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北京骏源骏达汽车销售有限公司
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骏源骏达汽车
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进口丰田陆地巡洋舰5700多少钱配置油耗
进口丰田陆地巡洋舰5700多少钱配置油耗&进口丰田陆地巡洋舰5700多少钱配置油耗& &&&&&& 近日，北京凤凰网编辑走访了北京骏源骏达汽车销售有限公司了解到，丰田兰德酷路泽现车到店，价格优惠，店内可改装豪华版内饰.购车优惠幅度波动频繁，购车价格来电咨询。如有感兴趣滴朋友可以来电或到店咨询购买。VIP大客户热线：1&方经理。具体价格请详见下表： &
兰德酷路泽最新价格变动报价表单位：万元
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2013中东版丰田兰德酷路泽最新报价 中东版丰田兰德酷路泽最高优惠 中东版丰田兰德酷路泽
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北京2013款中东版丰田兰德酷路泽报价：&&
提到丰田车，更多人首先想到的可能是中庸的风格，但实际上丰田从来不缺少特色，而且很少有厂家能够像丰田这样，可以将旗下车型在不同方向都做到极致。Land Cruiser就是这样一款车型，虽然经过多次换代，但是却依然坚守着第一代车型的目标，凭借着超强的可靠性和越野能力，被世界越野车爱好者顶礼膜拜。也正是基于这种&敬意&，中国的消费者一直对于&兰德酷路泽&的中文名称不太接受，因为陆地巡洋舰的名称已经深入人心。兰德酷路泽全球销量已经接近600万辆，而数字的背后是这款车型各种年款，在世界各地仍刷新一个又一个使用里程的纪录。新兰德酷路泽在风格上哪些新变化，在越野能力提升上又有哪些新装备，下面就让我们详细了解一下。2013款丰田酷路泽4000的基本配置包括：天窗，双油双备，丝绒座椅，智能卡无钥匙启动，一键式启动，绞盘，倒车影象，6CD，MP3，蓝牙，前后电眼，巡航定速，桃木內饰，桃木方向盘，氙灯，迎宾灯，边灯，电调后视镜，行李架，冰箱，原装脚踏板，后拖勾 ，镀鉻门饰条，并道辅助，后视镜防眩目，大尾翼，车后小包围。
此外，新兰德酷路泽不仅保留了原有的全时四驱系统、综合感应防抱死系统(Multi-terrain ABS)、动力调节悬挂系统(KDSS)、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)和上坡辅助控制系统(HAC)等高科技豪华装备，还新增了多地形可选驾驶辅助装置(MTS)、转向驾驶辅助功能(Turn Assist-function)等高端装备，并且将低速巡航驾驶辅助系统升级至5挡(Crawl Control 5step)。
在底盘系统上，新车还对原有悬架的弹簧和减震器进行了优化，使其在拥有更强动力的同时，操控性能更为卓越，兼顾了不同路况的驾驶舒适性。并且，铝合金轮毂设计也有所变更，追加了18英寸铝合金轮毂，配285/60R18轮胎，紧抓地面，进一步保障了车辆的动力传递，为全新LC200提供了绝佳的动力表现。&
外型有哪些变化？
车侧采用了镀铬防擦条设计
? 服务热线：& &方
从最开始LAND CRUISER BJ系列到最新的LC200，兰德酷路泽已经历经半个多世纪的历史，但是这款车型从不&落伍&，除了在机械性能方面一直保持着高水准外，能够不断的引进新设计和新元素也是重要原因。刚上市不久的兰德酷路泽新改款车型，就很好的诠释这一点。虽然为小改款车型，在整体设计风格上相比老款车型上没有明显变化，但是寥寥几处新设计也正体现出这款车型的时尚味道。
? 服务热线：& 方
前脸前大灯变化最为明显，带LED日间行车灯和带透镜以及弯道辅助照明系统(AFS)氙气大灯，相比老款有些迷茫的&眼神&顿时精神不少，实用性也明显提升。更主要新车灯更显档次，更符合这款SUV车型的身价。
格栅的变化虽然细微，但是很有意思。一色的前格栅显得整体感更强，另外格栅条上的&齿条&方向有了180度的翻转，使得格栅造型更具层次感和立体感。而格栅下面的前保险杠也明显变得粗壮了不少，整个前脸经过这些小改动之后更显虎实。
? 服务热线：&方
新兰德酷路泽也在车身两侧底部增加的镀铬饰条设计，虽然长度相比整个车身显得不够舒展，但是增加后对于车侧装饰效果还是不错，另外还能对处在外后视镜盲区的车侧底部小擦蹭，起到一定对车漆保护作用。而尾部的变化并不太明显，仅是尾灯底部白色灯罩面积有所缩小，另外尾灯内部更换为效果更好而且更节能的LED灯。
内饰布局方面新兰德酷路泽基本与老款车型一致，车内上深下浅的新色系搭配，让整个车内相比老款车型温馨的不少。特别是桃木饰条的加入使得车内看起来更&丰田&，也提升整车豪华氛围。丰田在家用轿车&面子&上的功夫就是强项，在兰德酷路泽这种百万元车型上，在内饰材料和做工方面自然更到位。除了各处良好手感的软质材料外，在中控台的面板换成与内饰新色系更搭的黑色钢琴烤漆材质，让这个中控台更显光亮。
配置有哪些增加？
在推出的2012款车型中，我们看到新4.0L车型在配置方面没有明显变化，除了小改款全系外型变化外，只是全系增加外接音源接口，4.0L车型没有倒车雷达这一&传统&仍在延续。而新推出的4.6L车型取代老款4.7L车型，在配置方面特别是舒适性配置方面，有了明显的提升。不过可惜的是增配了的4.6L车型售价，相比老款车型也是水涨船高。虽然兰德酷路泽主要强调可靠性和越野能力，但是也应该拿出更多值得上身价的高档配置。
轮胎尺寸增加是消费者喜欢看到的变化，对于兰德酷路泽这种尺寸的SUV来说，17寸轮胎确实显得有些&寒酸&，在新款车型上高排量车型轮胎尺寸由17英寸增大到18英寸，全尺寸的备胎也一如既往。
方向盘的样式布局没有太大变化，但是新增加了方向盘加热功能，虽然冬季戴个手套也能勉强克服一下在寒冷天气下方向盘冰手的问题，但是显然直接方向盘加热更方便，这也是一款百万元SUV车型该有的高端范儿。
在车内温度调节方向，兰德酷路泽确实做得非常到位，四区域独立自动空调，并设有28个出风口，让车内每一处角落，都能享受到最适宜的温度。另外中央扶手内部还有能放置6瓶普通饮水瓶空间的冷藏箱，非常实用。
在中控台屏幕的菜单中，我们也看到G-Book智能副驾系统的图标。作为首个将智能副驾系统引入到中国的厂家，丰田G-Book在旗下车型使用上已经渐成气候，并且被中国消费者所接受。此次出现在兰德酷路泽车型上，因为其经常行走在更边远的辖区和路面，也为G-Book服务提出更高的要求。
新兰德酷路泽在座椅方面没有明显变化，材质和调整的方式与老款车型相同。新款顶配车型新增加座椅通风功能。车内依然采用三排座椅布局，由于车身及轴距尺寸并没有发生明显变化，所以三排座椅的乘坐空间与老款车型基本一致。尾箱盖新增加电动关闭设置，这也同样仅出现在顶配车型上。座椅的折叠非常方便和轻巧，对于女士也不存在力量上的问题。
新兰德酷路泽在动力方面仍有两种排量，低配车型虽然仍采用4.0L 1GR发动机，但是压缩比有所增加，发动机在最大功率和最大扭矩方面有明显提升，与之匹配的依然是5速自动变速器。而高排量发动机由4.7L 2UZ发动机调整为4.6L 1UR，应用到丰田品牌车型还是第一次。
虽然排量有所降低，但是最大功率和最大扭矩在数据上均超过老款车型4.7L发动机。不过这款发动机并没有明显拉低车型的价格，而且对于油品的要求也较高，需要加97号汽油。与之匹配的是6速自动变速器，这也是6AT首次出现在兰德酷路泽上。
越野能力是否更强悍？
每次兰德酷路泽改款或者换代，都没有忘记这款车型&四驱之王&的设计初衷。虽然车身高度降低15mm，倒是最小离地间隙却增加15mm。而且除了兰德酷路泽赖越野能力方面以成名的动力调节悬架系统 KDSS和带扭力感知式限滑差速器(托森差速器)全时四驱系统之外，保证车辆在多种路况都能稳定、有针对性变化的行驶之外。此次新款兰德酷路泽在越野能力方面，又有一些新招数。
首先就是多地形可选驾驶辅助装置(MTS)，在车辆处于&4L&模式下，驾驶者通过方向盘上的多功能显示器按钮，结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，便可从五个模式(岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面)中选择最适合实时路面状况的模式，系统会自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的，特别是在起伏巨大和易打滑路面的通过性得到了进一步提高。
而同样是车辆处于&4L&模式下，再按下坡道辅助系统的按键，就会启动低速巡航驾驶辅助系统(CCS)。这套系统能够自动控制发动机及刹车系统，从而保持衡定的低速行驶，令驾驶者只需控制方向盘，无需考虑制动和油门。系统实现了车轮锁止及发动机转数的降低，可提高穿越危险路段时的安全性及稳定性。新兰德酷路泽在这种模式下的行驶速度，由3档升级至5档手动调节，速度控制更自如。
另外，在车辆处于低速巡航驾驶辅助系统控制模式下，还新增加转向驾驶辅助功能(TA)。当该功能启动时，会将车辆要转向侧的后轮适时抱死，这就减小了车辆的转弯半径，有些之前转不过的急弯，在这个功能的帮助下，就有可能&一把轮&通过。
多种越野路面的体验也是这次活动的&重头戏&，驼峰、炮弹坑、碎石路、侧倾路这些看着都有些恐怖甚至狰狞的道路状况，在驾驶兰德酷路泽通过的时候都显得是那么从容。就笔者看来，兰德酷路泽之所以在越野能力方面得到公认，很重要两点一方面是采用大量机械四驱技术，以达到任何时候都能有较高的可靠性；另外就是辅助驾驶技术非常强大，进一步弱化由于驾驶能力而产生车辆越野能力的差异，这就极大程度降低车辆越野的门槛，让更多的人借助这款车型，完成虽然是&表面&但是依然震撼的自我超越。
金融政策：保险方面，以售价为115.9万的4.6L 手自一体 VX-R为例，新车第一年的保险费用在3万元左右。贷款方面，按央行基准利率首付30%三年期计算，首付34万元左右(包含车款、上牌、全险、购置税和担保金等)，月供在2.1万元左右。具体费用根据车型以到店核算为准。
保养费用：丰田兰德酷路泽享受三年十万公里整车质保。常规保养周期为每5000公里更换一次机油、机滤，费用在800元左右。更换机油、三滤的费用在1500元左右，此保养费只作为参考依据，因为不同的保养材料会造成保养费用的差异。具体金额还要根据车况以到店核算为准。
兰德酷路车型保养/保险综合信息表
三年十万公里
更换机油机滤费用
更换机油三滤费用
1500元左右
首年全险费用
34万元左右
以上信息仅供参考 具体费用以到店核算为准
制表：骏源骏达
公司全称：北京骏源骏达汽车销售有限公司
VIP大客户热线：133
公司地址：北京市昌平区机场北线定泗路182号
行车路线：北京京承高速北七家出口西行四公里即到
意向车型：
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B-北京汽车
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B-北汽新能源
B-北汽制造
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L-兰博基尼
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Q-乔治·巴顿
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A-AC Schnitzer
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按首字母查看经销商：陆地巡洋舰&展现另一面不同的越野性能
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ALT="陆地巡洋舰&展现另一面不同的越野性能"
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　　兰德酷路泽采用了全球首创的Crawl
Control(低速巡航驾驶辅助系统)技术。当车辆行驶在雨雪路段、岩石路、沙地路或者陡峭的山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时，本系统将会自动控制发动机和刹车系统，保持稳定的低速行驶，实现出色的车身稳定性。在此过程中，驾驶者可将精力集中于方向盘的操控，车辆自动控制超低速行驶，保持出色的稳定性，有助于从驱动轮打滑的困境中摆脱出来。
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　　兰德酷路泽的全时四驱系统，中央差速系统中扭力感知式浪滑差速器的采用，能有效优化前/后扭矩的分配；而综合感应防抱死制动系统的采用使兰德酷路泽无论在土路、砂砾路还是沙地都能发挥出色制动性能，此外，新搭载的上坡辅助控制系统则可以通过控制刹车油压系统，从而有效缓和车辆在爬升陡峭的山坡时出现的打滑现象，诸如此类最新技术在新车型各处均有体现。
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　　不过名字只不过是个代号罢了，能否让国内消费者很快记住这个拗口的汉字组合暂且不论，反正出色的性能不会受到任何动摇。在新产品的全球推广过程中，丰田自豪地将兰德酷路泽（以下简称LC）称为“越野之王”。这可不是妄自称大，从青藏高原到澳洲沙漠，从非洲草原到亚马逊河流域，越是让其它汽车头疼的艰险路况，碰上它的可能性就越高。理论上，只要你拥有这样一部车和足够的盘缠，就可以随时跳上车，前往地球上的几乎任何一片土地。前几年，我的朋友廖佳就驾驶一部几乎未经改装的LC100完成了她的单车无后援环球旅行。
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　　在某种意义上，越野车已不再是单纯的交通工具，而是不可替代的生活必需品和在恶劣条件下保全生命的武器，因此仅有突出的穿越能力还不够，可靠性和耐久性也是举足轻重的科目。不过对于这部LC200，似乎完全没有担心的必要。在新疆、西藏等边陲地区，
LC系列永远是最主流的越野车，征服用户的既不是电视广告，也不是销售让利，而是实打实的品质。
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　　在你迫不及待地想知道LC200的越野能力之前，我得先证实一个让人不太理解的消息：即使最高配置的VX-R版本，也不再提供可调高度液压悬架和可变减震阻尼系统，全球各地区的版本都是如此。主任工程师对此倒是自有看法，因为通过一系列创新技术的运用，即使放弃那套复杂的设备，LC200系列的穿越能力完全可以胜过前代车型。
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KDSS动力调节悬架系统就是丰田的解决方案。这套纯机械构造的设备大致相当于可控制刚度的稳定杆，在良好路面上可抑制悬架收缩，崎岖道路上则会放任悬架自由伸展。由于前悬架从扭力杆式改为双叉臂式，伸缩行程增加了105毫米（整体轴式后悬架的行程已足够大），即便车身俯仰较大，车轮也能尽量咬住地面，不会因此流失驱动力。通过模拟弹坑路段时，对角车轮难免被架空，这时只需挂入4L并锁止中央差速器，困难即可迎刃而解。不过，新车的接近角（31°变为30°）和离去角（24°变为20°）都有所减少，离地间隙也降低了10毫米，通过复杂地形需多加留意。
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　　全球首创的Crawl Control（低速巡航驾驶辅助）也是LC200的一大亮点。该项技
术与路虎的陡坡缓降系统有些相似之处，比普拉多使用的DAC下坡辅助控制系统（25km/h的限速足以让车飞起来）完善得多，无需触及油门或刹车踏板即可维持恒定车速（1-5km/h之间），并且倒车行驶也起作用。在单调的山坡上爬行可能让人觉得有点无趣，但绝对会让没什么实战经验的驾驶者平添几分信心。穿越岩石阵时它也颇有意义，因为你可以将上半身探出窗外观察路况，不必担心脚下慌乱。至于传入车厢内的“嗒嗒嗒”声，不用太敏感，那表示ABS系统正在以极高频率工作着。另外，如果陷入沙地，也应当借助该系统，精确分配到四个车轮的扭矩会让你很快脱身，而不是在原地刨坑。采用该系统的车型将不再标配绞盘，这显然不是为了节约成本。
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　　此外，HAC（上坡辅助控制系统）也第一次出现在LC的旗舰车型上。其目的是帮助驾驶员在陡坡上顺利起步，比如松开制动踏板后，系统将自动施加部分制动力，减缓车辆下滑趋势。综合感应式ABS系统也考虑了越野工况的需求，可根据不同路面类型自动调整至最适合状态，避免了泥泞或沙地上制动距离明显变长的问题。
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　　任凭我们玩儿命折腾，200系列仍然保持了几乎是所有越野车中最佳的乘坐舒适性。车壳与底盘相对独立的结构本来就有助于隔绝噪音和振动，缓冲效果一流的悬架又将来自坑洼或碎石的冲击过滤掉大半，用“如履平地”来形容有点言过其实，但如此折腾数圈后乘客们还在若无其事地谈笑，这绝对不是一般越野车能办到的。从另外一些客观数据来看，梯形大梁的抗扭转刚度和挠度分别提高了40%和20%，结构耐久性更有保证，同时也能在不对车体造成伤害的前提下拖曳更重的货品。与其紧密联结在一起的车体也不再是简单的金属壳，它几乎等同于先进的GOA整体式车身，遭遇碰撞时可协同大梁吸收、分散冲击力。&
LC是硬派越野车行列中的一面旗帜，但它同时也是一件商品，因此在保持传统优势的同时，尽可能融入更多符合时代需求的元素就成了丰田的重要课题。诞生于十八年前的80系列还在使用偏重于野外用途的硬轴式前桥，出于提升公路性能的需要，1998年投产的100系列已大胆改用独立式前桥。借助于一系列新技术，200系列在此方面的表现更是得到了进一步优化，这也是厂方在上海国际赛车场安排赛道试驾环节的信心所在。
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　　尽管听起来有些不可思议，但在赛道上驾驶LC200的感觉还不坏。我从未奢望这部2.7吨重的家伙能有多敏捷的身手，不过还是能察觉到KDSS系统在积极地发挥作用，车身侧倾并未如想象中严重。仅有3.14圈的大比例方向盘也充分发挥了优势，通过U型弯不至于让我忙得不可开交，两头紧中间松的可变齿比设定也能在直线行驶时提供更精确的循迹性。
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　　像我们一样赶上阴雨天也不要紧，因为新型JF2A分动箱的输出端连接着托森限滑中央差速器，直线行驶时按40&#8758;60固定比例向前后轴分配驱动力，在弯道中更多动力被传递至后轴（30&#8758;70），推动车尾更积极地跟进，在驾驶者毫无察觉的情况下弱化了本应在湿滑路面表现更明显的推头现象，因此VSC也极少跳出来抗议。当然，我可不是在暗示它的操控可与宝马X5媲美，只不过在那种条件下，LC200的动态表现会比其前辈产品和大多数同尺寸对手更让人觉得踏实。
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　　听说北美版LC200移植了来自全尺寸皮卡Tundra的5.7升V8发动机后，我着实被吓了一跳，幸好那只是北美消费者的特权。在北美以外市场，丰田提供了两款发动机，其中之一是看似面熟的4.7升V8，另一台则是在欧洲及澳洲市场口碑颇佳的4.5升8缸柴油机。我们从未奢望后者能引入国内，但对于那台顶替它出场的4.0升V6，多少还是觉得有些意外。&
凭心而论，1GR系列4.0升V6绝非等闲之辈，技术含量高，243马力和376牛·米的输出指标也令人满意。在不到9秒内，它就能将自重2.2吨的90系列普拉多从静止轻松推至100km/h。可现在与体重多了半吨的LC200搭配在一起，感觉就像是在驾驶一部2.0升级中型房车，说它动力匮乏肯定不妥，但爆发力不足也是不争的事实。然而正是由于它的存在，基本型的价格才能维持在70万元以下，来自石油、通讯、路桥等部门的订单也不会受太大影响。
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　　相比之下，4.7升V8显然更符合LC200的豪迈气质。油门踩下同样深度，车尾先是稍稍下沉，随即毫不迟疑地弹射出去，同时伴以猛烈的推背感和极富磁性的低吼。面对与刚才迥然不同的动力涌现方式，多数人都会下意识地收一下油门。其实超强的低扭原本就是2UZ-FE系列发动机的强项，此次追加的VVT-i机构刚好可以弥补高转速区间相对慵懒的不足，最大功率也从238马力上升到275马力，增幅足有15%。只是压缩比从9.6:1升至10:1后，恐怕“胃口”也比以前挑剔了。除最低配置的4.0V6型号采用5速手动变速器外，其它三个型号都匹配了原先那款出色的5速自动变速器，换档出奇顺滑，高速巡航中也可将发动机保持在较低转速。由此一来，燃油经济性也有改进。
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　　50余年来，
LC系列的每次换代都带来了耳目一新的相貌，但200系列似乎是个例外。尽管庞大的体积明摆在那里，车身曲线却比100系列丰富很多，观感更加柔和，也多了些文雅气质。即便如此，保留下来的经典神韵仍可让人一眼看出它与上代产品的关联性。这就如同身着便装的职业军人，言谈举止间总会流露出与常人不同的英气。
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　　不知你发现了没有，LC200的侧面轮廓已出现一些微妙的重要变化。虽然整车长度只有零星增长，2850毫米轴距也维持不变，车头部分却比原先稍短，驾驶舱所占的比例则明显增加，车厢内部净长度也因此增加了135毫米，令第二排和第三排座椅的腿部空间有所改善。不过可能是为了刻意营造出结实、耐用的氛围，工程人员并未像对待常规产品那样挖空心思提高空间利用率，而且其第三排座椅的别扭坐姿和横向空间感都不及同品牌的汉兰达舒服。
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　　车厢内的布置相当大气。仪表台是丰田近来惯用的风格，与凯美瑞和汉兰达都有几分相似，连点火开关也采用了同样的按键式。深色的基调和镶金属边的木纹饰条给人以稳重的豪华感，中间两条粗壮的银色装饰板则平添了几分阳刚气。为了进一步提升形象，LC200全部标配智能钥匙、4区域独立空调（及遍布车厢内的28个通风口）、冷藏箱、侧气囊和包括膝部气囊在内的10个气囊，高配版增加了8英寸信息屏、倒车监控、前两排座椅电加热等，还可额外选装后座DVD娱乐系统。同价位的豪华轿车也不过如此。既保留了原有优势，又提供了更多舒适感和豪华感，为什么要拒绝这部车呢？
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兰德酷路泽保养周期表
保养项目保养里程(公里)
更换机油滤清器
更换空气滤清器
更换空调滤清器
更换燃油滤清器
80000公里首次保养，以后每80000公里保养一次
更换火花塞
100000公里首次保养，以后每100000公里保养一次
更换冷却液
160000公里首次保养，以后每80000公里保养一次
更换制动液
更换离合器油
暂无保养周期数据
以上车型保养数据仅供参考，请以汽车生产厂指导为准。
兰德酷路泽保养价格表
保养项目保养费用（元）
更换机油滤清器
更换空气滤清器
更换空调滤清器
更换燃油滤清器
更换火花塞
更换冷却液
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&&北京中汽顺合汽车销售有限公司
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展厅郭经理
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TITLE="陆地巡洋舰&展现另一面不同的越野性能" />
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TITLE="陆地巡洋舰&展现另一面不同的越野性能" />
还记得当年看到全新陆地巡洋舰（LC200）的时候，觉得外形太有存在感了，头部的造型变得立体感十足，完全摆脱了前款朴实无华的样子。现在全新普拉摆在面前，又有了同样的感觉。头灯的线条更加复杂，镀铬进气格栅变得更大，使整个头部看起来更加凶猛，甚至有些狰狞。外扩的轮拱与隆起的发动机盖构成一个坚实的肩部造型，力量感十足。
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TITLE="陆地巡洋舰&展现另一面不同的越野性能" />
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TITLE="陆地巡洋舰&展现另一面不同的越野性能" />
虽说看起来大了很多，但新普拉多的尺寸和老款的差异并不大，并且因为外挂式备胎的取消，长度还缩短了150mm，达到4820mm，而宽度和高度分别为1885mm和1890mm（老款为1875mm和1905mm），轴距依旧维持在2790mm。此外因为引入侧面摄像头，停车变得更加容易，即便你是女孩子，看着中控台上的液晶屏，也能轻松完成。
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新普拉多尾部的变化较大，前面说了外挂式的备胎取消了（国外版依旧有配外挂备胎的车型），被移到了底盘下方，虽说在视觉效果上少了些越野车特有的狂野，但这大大减少了尾门的负载，更适合经常在城市中驾驶。尾灯则采用了目前流行的LED灯组，不但时尚而且更加安全。为了强调尾部的整体感觉，后雨刷被隐藏在了尾翼内存，可以单独打开的尾窗玻璃可以让你更方便的拿取行李。
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TITLE="陆地巡洋舰&展现另一面不同的越野性能" />
说实话，编辑开始对新普拉多的外形并不认同，个人认为，作为一辆越野车，它的外形过于时尚，还有些夸张，平整硬朗的线条才应该是它的主旋律。但通过之后几天的接触，我已经开始慢慢接受它了，并且也觉得比当初第一次见到它时好看了很多。
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TITLE="陆地巡洋舰&展现另一面不同的越野性能" />&&&&
新普拉多的内饰同样变化较大，如果说前一代的内饰无论是做工还是设计已经从SUV的粗犷中脱离出来的话，那新款在做工方面已经和一般的轿车没有太多差别，但设计师并没有忘记它越野车的身份，所以你能找到很多硬朗的线条，近乎垂直的中控台相比欧系车也显得别有味道，而更大面积也可以放置更多的按钮。
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我想对于大多数国人来说，丰田车的内饰基本都不需要我们去适应，除了它很符合大家的使用习惯外，液晶屏和仪表盘最大程度了使用了中文显示，新普拉多同样也是这样。另外中控台的按钮虽多，但导航、空调、音响、等控制部分都有明确的划分，你不用担心误操作的产生。考虑到中控台设计过于垂直，所以最下方的底盘控制区域有一定的倾斜角度，这样操作起来就顺手多了。
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不过方向盘后面的悬挂控制区域设计就有些勉强了，因为在开车时你是看不到这部分的，所以建议大家在停车时再做这方面的操作，好在这部分平时并不需要经常调整。桃木装饰对于年轻人来说有画蛇添足的嫌疑，好在新普拉多点缀的地方并不会让你讨厌，不过方向盘上面的桃木会在你手心出汗的时候发生打滑，所以从使用角度上说还不如使用全真皮包裹呢。
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新普拉多的轴距依旧是2790mm，和老款车型没有变化，并且单看数据也并不大，但日系车向来在空间的设计上有自己的金刚钻，所以我们并不需要担心它的空间表现。并且为了提升第三排乘客的舒适性，新普拉多的第二排座椅还可以前后移动，这是前款车型所没有的，当然靠背的角度同样可以调节。
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第三排座椅编辑想在这里好好说说，因为对于7座SUV车型来说，编辑一直认为大部分的设计都是鸡肋，并不能让你长时间的乘坐，这其中路虎的第四代现是编辑认为的唯一一个例外，但它也有弱点，就是第三排需要你手动来操作，这点对于女性车主来说并不方便。但当编辑坐到新普拉多的第三排后，我觉得它足以和第四代发现相抗衡。并且因为可以前后移动的第二排座椅，所以第三排乘客和第二排乘客可以都“协商”出一个大家都舒适的环境，此外第三排座椅的靠背同样也可以做一个小范围的角度调节。并且最重要的是，这一切的操作都是电动来完成的，你需要做的的就是按动按钮，就这么简单和轻松。
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不过对于大多数车主来说，使用第三排的机会并不多，平时它可以隐藏起来的，并不像前款那样需要外挂折叠，所以后备箱的体积更加规整。如果你想扩展空间，第二排座椅也不像前款那样需要你向前折叠，现在只需要一个扳手就能放平，并且和后面形成一个完整的平面，这方面我对新普拉多无可挑剔。
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事事不会太完美，在我期待新普拉多会使用电动尾门的时候，它却依旧使用了侧开式尾门，不但不时髦，打开时还需要后面有更大的空间。当然这样不是一无是处，如果你身高不占优势，这种侧开式的尾门反而方便开关，但如果是配备电动开闭的上掀式尾门，是不是有轻松，又让你很有面子。
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新普拉多视野：前方盲区大，后视镜非双曲率
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普拉多的车身较高，所以视线非常不错，有种一览众山小的感觉，但这并不能说明它的盲区表现。反而因为隆起的前发动机盖，车头的盲区非常大，但丰田的工程师们似乎也明白这一点，所以为其配备了前方的摄像头。
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A柱的设计较为竖直，所以左前方的盲区并不大，车头向前3米水平向左1.63米，0.69米的范围内位盲区。新普拉多的外后视镜并不是双曲率的，所以后方的可视范围较其他SUV车型比较一般，左侧车尾距离桩桶最大值为1.71米，右侧车尾距离桩桶最大值为1.10米。
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新普拉多灯光：照明出色，并未配备日间行车灯
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虽然我们测试的这部是最顶级的普拉多，但它依旧没有配备时尚的日间行车灯，或许丰田的工程师们认为这对于任劳任怨的普拉多来说并不重要。不过在灯光的其他功能方面普拉多没有马虎，氙气头灯配备主动转向功能，尾灯也使用了LED灯组。
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照明方面，考虑到越野的需要，普拉多的表现一点都不弱，使用近光灯时完全可以照到40米的范围，使用远光同样可以照到60米开外的距离。
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本以为在内饰照明方面新普拉多不会给大家带来什么惊喜，但它依旧为大家准备了氛围灯，这有些出乎我们意料的。同时在车外踏板处也设计了照地灯，在夜晚不但漂亮，同时也能让你一下找到车子的位置。&
新普拉多动力：4.0升发动机重新调教，动力储备充足
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TITLE="陆地巡洋舰&展现另一面不同的越野性能" />&&&&&&
新普拉多在国内有两款发动机可供选择，分别是进口车型配备的2.7升直列4缸发动机，和国产的4.0升V6发动机，两款在排量上和前款没有区别，其中前者的最大功率120kw，最大扭矩246N.m；4.0升发动机虽然还是1GR-FE型号，但经过调解后，参数提升不少，最大功率升至202kw（老款为179kw），最大扭矩为381N.m（老款为376N.m），负责动力传输的依旧是5速手自一体变速器。我们测试的就是配备4.0升发动机的车型。
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之前我们曾测试过配备3.6升发动机的全新大切诺基，所以在这里我们可以做一个简单的对比。因为排量大的缘故，两者的动力储备都非常充沛，虽然新普拉多在排量上占有一定优势，但考虑到自重较大，所以百公里加速时间为8.6秒，和大切诺基的8.63秒几乎没有差别。
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两者的加速曲线也比较相似，同样是2挡即可破败，但普拉多的5速变速器1挡的速比更大，头段加速的G值可以瞬间达到0.836G，之后便大幅跌落，升至2挡后加速则变得非常平稳。头段如此大的加速度在日常驾驶时会让你感觉油门异常敏感，给你“一给油就窜”的感觉，当然这和偏软的悬挂也有一定关系，因此在停停走走的市区中新普拉多给你的感觉其实并不舒服。
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考虑到新普拉多超过2.3吨的自重，丰田的设计师们已经为其准备了前4活塞的刹车卡钳，100km/h到静止的成绩为41.76米，这个数字如果是轿车就没有太多好说了，但在SUV或者越野车中，还算是不错的成绩。不过整个刹车的过程头段较为无力，实际驾驶中也感觉刹车偏软，这倒符合丰田车一贯的特性。&
新普拉多操控：四大创新配置，越野变得更加轻松
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TITLE="陆地巡洋舰&展现另一面不同的越野性能" />&&&&&&&&&&&&&&&&
不知道大家注意到没有，前面评价新普拉多的时候，我一直以越野车来形容它，不知道大家是否认同我这个观点。编辑将其划分到越野车中重要的原因，就是其依旧采用了非承载式车身，同级车中似乎已经没有这样的设计了（除了自家的雷克萨斯GX），这使得它越野车的特性得以延续。除此之外，悬挂依旧采用了前双叉臂后四连杆式的结构（俗称前软后硬，你懂的），可以说是最大程度兼顾了公路和越野路面。自适应可变悬挂（AVS）依旧为新普拉多服役，你可以调节模式（运动或舒适）以及高度，但这只是后悬挂，另外就是中央差速器锁。不过上面说的这些都是前款就有了，新普拉多还配了什么呢？首先是多地形驾驶辅助可选系统（MTS），这很像路虎的多地形反馈系统，当然现在越来越多的车型也采用了类似的设计。MTS拥有四种模式（泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面），不同模式下，电脑会对发动机、变速器等做出调整，最大程度的获得驱动力。
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只是后悬挂升级，前悬挂并不参与
第二项新玩意儿为低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control
System），启动此功能时，无论是上坡还是下坡，你不需要考虑油门和刹车，车辆可自动保持0-5km/h的速度前进，此时你需要做的就是握紧方向盘。第三项是动力调节悬挂系统（KDSS），它并没有相关的按钮控制，是自动控制，其实它是一种自动断开或连接上防倾杆的功能，越野时KDSS可以让车辆的防倾杆不发挥作用，使车轮拥有最大的上下行程，以保证良好的抓地力；在公路时，稳定杆则发挥作用，在弯道中减少车辆的侧倾。其实这项功能在卡宴车型上也有所应用，叫做态底盘控制
(PDCC) ，虽然名字不同，但起到的作用是相似的。
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最后一项创新是多地形选择功能监视系统（MTM），通过位于车头、车尾以及两个外后视镜处的摄像头，和仪表盘中间的前轮转向角度的提示，我们就能清楚的知道自己车子的位置，如果这样还能开到沟里去，那真是智商的问题咯。
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四大创新配置配合以前就很强悍的底盘系统，新普拉多的越野能力毋庸置疑，不过实际情况是这样吗？我们在北京的郊区找了一片场地，有的土坑深大70cm，较大的落差很“合适”来测试普拉多。但我们似乎轻视了新普拉多的实力，因为后轮采用非独立悬挂的原因，所以想让后轮离开地面变得十分困难，这样即便有一个前轮打滑，对车辆的整体前行都不会造成什么麻烦。当然这其中KDSS也起了很大作用，干燥的路况也没有给轮胎出什么难题。所以整个过程对新普拉多来说都显得十分小儿科，其中最多我们只是锁上了中央差速器锁，其他的像什么多地形驾驶辅助可选系统、低速巡航驾驶辅助系统都没有使用。
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这个结果让我们既欣喜又失望，欣喜的是新普拉多所表现出的卓越越野能力，而失望的则是这片场地并没有困住它，让我们非常不尽兴。因此我们来到了这里，但我们到这里来到的最初原因只是想拍一些漂亮的图片，但没曾想到整个满是落叶，看似平坦的路面却让新普拉多发挥出了自己应有的能力。&
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因为两侧的落差较大，落叶下又隐藏着较为湿润的路面，所以我们终于看到了后轮离地的情况，此时我们仅仅使用了中央差速器锁，面对对角线车轮的打滑，新普拉多也只是无计可施，我们最终退了回去。第二次我们选择使用低速四驱配合中央差速器锁，新普拉多踉踉跄跄的爬了上去，但过程表现的比较简单，但也算是成功！第三次我们使用了多地形驾驶辅助可选系统中的泥泞和沙土路面，整个阶段和第二种情况相似，结果也是成功的爬了上去。
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【此图片为GIF，下载需要时间】
这时我们想到了低速巡航驾驶辅助系统，编辑之前片面的认为这只是一种简单的低速行驶模式，仅此而已，但事实证明我们的想法错了。启动这项功能时必须是低速四驱模式，之后你有种5行驶速度可以选择。如果你选择了最慢速度的一种，车辆会以一种近乎蠕动的方式前行，并且这个过程也不是一直保持一个速度，而是刹车会自己不断的工作，属于一种“停、走、停、走”的过程。仔细想想这样设计不是没有道理，设计师的意图是想在车轮发生打滑前，就把这种现象制止掉，从而提高车辆摆脱陷车的能力。整个的攀爬过程速度随慢，但就像挑山工一样，一步一个脚印，给你很坚定的感觉。
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而因为我们测试的车型为新普拉多顶级的VX
NAVI车型，在配备了上面提到的所有配置后，还增加了后轴差速器锁。所以即便上面的这些高科技玩意都失效，我们仅仅凭借中央差速器锁和后轴差速器锁，依旧可以从容面对。整个过程中，多地形选择功能监视系统为我们保驾护航，我们时刻都能清楚的了解自己的位置。
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新普拉多操控：非承载式车身带来高重心高惯性
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不过不得不承认的是，普拉多大部分时间还是会选择行使在公路上，所以公路的驾驶感觉同样不可忽视。为此丰田的工程师们为其准备了空气悬挂，但前面说到，这只应用到了后部悬挂，前面并没有，这是为什么呢，其实主要原因是前部没有足够的空间容下空气弹簧了。在实际驾驶中，空气悬挂的自动化程度非常高，如果你选择了高位模式，在时速高于20km/h时，会自动降低，而如果你想低位模式，在时速高于50km/h时，同样会自动升高。至于舒适和运动模式，两者的差异编辑到感觉并不大。
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非承载式车身对越野来说是很好的设计，但来到公路，这种车架和车身分离的结构会带来更大的惯性，更高的重心也会让其行使在公路时稳定性变差，这些都是不利于公路驾驶的因素。对于此新普拉多采用了车壳和车架软性连接的方式来缓解，不过这仍旧不能摆脱物理的特性。隔着沉重的车架，你几乎感觉不到什么路感，仿佛隔着一条棉被，后非独立悬挂则会让震动无时不刻的出现。
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但编辑想提醒大家的，上面说到这些都是采用非承载式车身车型的特点，它不是优点，也不是缺点，而是特点。在你得到强悍越野能力的同时，公路性能你就不能要求太多了。&
新普拉多舒适：噪音控制良好，座椅乘坐舒适
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乘坐的舒适性我想大家从前面空间部分已经有所了解了，座椅面料方面这次新普拉多同样没有马虎，在座椅两侧设计了特别的花纹，增加美观的同时，也能起到一定的防滑功能。
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新普拉多依旧没有配备全景天窗，这在同级车中已经不常见了，问题应该不会出现在设计上，或许成本才是最大的障碍。其他舒适性配置方面新普拉多表现的中规中矩，三区域自动空调、电加热座椅、自动头灯你都可以在配置单中找到。
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新普拉多的噪声并不大，可以和轿车相媲美，高速行驶时，胎噪和风噪也不会增加多少，主要噪声会来自发动机，尤其是速度升至120km/h后，发动机会随着转速的增加而开始咆哮。&
之前我们易车网曾测试过配备3.6升发动机的全新大切诺基，其百公里油耗为14.3升，这个成绩对于一款美国SUV来说应该算是不错的，那一向以经济省油而著称的日本车普拉多会是怎样呢，我们十分期待。
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新普拉多的百公里油耗最终为14.1升，这对于排量还大0.4升普拉多来说应该算是不错的成绩了，看来丰田成熟的1GR发动机配合5速自动变速器还是很成熟的动力总成，如果可以换成6速自动变速器，是不是会有更好的表现呢。&
新普拉多高配置与安全：后排配备DVD，没有全景天窗十分可惜
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通过上面的越野和公路测试，相信大家已经对新普拉多的能力已经刮目相看了吧，在低速巡航驾驶辅助系统、多地形驾驶辅助可选系统等辅助驾驶的帮助下，越野变得更加轻松，底盘方面你可以找到KDSS动力调节悬挂系统，以及顶配车型上才有的后差速器锁，如果你是越野玩家，你知道这比一些豪华配置其实更重要。
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但新普拉多在豪华配置方面同样没有马虎，例如上面提到的三区域自动空调、电加热座椅一应俱全，同时全系车型还配备了智能钥匙和一键式启动按钮。音响方面新普拉多并没有使用什么知名音响，但14个扬声器辅助5.1声道环绕立体声还是能放出不错的音乐，而我们测试的顶配车型还为后排乘客配备了9英寸的DVD娱乐系统。
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新普拉多一共配备了7个气囊，这包括前排的正面和侧面气囊，前后一体式气帘，以及膝部气囊，主动安全系统方面配备了电子稳定系统&
新普拉多总结：保持越野车的血统难能可贵
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回到开头提到的问题，我想新普拉多在越野方面没有做出任何的退步，但同时也因为底盘没有发生变化，所以公路方面的提升也不是很明显。而增加了辅助驾驶模式，例如低速巡航驾驶辅助系统、多地形驾驶辅助可选系统等，还是非常有用的，它可以让完全没有越野经验的驾驶者胜任大部分恶劣路况，而小部分不能胜任的，应该是驾驶者的勇气不够，不敢征服罢了。
编辑非常庆幸看到新普拉多依旧保持了越野车或者说硬派SUV的原汁原味，要知道这在现在已经不多见了。同时普拉多也用自己的表现证明它不仅叫好同样叫座，虽说外形可能保守些争议，但内饰豪华了，配置丰富了，空间宽敞了。如果你需要一个在路上信得过的伙伴，普拉多一定可以轻松胜任。&
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2010款 一汽丰田普拉多 银金属色 &
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2010款 一汽丰田普拉多 深青灰云母色 &
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