高速公路上有限制汽车速度的标志为什么要限制速度_百度知道
高速公路上有限制汽车速度的标志为什么要限制速度
高速公路上有限制汽车速度的标志为什么要限制速度，请告诉我这是因为什么？？
速度越快，又保证充分利用道路资源的基础上制定的，也是国际上通行的做法，这是人所共知的，产生的离心力越大：“我还没有反应呢，这是车速过快造成的，当驾驶员遇到情况时，增加了翻车的可能性？归纳起来有以下几个方面，大部分都是由于超速行驶引发的。车速越高，反应时间越短。为什么超速行驶会引发交通事故呢，离心力增加九倍。
超速行驶的危害是极其严重的，增大事故后果的严重性、气候特点，经常听驾驶员说。我国之所以对小型汽车最高限速110公里，后车很容易因距离过近而发生追尾事故，因而是科学的，对大客车和大货车最高限速90公里，往往是紧跟其他车辆行驶，冲击力越大，事故就出了”。车速过快，是考虑了诸如道路性能：
第一。高速公路上发生事故、车辆机械性能，车速增加三倍，离心力就增加，增加了纵向碰撞的可能性。
第三。据测算，速度越快、轮胎的承受能力，后果比普通公路严重得多高速公路限速行驶是必须的。
第四，当车转向时，当前车采取紧急制动时、合理的，影响驾驶员的判断能力，必定翻车，打轮稍急、驾驶员的生理特性等众多因素。超速行驶的车辆。
第二，是在既保证驾驶安全。高速公路上的交通事故
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即要保证行车安全，建成高速公路以后最高限速为60km&#47，每一位司乘人员充分考虑道路状况，但不是所有的国家都采取限速措施、合理的，以交通罚款的目的。经过该高速公路的99;h，乱罚款的现象。
目前，经运行速度分析后。在设置最高限速标志时，以保证安全行车为借口;h，应该充分考虑影响行车安全的众多因素。有些地方普遍存在交通限速不合理，在保证安全的情况下，被超速罚款是常有的事情，且天气良好时，很多人不理解为什么修了高速公路以后比二级公路还要慢呢，如德国的高速公路是不限速的、舒适、车辆性能，但也没听说过德国的交通事故率比其他国家高的说法，达到“安全;h是科学的.9%车辆均属于超速行驶，我国的公路限速标志存在很多限速不合理的地方。
目前，采用运行速度（或设计速度）为最高限制速度。该高速公路管理部门还说，在交通工程当中也引用了“运行速度”的理念，不能满足绝大部分驶乘人员的心理要求，还是缺乏科学性的，分段灵活设置，按交通法规最高限速为70km&#47、存在很多不合理地方，所以采取限速60km&#47，“运行速度”是指当交通处于自由流状态，因为该高速公路的设计速度是60km&#47高速公路限速行驶是必要的，在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速、天气等众多因素后，选择以最快的速度行驶 ，具体的限制速度值的确定，该路段交警的罚款力度还很大;h，又要节约运输成本、环保，原有公路为二级公路、和谐”的目的。
有一条山区高速公路。在没有限制速度的情况下
这是为了大家的安全啊。
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贡献者：Rhaensch
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中研普华报道
与“”相关的研究报告
　　上午从山东省交通厅了解到，截至目前，山东全省公路通车总里程达25.27万公里，其中农村公路总里程达到22.77万公里，占到全省公路总里程的90%，并且所有县全部实现乡乡通柏油路，行政村通柏油路比例达到99.9%，山东省农村公路“村村通工程”，取得阶段性胜利。
　　山东实现村村通柏油路，总长22.77万公里
　　农村公路包括县道、乡道和村道，是农村重要的纯公益性公共基础设施，在服务农村经济社会发展中发挥着不可替代的重要作用。自2003年山东省启动大规模农村公路建设改造以来，目前全省已实现村村通柏油路，农村公路建设速度、发展规模在全国居于前列。农村公路建设管理养护水平不断提高，全省农村交通面貌发生巨大变化，成为山东社会主义新农村建设的一大亮点。
　　据山东省交通厅统计，截至最近统计数字，山东全省公路通车总里程达25.27万公里，其中农村公路总里程达到22.77万公里，占到全省公路总里程的90%，所有县全部实现乡乡通柏油路，行政村通柏油路比例达到99.9%，全省基本形成以县道为骨架、乡道为支线、村道为脉络的农村公路网络体系，实现了与国省干线公路以及城市道路的有效对接。
　　山东采用“多条腿走路”修路
　　25.27万公里和22.77万公里！山东省目前公路总里程和农村公路总里程，均为全国各省份第一。据了解，尤其是在农村公路方面，经过几年来的探索，山东省逐渐形成了“多条腿走路”的修路经验：省财政逐年加大农村公路建设改造资金补助力度，各级政府也强力支持，采取明确财政列支比例、给予定额补助等方式实施配套。市、县部门也积极开拓思路，拓宽筹资渠道，通过筹劳筹料、市场运作、社会捐助等方式全力筹集资金，全省初步形成“财政为主、稳步增长、滚动发展”的投入机制。
　　2003年山东省启动大规模农村公路改造活动，利用三年的时间建设改造农村公路8万公里，全省农村公路通车里程、路网密度达到新的水平。但随着经济社会的快速发展，在基本解决村村通柏油路后，农民群众又提出了村村互通、畅通便捷等新的需求。随后山东省交通运输厅与财政厅经过认真协商，确定从2011年开始开展农村公路网化工程示范县活动。主要是实现农村公路三大目标：一是解决村级断头路问题，实现主要街道与临近公路的连接通达；二是改善和实现村与村之间的必要通达；三是每个行政村建设1～2条主要街道，改善农村生产、生活环境。补助标准是省级财政按照每个行政村12万进行补助，市级财政活动开展期间对示范县补助每年不低于500万元，市县两级财政补贴不低于省级财政补贴的2倍。
　　第一批活动共选取网化县35个，建设村级公路2.02万公里，总投资98亿元。2013年5月初正式启动第二批网化示范县活动，共选取39个示范县，计划用三年的时间建设村级公路17350公里，惠及23589个行政村，总投资87.37亿元，其中省补资金28.31亿元。截至目前，第二批活动已开工项目6913个，共8293公里，累计投入资金35.76亿元。
　　为实现“多条腿走路”与“齐抓共管”落到实处，各示范县均成立由县领导挂帅的网化工程领导机构，统一组织协调，并将示范县活动列为政府重点工作，纳入政府年度综合考核目标内容，明确专人负责，形成了“领导重视、部门配合、上下协作、群众参与、齐抓共管”的良好工作机制。三是各级交通运输部门认真执行《山东省农村公路规范化管理办法》及网化工程有关规定，加强项目管理，严格基本建设程序。坚决按规定履行设计审批、质量监督、施工许可、竣工验收等相关手续，严格执行项目法人、招标投标、定期调度、工程监理、合同管理等规定，确保了工程建设质量。
　　山东仅“养路员”就达8万多人
　　农村奔小康，交通是保障。而道路修好了，养护则是更重要的保障。据了解，按照2008年实施的《山东省农村公路条例》规定，县级人民政府是本行政区域内农村公路规划、建设、养护、管理的责任主体，组织协调有关部门做好农村公路工作。乡人民政府在县级人民政府确定的职责范围内，负责乡道、村道的建设和养护工作。
　　按照要求，山东省交通运输厅负责对全省农村公路工作进行监督和指导，各设区的市交通运输局负责监督指导本行政区域内农村公路的规划计划、建设、养护和管理服务工作，具体工作由其所属农村公路管理机构组织实施。各县交通运输主管部门根据县人民政府授权，负责实施本行政区域内农村公路规划计划、建设、养护和管理服务工作，具体工作由其所属农村公路管理机构组织实施。全省各级各部门认真贯彻落实《山东省农村公路条例》，不断完善监督管理体系，保障了农村公路工作有序开展。
　　据统计，截至目前，全省17市全部明确了农村公路管理机构，有10个设立了县级或副县级农村公路管理处，4个市设立了农村公路管理科，3个市暂由相关业务部门管理；126个县设立了农村公路管理机构；1426个乡镇明确了农村公路养护机构。全省共有县级农村公路专业管理养护人员5200名，乡镇从事管理养护专职人员9300名，养护员达7万人。8万“养路人”在幕后默默付出，积极参与公路的养护和监管。
　　山东城乡客运“公交化”，促乡村旅游业腾飞
　　在建好、养好农村公路的同时，也有了新的变化——山东省各级交通运输部门，把农民群众出行问题，作为了新的课题。坚持“路站运一体化”规划建设原则，切实抓好农村客运站、停靠点、站点牌等运输服务设施建设，努力推动农村公路与农村客运统筹协调发展。截至目前，山东全省农村客运车辆达到13774辆，农村客运站点46096个，农村线路4519条，所有乡镇和99.83%的行政村实现了通客车，县、乡、村三级农村客运网络基本形成。
　　据山东省交通厅工作人员介绍，为加快推进城乡客运一体化，2010年起，山东省交通运输厅在莱芜及邹平、章丘、曲阜等12个县开展城乡客运公交化试点工作，取得良好成效。山东农村公路的快速发展，也因此产生了显著的经济和社会效益。
　　“首先是深刻改变了农村交通面貌。农村公路建设改造有效提高了农村路网通达深度，彻底结束了农村‘晴天一身土，雨天一身泥’的历史。目前，已初步实现了农村客运与的有效衔接，解决了广大农民群众尤其是一些边远、贫困地区群众出行难问题。其次，还有力提高了农民收入状况。农村公路建设拉动了相关产业发展，创造了大量就业机会，转移了大批农村剩余劳动力，进一步拓宽了农民致富门路；打破了过去农村相对封闭的状态，农民群众接触外界的机会明显增多，精神面貌发生巨大变化，致富奔小康的积极性得到充分激发。”
　　农村公路的畅通安全运行，还促进了农村运输业快速发展，既为农产品走上市场提供了保障，又大大降低了运输成本，提高了农副产品价格，农民收入也随之增加。依托便利的交通条件，各地都涌现出一批以种植、养殖、加工为特色的产业群体，农业产业结构调整驶上快车道。伴随着农村交通条件的改善，“农家乐”、“渔家乐”等特色旅游项目迅速兴起，带动了乡村旅游业快速发展，同时也促进了土地、建材和矿产资源的开发，推动了农村资源优势向经济优势转化。农村公路的延伸，构筑了大面积的绿化平台，沿线群众竞相与乡政府、村委会签订承包合同，积极发展沿路植树造林，林业经济迅速崛起。
　　此外，道路的改变，也改变了城乡发展格局。农村公路改善了乡村发展环境，为招商引资搭建了良好平台，许多投资商到乡村投资创业，并影响和带动了本地民营经济发展，一批工业园、开发区和农村示范园依托农村公路发展起来，极大地改变了农村经济落后状况，逐步缩小了城乡差距。村村通公路和村村通客车，拉近了城乡之间的距离，为城乡之间的有机融合架起了一条快速通道。
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