省油还能有好动力
凯美瑞购车手册
省油还能有好动力
凯美瑞购车手册
　　【来源太平洋汽车网 】
● 凯美瑞基本情况简介
外观内饰：富态大叔变年轻了
　　第七代凯美瑞的前脸设计保持了老款凯美瑞外形大气的同时，通过线条棱角化的处理也让凯美瑞变得更加年轻了，只不过镀铬的使用感觉有点儿太泛滥了，尤其是雾灯那一块特别明显。至于骏瑞和尊瑞这两个独立的型号和普通版凯美瑞的主要差别就在前脸上，混动版的尊瑞只是将前中网变得更加简洁和换上代表清洁能源的蓝标而已，而运动版的骏瑞则变化较大，前保险杠配合中网的折线形成了X型的前脸。
　空间是每台中级车都不得不面对的最现实的话题，尤其是在大车更受欢迎的中国。不过在如今众多中级车都纷纷加长加大的潮流之中，凯美瑞却气定神闲的保存了老款的车身尺寸。不过关注凯美瑞的准车主请放心，虽然三围尺寸和老款相差不大，但第7代凯美瑞的内部空间却发生了非常大的变化。
更加扁平低矮的车身让凯美瑞的运动感增强了不少，同时尾灯的设计相比老款也硬朗了很多，增添了几许商务气息，而2.5L车型的双边双出排气管的设计则比老款运动太多了，不管动力的变化至少视觉感受非常的赞。
车身颜色上，凯美瑞供提供了六款标准色，但其中的珍珠白需要加价两千元才能喷上，其他的颜色都相当的大气。
内饰的进化也同样的明显，首先就是老款的哑光桃木装饰改成了更能提升档次的抛光桃木装饰。而且还有年轻用户会更喜欢一点的运动版铝质内饰。至于中控台的设计虽然大体不变，但采用了更加宽大的按钮后手感更加出众了，而层次感更强的方向盘也变得更加顺眼了。
乘坐空间：发挥了日本人在空间方面的高超水准
　　凯美瑞虽然没有加长，但内部的乘坐空间却丝毫不逊色于那些长了又长的德系车型，中等身材的体验者，调节好前排座椅后，后排的腿部空间仍然足够舒服的躺倒并翘起二郎腿。
在乘坐空间得到了很大提升的情况下，凯美瑞却并没有牺牲掉后备箱的空间，让人不得不佩服日本人在空间利用率方面的造诣。
动力底盘：混动版的加入让竞争力上升不少
　　动力方面，原本只有2.0L和2.5L排量的两款发动机可以选择，不过由于混动版尊瑞车型的加入，实际上共有三种不同的动力调校。于之对应的也有三种不同的变速箱，2.0L的车型搭配的是和老款一样的4速手自一体变速箱，2.5L车型采用的是6速手自一体变速箱，而混动版车型采用的则是更加顺滑的CVT无级变速箱。
悬挂配置并非新凯美瑞的强项，和老款一样采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬挂。很多网友认为双连杆的后悬太细看起来有点儿不大靠谱，但运动版整车不到1500kg的重量其实也可以为底盘减轻不少的负担。当然，这款车自然也不会有人拿来去攻弯，为后排乘客提供最舒服的乘坐体验才是其最大的价值。
凯美瑞配置分析
● 普通版凯美瑞&
凯美瑞2.0G 豪华版
&&&&& 官方指导价：19.98万元
　　作为普通版凯美瑞的乞丐版车型，2.0G 豪华版动力上采用的是一台来自老款的2.0L发动机，应付这台不到1.5吨的车来说，日常行驶是绝对不会有任何动力方面的困扰的。至于配置方面，看看下面长长的表单应该就会让很多人心动吧，至少小编头脑中的乞丐版定义已经被凯美瑞给颠覆了。
　　前排座椅加热这个相对较为奢侈的配置，凯美瑞居然就直接配备在了乞丐版的车型上，暂且先不管诸如海南这些地方能否用得着，至少通过这一个点感受到凯美瑞的性价比，而驾驶座8向电动调节的功能在同级别的乞丐版上除了韩系车也是很少看见的。
副驾驶座椅后排乘客可调这个功能就体现出凯美瑞其老板车的定位了，让右后座的VIP乘客可以根据自己的体型调节出自己最舒适的腿部空间，如果再能大方一点配上个腿部支撑那就完美了。
凯美瑞2.5G 豪华版
&&&&&& 官方指导价：21.98万元
　　2.5G 豪华版相比于2.0G 豪华版除了发动机换成了动力更强的2.5L发动机以及变速箱换成了更加主流的6速手自一体外。主要就是增加了一些诸如侧安全气帘等安全性配置和一键启动等便利性配置，相比起贵出的2万元售价倒是显得非常划算。
凯美瑞配置对比
2.0G豪华版
2.5G豪华版
左右双出排气管
EBA电子刹车辅助系统
侧面安全气帘
智能钥匙、一键启动
触摸式门锁系统
　　触摸式门锁系统配合上智能钥匙的使用，开门时什么多余的动作都不用做，只要像拉开冰箱门一样握着凯美瑞的门把手拉开就好，动作十分的优雅而又&显摆&。
凯美瑞2.5V Navi 至尊导航版
&&&&& 官方指导价：24.98万元
　　2.5V Navi 至尊导航版相比2.5G 豪华版要贵了3万块，相比之下由于机械性能并没有发生任何的变化，因此我们就看到了3万块所带来的下面这张长长的配置对比表。
凯美瑞配置对比
2.5G豪华版
2.5V Navi 至尊导航版
17英寸10辐铝合金轮毂
AFS大灯随动转向
后视镜记忆功能
后视镜带倒车辅助
后排座椅独立电动调节
驾驶员座椅记忆功能
驾驶员座椅腰部支撑
后排侧气囊
7英寸带导航触摸屏
手机版G-Book
带引导线倒车影像
四角倒车雷达
方向盘电动调节+记忆
后排遮阳帘
　　AFS大灯随动转向系统，是目前很多中级车都在大力宣传的一项相当有科技含量的配置。它可以随车速的变化自动计算出转弯时所需要照亮的视角，并通过调节前大灯前照的角度，减少驾驶员在转弯时出现的黑暗区，这对于夜间行驶安全性的提升还是非常有帮助的。
后排座椅独立电动调节这个功能就小编的亲身体验来看是个相当棒的配置，躺倒后（对小编这种身材的人来说）既充分的利用了整个后排非常宽裕的腿部空间，而且身体舒展开来后也可以减少旅途的疲劳度。
凯美瑞2.5Q G-Book&旗舰版
&&&&&& 官方指导价：27.48万元
　　2.5Q G-Book 旗舰版作为普通版凯美瑞的旗舰版本，虽然配置方面看似没比2.5V Navi 至尊导航版增加多少，但仔细看完下面的配置对比表后就会发现原来每个配置都不普通，几乎都有点儿属于&奢侈品&的概念了。
凯美瑞配置对比
2.5V Navi 至尊导航版
2.5Q G-Book 旗舰版
三区独立空调
JBL10喇叭环绕音响
G-Book智能副驾
纳米负离子发生器
光触媒式空气清新器
　　JBL这个品牌对很多有笔记本电脑的人来说一定都不陌生，虽然奢侈度比不上B&O这类高端音响，但它的音响效果却是毋庸置疑的，为凯美瑞定制的十喇叭环绕音响也能够满足大部分的&金耳朵&的了。
G-Book智能副驾这个在丰田的高端品牌雷克萨斯上常见的安全系统，在功能上和通用著名的安吉星十分的类似，虽然每年一样要交使用费，但这个和买保险差不多，一旦遇到紧急情况的话还是非常方便而且管用的。
● 凯美瑞 骏瑞
凯美瑞骏瑞2.0S 耀动版
&&&&&& 官方指导价：17.98万元
　　骏瑞2.0S 耀动版这款车型由于价格比2.0G豪华版便宜上不少，因此在配置上也相应的缩水了很多。很多舒适性的配置都因为运动的噱头而去掉了，但是谁会真正的开着一台凯美瑞去进行攻弯这类的运动呢？
凯美瑞俊瑞基本配置
防紫外线玻璃
后窗除雾功能
运动型前后保险杠
飞翼式运动尾翼
间歇可调式雨刷
左右双出排气管
车底扰流板
17英寸5辐铝合金轮毂
LED前后排阅读灯
卤素前大灯
前大灯手动校正
光感应自动大灯
电动折叠外后视镜
外后视镜带加热及电动调节
双区独立自动空调
运动型自发光多功能仪表盘
驾驶座6向调节
副驾驶座4向调节
BA刹车辅助系统
ISO-FIX儿童座椅接口
多功能方向盘
　　除了车头的不同外，飞翼式的运动尾翼是骏瑞的尾部和普通版凯美瑞、混动版凯美瑞最明显的区别。当然啦，这个尾翼实际上也提供不了多大的下压力，整体上依然是一个表面形式，视觉效果要远远的大于实际效果。
凯美瑞骏瑞2.5S 凌动版
&&&&& 官方指导价：21.98万元
　　骏瑞2.5S 凌动版和2.5G 豪华版价格上是一模一样的，在配置上也几乎就是一致的，当然外观上运动版还是能和普通版区别开来的。
凯美瑞骏瑞配置对比
骏瑞2.0S 耀动版
骏瑞2.5S 凌动版
运动真皮座椅
驾驶座8向电动调节
VSC车身稳定控制系统
EBA电子刹车辅助系统
6英寸触摸式DVD娱乐系统
智能钥匙、一键启动
触摸式门锁系统
● 凯美瑞 尊瑞
凯美瑞尊瑞2.5HG 豪华版
官方指导价：25.98万元
　　尊瑞2.5HG 豪华版在配置上也是和2.5G 豪华版没有太大的区别，不过由于是一款混动车型，因此价格方面要贵了4万块。即便如此，在国内越来越多的混动中级车中凯美瑞尊瑞依然竞争力十足，而且更重要的是在广州等摇号地区还可以享受直接上牌的待遇。
凯美瑞尊瑞基本配置
混动版专属标志
防紫外线玻璃
后窗除雾功能
间歇可调式雨刷
车底扰流板
16英寸10辐铝合金轮毂
LED前后排阅读灯
HID自动前大灯
前大灯自动水平控制
电动折叠外后视镜
外后视镜带加热及电动调节
四辐真皮木纹方向盘
双区独立自动空调
混动专属仪表盘
驾驶座8向调节
副驾驶座4向调节
后排座椅独立电动调节
副驾驶座椅后排可调
前排座椅加热
VSC车身稳定控制系统
EBA电子刹车辅助系统
ISO-FIX儿童座椅接口
防炫目内后视镜
10安全气囊
HAC上坡辅助系统
多功能方向盘
中控6英寸触摸屏
DVD娱乐系统
ECO节能控制系统
智能钥匙、一键启动
触摸式门锁系统
　　作为最便宜的大空间混动车型，2.5HG 豪华版的安全配置一点不差，功能也非常的完善，而在省油功力方面则非常强大，市区百公里不到6L的油耗对于一款2.5L的车型来说简直是不可想象，除此之外在动力表现方面要比普通版本更为强悍，目前长达8年20万公里的电池保修政策也可以让你免除后顾之忧
凯美瑞尊瑞2.5HV 至尊版
&&&&& 官方指导价：28.98万元
　　2.5HV 至尊版相比2.5V Navi 至尊版的配置也是几乎相当的，而且同样也是因为混动技术的加入而比2.5V Navi 至尊版贵了4万块。
凯美瑞尊瑞配置对比
尊瑞2.5HG 豪华版
尊瑞2.5HV 至尊版
17英寸10辐铝合金轮毂
LED室内氛围灯
AFS大灯随动系统
后视镜记忆
后视镜带倒车辅助
前排座椅记忆
前排座椅腰部支撑
四角倒车雷达
方向盘电动调节带记忆
后排遮阳帘
凯美瑞尊瑞2.5HQ 旗舰版
&&&&& 官方指导价：32.98万元
　　这个版本才算是凯美瑞真正的旗舰版，除了2.5Q G-Book 旗舰版所有的配置都装备在身外，更是增加了BSM盲点监测、PCS预碰撞控制系统和自定位胎压监测等非常全面的安全配置。
凯美瑞尊瑞配置对比
尊瑞2.5HV 至尊版
尊瑞2.5HQ 旗舰版
间歇雨刷带雨量传感器
三区独立空调
自动防眩目内后视镜
BSM盲点监测系统
PCS预碰撞控制系统
7英寸带导航触摸屏
JBL10喇叭环绕音响
G-Book&智能副驾
AL-TPWS自定位胎压检测
带引导线倒车影像
ACC自适应巡航控制系统
纳米负离子发生器
　　尊瑞2.5HQ 旗舰版是凯美瑞所有车型中唯一配备ACC自适应巡航控制系统的车型，有了它只要前车不紧急刹车的话，你就可以完全放心释放你的双脚了，而且不用担心高速路边单调的风景让反应力下降这件事了，这对经常跑长途的人来说绝对是个福音配置。
● 车型推荐
推荐车型：凯美瑞2.5G 豪华版
&&&&&& 官方指导价：21.98万元
&&&&&&&&推荐理由：毫无疑问这个版本是最具性价比的版本，首先2.5L发动机的动力油门一点就有，其次这个价位就能买到中级车的主流水准的配置，不可谓不超值。至于2.0G 豪华版，虽然价格更便宜，但是4AT的变速其的确技术老旧，并且没个侧气帘还真不放心，而且这个版本的感应式门锁让开门也变成了一件体面事儿了。
推荐车型：凯美瑞尊瑞2.5HG 豪华版
&&&&& 官方指导价：25.98万元
&&&& 推荐指数：★★★☆
&&&& 推荐理由：推荐这个版本，主要是为身处如广州之类限牌摇号的城市的消费者推荐的，首先目前100%中标的摇号政策（购买人数远未达到限制人数）扶持就足以吸引N多人了，更何况对于一款拥有世界最先进混动技术的中级车来说，这个价格真不算贵的，说省油的话经常开，说不定这比普通版贵的四万块一两年就能回来了，开得越多，省得越多哦。至于更高配的混动版本，体现出来的则是更加科技和安全，主动安全配置更高，不缺钱的自然也可以考虑最高配置的尊瑞。&
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更多优质服务事故的情况是这样的：我的朋友驾驶刚刚购买的丰田凯美瑞，在一条乡间公路上，与一辆迎面驶过的农用运输车相撞，凯美瑞的前部严重毁损，由于安全气囊爆裂，导致驾驶员当场死亡，副驾驶员重伤，事发后车主与丰田凯美特洛阳4S店进行了通报，该店表示与丰田凯美特总部进行联系，但时至今日仍没有满意的答复。下面把车损照片发上来大家看一下。我们来仔细看看事故车的损伤情况。首先，发动机舱完全被撞毁。然后呢，车厢框架基本完好，车门可以打开，A柱几乎完好无损。看到这里，似乎车子的安全性还是不错的，因为虽然发动机舱已经完全撞毁，但车厢基本上还是完整的。可是，再看看车厢内部，就让人不寒而栗了----中控台完全变形，直接溃缩至车厢内部！而驾驶员的直接死因，就是被严重溃缩至车厢内部，并出现断裂的方向盘给...大家可以比较一下事故车内外两张照片。这辆发生车祸的凯美瑞，为何在车厢框架仍然完整的情况下，中控台和方向盘却严重破损并直接溃缩入车厢从而导致车内成员死亡。如果说是由于撞击角度或强度的问题，使撞击的破坏力超过了车身强度所能承受的限度，那么为什么事故车在经过撞击后框架还能保持完整，车门可以正常打开，A柱几乎完好无损？那么，如果说撞击角度和力度都不至于使这辆凯美瑞的车身完全崩溃，那么为什么在车厢框架基本完好无损的情况下，控台和方向盘会严重破损并直接溃缩入车厢从而导致车内成员死亡？简单点说，在车厢框架完好无损的情况下，车厢内部却严重变形并直接导致车内成员死亡，这本身就是相互矛盾的事情。如果丰田不能对这种相互矛盾事情作出合理的解释，那么我们只能认为凯美瑞的安全性存在严重问题。
国产车一直想练成超级吸能神功可惜一直不成，可国产钢板要练太难了，老是把别的车撞毁都不吸能，除非用纸板才可以，可纸板又不防水耐久性不够。看来日系的超级吸能这种高技术真不是随便就能模仿成功的
如此深仇血恨，中日之间早晚必有一战！！那些以前买日本车的人就不要再说：本人买车在前，日本犯贱在后了，因为日本鬼子最少从1894年就犯贱了，你买车不会早于1894年，所以你也是在资助敌对国，也是一个该死的汉奸！！！综上所述，砸日本车，砸买日本车的汉奸！！！人间正道！！！砸的好！！！
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如此深仇血恨，中日之间早晚必有一战！！那些以前买日本车的人就不要再说：本人买车在前，日本犯贱在后了，因为日本鬼子最少从1894年就犯贱了，你买车不会早于1894年，所以你也是在资助敌对国，也是一个该死的汉奸！！！综上所述，砸日本车，砸买日本车的汉奸！！！人间正道！！！砸的好！！！
国产车一直想练成超级吸能神功可惜一直不成，可国产钢板要练太难了，老是把别的车撞毁都不吸能，除非用纸板才可以，可纸板又不防水耐久性不够。看来日系的超级吸能这种高技术真不是随便就能模仿成功的
点击加载更多案例分析：安全气囊真能保住你的性命吗
作者：437540
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]这是老刀写于2007年元旦的一篇文章，供稿给当时的che168网站。本次有删节修改发布，是希望驾驶员们正视汽车安全问题，不要依赖装备。
&&& 今日在几个常常光顾的论坛上看到了几起惨痛的车祸！车祸导致几个年轻的生命逝去。发帖者对亲人的伤痛哀思跃然字里行间，让我等唏嘘。&&& 笔者所见所闻，在现实生活中，很多这样的事故发生后，亲人们都有一个共同的举动，就是质疑肇事车辆的安全性。重点大多是关于安全气囊是否及时打开，打开后是否起到了应有的作用。其中很多质疑也是有道理的。但是，正如标题所云，安全气囊真能保障你的生命吗？&&& 笔者书写和编辑重发本文的目的不是为某个汽车厂商或者某个汽车品牌摇旗呐喊，只是想通过这几起血的教训让大家明确一点：生命的安全掌握在你自己的手中，不要迷信任何先进技术，尤其是安全气囊。&&& 大家都知道，在格外重视汽车安全性的今天，每一款车辆都搭载了大量的汽车厂商称为被动和主动的安全设施。在事故发生的刹那，能够拯救车上乘员生命或尽可能降低损失的技术和配备被称为被动安全设施。吸能车身结构、可溃缩的方向机柱、安全气囊、安全带等等都是。下面我针对几起事故和大家探讨一下安全气囊在此类事故情况下的反应机制，作为对上述问题的回答。事故例一：标致307&&& 在许多论坛上都有该事故车主的朋友文章和照片，有兴趣的朋友可以自己去查找，在这里就不转贴了。原作者的观点主要是：“……造成死亡的主要原因是方向盘位置的安全气囊没有打开…”。让我们分析一下。&&& 这是事故车的右侧面照片：右前和右后车轮完好，右前翼子板损毁严重，右前车门外张，没有正面冲击叠压损伤。&&& 从这张照片我们看到了307的发动机空调冷凝器和水箱散热器，它们明显的向车体左侧偏移了。307的上面全景&&& 看到了什么?车体自A柱位置向内呈拱形，车头部分居然可以看到相对完整的水箱散热器风扇，仪表台到了副驾驶位置。注意这不是右舵的车子!在A柱和右前车门处有一个圆型明显的挤压损伤。&&& 车头方向：发动机盖形状基本完好，前保险杠支架居然没有变形。&&& 让我们根据原文描述结合事故车的残骸来推测一下事故的经过：&&& 该车正常行驶中，当日时间不详，天气能见度不详，行驶速度不详，路面状况不详，驾驶员突然发现在右侧路边维修的一台卡车，为避免碰撞遂采取措施，估计在减速(警方的现场勘察报告中会对刹车痕迹有所描述)的同时向左猛打方向。如果在转向过程中和那辆维修的卡车发生接触，基本可以推测307的右前翼子板是在这时刮掉，这也许是唯一的和正面方向有关的碰撞。在这个碰撞角度和力度下，安全气囊没有打开也是正常的。&&& 惨剧继续发展，向左的那一把方向使307穿过对面车道，以左前车门和左侧A柱的位置撞在路边的一棵大树上，从上面的照片可以看出恐怕是一棵不算细的树。而且撞击的角度基本与车身纵轴垂直。从保存完好的左前车轮就可以看出，碰撞的冲击力基本上来自侧向，避开了车轮。剩下的事情也就很好解释了，在如此大的侧向冲击力的作用下，车体结构产生的变形，仪表台和方向盘系统向副驾驶方向横移一米的距离，驾驶员在这一刻受到了严重的伤害。有朋友可能要问：如果安全气囊弹出会有什么帮助？回答是：不会有什么明显的作用，我不能从一个医生的角度来推测驾驶员的伤情，但是可以肯定的是，钢铁结构的车身变形这样严重，人体受伤程度可想而知。&&& 有人会问为什么这么严重的事故安全气囊没有弹出？&&& 汽车厂家通常的回复是：该事故的撞击方向和力度不足以使安全气囊动作！&&& 这种简单的答复有一定的道理。在没有侧面安全气囊的车上，通常正面安全气囊会限定在某一个正面角度内的一定减速度的情况下会打开发挥作用。以此307事故来看正面的碰撞无论在角度上还是力度上都是有限的，安全气囊没有动作也是可以解释的。&&& 关于侧面碰撞安全气囊的问题在下面的例子里更是非常典型。事故例二：丰田锐志先看图片：正面右前翼子板和右前大灯损毁，右前车轮完好，正面撞击力度确实不大！&&& 这位车主朋友运气实在不好！从图片上来看，车子的侧面安全性没有什么可以值得质疑的。我的看法如下：1、发生失控的原因。后驱车的特点就是转向往往会过度，如果驾驶员在弯道中加大油门的话，正常来说车尾会向转弯的相反方向摆出，甚至会原地掉头360度，当然大家津津乐道的漂移也就是这个原理。注意前轮驱动的车子会出现转向不足的情况，车头会向转弯方向相反的推出；2、从图片来看这部车侧面安全性还是很好的，右侧车门蒙皮变形明显，但是车门的整体形状和右侧的车身侧围结构，就是从A、B、C柱到后翼子板的侧面结构没有明显的塌陷和变形；3、车头部分右侧撞在树上，损失不大，发动机盖吸能拱起，翼子板变形，前轮完好，中网完好，由此可见，前部撞击力度不够导致打不开气囊也是正常；4、从照片看右后门向外卷曲，估计在侧滑中首先受到撞击的就是此处；5、大家共同来推测一下事故的过程：启动后驾驶员加油，40米后向左转弯，估计在转弯过程中继续给油，车子产生转向过度，伴车尾向右侧方向甩出。如果没有任何障碍物的话车子会旋转360度，车上的5人可能会大呼：爽！！很遗憾，右后车门撞在了一棵树上，车身继续向前滑动中擦碰第二棵树，之后车子右前部撞在第三颗树上停了下来。说说后排右侧的在事故中殒命的乘员。他在车身旋转滑动撞在第一颗树上时巨大的减速度使其头部受到撞击，撞击部位可能就是B柱内侧或者干脆就在树干上。他左侧的2名乘员也会一起挤压他的身体。在这几方面的影响下，头颅粉碎性骨折和肺破裂也就是没有什么稀奇的了！结论：驾驶员缺乏对后驱车的控制技巧和能力！车速过快！事故例三：丰田凯美瑞，正面百分百原贴比较简短，请看：&&& 某某驾驶刚刚购买的丰田凯美瑞，在一条乡间公路上，与一辆迎面驶过的农用运输车相撞，凯美瑞的前部严重毁损。由于安全气囊爆裂，导致驾驶员当场死亡，副驾驶员重伤，事发后车主与丰田凯美瑞洛阳4S店进行了通报，该店表示与丰田凯美瑞总部进行联系，但时至今日仍没有满意的答复。下面把车损照片发上来大家看一下。百分之百的正面碰撞，没有什么好说的车内照片：一塌糊涂！方向盘顶到座椅上。&&& 什么人可以在这样的情况下活命？关安全气囊什么事？即使有安全气囊又能怎么样？这起事故没有什么好讨论的，这样情况下是不能指望安全气囊的。这和是否日系车无关。&&& 再次重申一下，本文只是针对安全气囊在事故当中的表现进行分析，不涉及车体以及其他方面。&&& 以上3起事故都非常令人痛心。一个个鲜活的生命就这样结束了，给亲人留下了无尽的伤痛。&&& 在这里我只是想说：再坚固的车身，再高档的安全配置，也只是在一定的情况下产生作用，一旦超过了这个范围，是依靠不上的。生命掌握在自己的手中。为了自己的生命和亲人的幸福，奉劝驾驶员朋友一定要在驾车时保持良好的心态。不要酒后驾车，不要超速，不要违章，善待自己和乘员的生命。&---------------------------------------车语者，中国汽车评论员联盟。微信号：cnautoreviews，欢迎关注。
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临沂汽车网总编
作者：45作者：32731作者：1141作者：2063作者：6447
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汽车安全气囊的检修
摘要：　　故障：一辆凌志LS400汽车前轮撞石块后安全气囊指示灯常亮。　　故障排除：凌志LS400的气囊(AirBag)灯常亮时说明该系统有故障，AirBag灯装在组合仪表盘内。在
　　故障：一辆凌志LS400汽车前轮撞石块后安全气囊指示灯常亮。　　故障排除：凌志LS400的气囊(Air Bag)灯常亮时说明该系统有故障，Air Bag灯装在组合仪表盘内。在正常情况下，当点火开关扭至“ACC”(附件)或“ON”(通)位置时，该警告灯发光约6s后熄灭。　　气囊灯常亮的原因　　(1)不正确的操作使气囊传感器总成储存错误的故障码。　　(2)气囊系统的零部件损坏或配线损坏。　　(3)中央安全气囊传感器损坏。　　(4)修理之后没有进行清除代码。　　如发现故障灯常亮可以先进行查码，然后进行清除故障码，再进行查码，剩下的故障码才是真正的故障。　　零部件拆装、检测和更换必须按正确的程序操作，否则有可能使气囊意外张开而导致严重事故。更有甚者，气囊维修过程中的失误有可能使其在需要时无法发挥作用或不需要时起作，这都是极其危险的。　　注意事项　　(1)“SRS”或“Air Bag”的故障症状难以确认，所以在进行故障排除分析时，诊断码就成为最重要的信息来源。在对“SRS”进行故障排除分析时，一定要先检测出诊断码，然后再从蓄电池上脱开负极(－)电缆。　　(2)一定要在点火开关扭至“LOCK”(锁住)位置，且脱开蓄电池负极电缆90s之后才能开始操作(“SRS”配有备用电源，如在脱开蓄电池负极电缆90s以内进行操作，就有可能使气囊张开)。　　(3)即使在“SRS”未张开的轻微碰撞事故后，也应检查转向盘衬垫、气囊传感器总成，1992年以后生产的车还要检查前座乘客气囊总成和座椅安全带预紧装置，1995年后的带侧安全气囊的也要检查一下。　　(4)切勿使用其他车辆上的“SRS”零部件。更换零部件时，应换上新的零部件。　　(5)在修理过程中，如有可能振动到传感器，则应先拆下气囊传感器再开始操作。　　(6)切勿为了重新使用而分解、修理转向盘衬垫及其他气囊零部件，中央安全气囊传感器总成含有水银。　　(7)如转向盘衬垫、前座乘客气囊总成或气囊传感器总成已经跌落，或发现外壳、支架、连接器等有裂痕、凹陷或 其他缺陷，则应换上新的。　　(8)不要将气囊系统零件直接置于炎热的空气中或明火旁。　　(9)对“SRS”电路进行故障检查时，应使用高阻抗(10kΩ1V以上)的伏/欧表。　　(10)“SRS”零部件周边上贴有资料标签，请遵守标签上的说明。　　(11)“SRS”检修完毕后，应检查“SRS”警告灯。　　(12)“SRS”的所有连接器均为黄色，以区别于其他连接器。“SRS”的连接均经专门设计而具有特殊功能 ，均采用耐久的镀金端子。　　(13)转向盘衬垫放置时应使皮面向上。　　(14)不能用万用表测量转向盘衬垫、气囊传爆管的电阻，这可能使安全气囊张开，因而是很危险的。　　(15)前安全气囊传感器上的箭头朝向汽车的前方，定位螺栓已经过防锈处理，务必更新。　　(16)转向盘衬垫不得涂润滑脂，也不得用任何类型的洗涤剂清洗。　　(17)当用电弧焊时，要在工作之前先将位于转向柱下面靠近组合开关连接器的安全气囊连接器(黄色，两个引脚)脱开。转向盘衬垫检测项目　　(1)车辆未受过碰撞　　1检查诊断装置(检查故障码)。　　2转向盘衬垫装在车上，目测检查其上表面及槽纹部分有无切痕、微小的裂痕或明显褪色。　　(2)车辆受过碰撞如气囊未张开则应：　　1检查诊断装置(检查故障码)。　　2从车上拆下转向盘衬垫，目测检查以下项目：　　·检查转向盘衬垫上表面及槽各部分有无切痕、微小的裂痕或明显褪色。　　·检查配线上有无切痕及裂痕，连接器有无碎裂。　　·检查转向盘的喇叭按钮触片是否变形。　　提示：　　·如转向盘喇叭按钮触片已变形，切勿修理，一定要换新的。　　·将新的转向盘衬垫装上转向盘时，衬垫与转向盘之间不应相互影响，转向盘衬垫与转向盘之间整圈的间隙应均匀。 　　如气囊已张开则应：　　1检查诊断装置(检查故障码)。　　2从车上拆下转向盘衬垫，目测检查以下项目：　　·检查转向盘喇叭按钮触片有无变形。　　·检查螺旋电缆连接器和配线有无损坏。　　提示同上　　更换的要求　　在下列情况下应更换转向盘衬垫、转向盘或螺旋电缆：　　·气囊已张开。　　·在故障排除分折时，如发现转向盘衬垫或螺旋电缆已不合规格。　　·在进行转向盘衬垫检查时发现衬垫或螺旋电缆已不合规格。　　·转向盘衬垫已跌落。　　气囊传感器总成检测项目　　(1)车辆未碰撞过　　检查诊断装置(检查故障码)。　　(2)车辆碰撞过　　如“SRS”未张开，检查诊断装置(检查故障码)。　　如“SRS”已张开，更换气囊传感器总成。　　更换条件　　在下列情况下，应更换气囊传感器总成：　　·“SRS”已在碰撞事故中张开。　　·在排除故障分析中，发现气囊传感器总成有故障。　　·气囊传感器总成已经跌落。配线和连接器检测　　(1)车辆未碰撞过检　　查诊断装置(检查故障码)。　　(2)车辆碰撞过　　1检查诊断装置(检查故障码)。　　2检查“SRS”所有配线是否折断，内部线体是否露出，如是应换新。　　3检查“SRS”配线的连接器有无裂痕或碎裂，有应换新线束。前安全气囊传感器检查项目　　(1)没有受到碰撞的汽车进行诊断系统检查。　　(2)受到碰撞的汽车　　1进行诊断系统检查。　　2如果轿车的前翼子板或外围损坏，即使安全气囊没有张开也要用肉眼检查有无下述的损坏：　　·托架变形。　　·油漆从托架上剥落。　　·传感器壳体上的裂纹、凹陷或碎片。　　·连接器上的裂纹、凹陷或碎片和划痕。　　·标签的剥离或系列编号的损坏。　　“SRS”故障码读取与清除　　(1)“SRS”故障码读取程序　　1将点火开关置于“ACC”或“ON”位置，等待20s以上。　　2用导线将发动机室的检侧盒的TC与E1管脚跨接。　　3若系统功能正常，“Air Bag”指示灯会1s闪烁两次。　　4若系统发生故障，“Air Bag”指示灯会直接闪现故障码。　　(2)“SRS”故障码清除程序　　1出现故障码11到22，读出故障码后排除故障，之后拆开蓄电池负极(－)线，再装回即可消除记忆的故障码。 　　2出现故障码31，亦采用上述方法消码，若故障码仍不能消除，则应更换“SRS”电脑。　　3故障码41的消除采用特别程序，方法如下：　　·将点火开关置于“ON”或“ACC”位置，等待6s以上。　　·将T C接头端搭铁1.0±0.5s，然后取开，并在0.2s之内将AB管脚同时搭铁，搭铁时间为1.0±0.5s。　　·取开AB搭铁线之后，再在0.2s之内将TC搭铁1.0±0.5s，取开TC搭铁线，0.2s之内再 将AB搭铁1.0±0.5s。　　·取开AB搭铁线后0.2s之内再将TC搭铁，并保持TC一直搭铁，直到“SRS”指示灯保持快速闪烁，即 表示该故障码已经清除。　　这种消码法可消除所有的故障码，一次消不下去，请多重复几次，注意只有在修理步骤完成时才能使用这一方法。
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