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15款奔驰GL550AMG21轮顶配 年销量第一分期
日 09:36来源：类别：车商新闻
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&& 奔驰全系改名 从此没法在女生面前N瑟了
奔驰全系改名 从此没法在女生面前N瑟了
日 10:34:19 来源： 二条周 作者：佚名
曾经连奔驰自己人也搞不清楚的产品矩阵，终于在几个字母的组合之间，彻底归位，步上了老对手BMW和新对手奥迪的后尘。
　　昨天坐了将近6个小时的交通工具，来到四川阆中试车，本来打算早早昏睡过去，休养生息。奈何躺在床上手贱看了一眼速度小伙伴的微信群，活生生又把我逼到了电脑前。
　　给我打上鸡血的不是双11汽车电商们的夸张数字，而是奔驰终于公布了它酝酿已久的全新产品命名规则。曾经连奔驰自己人也搞不清楚的产品矩阵，终于在几个字母的组合之间，彻底归位，步上了老对手BMW和新对手奥迪的后尘。
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　　这点英语就不翻译了，看不懂查字典。
　　对于这条消息，大概最伤心的大概就是奔驰的脑残粉司机张师傅了，从此他再也不能在女生面前对奔驰复杂如代码的产品系列如数家珍了。毫无技术含量和历史积淀的GL、CL、SL以及ABCES几个字母的组合，能让小学生都判断的出大部分跑在路上的奔驰车是不是值得仰视。他也自然不能开着一辆SLK去夜店门前N瑟，因为现在这款小跑已经叫作SLC，看明白了吧，只是C级车平台的紧凑型跑车，便宜！
　　不过，相信这条消息在全世界拍手称快的人还是多于郁闷的人，至少大部分奔驰4S店销售员的入门门槛低多了，之前，非英语国家的销售员，要像被单词的一样把看似毫无关系的两三个字母组合，和店里一堆看似差看不多的车型对应起来，实在是一件费神费力的事儿。就算英语国家的销售，能记得S代表Sport、C代表Comfort、M代表多功能、L代表长轴距，可现在奔驰的车又有几个不是既Sport、又Comfort、还多功能又长轴距呢？当年卡尔奔驰先生头脑里闪过的命名灵感，早就被如今雷同又复杂的市场洗刷刷的一干二净，于是，每辆奔驰，也就不再是设计师眼里的唯一，而只不过是产品矩阵里的一颗棋子而已。
　　这种改变，在我看来不啻为一种悲哀。
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　　连MINI都九宫格了，奔驰就别纠结了
　　在昨晚海外的一些评论中，都把奔驰新的命名规则，看成是向宝马、奥迪的跟随，但在我看来，这其实不如说是奔驰自己对市场的妥协。虽然这两年全球卖的不怎么样，可要让号称要“再次发明汽车”的大奔承认向BMW和Audi学习，那是无论如何不可能的，正所谓头可断血可流，气节不能丢。奔驰此次产品命名规则的变化，显然还是因为他对整个全球豪华车市场的判断和妥协。
　　和对手过不去，牛逼！和市场过不去，就傻逼了。
　　只是一家BMW用数字区分级别，用字母区分系列也就算了，奈何奥迪也这么干，再接着，连英菲尼迪也这么干了。只可怜奔驰的产品不但多而且杂，就算是自己人接受采访，不准备一下也难免说错，面对已经习惯用字母数字组合来挑选产品的豪华车和用户，奔驰算是输在了起跑线上，面对销量压力难免病急乱投医，能改的都改一下，于是，祖宗定下来的名字，只要为了销量，改吧。
　　悲哀归悲哀，至少我觉得这么改也许还能起点儿作用，因为我就属于记不太清奔驰产品系列的大多数。
　　其实，在我的记忆里，奔驰提出要改变命名规则也不是这两天的突发奇想。早在2006年，奔驰在这一代E-Class上市前夕，搞过一场声势浩大的巴黎-北京欧亚之旅的超长途自驾游，本人在其中一段行程中，就听奔驰的内部人士提过，打算从那时起，就把复杂的命名规则推翻重来一遍。还记得那年一起亮相的E-Coupe么？这位内部人士说这车其实就是之前的CLK，未来都会以轿车级别加上Coupe的方式来命名轿跑。
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　　当年的E Coupe，奔驰新命名规则的先行者
　　可惜，这个内部人士一路把E开到北京又飞回德国后，这个说法也就不了了之。事实是，当年的确也没有再出过CLK，但奔驰每个官方人士，又都竭力的否认这个说法。你只要用CLK和E Coupe作为关键词百度一下，前三条内容“E Coupe不会取代CLK”、“CLK就是E Coupe”、“E Coupe，更强大的CLK”……就充分展示了奔驰当时的纠结。
　　不过看现在的奔驰新命名规则我算明白了，E-Coupe的确不是CLK，它叫什么还不知道，因为现在的两门轿跑的命名规则还没公布，但有一点可以明确，CLK这个名字肯定是消失了。
　　从这个2006年开始的小插曲，再到如今的大规模改名，我可以揣摩奔驰这十年来内部的斗争不会输于一场戊戌变法，一边是守旧派哭天喊地：“祖宗例律，不能改啊，否则车将不车！”一边是维新派痛斥：“能抓老鼠的就是好猫。”
　　从2006年至今，从奔驰继续混乱的新车命名来看，显然是守旧派一度占优，但从昨晚开始，维新改革派已经成了奔驰的主流。不过，从这场关于命名的纠结中，也能看出蔡澈老先生麾下奔驰在市场压迫下，所经历的痛苦和彷徨。
　　好在一直强调要“重新发明汽车”的奔驰在这一轮新的命名游戏中，也并不只是盲目的跟随，在顺应用车型和级别组合来命名产品的豪华车游戏规则之外，还是“发明”了点新的东西：用一系列小写字母来定义了驱动方式，甚至把BMW重新开辟的i系列，就用简单的三个f、e、h，就把新能源车也大大方方的归到了传统车型的麾下，从此梅赛德斯-奔驰继续一统江湖，千秋万代。哦，忘说了，AMG也会遵循这个规则哦。
　　BMW的i和奥迪的e-tron独立运营，虽然听上去时髦带感，但相比于奔驰基于原有车型的新能源车开发，显然承担了更大的营销风险，要败就是一整条产品线，可奔驰这样挂个小小的字母在后面，失败，也就是一款车型的事儿，成本小多了。
　　奔驰这一轮的命名调整，还把速度君讨论过好几次、目前生死未卜的迈巴赫也正式归到了S级的序列里，听上去有些委曲求全，但对于奔驰打造同一个世界、同一个品牌的诉求，力求回归三叉星冷艳高贵的形象，还是有相当正面的意义。毕竟老对手劳斯拉斯、宾利这两年在BMW和大众的手里，过得也不是特别舒心，也许成了奔驰亲儿子的迈巴赫，终于有了博上位的机会。
　　只是，如果最后给予奔驰这轮改名以市场信心的，却是已经按照新规则定名，而市场前途大好的的小车CLA和GLA，是不是有些讽刺呢？
　　哦，还忘了说，奔驰都这样了，命名同样复杂的雷克萨斯，作何感想啊？
（编辑：刘新希）
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出门在外也不愁麦尔斯：争做第一豪华品牌 奔驰离不开中国_汽车频道_新华网
麦尔斯：争做第一豪华品牌 奔驰离不开中国
　来源： 新华汽车
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10月11日晚，奔驰E级车家族和全新CLS级运动轿车在上海世博园奔驰文化中心隆重上市。当天下午，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯在香格里拉酒店接受了新华汽车的专访。
麦尔斯：首先非常欢迎各位的到来！今天晚上的E级全系重装亮相和CLS的上市活动，对于奔驰来说具有里程碑式的意义。过去几个月当中，关于奔驰在华资源整合的话题成为了大家关注的焦点。我今天也希望在以我们积极的市场表现回应大家的关注。
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯
今年前9个月奔驰在华销售了139000辆车，同比增长38%，这和整体的中国汽车市场10%的增长以及豪华车市场30%的增长速度相比，具有明显的优势。
截止目前为止奔驰的SUV车型的所有产品几乎达到了百分之百的增长。smart增长也是非常可喜，达到了215%的增长，销量已经和早先进入中国市场的MINI在同一个水平线上了。S级车同比增长40%，目前销售了23000辆，中国市场的S级车在全球市场的销售达到了45%，几乎占了半壁江山。9月份C级和E级加一起的销量为5500台，8月份发布的数据是4000台，我们有30%的增长。说到C级和E级，在未来几个月，C级和E级仍然是奔驰在中国销售产品的重中之重。上个周末乔治·克鲁尼与长轴距E级车合作的广告已经发布了。我们新一代C级车今年上市了，全球的表现超过了我们的竞争对手。我们希望在中国市场和全球主要市场一样，C级车能够有更好的表现，我们也是朝着这个方向在努力。
新华汽车：奔驰中国和北京奔驰销售整合，全部完成大概在什么时间？
麦尔斯：对于我们来讲，整合最重要有三块内容，包括市场、销售和区域。现在已经形成合力并肩工作。其中，对于经销商最明显的变化就是，销售层面他们现在只有一个对接口，这个人代表国产车，也代表进口车。从市场层面来讲，大家看到了E级车的电视广告和平面广告都由奔驰中国市场团队进行策划和运作的。所以最关键的整合方面我们已经完成了。接下来包括售后、经销商网络两块内容还需要进一步的工作。过去来讲，这两块内容我们配合的非常好，比如培训部门既为国产车，也为进口车提供培训服务。现在万事俱备，只等成立一个统一的销售公司。
成立销售公司没有一个时间表？对于我本人来讲，最重要就是让客户看到了整合的积极态势，让经销商感受到奔驰品牌带给他们进一步强大的信心。我们拥有同一个品牌，统一进行行动部署，这种共识对于我目前来讲是最重要的。
新华汽车：您来中国工作已经5年了，在未来整合后的合资公司里，您有没有意愿再任职？
麦尔斯：对于目前奔驰资源整合的局面，作为我本人来讲已经等待许久了。我和我的同仁们对于这样的整合态势非常的兴奋。但也要看到，这个整合的效果和时效是需要时日打造和体现的。我希望在中国进一步的工作下去，为奔驰在中国的进口车和国产车的全面成功做一些事情。我本人也对中国非常感兴趣，也有很深的感情。我从来没有像前几个月那么累过，大家都希望看到E级和C极两款车销量的进一步提升。
我不知道各位是否有印象，今年的法兰克福车展上蔡澈博士在新闻发布会提到了一个概念，到2020年戴姆勒在全球范围将在各个层面上成为世界第一豪华品牌。所谓的各个层面是涵盖品牌的美誉度、客户满意度以及销量等，在各方面都要成为世界第一。在这样的基础上来看，中国的份量是不言而喻的。在中国我们定下了长期的目标。各位也都非常了解我，我不喜欢单纯的追求销量，如果通过降价等方面形成短期的销量的攀升，这不是我追求的目标。我希望通过目前的整合态势和所有员工的努力，通过我们自己的努力把产品销量提升上去，让更多的人看到奔驰的品牌价值，我们不能说国产C级车和E级车会在哪年超过国产宝马的销量，是要确保奔驰在中国的发展策略和全球的发展战略同步落实。
新华汽车：您来到中国已经五年了，这五年中间奔驰在中国发生了非常大的变化。请您对在华工作的这五年进行一下回顾和评价。
麦尔斯：就我个人来讲，奔驰本身就是一个非常强大的品牌，品牌的强大在各个层面体现，品牌形象、客户满意度、市场表现等。我给这个强大的品牌进行工作非常荣幸。过去五年我着手进行下面六点工作。
首先是奔驰每个产品线产品的准确定位。过去五年里面，通过我和团队的努力，把奔驰旗下所有产品线的产品引入到中国市场，这也让奔驰成为了豪华品牌当中引入中国产品线最多的品牌。在确定了精准的产品定位以后，我们得益于市场、公关团队的努力，在消费者和媒体间进行有效沟通和信息传播，让奔驰品牌的形象进一步的深入人心。
第二、过去五年里面，我们着重加强了经销商网络的发展，可以使得消费者在涉及到的区域享受到奔驰的服务。
第三、我一直认为企业社会责任是奔驰在中国发展的核心战略中的一部分。它更多的体现了奔驰愿意融入中国文化，愿意为中国社会做事情的诚意，得到消费者在价值观上的认同。
第四、国产化积极的发展和前进的态势。目前我们两款车型，也是奔驰非常主力的车型C级和E级都实现了国产，下一个车型即将国产的车型也是奔驰在中国表现最好的车型之一——GLK。说到GLK目前的表现，今年1-9月份销售了18000台，同比增长115%，这款重量级拳头型产品在不久的将来即将实现国产。
第五、着眼当下的基础之上还要进一步筹划未来。未来我们还要将更多的紧凑型车不断引入中国，为奔驰在中国长远持续发展进一步奠定基础。例如，大家针对宝马X1这样的细分市场，我们也有类似的竞争产品在未来会引入中国，它将是比GLK小一号的SUV。像这样源源不断的引入新产品也是我工作的重点。
第六、团队的力量。奔驰在中国有今天的成功依靠了非常优秀的团队。我们在例如销售、市场、公关等重要工作岗位都选用了本土化的人才。另外，北京奔驰的付总在市场营销方面有非常丰富的经验。随着本土化人才在团队里面扮演着越来越重要的角色，使得奔驰和中国文化进一步接近。我觉得奔驰的中国面孔对于奔驰现在取得的成绩和未来的成功都是至关重要的。
新华汽车：三个德国的豪华品牌在中国近年来都取得非常大的成功，关键是在于有一个非常得力的领军者，我以为麦尔斯先生无疑是书写这段成功历史的代表性人物之一。
麦尔斯：对于我个人而言，在过去的几年时间里，我着重做的一个工作就是去充分了解中国，对中国越了解，就会在中国越成功。当然，我还要再次提及我们非常优秀的中国团队。这个团队不仅包括高层的管理者，也包括更多的默默付出的年轻人，他们在售后、网络发展和区域市场领域也有非常出色的表现。
除了中国团队本身的努力，还有一点不容忽视，那就是德国总部对于中国团队持续的大力支持。无论是在市场营销的计划上、还是在新产品的设计和配置上面给了我们巨大的支持和投入。看到这样的团队和总部对于我们的投入和支持，让我对在中国取得成功越来越充满信心。
新华汽车：在销售公司进行整合以后，未来是否会按照原来的结构引进进口车型，然后再实行国产，或者考虑到未来国产的需求而延缓进口车型的引进呢？
麦尔斯：对于车型的引进问题，我认为还是要根据实际的情况进行决策。根据工厂生产安排有一些车还是会采取先进口再国产，而有些车会直接进行国产。
事实上，国产车和进口车在品质方面已经没有任何区别，包括产品性能、配置，国产车都可以达到进口车的水准。目前的情况是，我们要继续对消费者认知进行培育，让大家对于国产车有更多的了解和信心，使得我们的国产车和进口车在销量上并驾齐驱。尤其经过整合以后，这种沟通工作就变得更加清晰和简单了。
这次推出的国产E级长轴距轿车全新市场营销概念，邀请了好莱坞巨星乔治·克鲁尼，通过他的形象去体现奔驰的品牌形象，传递奔驰E级车的优雅和成功的形象。另外，我们针对E级车也开始推广一项“E梦想 E无忧”金融服务计划。包括实行低首付，低利率、免费保险，免费保养等方式，让消费者更快的拥有奔驰E级。这样的投入力度在进口车上也没有过。
奔驰在过去中能够取得巨大的变化和发展，其成功的关键是在于产品引入战略，而紧凑型或者年轻奔驰车型的引入是促使我们取得成功的重中之重。五年如GLK在今年1-9月份在华销量为18000辆，这个销量表现已经超过了美国市场和德国市场，也就是说中国成为GLK全球的第一大市场。B级车在1-9月份销量为1万辆，同比增长32%，中国已经成为B级车全球第二大市场，而smart目前的销量表现也使得中国成为其全球第三大市场。从这样的销售数据来看，奔驰有能力通过不断推出更年轻的产品来吸引年轻用户，甚至年轻的女性用户。奔驰过去因为产品线的限制，给大家感觉总是高高在上。而现在，奔驰在追求全方位的成功。例如，我们通过smart和B级车这样的紧凑车型，希望能够把更多的理念和更丰富的内涵融入其中，使品牌更有活力，更加年轻，让它们体现奔驰的精神，从而得到消费者和市场认可。(新华汽车首席评论员 李安定)
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