30234&帖子2018&主题13&精华0&积分281&威望67 &金币151 &贡献479 &阅读权限5&在线时间626 小时&注册时间&最后登录&[11 级] 一代宗师
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谢谢楼主分享！
每天进步一点
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座驾: 奔驰S600
谢谢学学。
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座驾: 保时捷911
谢谢楼主密码位没有图。如果有那就好了
UID80823&帖子322&主题1&精华0&积分87&威望10 &金币70 &贡献201 &阅读权限0&在线时间71 小时&注册时间&最后登录&[7 级] 出类拔萃
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谢谢楼主分享，学习了
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谢谢楼主分享，学习了
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要权限20才能看啊 估计一般的人都看不了。。。
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学习学习，参考参考，谢谢楼主
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&&&&&&& 福美来的性格就像它的外观一样，如同海南岛傍晚海边吹过的风，给人舒适、清爽和心灵上的安宁与放松，它美丽、恬静并保持着低调的性感，虽然你不会刹那间被打动，但那种内在的醇厚的芬芳却在不知不觉中渗透进了你的心中，持久而坚定。
&&& 福美来1.6新动力系列有10项品质得以提升，在技术性能方便主要有四项：新的发动机增加了VICS可变惯性进气系统和防盗锁止系统，并更新了环保措施，另外，增加了智慧型电控四挡自动变速器，其余6项主要是内饰和外观的改进。
&&& 福美来1.6新动力系列采用原装马自达1.6ZM发动机，并加装可变惯性进气系统(VICS)，通过改变进气管的形状和长短来增强气流的流动惯性，使得发动机能够在高转速下依然保持高扭矩的输出，最大功率72kW(5 000r/min)，最大扭矩为140.2N.m(4 000r/min)。这个数字与对手相比并不出众，但是VICS可以在发动机转速4750r/min以上时，将空气加压后送入气缸中，使发动机在高速时能够获得足够的空气量，以保证高速时的扭矩输出。 　　既然被称为新动力系列，那么动力自然成为我们此次试驾的关注的焦点，在海南岛人少车稀的环岛高速上，福美来很爽快地达到了120km/h,随后当速度达到165km/ h时，发动机的动力与车身的阻力之间基本达到了平衡，但从发动机此时的转速来看，最高车速应该不止于此，这或许有新车发动机较紧的缘故，但最主要的原因应该还是出在变速箱的速比设计上，这说明设计师认为作为一款家庭轿车这个速度已经足够了。 　　新技术的应用使得新型的1.6ZM发动机在提高动力的同时，仍然能够保持福美来一贯的燃油经济性，更加符合家庭用户对经济性的需求，厂家给出的经济时速油耗仅为5.5L/100km ,作为一款1.6L自动挡轿车这是一个很低的数字。 　　福美来1.6AT系列车型搭配了马自达经过全面改进和调校的4前速自动变速器(FDT9)，能够更好的发挥马自达ZM1.6改进型发动机的动力性能。为了保证车辆的动力性、燃油经济性和换档平顺性的均衡，福美来1.6AT车型配备的FDT9自动变速箱采用当今流行的4前速型，并在此基础上优化了速比，能够明显改善换挡质量并减少换档时的冲击，而特有的HOLD功能则可提供更大的扭矩输出，保证超车、爬坡等特殊驾驶环境下仍然保证充沛动力的供应。 　　福美来1.6新动力系列采用先进的发动机防盗锁止系统(Immobilizer)，从根本上保障了车辆的防盗安全性。采用发动机防盗锁止系统的车辆，在点火锁上有识别线圈，并且防盗止动单元在每次识别钥匙合法后，会改变识别编码，并将该识别编码再次存入钥匙中，以备下次识别。如发动机防盗锁止系统识别钥匙为非法，将把信号发送给发动机控制单元，这样发动机启动几秒后就会熄灭。防盗系统新技术的应用从根本上杜绝了非法人员复制机械结构相同的钥匙，甚至采用截波技术也无法有效破解密码，这将大大提高了福美来的整车安全性，也免除了车主采用机械锁如方向盘锁、变速杆锁以及电子防盗报警系统所需支付的额外费用。 　　福美来1.6新动力系列在沿用04款产品和谐外观的同时，进行了细节上调整，所采用的新款镭射时尚尾灯光芒幻化、精致亮丽，在设计上参考了奔驰的S级和蓝鸟至尊。而1.6自动豪华型还特别设置了集成在外后视镜里的侧转向灯，能在行车转弯时给侧方向车辆更加清楚的警示，保证了驾乘者的行驶安全。 　　在内饰方面，福美来1.6新动力系列的温馨米色风格，营造出温馨和谐舒适的驾乘环境，除1.6MT手动舒适型采用网状织物座椅外，其他三款车均采用真皮座椅前排双色设计，与控制面板上深下浅的双色设计配合和谐，同时搭配环绕式桃木或者钛银装饰组件，使得整个驾乘空间更显精致考究，与福美来成熟品质的魅力相得益彰。但塑料件的质感不够完美，仍然给人有廉价的感觉。后排座椅以40/60的比例放倒后可以与后备厢相通，使承载大件物品和长件物品成为可能，另外副驾驶座也可以放倒并形成小桌，为后座的乘客提供了很多方便，这是在同级车中少有的配置。 　　福美来1.6新动力系列采用了新款改进型门饰板，四门内板加装大面积隔音垫棉，隔音降噪效果更加突出，而三型板的设计整体观感立体效果更强；福美来后排中座装配伸缩式头枕，当后排中座有人乘坐时，可把头枕拉出，轻松享受舒适空间和安全保护；当中座空置时，隐藏的头枕可以给驾驶员最开阔的后部视野。 　　福美来的前悬架采用了同级车型普通应用的麦克弗逊式独立悬架，后采用了多连杆式，悬架的几何精确性经过全面优化后，使操控性和行驶舒适性都得以提高，尤其是舒适性可圈可点，作为一款主流家庭轿车，这是设计中的重点。福美来的悬架对通过碎石路面时的短频振动吸收良好，使乘客的舒适得以有效保障，同时，对高速通过起伏路面时的长波振动处理得当，使驾驶员有足够的信心把握车辆，当然随速转向助力功不可没，但是需要指出提，悬架的调校更偏重舒适性，因此在高速过弯时会有较大的侧倾出现。 　　在国际知名调研服务机构J.D. Power Asia Pacific 公布的2004年中国新车质量调研(IQS)报告中，福美来在中级车市的质量水平名列前茅，每百辆车所出现的问题(PP100)数量仅为176个，而市场的平均水平为265个；同时，在2004年度轿车满意度评测中，福美来的使用经济性是同级别车型中唯一一款获得五星评价的车型。 　　去年，作为新三样之一的福美来并没有像伊兰特和凯越一样，针锋相对的时刻保持着咄咄逼人的战斗状态，但却默默无闻地在市场上表现出了不俗的业绩。新上市的福美来售价11.36万~13.86万，价格在伊兰特和凯越之间，其中福美来1.6AT两款车型的推出填补了福美来1.6L排量缺少自动挡产品的空白，从而使得福美来的产品谱系更加丰富和完善，也为福美来品牌增添了新的活力和市场竞争力。 　　技术参数表 　　发动机 　　型式 L4 16气门 　　排量mL 1 598 　　最大功率kW(r/min) 72(5 000) 　　最大扭矩N&#8226;m(r/min) 140.2(4 000) 　　变速器型式4挡自动变速器 　　悬架系统 　　前 麦克弗逊式独立悬架 　　后 TTL双天梯多连杆式独立悬架 　　制动系统(前/后)通风碟/碟式 　　车身 　　长、宽、高mm4 365、1 705、1410 　　轴距mm 2 610 　　60km/h等速油耗 L/100km 5.5 　　最小转弯半径m 5.3 　　最小离地间隙mm 140 　　轮胎型号195/55 R15 &
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