帕萨特车冷却液温度传感器故障2例--《汽车维护与修理》2012年06期
帕萨特车冷却液温度传感器故障2例
【摘要】：正案例1帕萨特领驭1.8T轿车起动困难故障现象一辆2009款帕萨特领驭1.8T轿车,行驶里程约为8.4万km。据驾驶人反映,最近几天早上(冬天)该车总是起动困难,需要起动几次才能着机,但着机后发动机可正常运行,加速有力且仪表盘上无异常指示,可是现在该车无法起动了。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U472.4【正文快照】：
案例，帕萨特领驭1.8丁轿车起动困难故障现象一辆2000款帕萨特领驭1.8T轿车，行驶里程约为8.4万km。据驾驶人反映，最近几天早上(冬天)该车总是起动困难，需要起动几次才能着机，但着机后发动机可正常运行，加速有力且仪表盘上无异常指示，可是现在该车无法起动了。故障诊断
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【相似文献】
中国期刊全文数据库
陈益锋;;[J];汽车维修与保养;2008年05期
刘爽;应蓓;张旸;杨佳玲;;[J];交通标准化;2009年16期
李元;艾庆国;;[J];汽车与运动;2010年02期
朱俊;;[J];汽车维修;2010年07期
李伟;;[J];汽车维护与修理;2010年08期
王亚俊;曾文伟;;[J];实用汽车技术;2009年03期
江亲道;;[J];科技传播;2011年04期
都本中;[J];汽车维修;1998年02期
金先顺;;[J];汽车维护与修理;2000年10期
赵宝平;;[J];汽车维修技师;2007年11期
中国重要会议论文全文数据库
王德钧;;[A];江苏省汽车工程学会第九届学术年会论文集[C];2010年
陈志斌;;[A];江苏省汽车工程学会第九届学术年会论文集[C];2010年
张里;孙树仁;;[A];中国汽车工程学会燃料与润滑油分会第十四届年会论文集[C];2010年
张庆忠;;[A];第五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C];2008年
郑建;孙辉;谢巍婷;;[A];第六届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C];2009年
韩静;姬园;;[A];第七届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C];2010年
徐玉霞;;[A];河南省汽车工程学会首届科研学术研讨会论文集[C];2004年
李忠山;;[A];“广汽部件杯”广东省汽车行业第六期学术论文集[C];2011年
中国重要报纸全文数据库
李志军;[N];经济观察报;2007年
李玉茂;[N];中国汽车报;2001年
王亮;[N];经济观察报;2006年
湖北 杨忠敏;[N];电子报;2009年
广东 陆刚;[N];电子报;2010年
陈伯康;[N];中国汽车报;2001年
广东 陆刚;[N];电子报;2010年
庭筠;[N];中国汽车报;2000年
史春生;[N];中国汽车报;2003年
广东 陆刚;[N];电子报;2011年
中国博士学位论文全文数据库
韩松;[D];浙江大学;2012年
韩宗奇;[D];燕山大学;2010年
潘江如;[D];长安大学;2010年
谭罡风;[D];武汉理工大学;2011年
中国硕士学位论文全文数据库
周道锋;[D];吉林大学;2013年
冯铮;[D];沈阳工业大学;2012年
崔婷婷;[D];东北林业大学;2011年
黄伟;[D];电子科技大学;2009年
乔国春;[D];吉林大学;2011年
王立标;[D];长沙理工大学;2009年
周有银;[D];长安大学;2010年
程凯;[D];华中科技大学;2009年
程凯;[D];华中科技大学;2009年
宋云波;[D];南京理工大学;2010年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 知识超市公司
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备74号帕萨特1.8T，氧传感器引起加速无力_汽车城吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：4,285贴子：
帕萨特1.8T，氧传感器引起加速无力收藏
氧传感器导致大众1.8T发动机高速无力
故障现象：奥迪A6
1.8T，2001年出厂，驾驶员反映高速行驶无力，车速最高只能达130km/h，而且伴有“坐车”现象。
确认故障：确如驾驶员陈诉，车速到120km/h时，就明显感到发动机无力，最多只能提升到130km/h，但同时也观察到，发动机怠速平稳、中速及低速加速良好，而且无负荷时，发动机转速可升到6000rpm。
从现象来看，这是一起典型高速动力不足的故障。
故障常见可能原因：
（1）高速时进气流量不足；
（2）高速时燃油压力不足；
（3）涡轮增压器工作不良；
（4）三效催化器部分堵塞；
（5）高速缺火；
（6）某些传感器信号不良，导致发动机进入应急运行模式，造成喷油量不足等。
首先用金德K81故障诊断仪读取发动机故障码，结果无任何故障码。接下来作了如下诊断：
（1）检查空气滤清器，滤芯正常。取下滤芯或进气软管，故障现象依旧，可见与空滤无关。
（2）接上燃油压力表，用一根包布的铜管从车厢内延伸到发动机舱中，怠速时350kpa，非怠速及出现故障现象时，燃油压力一直在390kpa，说油压正常。
（3）怠速平稳、中低速加速良好时，说明进气管路无漏气。无故障码，说明高速无缺火。
（4）检查涡轮增压器：
a、涡轮增压器工作时有无异响、轴向间隙是否过大；
b、直接测量增压后的进气压力，2000rpm时应在160~170kpa；
c、检查增压废气旁通阀工作情况。
上述“a、b、c”三项检查正常，基本上说涡轮增压系统无故障。
（5）考虑到该车已行驶18万公里，而未曾换过三效催化转化器，拆下三效催化转化器，发现三效催化转化器有些堵塞，但因为三效催化转化器较贵，因而用捣去芯子的旧三效催化转化器铁壳装上，结果故障依旧。可见三效催化转化器有些堵塞，并不是高速无力的根本原因。
（6）检查氧传感器的工作情况（本机采用宽带氧化感器）使故障诊断仪进入“04基本设定”，先读取“30”显示组，再读“33”显示组。
由“30”显示组读得1区的状态码为001，正常应是111。说明氧传感器加热器不工作，氧传感器未激活。为此拔下六孔氧传感器插头后，短时操纵起动机，测量插头3号端子电压为13.1V（接近蓄电池电压），说明对氧传感器加热器供电正常。
而测量氧传感器六端子插头，测量端子3和4之间电阻约1800Ω，而正常应是2.5~10Ω，说明氧传感器加热器断路。
“30”显示组——λ状态
显示内容λ传感器状态
λ传感器1λ传感器状态
工作范围0：关
1：开0：关
规定值111110
说明①如果未达到规定值，检查λ电压值
②如果达到规定值，但故障存储器内存储了一个故障，检查λ传感器自适应值和λ控制
显示组030中3位数的含义如下。
×××显示区1和2说明
位数显示的第一区（加热）应在和之间变动。
当显示区中已出现过一次“”后，再进行检查。
说明：①提高发动机转速，可以更快达到规定值；②“λ状态”表示λ控制及λ传感器的状况。
×λ控制：0：不工作；1：工作
× λ传感器准备运动半途而废：0：不工作；1：工作
λ传感器加热器工况：0：不工作；1：工作
显示组号033——λ控制
显示内容λ传感器1λ传感器1电压
工作范围0：关
1：开0：关
规定值在-10.0%~10.0%之间至少波动2%0.130~3.600V
说明如果未达到规定值，检查显示组033
显示区2说明：λ传感器1的电压经发动机控制，单元处理并稳定后为1.5V。
由“33”显示组1区读得入修正值（混合气修正值）为0，正常应在-10.0%~10.0%之间，并至少波动2%。这也说明氧传器工作不正常。
同时读取空气流量值，怠速时为3.09g/s，规定值为2~5g/s，空气流量符合要求。
以上检查说明是前氧传感器损坏，而不发动机控制单元及线路故障。
更换前氧传感器后，试车，故障排除。发动机高速动力明显变化。车速可轻易升至180km/h，为安全未再作更高车速试验，同时在怠速时读显示组“30”和“33”也符合规定。
故障排除的分析
根据大众公司自学手册介绍，如果前氧传感器信号发生故障，λ调节会中止（显示组“33”中入修正值为0，说明入调节已中止），发动机控制单元用缺省控制值作为紧急运行状态的控制值，并且二次空气喷射和三效催化装置诊断中止，燃油箱蒸发净化装置（炭罐）进入紧急运行模式。在紧急运行模式下，高速动力受到限制，所以最高车速仅达130km.h。
采用宽带氧传感器的帕萨特1.8T发动机，宝来AUM发动机等都可能由于前氧传感器信号不良，而产生上述与奥迪A6
1.8T发动机相同的故障。可是发动机控制单元还未存储到氧传感器故障码。
笔者认为，这是因为德国研发的发动机控制系统，和美日相比更加重视氧传感器信号。例如常有时代超人因氧传感损坏，车速只有几十公里的实例，此时拔去氧传感器线束插头，车速就可跑上去。还有实质上是氧传感器故障而显示为空气流量计故障，这都可能是控制模块的控制策略上重视氧传感器的结果。
登录百度帐号推荐应用
为兴趣而生，贴吧更懂你。或帕萨特领驭 故障 驾驶员侧撞击传感器G179没有或设定错误 - 〖气囊电脑检修复位〗 -
中威汽车电子技术论坛 |汽车电子技术论坛|汽车电子论坛|汽车技术论坛|汽车维修技术论坛|汽车维修论坛|汽车检测仪器|汽车解码器|里程表调校设备|防盗钥匙匹配设备|气囊电脑修复设备-专业供应商 - Powered by Discuz!
UID44416&帖子105&主题24&精华0&积分69&威望29 &金币32 &贡献101 &阅读权限0&在线时间81 小时&注册时间&最后登录&[5 级] 心领神会
座驾: 凯迪拉克
帕萨特领驭 故障 驾驶员侧撞击传感器G179没有或设定错误
原来的司机座下的和乘客座下的撞击传感器都没有了。换了两个新的，乘客座下的撞击传感器故障解决了，但是司机座下的确是出现了‘撞击传感器G179没有或设定错误’，气囊电脑是修复过的。请问大家怎么解决这个问题
一个初学者
UID57061&帖子3403&主题32&精华0&积分353&威望28 &金币255 &贡献1177 &阅读权限5&在线时间701 小时&注册时间&最后登录&[13 级] 深不可测
座驾: 阿斯顿马丁
看看线有没有问题，没问题再修电脑
学习无止境，勇敢向前冲。
UID43518&帖子3580&主题92&精华0&积分574&威望5 &金币506 &贡献470 &阅读权限25&在线时间632 小时&注册时间&最后登录&[13 级] 深不可测
座驾: 阿斯顿马丁
撞击传感器新的也有坏的，量一下电阻值。
UID48013&帖子1986&主题46&精华0&积分343&威望56 &金币244 &贡献1854 &阅读权限5&在线时间434 小时&注册时间&最后登录&[11 级] 一代宗师
座驾: 奔驰S600
这个要换原厂的
广交同行好友QQ
UID33901&帖子7741&主题87&精华0&积分548&威望33 &金币440 &贡献996 &阅读权限10&在线时间754 小时&注册时间&最后登录&[16 级] 返璞归真
座驾: 雅致728
UID13928&帖子8080&主题52&精华0&积分292&威望12 &金币105 &贡献1932 &阅读权限5&在线时间1747 小时&注册时间&最后登录&[16 级] 返璞归真
座驾: 雅致728
<td class="t_msgfont" id="postmessage_楼师傅说的对。以前换过新的不行。后来把旧的装上就没有这故障码了。。
UID30981&帖子284&主题10&精华0&积分8&威望5 &金币0 &贡献253 &阅读权限0&在线时间31 小时&注册时间&最后登录&[7 级] 出类拔萃
座驾: 奥迪Q7
应该是换的传感器不行，这个要到4S店换才行。
三人行必有我师
UID26310&帖子4624&主题29&精华0&积分987&威望181 &金币717 &贡献840 &阅读权限10&在线时间885 小时&注册时间&最后登录&[14 级] 登峰造极
座驾: 迈巴赫62
现在次品太多
不求于人相比，只求超越自己！
UID63212&帖子2753&主题47&精华0&积分546&威望9 &金币465 &贡献2226 &阅读权限10&在线时间721 小时&注册时间&最后登录&[12 级] 傲视群雄
座驾: 法拉利F430
UID28833&帖子1284&主题30&精华0&积分900&威望69 &金币765 &贡献638 &阅读权限10&在线时间658 小时&注册时间&最后登录&[10 级] 出神入化
座驾: 雷克萨斯LS600
师傅你好，后来弄好了吗？是什么问题？
[通过 QQ、MSN 分享给朋友]
本群原则：宁缺毋滥
一，进群条件:
A，本论坛注册会员，申请加群时注明你的论坛会员名，否者一律不予通过；
B，注册会员，未发表过主题贴 和 积分低于200者， ...71帕萨特1.8T轿车加速不良故障的诊断与排除――给汽车维修杂志的修版
上亿文档资料，等你来发现
71帕萨特1.8T轿车加速不良故障的诊断与排除――给汽车维修杂志的修版
帕萨特1.8T轿车加速不良故障的诊断与排除；□山东/赵锦强故障现象：；一辆2005年产帕萨特领驭1.8T轿车，搭载AW；故障诊断:；1.常规诊断；接车后先对该车进行路试，发现当急收油门换挡后再加；将金奔腾“彩圣”JBT-CS538T汽车故障检测；拆下发动机上盖板，检查各线路连接、各管路安装情况；检查点火系统；测量缸压；测量燃油压力；2.数据流分析诊断；找一同
帕萨特1.8T轿车加速不良故障的诊断与排除□山东/赵锦强 故障现象：一辆2005年产帕萨特领驭1.8T轿车，搭载AWL废气涡轮增压发动机和五挡手动变速器，累计行驶里程13.6万km。车主反映，该车在换挡后加速行驶的最初会感觉发动机动力有迟滞现象，而后转入正常。故障诊断:1.常规诊断接车后先对该车进行路试，发现当急收油门换挡后再加速时确有发动机瞬间动力不足现象。找朋友借了一辆年代相近且型号相同的无故障车做对比试验，两车一对比故障车故障现象更加明显。接下来我们进行了如下检测与诊断：将金奔腾“彩圣”JBT-CS538T汽车故障检测仪与该车的自诊断插座连接，接通点火开关，操作检测仪进入发动机系统调取故障码，仪器显示系统正常。起动发动机，当水温正常后读取怠速时数据流（见表1）。从表1 可知发动机怠速时发动机水温、喷油时间、点火提前角、空气流量计检测的进气量等都正常。拆下发动机上盖板，检查各线路连接、各管路安装情况，未发现异常；拆下空气滤清器检查进气通道，也未发现异常。检查点火系统。该车发动机点火系统属于无分电器单缸独立点火方式。拆下4 个点火线圈和火花塞，目视检查点火线圈外观及插头，未发现异常，检查火花塞电极间隙及颜色也正常；拔出4 个喷油器插头，把火花塞装到点火线圈上并让其外壳搭铁，插好导线，打起动机检查火花塞的跳火情况，结果是4个火花塞都有强烈火花, 由此可以确定点火系统工作正常。测量缸压。将气缸压力表装入火花塞座孔, 拔下曲轴位置传感器的电插头（此时点火和燃油系统均不工作），将油门踩到底并打起动机，测得4 个气缸的缸压均在10~13bar之间，正常，这也说明配气相位正常。测量燃油压力。帕萨特领驭轿车AWL发动机燃油系统属于有回流式。将燃油压力表装在燃油滤清器（在车底下）与燃油分配管之间的管路上，起动发动机怠速运转，测得的燃油压力为3.5kgf/cm2，急加可迅速上升到约4kgf/cm2，燃油压力正常，并且听车主讲，汽油滤清器刚换不到半个月，由此可确定燃油系统也正常。2.数据流分析诊断找一同型号完好车辆与故障车进行路试，测量动态数据流做对比试验。将金奔腾解码器与车辆诊断插座连接好，测量换挡后加速行驶时空气流量和增压压力的变化情况，两车在试条件相同的情况下反复试验对比，最终我们发现故障车换挡后加速行驶时空气流量和增压压力的变化相对完好车辆总是慢一拍，由于该车发动机装有废气涡轮增压系统，推断故障可能是因增压系统工作不良致使发动机进气不足引起。废气涡轮增压系统结构及工作原理：1.组成:AWL发动机上装有的废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。废气涡轮增压器由涡轮室和压气机室组成。在涡轮室上有2个废气接口，一个与发动机的排气总管相对接，位置设在涡轮径向中心上方；另一个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中心部位，进入涡轮壳内的废气最终进入三元催化器进行催化净化。在压气机室上也有2个接口，一个与空气滤清器相对接，位置设在压气机叶轮的轴向中心部位；另一个接口即高压空气出口，经过压缩的空气提高了压力、密度和含氧量，通过管道进入中冷器（增压空气冷却器）进行降温，最终经节气门体、进气总管、进气歧管充入气缸。增压压力控制系统主要由发动机控制单元（J220）、增压压力传感器（G31，位于发动机舱左侧增压空气冷却器的上部）、增压压力限制电磁阀（N75，位于发动机舱齿形皮带罩右侧）、增压压力调节单元、增压器空气再循环电磁阀（N249，位于发动机舱进气歧管下方）、机械式空气再循环阀、真空罐以及连接管路等组成。2.废气涡轮增压器的基本工作原理废气涡轮和压气机叶轮安装在同一根轴上，当废气气流冲击涡轮时, 涡轮高速旋转，同时带动压气机叶轮以相同的速度旋转，经空气滤清器滤清的洁净空气被吸入压气机室，压缩后压力升高, 通过管道进入中冷器冷却，而后进入气缸，从而提高了发动机的充气效率。3.增压压力控制系统工作原理增压压力调节单元安装在涡轮增压器前端，通过橡胶软管经增压压力限制电磁阀（N75）与增压器压气机外壳出口相连接，涡轮室内的废气旁通阀由增压压力调节单元的膜片阀通过推杆控制。当冲击涡轮的废气量增加，涡轮转速加快，增压压力提高，当增压压力达到一定值时，增压压力调节单元内膜片阀移动，通过推杆和杠杆使废气旁通阀打开一个角度，此时冲击涡轮的废气量减少，涡轮转速下降，相应地增压压力也下降（如图1所示）。如增压压力继续增大，则旁通阀开度也增大，从而实现对增压压力的自动调节。 图1
增压压力控制系统工作原理图2
增压压力限制电磁阀N75增压压力限制电磁阀（N75）上有3个管口A、B、C，通过橡胶软管分别与增压器压气机出口、增压压力调节单元及低压进气管（压气机入口）相连接，如图2所示。发动机控制单元根据需要以占空比方式给增压压力限制电磁阀通电，改变加在增压压力调节单元膜片阀上的气压以调节增压压力。在中低速小负荷时，增压压力限制电磁阀的A 端与B 端连通，允许增压压力调节单元自动调节增压压力；在加速或高速大负荷时，该电磁阀由发动机控制单元以占空比的方式供电，低压通气端与另两端连通，使加在增压压力调节单元膜片阀上的压力下降，废气旁通阀开度减小，增压压力提高，占空比越大增压压力越高。 机械式空气再循环阀并联安装在压气机出口的软管与低压进气管之间。如图3所示，该阀有3 个管接头，2根粗管A、B分别与增压器压气机出口的高压软管和压气机入口的低压进气管相连接，细管C通过真空管与增压器空气再循环电磁阀N249 相连接。阀内有真空膜片，当膜片室的真空度较小时，机械式空气再循环阀不开启，当有较大真空度作用于膜片上时，阀开启，增压后的部分空气又返回低压进气管。增压器空气再循环电磁阀N249 安装在进气歧管下面。如图4所示，阀上的3个管接头A、B、C分别与进气歧管、机械式空气再循环阀及真空罐相连接。该阀受发动机控制单元控制，不通电时进气歧管与机械式空气再循环阀的膜片室相通，通电时真空罐与机械式空气再循环阀的膜片室相通。在发动机怠速或小负荷工况时，进气歧管的真空度较大，发动机进气不需要增压，此时增压器空气再循环电磁阀不通电，进气歧管的真空度作用于机械式空气再循环阀使阀开启，增压器压气机出口的高压空气流回到低压端，此时增压器不起作用；在车辆高速行驶急减速时，节气门突然关闭，瞬间增压器需要卸荷。因此时进气歧管内的真空度不足以开启机械式空气再循环阀，故发动机控制单元将立即给增压器空气再循环电磁阀N249通电，使真空罐与机械式空气再循环阀接通，在真空罐强大的真空吸力作用下阀开启，增压器被卸荷。增压器卸荷的目的是使增压器压气机室至节气门前存在的高压压力瞬间被卸掉，使压气机叶轮旋转的阻力不致过大，这样一是能减轻高压气体对压气机叶轮的冲击，二是能使涡轮增压器保持在较高的转速，使增压器在需要时能迅速地向发动机提供所需的增压压力，减小涡轮增压器的“迟滞”现象。中冷器安装在废气涡轮增压器之后、节气门之前, 其作用是将增压后的较热空气进行冷却以增加其密度，提高进气量。增压压力传感器安装在中冷器出口处, 用于检测冷却后的进气压力。 a）实物图图3
机械式空气再循环阀
b）结构示意图故障排除:根据对该车废气涡轮增压系统工作原理的分析，我们认为增压压力低是引起发动机进气量减少、功率降低的根本原因，而导致增压压力低的故障经常有：增压压力限制电磁阀损坏；增压压力调节单元损坏或连接管路损坏；机械式空气再循环阀损坏；增压器空气再循环阀损坏或连接管路损坏；废气涡轮增压器和进气管之间漏气；废气涡轮增压器自身故障。对增压压力控制系统重要部件进行检查：1）检查增压压力调节单元及连接管路图4
增压器空气再循环电磁阀N249让发动机怠速运转5min，之后急踩油门使发动机转速迅速升高到5000r/min，发现增压压力调节单元推杆移动正常，无卡滞现象，说明该机构正常。 2）检查增压压力限制电磁阀N75和增压器空气再循环电磁阀N249将汽车故障检测仪与该车的自诊断插座连接，接通点火开关，操作检测仪，键入01―4进入测试执行元件功能菜单，依次激活2个电磁阀，正常的话每个都应能听到咔嗒咔嗒的响声。检查的结果是当增压压力限制电磁阀N75被激活时有咔嗒声，正常；而当增压器空气再循环电磁阀N249被激活时却听不到咔嗒声，这不正常。从增压压力限制电磁阀N75上拔下连接软管和电插头，用万用表测量线圈阻值为30Ω（规定值为：25～35Ω），正常，如图5所示；直接给电磁阀供12V电（注意极性要与实车相同）并同时用软管吹气检查，不通电时A与 B 通，通电时A、B、C 互通，进一步确认该阀工作正常。用万用表测量增压器空气再循环电磁阀N249线圈阻值为28.5Ω（规定值为：27～30Ω），正常；直接给电磁阀供12V电，不通电时A与B 通，通电时B与 C却不通，说明阀内部发卡，用螺丝刀手柄轻轻敲打电磁阀外壳，无效。3）检查机械式空气再循环阀
增压压力限制电磁阀N75线圈电阻的测量 从车上拆下机械式空气再循环阀，通过软管将该阀真空管接头（C端）与手动真空泵连接，扳动真空泵产生吸力，此时A端与B端相通，放开真空泵解除真空， A、B两端迅速截止且密封良好，说明该阀工作正常。 4）检查机械式空气再循环阀与增压器空气再循环电磁阀N249之间的真空连接软管，未发现异常。更换一个新的增压器空气再循环电磁阀N249，装好全部附件，起动发动机预热几分钟后外出试车，发动机动力恢复正常，换挡后加速“迟滞”现象消失，至此故障排除。故障分析：为什么增压器空气再循环电磁阀N249发卡能导致废气涡轮增压系统增压压力不足进而引起发动机动力不足呢？在排除故障之后经认真思考弄清了故障产生的机理，增压器空气再循环电磁阀发卡不起作用，使得在高速急收油门摘挡、加挡时，真空储能罐与机械式空气再循环阀无法接通，增压器压气机室内的高压压力不能被迅速卸掉，使压气机叶轮的旋转阻力增大，转速下降，这样挂挡后再加速时增压压力的上升速度滞后于油门开度，瞬间就会感到发动机动力不足加速不良。正确使用与维护：废气涡轮增压器工作转速极高（最高可达18万r/min），所以对润滑和自身清洁度的要求很高。多年的经验告诉我们，造成涡轮增压器故障的主要原因是润滑问题，例如润滑油供油滞后、节流、缺少、变质或油里有杂质等；其次是外来杂物进入压气机叶轮或废气涡轮。因此，既要有良好的维护保养习惯，特别是对空气滤清器和机油滤清器的维护保养，同时也要有良好的驾驶习惯：1）发动机起动后不可立即急踩油门踏板起步运行，应先怠速运转3～5 min，之后才能起步行驶。这是为了使机油温度升高，流动性变好，让增压器能得到充分润滑，特别是当环境温度过低或车辆较长时间停放不用时更需这样做。2）长距离高速运行的车辆停车后发动机不可立即熄火，应怠速运行3～5min，待机体温度降下来后再熄火，否则机油润滑中断，涡轮增压器内部的热量无法被机油带走，而此时涡轮仍在高速旋转，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。□ 附作者信息：264210山东省威海市高技区科技新城（初村北海）威海职业学院工业技术系电子邮箱：
联系电话：包含各类专业文献、应用写作文书、中学教育、幼儿教育、小学教育、外语学习资料、行业资料、专业论文、71帕萨特1.8T轿车加速不良故障的诊断与排除――给汽车维修杂志的修版等内容。
　13_420542_汽车维修案例... 358页 免费 汽车发动机...17 故障案例二 上海大众帕萨特 B5 轿车加速不良 ....18 4.1.1. 故障诊断与排除:...... 　帕萨特常见故障维修_交通运输_工程科技_专业资料。帕萨特...1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控...帕萨特B5维修手册――20... 935页 2下载券 帕萨特... 　因此本 文通过对帕萨特 B5 型汽车燃油供给系统的元件介绍,分析故障和诊断排除,...燃油压力塞在燃油分配管的右侧,用于维修时的检查和释放系统压 力。 9 宜宾职业... 　帕萨特1.8T汽车发动机润滑系统故障检测与维修_工学_高等教育_教育专区。帕萨特1....故障诊断与排除: 首先对该车的故障进行验证,发现冷车启动后一切正常,热车后稍加... 　大众迈腾制动系故障诊断分析及维修方法 2 2.1 制动不良 ...3 2.2 制动跑偏 ...3 2.3 制动噪音 ...... 　汽车维修故障排除技巧汽车故障维修技巧、对返修车辆,要先从原修理部位查找。 1、以下情况:更换件是否伪劣件;拆装件是否装错(左右、前后、上下方向装反);配合件 ... 　汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具_机械/仪表_工程...转速传 感器( 感器(图 3) ,故障彻底排除 。...:一辆 2004 年产帕萨特 B5 1.8T 轿车 , 因为不... 　描 述了帕萨特1.8T轿车的故障诊断与分析,文章内容...可作为汽车维修入 门的参考资料。 关键词:电控燃油...则会使供油量发生变化和加油滞后,造成发动机加速不良...