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刘志军时代380公里时速高铁将成旧梦 今年少投2000亿
日 08:09来源： 作者：温淑萍
自4月20日，铁道部部长盛光祖向外界公开铁路的发展思路后，中国的高铁发展也从人们的议论声中正式转身。
本报获悉，近期以来，盛光祖召集各路专家、官员已经多次召开小范围会议，论证未上马高铁是否具有开工的必要性。
知情人士透露，在“保在建、上必须、重配套”的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。而铁道部在经过几天研讨后，对于今年的基本建设投资也基本达成一致：缩水2000多亿左右，即从年初计划基本建设投资7000亿减少为4000多亿。
多方信息显示，高铁发展已从以往的狂热中逐渐冷静下来。
招标压缩2000多亿
“我们也听说建设规模被压缩了很多，但具体到了什么程度不是很清楚。”中铁公司内部人士告诉本报，高铁建设投资压缩，最直接的影响者应该算是建设单位，目前他们正处于心急如焚的状态中，“当然是7000亿或者是越多越好，这样有钱赚啊”。
2011年的首份工作计划是原铁道部部长刘志军审定的。在高铁的发展上，刘志军被评价为激进派，在其计划内，2011年仍将是高铁发展的高峰期，基本建设方面投资额就将达7000亿元。
这些投资包括近70个高铁项目的诞生，7935公里的新线铺轨和6211公里的复线铺轨、7901公里的新线投产和6861公里的复线投产，以及8800公里的电气化投产。
通过巨额资金的投入，到2011年年底，中国的高速铁路运营总里程将突破1.3万公里。在2010年底，中国的高速铁路运营里程为8358公里，即2011年全年中国高速铁路的运营里程将增加4642公里。
然而，随着刘志军被免职，这一计划停留在了纸上。知情人士称，盛光祖上任铁道部部长后，先有了压缩投资的计划，随后才产生了“保在建、上必须、重配套”的保守型发展方式。
业内人士对“保在建”的解读是，“已经开工建设的项目，保证投资并顺利完工”。据有关工作计划，目前铁道部在建工程包括京沪、哈大、京石、石武、广深(香港)、天津—秦皇岛、南京—、杭州—宁波、武汉—宜昌、合肥—蚌埠、武汉—孝感、武汉—咸宁等高铁，以及锡林浩特—乌兰浩特、龙岩—等铁路。“上必须”则是在计划上马、但未开工的项目中，选择必要的内容。按照铁道部的想法，为了使已建成高铁发挥效果，周边的连接线、枢纽是必须要建的，这类的连接线和枢纽被包含在必须上马类的项目中。
比如成都至的高铁，本身已经建成，但是辐射该条高铁的周边连接线、枢纽没有开工，如果这些连接线、枢纽不开工建设，周边的交通压力无法释放到这条高铁上。
但“在这些连接线中，具体哪一条是必须的，还要专家组进行论证，如果不上马影响不大，就会搁浅，如果不上马对已建成线路影响非常大，就得数以百亿的投资上马。”在一些专家眼里，铁道部目前的心思是能省就省、压缩开支。
地方政府冲动
从经济危机之后4万亿投资大举倾向铁路建设开始，全国各地都陷入了对高铁的狂热之中。
首先从铁道部层面上看，2003年制定的“中长期铁路规划”在2008年修改时，四纵四横客运专线增加了13条，涉及6个经济群，总里程增加了4000公里。此外，路网布局和西部开发性新线增加了40条以上，10条以上的新线处于讨论中，总里程增加了2.5万公里。
也就是说，5年时间，中长期规划扩大了一半左右。
而在铁道部的宏伟计划指引下，地方政府也逐渐加入到这场狂热中。包括山东、福州等地，在自己的路网范围内，也规划起了“小四纵四横”发展路线图。一些省份则借助国家性四纵四横主干道，大举侧修支线。
地方对于高铁的狂热，一方面动因是认为高铁能拉动区域经济发展，另一个重要因素则是：在新建的项目中，铁道部的出资接近一半，这直接减轻了地方的投资压力。据了解，去年铁道部入手做“十二五”规划时，全国各地出现了大量申报高铁项目的规划。“很多的二、三线城市没必要建那么多高铁，如果这样冲动上马，建设资金从哪儿来？未来巨额负债怎么办？”一位铁路人士认为，如果控制不好建设发展，资金将来对于各地都是个危险的信号。
据铁路有关人士透露，目前好几百条项目中，到底什么项目“必须”上马正在论证之中，但未来由铁道部出资的铁路项目将严格审核、谨慎上马，而地方想上的项目，铁道部不再出钱。
如果论证结束，今年上马开工的项目就会被列入招标范围中，高铁建设招标大会也就能拉开帷幕了。据业内人士预测，乐观的估计是在5月中旬，最迟会拖到6月初。
目前，铁路建设单位和地方政府正处于“哪些高铁项目被搁浅了”的焦躁窥探中，这期间偶尔会有不好的消息传来。“北京到张家口的高铁项目可能不会上马了。”一位铁路建设单位人士刚获知了这个消息。
早在去年8月初，国家发改委就已经立项、批复通过北京到张家口的高铁项目。该条线路估算总投资额为311.76亿，自北京北站，经海淀、昌平、延庆，怀来、宣化至张家口。项目工程投资为287.76亿元，动车组购置费24亿元。建成后，将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右。
对于该条线路的功能，河北省称“对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用”。但今朝非昔日，该条线路的命运，及河北省的热切期望或将落空。
依据此前规划，“十二五”期间新建高铁将占新建路线里程的50%。到2015年，高速铁路达1.6万公里以上，铁路的投资将维持在3.5万亿左右。而4月22日铁道部视频会议中，盛光祖指出，“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元，到2015年全国快速铁路4.5万公里左右。“这显然是两种发展模式，第一个是以高铁为主，第二个是以快速铁路为主。”在铁路专家眼里，这已经是中国铁路发展根本性的转变。
标志着刘志军时代的380公里时速高铁，也将成为旧梦，随之降落的还有铁道部正在收紧的建设阀门。
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西藏日喀则地区陈塘镇参考：/20459这里是
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2012年南京坐火车去北京3小时 最高时速380公里
09:27:09）
稿件来源：金陵晚报
&&& 据铁道部透露，新的京沪高铁建成后，列车最高时速可以达到380公里，超过此前宣布的350公里。届时，京沪两地的运营时间也将从原来预计的5小时缩短至4小时，而南京到北京的时间也缩短至约3小时。
&&&&目前，京沪高铁江苏镜内的南京大胜关长江大桥和南京南站都处于繁忙的施工中。到目前为止，工程的进展如何？昨天，记者赶至南京南站的现场进行了实地探访。
&&&&南京南站有14个站台
&&&&车辆刚驶进施工现场时，只见工作人员分成若干组围在几台黄色的打桩机前忙碌着。顺着高低起伏的土路，记者注意到，在几块土地上插着“沪汉蓉场地”、“京沪场地”等不同文字的蓝色标牌。
&&&&现场的一位工作人员告诉记者，他们是南京南站站前工程项目一队的施工人员。现在他们的工作就是加固地基，动用了8台打桩机在现场开工，只有等到一切准备工作完全就绪后才能全面开工建设。
&&&&场地上插着不同文字的蓝色标牌是何种意思？对于记者的疑问，工作人员举例说，“沪汉蓉场地”就是表示，等该站建好后，这块地方就是停靠沪汉蓉铁路客车的站台。“今后这些站台都是平行的，一共将建14个，线路包括京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安铁路和宁杭铁路。”
&&&&桥墩建设已全面完工
&&&&由6股铁道建成的南京大胜关长江大桥将承担京沪高速铁路、沪汉蓉铁路和南京地铁的过江之需。早就开工建设的南京大胜关长江大桥现在的施工情况如何呢？记者采访了相关人士。
&&&&相关人士告诉记者，南京大胜关长江大桥位于长江下游的南京大胜关河段，北岸位于浦口区西江口，南岸位于大胜关湾。全长9273m，主桥长1615米，将分别建有京沪高速铁路、沪汉蓉铁路和南京地铁通行的6条平行铁道。
&&&&根据规划，地铁的两条铁道将分别建在大桥的两侧，中间分别建有京沪高速铁路和沪汉蓉铁路的4条铁道。相关人士解释说，其目的主要是为了保证高速列车的正常运营。届时，京沪高速铁路将保证市民的出行，沪汉蓉铁路则是以货运为主，南京地铁双线则对称布置在大桥两侧，这样设计既可方便地铁分建的后期安装施工又可降低投资规模。从目前情况看，桥墩工程的建设已全面完工。
&&&&运营时间将缩短1小时
&&&&京沪高铁的试验时速将会超过400公里。据铁道部透露，京沪高铁的设计运行时速为380公里，比京津城际的350公里还要高，也使得京沪两地的运营时间从原来预计的5小时缩短至4小时。
&&&&铁道部副总工程师张曙光透露，京津城际的设计运营时速是350公里，但试车时跑出了394.3公里的速度，而即将于2012年底竣工的京沪高铁，设计运营时速达到了380公里。“试车时速会超过运营时速10%，届时超过400公里时速大关是必然的。”张曙光表示，之所以需要这么高的时速，是因为京沪高铁线路较长，运营时间是4小时还是5小时，旅客的感受会有很大不同，对客流量影响也会很大。
&&&&张曙光说，“我们已经掌握了生产高速列车的核心技术，并且取得了开创性成就。因此，我们可能在两年内开始生产时速高于350公里的列车，并将其运用于京沪高铁。” （仲毅 ）阳春春湾有什么好玩的地方？阳春春湾旅游攻略？_百度知道
阳春春湾有什么好玩的地方？阳春春湾旅游攻略？
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春湾石林，又名“莲花洞石林”，位于阳春市春湾镇春湾风景区内，占地200多亩，山上有马头峰、骆驼峰、莲蓬峰、蛤蚧石、观音拜月石、仙人过坳石、百页剑门等怪石。从百页剑门进入石林畅俯扳谎殖荷帮捅爆拉中，石峰奇突，景象万千。有似“童子拜观音”、“猛狮过岭”、仰天嗥叫的野狼像等石头。
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