本资料是一份关于青年客车内部空调的维修指导，有很高的参考价值。
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青年客车空调维修
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大客车拉满人空调温度下的慢是怎么回事
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那是肯定的，人越多 散发出来的热量也多 空调温度肯定下的慢，所以空调最好在开车前就提前开好！
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3秒自动关闭窗口我有问题我一家四口，想买一部车，不知道三厢好还是二厢好？ 我个人认为三厢车一般用于公务车为主，二厢车适应于家庭用户，目前欧美等国都流行二厢车，他们 的新产品也是以二厢车为主，因为二厢车能够最大限度的利用有限的空间。 如果要买一辆轿车，在价格相同的前提下，应最先考虑哪些因素？ 在价格相同的前提下首先要考虑汽车的排放性能（排放性能能否达到新的国家标准和地区标准） ，以及 安全性能。
什么叫贫油发动机？现在的发动机可不可以改造为贫油发动机？ 所谓贫油发动机也就是指稀燃发动机，它的混合比在 20：1 以上，例如现在三菱汽车公司出厂的稀燃 发动机，它的混合比达到 40：1。 现在传统的发动机不能够改造为目前意义上的贫油发动机，所谓贫油发动机稀燃发动机，它的混合气 在气缸里是采用多层次的涡流形式，在火花塞周围的混合气是最浓的，然后依次向外围燃烧，它的燃 烧室结构以及活塞顶部的结构与传统发动机是很不一样的，而且汽油的喷射方式也是不一样的，因此 现在的发动机是不可以改造为贫油发动机。 前几天广州下了一场暴雨，有些马路受浸汽车要涉水行驶。我驾驶桑塔纳经过的水浸路面时看到有些 轿车在同样路段处会熄火，是否它们的发动机防御水的性能较差？ 一般发动机的结构是密封性，无所谓特定的防水性能，但是汽车的涉水能力自己要了解，否则就会导 致熄火。这里要特别留意汽车的排气管口的位置高度。因为城市下大雨时会发生马路浸水，有时路面 的积水深达 20 厘米-30 厘米。如果汽车进气管口位置较低，积水就会从进气管口被吸进气缸里面导致 熄火。由于各种轿车设计不同，进气管口的高度位置也会不同。因此驾车人士在涉水行驶时要慢行， 不要激起水浪导致进气管口进水，要知道自己车发动机进气管口的高度位置，做到心中有数。如果对 马路积水深度不清楚时，可事先将空滤器盖和滤芯取出，待通过后立即装回。 我的轿车是顺序式电子喷射发动机，近日发现启动困难，工作不稳定，稍为加油会熄火，黑烟大，不 知什么原因？ 凡是电子燃料喷射发动机，都是靠各个感应器将信息反馈到车上微电脑作综合判断，提供混合气给气 缸。如果其中一个感应器出毛病就会导致整个燃料供应系统不正常。例如水温感应器不通，微电脑就 会对喷油嘴放出最大讯息，使喷油嘴混合气增大增浓，导致燃油过多冒黑烟又易熄火。因此建议检查 发动机有关感应器及连插件，尤其是水温感应器。 我的日产蓝鸟去年八月曾大修一次，但行驶不到一万多公里机头就烧杯士（轴瓦，编者注） ，我怀疑是 修理厂的技术问题，但他们不承认。请问本车这种情况是什么原因造成？ 仅提供以下意见供参考。以下原因都可能造成轴瓦早期失效。 ? ? ? ? ? ? 1、发动机经常发生瞬间缺油现象和轴瓦表面粗糙度差。 2、装配精度和轴瓦几何形状的缺陷。 3、轴瓦与座孔表面之间混入杂质。 4、连杆螺栓压紧力不当。 5、装配过程不清洁。 6、润滑油的质量不符合要求。以上六点都有可能导致轴瓦早期失效。属于哪一种情况或几种情况并存，只有拆机检查才能查明原因。 据笔者认为，一般情况下都是修理质量和配件质量引起的原因较多。因此修理发动机必须要注意两个问题，一个是关键零配件必须是正品，千万不要贪便宜用冒牌假货，如果不知道是真是假，最好到厂 家指定的配件专卖店。二是选择修理厂要选生产环境干净，顾客口碑较好的企业。 我开二排座 1.25 吨轻货，近日发现会突然熄火，起动后怠速正常，但踏油门加速时排气管放炮，转速 提不起，一会儿又熄火，油电路正常，请教什么原因？ 这种原因很可能有二种可能，一个可能是点火正时发生偏差，检查一下点火正时。另一个可能是分火 器的电容器出毛病，更换一只新的电容器试一试。 捷达车在使用两三年后有些车存在车尾下沉现象，这是底盘问题还是悬挂问题？ 首先要弄清这些捷达牌轿车是否是营运车辆。如果是出租车，出现这种现象不奇怪。因为捷达后悬架 是螺旋弹簧，车跑两三年上面的橡胶垫磨蚀产生间隙造成尾部下沉，另外弹簧力减弱也会下沉。一般 而言，要更换后悬架的易损件才能解决问题。 我是司机，发现一些修理厂师傅在安装发动机时，喜欢在气缸垫上涂抹一些黄油固定位置，不知道这 样做是否妥当？ 您看出问题很好，师傅这样做是不妥当的。因为气缸垫涂抹黄油，在气缸螺栓拧紧的挤压下，部分黄 油就会被挤进气缸水道和油道中，部分会在高温影响下流入气缸燃烧，变成积炭。这些都会对发动机 造成危害。因此在安装发动机过程中，气缸垫是不能用黄油涂抹的。 我开的大客车，当负载增大时气门脚会发出清脆的“嗒嗒嗒……声，当负载减少时就听不见，请问是 不是气门间隙调整不好？ 气门间隙应与发动机的工作状态无关，不管是怠速、中等转速或者高速，气门间隙都是没有变化的， 因为它是由配气机构磨损而造成的。对于发生的杂音，也可能是活塞销响声或者是其它机件发出的响 声，不管怎样都要进行检查。应当请有经验的修车师傅到现场听听做出判断，迅速查清原因。 我的中巴是柴油车，为什么启动和加速时会冒黑烟，这个现象正常吗？ 如果短暂冒黑烟是正常现象。因为柴油机是压燃式作功的，它是将空气压缩后喷入柴油，混合后靠压 缩自行点燃。由于柴油机的混合气是在缸内形成，因此混合气的浓度在燃烧室内各处是不一样的。当 启动时候有些混合气还没有烧尽就迅速排了出去冒黑烟，而当转速突然升高时，有些混合气来不及燃 烧排了出去也会冒黑烟。 有些柴油机汽车的性能介绍书有称“共轨喷射” ，请解释是什么意思？它有什么作用？ 柴油机有一个关键部件叫高压油泵，它是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃 油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而电控柴油机 的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。 共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU)和一些管道压力传感器组成， 系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作 用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和 ECU 组成闭环工作， 对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有 以下三个方面： ? ? ? 1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由 ECU 适时控制。 2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从追求喷油的最佳控 制点。 3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。我最近买了一辆二手皇冠轿车，前刹盘式制动器换了摩擦块但制动时经常有拖滞现象，是什么原因导 致？如何解决？这可能是盘式制动器上的橡胶油封有问题所致，因为盘式制动器主要靠活塞和橡胶油封起回位作用。 在盘式制动器的活塞上有一橡胶油封，它不仅起密封作用，而且还有解除制动后的回位功能，以及摩 擦块与制动盘间隙自动调整的功能。 制动时， 液压管路压力增加， 克服橡胶油封施加在活塞上的胀力， 活塞就顶住摩擦块压向制动盘，起制动作用，此时橡胶油封被强制扭曲变形。解除制动后，液压管路 压力消除，原来被强制扭曲变形的橡胶油封复原，迫使活塞恢复原位，使制动摩擦块与制动盘之间保 持一定的间隙。这一过程，便是制动解除时制动摩擦块的回位功能。制动摩擦块磨损后，间隙必然增 大，但可以靠活塞的外移及橡胶油封的扭曲变形量来自动补偿。 制动器发生拖滞，原因在于橡胶油封与活塞长年磨损，橡胶油封对活塞的胀力逐渐减弱，制动时油封 的扭曲变形不够或者根本不能变形， 使橡胶油封与活塞仅处于轻微的靠合状态。 这样， 当制动解除后， 活塞上得不到原先油封的扭曲力，此时的橡胶油封往往还会阻止活塞回位，迫使摩擦块不能脱离制动 盘而无法回位，产生拖滞，此时应当更换橡胶油封才能恢复正常。 我驾驶的一辆三菱 Pajero 越野车，已经有相当行驶年限了。最近发现打左转弯方向盘转到尽时，可听 到前轮有响声，将方向盘转正回复直线行驶时，响声消失。由于响声异常又查看不到什么原因，请教 是什么故障引起，怎样解决？ 三菱越野车转向系统设有限位装置，其实是一个球头状的硬胶块，装在前桥下摆臂位置上、左、右各 一。当方向盘打尽时胶块就会顶上，起限位作用。一般正常情况下该限位胶块是不会发出声响的，但 如果使用时间长胶块产生磨损或者有异物嵌入胶块时，就有可能发出异响。估计您的汽车发出响声跟 胶块磨损有关，暂时解决方法是找到受磨损胶块，在上面涂抹少许黄油响声就会自动消失。 我有一辆北吉 2020 机头曾在去年大修过，运行正常，但近日拧开水箱盖发现总有一些油渍飘浮在水面 上，而且发现换机油时有水份，请问发动机是不是漏水？ 你的发动机已经出现故障，只不过还没有感觉出来。发动机有两大循环系统，一个是冷却水循环系统， 另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某 个隔离地方出现了问题。 “油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。发动机一旦运转，机油压力总是高于冷却水压 力，因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却水中，相反，冷却水不太容易进入机油中，所以机油进入 水中是属于内漏现象：缸体机油通道的某一位置发生裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却水通 道里，由于油比水轻，拧开水箱盖就可以发现浮油了。而机油含水是属于另一性质的问题，它是由于 缸套破裂或其它外界原因，使冷却水进入油底壳混入机油中。因此，“油进了水”是发动机机体本身 出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。 我开一部长沙中巴，昨天下午从一修理厂回家时交通阻塞路，无不良感觉。快到家时加大油门，车速 提高，就听到车身发出有节奏的响声，在某一种速度下尤甚，不知是何故？ 从您描述的情况来看，有可能是双万向节传动轴装配错误。该轴连接变速箱与驱动桥，分为两段，中 间用可伸缩的花键套筒连接。装配时必须保证前后两个十字头轴线在同一平面上，否则转动时驱动桥 的速度与变速箱输出的速度不能同步，造成振动。当车速较低时不易察觉，车速一提高就显出来了。 在某种速度下振动的频率与车身频率接近，响声就更大。您的车在修理厂是否进行过需要拆卸传动轴 的修理项目？建议您联系原来的修理厂。 我的车的型号是宝马 735IL，前两天因为刮台风，下大雨，不慎将车驶入水中，车厢内进了很多水，由 于怕电路短路就断了电，用别人的车把我的车从水中拖了出来，拖的时候我的车挂的是倒车挡。回到 家后，我把车弄干以后，就开始启动，但怎么样也启动不起来，而且还发出“焙芟斓纳簦 再也不敢启动了，也不知是什么原因，现在电路没有什么问题，就是开不了，也无法送到修理厂去修， 所以向你请教，怎么样才能解决问题，请你帮助解答。 有无查看过汽车自检程序？利用车的故障代码进行检查。将点火开关置于 ON 档。不要启动发动机，并在 5 秒内将油门踩到底 5 次，这时发动机故障警告灯亮 5 秒暗 5 秒亮 2.5 秒再暗 2.5 秒，接着输出故 障代码，警告灯闪亮的次数表示了代码的数值，对照宝马代码内容资料可以查到故障点。 故障自动波 车必须挂空拖，以免损害波箱齿轮，挂档拖车时间一长就麻烦了。水浸过贵车车轮，水会从排气管进 入引擎油底壳，与机油混淆一起。所以在清除旧机油及确信油底壳没有水之前不要着车。仔细检查引 擎外围（例如风扇叶片）有无与其它物件接触。启动引擎发生响声，有多缸不工作、马达齿撞击飞轮 齿、机件相互干涉等多种原因都会造成。必须到现场才能鉴别。马达可以拆卸清洗，但你如果不内行 不要自己做。此事还是必须要与宝马维修中心联系，请求他们派人解决。 新车及大修车在走合期后的维护保养工作要做什么？ 汽车走合期满后，应及时到所属维修点进行走合期后的检查，保养。拆除燃油供给装置和进气歧管间 的限速装置，更换机油滤清器和机油，润滑全车各润滑点，检查并紧固各部件连接螺栓螺母，以保证 汽车的正常行驶。适时进行检查保养作业，可及时发现问题，延缓汽车技术性能的下降，否则就容易 出现机障，影响运行。尤其是一些中低档汽车，更应当做足检查保养作业，视情况清洗发动机润滑系、 变速器、差速器、轮毂及转向节，以保障汽车正常运行的寿命。 新车及大修车在走合期必须遵守哪些使用规定？ 汽车走合期的使用正确与否，直接关系到新车后期的工作可靠性和经济性。使用不正确，会使汽车早 期损坏或缩短发动机使用寿命。为此，汽车在走合期必须遵守下列规定： ? ? ? (1)发动机刚起动时，不要大脚猛踩油门急剧增加其转速。当发动机冷却水的水温上升到 50－ 60℃时再平稳起步。避免在高速或低速连续运转，以中等转速运转发动机为宜。 (2)汽车在行驶中，不允许长时间的高速行驶或高速档时加速行驶，不要以单一速度长时间快 速或慢速行驶，也不要在高速档情况下缓慢驾驶。 (3)尽量选择良好的路面行驶。根据道路的不同条件及时换档，充分估计发动机动力，提前换 低速档，不要勉强用高速档行驶，以免发动机负荷过大。同时，汽车在走合期早段（约 500-800 公里） ，承载量不要满载。 ? ? ? ? (4)控制车速注意路面动态，避免紧急制动，以免损坏机件。缓和地使用制动，能较好地磨合 并延长其使用寿命。 (5)保持发动机工作温度在一定范围(80~90℃)。 (6)选用品质好的燃油和润滑油。新车使用的机油必须要按照厂家规定的标号选用。 (7)加强各润滑部位润滑，及时对螺栓、螺母松动进行紧固。以上海桑塔纳轿车为例，新车 1000 公里范围内变速器各档不可超过以下速度：1 档 30 公里／小时、2 档 55 公里／小时、3 档 80 公里／小时、4 档 110 公里／小时，发动机最大转速要小于 4200 转／分。 当新车行驶到
公里时，车速和发动机转速可逐渐提高到最大值，走合期发动机最大转速为 6300 转／分。 为什么我的标志 505 车近来经常冒蓝烟？ 这是烧机油的迹象。直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室。首先检查机油标尺，如果机油量 正常，这可能是活塞环出问题，当发动机使用时间长了缸体磨损加大，活塞环与缸体配合间隙大就会 造成机油被刮进燃烧室内。如果活塞环失去弹性卡死在环槽内，亦会出现机油窜进燃烧室的现象。此 种情况只有分解发动机更换活塞环。 这里要指出的是，活塞环的质量对于发动机的运行质量至关重要。目前市面上有些活塞环质量较差， 弹力不足，不能适应气缸的磨损变形，是造成汽车烧机油冒蓝烟的主要原因之一，因此修车时更换活 塞环，选择品牌好的活塞环是十分必要的。另外，不合理使用汽车也是烧机油冒蓝烟的原因之一。司 机要经常更换空气滤清器芯，避免不洁空气进入气缸造成磨损，千万不要“阔佬懒理”，长期不更换空滤器。 我的丰田面包车在一间路边修理厂修理后加空调雪种，看见工人抽真空用的时间不足十分钟就添加雪 种，我质询时他们说抽气机的马力大，空气抽完了，压力表已经显示管路是真空了。不知是否有理？ 这样的回答是欠缺的。空调加雪种（冷媒 R12 或 R134a）前一定要抽真空，其作用除了抽去空气外， 更重要的是去掉水份。平常时水是液态，当气压十分低时，水在常温也会沸腾蒸发成气态。只有将管 内气压降低至真空状态时，水份就会由液态变成气态被抽出，而水份的蒸发排出是需要一定的时间。 一般而言，小车空调系统小修后抽真空时间不应少于 15 分钟，新装或大修的抽真空时间不应少于 30 分钟。 我的大客车空调制冷剂是用 R12， 总感冷气不足， 听人说改用 R22 会有明显改善， 可不可以改用 R22？ 不能。虽然在压缩机一样的情况下，用 R22 代替 R12，制冷能力会提高一半左右，但 R22 在水中的溶 解度是 R12 的十倍，对空调系统的干燥要求十分苛刻，另外 R22 对橡胶制品有损害作用，而汽车空调 系统许多地方都须用橡胶件。由于有上述因素，汽车空调系统不能用制冷剂 R22 代替 R12。 我买了一辆日产风度车 SRS，使用不久后气囊指示灯老是闪个不停无法熄灭，不知是何故？ 有关日产风度车 SRS 气囊指示灯常闪亮问题，车匙由 OFF 转到 ON 时会持续约 6 秒左右，并且做系统 自我检查。如果气囊系统正常，约 6 秒钟后指示灯必会熄灭。如果灯持续亮起或闪烁不停，即表示系 统回路有故障。一般维修厂无查修气囊的测试仪器及资料，尤其贵车比较高级，更不宜随便处理，必 须请日产指定维修服务厂为您检修。 我买了一辆老款捷达王 GT 轿车，该车匹配的是 20 气阀电控多点汽油喷射发动机。捷达轿车的使用手 册中要求在行车时尽可能使用高档位，以降低油耗和发动机的噪声。在平坦路面上，车速在每小时四 十至六十公里时即可采用最高档（五档） ，并可在此档下继续加速，只要车辆运行平稳就可。然而据作 为一汽大众特约维修服务站的北京市汽车修理公司一厂（德外双泉堡）的业务人员讲，该车的发动机 是高速发动机，一般应在发动机的转速达到每分钟三千转时才考虑升档。例如用四档将车速提升到八 十公里时（此时发动机转速每分钟三千转） ，才应升入五档。这样可保证发动机始终处于最佳的工作条 件下，燃烧充分，动力充沛，污染小。同时尾气温度低也可延长一氧化碳（CO）传感器和炭氢化合物 （HC）传感器的使用寿命。本人上下班路况好，从清华大学到国贸大厦，二十公里的路程三十分钟， 主要路段时速平均在六十公里左右,在发动机转速每分钟达两千转时升档，轿车运行比较平稳，发动机 噪音不大，百公里的油耗在七点五升左右；在发动机转速每分钟达三千转时升档，轿车动力十分充沛， 但在二、三档时发动机的噪音大，百公里油耗在八点二升左右。请问究竟应在何时升档为宜？ 我认为对一辆汽车的认识，关键在于自己开车的感觉。感觉这一点非常重要。同品牌同型号的汽车， 在不同时间或不同地点生产出来的产品很可能会存在一些技术上的差异，这种差异只有通过驾驶才能 感觉出来。更重要的是不同国家的不同气候和路面对汽车运行的影响，这一点下面还要分析。因此， 对同一品牌汽车某一性能的不同评价不足为奇。您感觉在二千转时升档发动机转平稳，不震动、油耗 低，那么就在这个转速情况下升档。 至于使用说明书是一种指导性的读物，说明书上的技术数据是通 过特定的试车场及测验手段得来的，适用于一个大体的范围，不可能具体到每辆汽车。说明书制定的 时间及地点与购置的汽车一般会有一定的差距，在这个差距内，很可能会发生设计、材料、装配等方 面的变动，这种变动就有可能产生某项技术指标细节与使用说明书不符合。在不影响汽车整体质量的 前提下，这种现象是允许的。 捷达王变速器的四档速比是 1（直接档），五档速比是 0.85（不知道您的车是不是这个值？）。从传 动比公式可知，传动轴转速＝发动机转速÷变速器速比。当发动机转速为 2000 转或 3000 转时，其转 动轴的转速也随之不同程度的增加，五档时传动轴转速比四档快，但牵引力也会相应减少。转动轴的 转速经由差速器传递到驱动轮上，这时直接反映的是牵引力的作用。当发动机功率一定时，加大牵引 力就得降低速度（转速），增加速度（转速）就得减少牵引力。这也就是为什么要 1 档起步的原因， 同时也说明为什么不同国家的不同路面阻力将导致发动机工况与档位的对应关系不尽相同。至于您的汽车发动机转速达到 3000 转时，二、三档时发动机的噪音会增大，可能与此时发动机的负荷与车轮阻 力不匹配有关 我开的大客车停开一两天就启动不了。 经查是电池亏电， 车队长说这是安装了电吸电源总开关的缘故， 建议我注意关闭电源闸刀开关，请问是怎么一回事？ 如果蓄电池正常，那么车队长的意见是正确的。电吸电源总开关的工作原理就是使活动铁芯克服回力 弹簧的作用，接通两支接线柱使导线连通。活动铁芯的驱动力来自激磁线圈，激磁线圈一旦通电会产 生磁力吸引活动铁芯移动。激磁线圈是由吸拉线圈和定位线圈组成，当吸拉线圈通电产生磁力将活动 铁芯拉过来接通接线柱时，同时吸拉线圈断电而定位线圈接电，将铁芯牢牢固定在位置上。因此汽车 在整个工作过程中，定位线圈一直都在工作，也就是一直在耗用蓄电池的电能，如果驾驶员忘记关闭 电源总井关，定位线圈一直都在工作也就是一直都在耗电。所以停开的汽车，驾驶员要十分注意关闭 电源闸刀开关。 请问专家，我的大宇 ESPRO2.0 原装轮胎为 HANKOOK T,换轮胎时到一三脚猫轮胎店， 店主说市面没有这种轮胎，于是给我换了两条 MICHELIN H 给前轮，两条印尼 CH AMPIRO H 给后轮，不知对车辆性能尤其是高速行驶性能有何影响？ 对高速行驶性能当然有影响！轮胎店给您换的轮胎，比您原装轮胎的总宽度大（195&185） ，但每边仅 大 5 毫米，这个不会有什么大影响。主要问题是您换了四条轮胎的规格不一样。前轮的高宽比是 60， 后轮的高宽比是 65，两者的直径不一致，装配上去后，轿车就会有一点前低后高的现象，当轿车行驶 时，重心会向低位移动，加大前轮的负荷，负荷大了对方向及轮胎磨损的影响也大。况且您的座驹本 身就是前轮驱动，所以影响会更大一些。由于现代汽车的悬挂设计也考虑到轮胎的因素，越是速度高 对轮胎的影响就越大，包括轮子的重量平衡等等。因此现代轿车的前后四个轮胎的型号必须要一致， 这样才能保证行驶安全。如果能换成同一型号就最好（与原装胎型号最好一致，牌子可以不同） ，如 果不能换，车速就不要开得太快。 为什么高级轿车或高速汽车不能使用普通制动液？ 普通制动液即醇类制动液，由精制蓖麻油和醇类(蓖麻油 57%，乙醇 43%)混合而成。其主要优点是价 格低且对橡胶无不良影响。 但由于乙醇的沸点低(低于 373K)易于蒸发， 使液体很快浓缩， 流动性变差， 不得不缩短换油周期。低沸点还会因频繁使用制动器使制动液温度升高，产生“气阻”，造成制动系全 部或局部失灵。醇 类制动液还具有易于吸水的性能，使用过程中吸入水分多时，就会因产生分层现 象而对金属产生腐蚀作用。因此高级轿车和高速汽车以及高温季节，频繁使用制动的汽车，均不宜用 普通制动液，而要选用合成制动液。 合成制动液国内是用二乙二醇乙醚、三乙二醇乙醚、四乙二醇 乙醚混合成基础液，再加入抗氧化剂、防锈剂、润滑剂、抗橡胶溶胀剂等调合而成。 汽车后桥齿轮润滑油为什么一定要加双曲线齿轮油？ 因为汽车后桥用双曲线园锥齿轮转动中，主动齿轮与被动齿轮的中心线既不在同一平面内也不相交， 并且螺旋角也不相等， 这样齿轮在旋转运动中， 齿间不仅有滚动还会有纵向滑移， 使齿面间压力加大， 不容易形成润滑油膜。所以必须加注油膜强度高的双曲线齿轮油，不能用普通的齿轮油代替，否则会 在极短时间内造成后轿齿轮的早期损害。 我买了一辆日产风度车 SRS，使用不久后气囊指示灯老是闪个不停无法熄灭，不知是何故？ 如任意一期到期未付， 且经甲方二次书面催促仍无反应的， 甲方有权按合同就用户未偿还的全部欠款， 向有管辖权的人民法院申请强制执行，将车辆扣回拍卖，拍卖款额不足以偿付欠款及必要费用的，用 户须补足欠款，如超出欠款和费用总和的，超出部分可反还给乙方。 我现居日本，想为自己的车安装一套 ABS，请问什么厂家的牌子较好？ 据我所知，德国 BOSCH 比较有名。 2000 年即将来临，Y2k 问题也经常见诸于报，甚至要做好断水断电的预防性准备工作。我开的丰田皇 冠是 96 年产带电喷的，请问有无 Y2k 问题？有些设计者为了节省控制系统的存储资源，简化结构，因此没有注意到“千年虫”问题。汽车某些零 部件内部控制系统的芯片仍用两位十进位数表示年份，这样当年份“99”过去后，它会自动倒回“00”， 导致该系统在进入 2000 年时，控制系统会判断为 1900 年，因而引发系统中与年份有关的控制数据出 现问题。容易出现“千年虫”问题的汽车控制系统通常是自动化程度较高的，带有微处理芯片、定时器、 序列发生器或控制器等控制单元的零部件系统。如果你想知道你的车是否有“千年虫”问题，就要向汽 车供应商咨询自己的汽车哪些部件将会出现“千年虫”，它的影响及波及范围，并了解更换和升级的途 径和方法。上网的车友可以通过互联网来查询产品信息。在没有摸清问题之前，千万不要自己或请他 人动手擅自解决，以免造成更大损失。 常见汽车硅整流发电机有 6 只整流管，将交流电变为直流电，现在有些大功率发电机（1KW 以上） 有 8 只整流管，为什么会多出 2 只管子？ 一般硅整流发电机有三组 6 只整流管，分别负责 A、B、C 三相交流电的换向整流。但在硅整流发电 机三相交流电换向过程中，会产生相电压的奇变而造成三相交流电压不平衡。输出功率越大其不平衡 就会越严重，致使发电机三相绕组中性点上产生的电压会高于三相绕组的输出相电压。于是设计者就 增添一组 2 只整流管利用这种不平衡现象，2 只整流管的一端共接三相绕组中性点引出线上，另一端 分别与发电机的正负电源线连接， 于是这 2 只整流管就有了电流输出。 发电机增添了这 2 只整流管后， 会使输出功率增加 15－20%。 特别要说明的是， 目前大功率发电机多是附带调节器， 即内置式调节器， 比较耐用不会出现什么问题，但在一旦拆装发电机错误或接线错误就会导致内置调节器损害，所以卸 装发电机须要小心，不可粗心大意。 我今天准备驾驶奥拓轿车去上班，起动时很容易点火，但起动马达一停发动机就立即熄火，再起动又 是如法泡制，令我被迫弃车上班。请问这是怎么回事？ 您的车子是化油器车吧，请检查一下车上的点火线圈附加电阻有无断路，点火线圈附加电阻的作用是 调节点火线圈初级电流的作用：当电阻温度低时，阻值小电流大，增加点火能量；当电阻温度高时， 阻值大电流小， 限制初级电流以免点火线圈受热受损。 附加电阻有一根短路导线与起动马达开关相通， 当起动时，发动机温度低需要较大的点火能量，只要起动马达开关闭合，电流就会绕过附加电阻直接 进入点火线圈；但起动完毕后，起动马达开关又会分离，电流就会通过附加电阻进入点火线圈。如果 附加电阻断路，当起动一结束就会使电流无法进入点火线圈，必然点不着汽车了。 为什么汽车启动时间要限于 10 秒左右，有无启动时间允许较长的发动机？ 汽车启动时间主要是由发动机构造及起动马达决定的。由于发动机静止启动阻力很大，起动马达需输 出大扭矩用以克服发动机的静止惯性， 带动发动机转动， 这时蓄电池输出电流往往达到上百安培以上。 因此启动马达是按照短时间、大电流、低转速、高扭矩的工作特性设计。启动马达的转子线圈都是用 粗扁平铜线绕制，适用于大电流工作，但长时间过电会产生高温而且会损害蓄电池，所以汽车启动时 间要限于 15 秒以内，一次启动不成功要间歇半分钟后再启动。至于有无启动时间允许较长的发动机， 由于没有这个必要，相信也无此类的发动机。 我所开的空调中巴，最近大修将电磁电源总开关改为闸刀电源总开关，但出厂开了没多久发电机就烧 毁了，是怎么一回事？ 你的中巴发动机是柴油机吧。 这可能是你在发动机还在运转时就拉开闸刀开关所致。 柴油机是压燃式， 它的运转过程是不受电源控制的。如果柴油机装上闸刀开关，司机停车的正确操作步骤是：拉上发动 机的熄火开关（断开供油系统） ，使其停止运转后再拉开闸刀开关。如果在柴油机高速运转的情况下 先拉开闸刀开关，发电机与蓄电池的连接突然断开，发电机的电压就会失去控制，骤间急剧上升，使 发电机负荷突然加大，极易烧毁线圈导致发电机损坏，如果此时车上用电设备正在开启，还会波及车 上用电设备也损坏。所以柴油机汽车欲改动电源总开关线路，必须要注意这个问题。 贵网“汽车电压升级”一文提到汽车电压分有 12 伏和 24 伏，请问为什么有些汽车要用 24 伏？ 用柴油发动机的汽车用 24 伏电压。因为柴油机负载大，起动扭矩比汽油机大得多。如果仍采用 12 伏电压，起动机会做得很大很重，改用 24 伏就可以减小起动机的体积和重量。 我是刚学开车的学生。我学开的汽车是江铃 1.25 吨柴油货车。我想问两个问题：一是看到电流表经常 在 0 位附近，师傅说发电机不充电，但汽车状态又很好。二是发电机后面带一块东西，有两条胶管通 到那里去，这是什么东西？ 电流表反映的只是发电机向蓄电池充电状态或者蓄电池向用电设备放电状态，它反映不出蓄电池的工 作状态。当汽车运行时，如果蓄电池充满电而车上用电又不多时，电流表指针在 0＋附近是正常的。 判断汽车发电机充不充电，反映在蓄电池的放电性能上，它在以下方面会直接显示出来：启动发动机 今转动无力，甚至会发出“嗒、嗒”的马达齿轮的撞击声，难以启动。或者开启前大灯（远光），如 果光色发白无问题，如果光色发黄，暗淡就说明蓄电池亏电了，就要检查是不是发电机或是其它原因 了。 发电机后面带一块东西，这是真空泵。它起到制动助力作用，真空泵的叶轮装配在发电机转子的延长 轴上。这种带真空泵的发电机仅用在轻型柴油车上。重型车（例如大客车）的柴油机真空泵是独立运 转的，汽油机的助力真空度是靠进气管气流形成的，所以它们的发电机后面都不会带真空泵。 以前汽车只有速度里程表没有转速表，现在许多汽车都装有转速表有什么用处？ 您所指的转速表是指发动机转速表吧。发动机转速表是反映发动机运行工况的仪表，它起到使司机了 解发动机运转状态的作用。发动机的转速与输出功率和扭矩是一一对应的，因此在每一个档位上控制 合适的转速，即可合理使用燃油又可延长发动机的使用寿命。例如汽车上坡挂低速档，该车最大扭矩 是 120 牛顿米／4000 转／分，如果司机此时将油门踩大将发动机转速提到 4500 转以上，就会加重发 动机的负担，加速机件磨损，而且还会耗费燃油。因此，司机学会监控发动机转速的意义是很重要的。 为什么我的汽车启动或加速时，收放机会咯咯作响？ 这是电磁干扰现象。汽车产生电磁干扰的地方有分电盘、点火线圈、发电机、闪光器等部件。解决方 法是检查上述部件总成有无并联 0.5 微法电容或者电容是否正常。 如果并联电容正常而噪声仍然不减， 拉天线试试，如果仍然照旧，一般是车上收放机屏蔽质量差造成的。 我最近买了一辆三菱 3.0 越野车，拟在前保险杠上安装两盏园形大灯，此举是否合法？ 此举不属合不合法的问题，而是属于违不违规的问题。凡在我国境内行驶的汽车，其外部灯具的安装 数量、 安装位置和光色亮度都有明确的规定。 有关国家标准 《汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、 位置和光色》早在 1985 年 10 月 1 日起已经实施，其它不符合这一标准的作法都是不恰当的。由于国 标规定汽车前部两侧对称位置安装一对前大灯总成，因此在前保险杠上安装两盏园形大灯的作法是不 符合国标规定的。特别要指出的是，除了警灯外，汽车前灯是不允许有红色的。例如，在汽车前端的 灯光，前雾灯和示廓灯都是黄色和琥珀色，汽车后端的后雾灯、示廓灯则是红色，是不能混淆的。 我开的是上海桑塔纳 2000 车，是否需要安装后雾灯？ 一般来讲，欧洲车在出厂时已经具有后雾灯。上海桑塔纳是欧洲大众车型，据经销商介绍，新款车已 经装有后雾灯。 据说停车开空调会伤害人？ 汽车空调工作的过程就是热能交换的过程，通过冷媒将车厢内热空气移到车厢外面，这个转换过程不 会产生任何危害乘员生命的物质。问题是发动机排放的废气，废气是热气体会向上飘荡的，如果汽车 的地板或其它底部有破损或有间隙大的地方，当长时间停车开了空调，废气就会通过漏洞而逸入车厢 内，使人不知不觉吸入一氧化碳中毒。所以比较残次的旧车，是不适宜长时间停车开空调的。 我发现广州有很多公共汽车的方向盘的右前方平台上有一盏小灯，它是干什么用的？ 这盏小灯是安装在仪表板平台上，客车厂给它起的名字叫做“欠压警告射灯” ，唯一的功能是起警告 作用。目前大多数公共汽车是采用气制动形式，当制动系统内的气压不足而司机又启动开车时，即会 触发继电器通电使小灯发亮，将光束射向司机，提醒司机立即中止启动。只有当制动系统内的空气压力符合标准时，小灯才不会亮。 请问公共汽车上的众多仪表各有什么作用？ 目前公共汽车的仪表板一般有七种显示功能的仪表，它们分别是速度里程表、制动气压表，发动机转 速表、燃油表、机油压力表、水温表和电压表（或电流表）。 速度里程表显示汽车运行时的即时速度，表内有累积数字显示汽车共跑了多少公里数；制动气压表显 示汽车制动系统内的空气压力值；发动机转速表显示发动机即时的运转速度（百转／分），反映了发 动机的运行工作状态；燃油表显示油箱内燃油的存储量；机油压力表显示发动机运转时机体内润滑油 运行的压力；水温表显示发动机运转时机体内冷却水的温度；电压表（或电流表）显示蓄电池充放电 的状态。 以目前公共汽车应用较广泛的东风仪表板为例，左右两边是大仪表盘，中间夹着两个小仪表盘。左边 大仪表盘是组合仪表， 内有四个小右边仪表分别是燃油表、 机油压力表、 水温表和电压表 （或电流表） ； 右边大仪表盘是速度里程表；中间上方是制动气压表，表内标注有绿色区域和红色区域，绿色区域表 示制动气压值符合标准，汽车可以启动运行，红色区域表示制动气压值不符合标准，汽车禁止启动运 行。中间下方是发动机转速表 有关轿车性能的参考文章很多，看得眼花缭乱，请问最主要的关键问题是什么？ 要了解汽车发动机的性能，包括汽车的功率和扭距，它反应在汽车性能上，就是加速度、爬坡能力， 还有悬挂方面，它包括独立悬挂的形式，以及变速器的形式。车厢的形式以及轴距等问题。 近来“汽车平台”这个词组经常见诸报纸杂志，例如“有多少个汽车平台“、 “某汽车平台生产几种 汽车”等，请教汽车平台是指什么东西呢？ 汽车平台与车辆的基本结构相关。出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、 翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的。但汽车厂商有时也会通过变更轴 矩、修改平台以适应其一特定品牌的需要。所以，要判断哪些车型是从同一平台下来有时比较困难， 但零部件的差异程度是判断的关键，关键部位的相同尺寸越多，相同的零部件越多，就越有可能是同 一平台的产物。 全球化经济促进汽车平台的发展。各大汽车公司都想建立为数不多的几个全球性的平台，这些平台使 用的相同零部件由为数不多的协作厂家提供。据统计，1999 年在年产量达百万辆的平台上所生产的汽 车，将占全球产量总数的 14%以上。到 2004 年，所有汽车平台的三分之一将是全球性的。 什么是柴油机的颗粒污染？它是不是构成黑烟的主要成份？ 颗粒污染不是指黑烟，它不是黑色的，而是无色透明的高分子量复杂的碳氢化合物，其颗粒体积非常 微小，直径只有千分之一毫米或更小，肉眼是看不见的。这种颗粒是发动机燃烧过程中未完全燃烧的 产物，不管汽油机或柴油机都会产生，只不过柴油机是压燃式的，一般柴油机不能保证完全燃烧，因 此会有颗粒排放出来，而且是汽油机的十余倍之多。目前有些城市禁止在一些中心马路上行驶柴油机 汽车甚至停止上牌，其原因之一也在这里。 请问柴油机要用柴油机机油吗？ 柴油机应使用柴油机机油，缘由以下原因。 柴油机压缩比大，比汽油机大一倍多，因此有些零件的材料也不一样。以轴瓦为例，汽油机是用材质 较软、 抗腐蚀较好的巴氏合金来制作， 而柴油机的轴瓦必须要用铅青铜或铝合金等高性能材料来制作， 这些材料抗腐蚀较差。为此柴油机机油要添加多一点抗腐剂，才能在轴瓦表面形成一层保护膜，减少 轴瓦的腐蚀。另外，有些柴油的含硫量大，这种有害物质在燃烧的过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同废气一道窜入油底壳，加速机油的氧化与变质。所以在柴油机机油添加一些抗氧化添加剂，使机油呈 碱性，若有酸性气体窜入可起到中和作用。因此，如果柴油机误用了汽油机机油，时间长了轴瓦就会 容易出斑点，机油容易变质。至于柴油机与汽油机都可通用的机油，也是通过添加剂方式解决了上述 矛盾才适用于柴油机的。 我有时看到汽车介绍书上有 ZF 变速器，它是什么意思？ ZF 是一间十分有名的德国变速器和齿轮专业厂的缩写名称，ZF 变速器是指该厂生产的变速器。例如 保时捷跑车的自动变速器就是采用 ZF 产品。 我修车时发现汽车离合器片上有弹簧，有什么作用？ 弹簧是附设在离合器扭转减振器上，起着缓和冲击的作用。我们知道汽车的动力来自发动机，而发动 机的动力是随每个气缸作功而间断发出的。这种间断动力会对汽车传动系零件产生扭转冲击，并发生 振动和噪声。为了减少这个冲击力，设计师就在离合器上搞了一个扭转减振器，上面主要有弹簧，通 过弹簧作用而减少这种冲击力。为了尽快衰减这种扭转冲击，在离合器上还有减振摩擦片，通过摩擦 把扭转能量转化为热量消耗掉。可见扭转减振器上的弹簧起着缓冲冲击的作用，减振摩擦片起着吸收 能量的作用，它们共同起着扭矩减振的作用。 横向稳定杆似一条铁杆，它能起什么稳定作用？ 横向稳定杆并不是直接提高了汽车行驶的平顺性。正如您所提及的它只是一条铁杆，它能起什么稳定 作用呢？汽车设计师为了降低车辆的固有频率， 改善行驶的平顺性， 将现代轿车上悬架的垂直刚度 （刚 度：物体在外力作用下抵抗变形的能力）值设得很低，这样虽然提高了汽车的舒适性，但也会起副作 用，使汽车的侧倾角刚度值也随之降得很低，结果在汽车转弯时产生较大的车身侧倾角，且前后悬架 侧倾角刚度匹配不合理，影响了操纵稳定性。为了解决这一矛盾，就在悬架中采用横向稳定杆来提高 悬架的侧倾角刚度，调整了前后悬架侧倾角刚度比值，以保证汽车具有良好的行驶稳性。因此，稳定 杆只是通过提高悬架的侧倾角刚度，间接提高了车辆在行驶中的稳定性。 在阅览汽车性能介绍书时发现，有些汽车标注重量，有些汽车标注质量，为什么会有这些区别？ 在汽车性能介绍上标注重量和标注质量都是一回事。关于汽车是用“重量”还是用“质量” ，是目前 国内工程界争拗的问题。在中国社会活动中，重量与质量的含义是有明显区别， “重量”一词表示相 当于物理学领域的“质量”一词，而“质量”一词表示品质。我国在 80 年代初制定的新标准，规定 了停止使用“重量”一词，用“质量”取代。英文中的重量（Weight） 、质量（Mass） 、品质（Quality）三 词区分明显，“质量”不会与“品质”混淆，何况欧美等国继续使用“重量”一词，并没有用“质量”取代“重 量”。对此有专家提出，用“质量”取代“重量”容易产生混乱。例如“汽车为了提高性能质量就要减轻自 身质量”，会让人看得不明白。在物理学上使用“质量”一词是完全正确，而在汽车技术领域，一切东西 都是在地球引力范围之内， 在整个地球经纬度上的地球引力差异极小， 实在没有必要也不应当使用“质 量”一词，以免造成混乱，不过这仅是意见而已。国家标准规定在汽车性能上用词是使用“质量”，至于 用“重量”虽然通俗但不规范。 听说汽车跑高速公路时轮胎不要打足气，否则容易爆胎有无根据？ 没有根据。各种不同型号的轮胎都要保持标准的工作气压，误差不应超过±0.2 千克／平方厘米。气 压过高或过低会使轮胎强度降低或变形加剧，反而更容易导致爆胎。当然，行驶高速公路前必须要检 查轮胎状况，汽车行驶不要长时间将高速公路最高限速当成自己的行驶速度，负荷也不要过重。 我是一名学生。现在经常讲现代汽车要减轻重量，采用铝质等轻材料，是不是汽车越轻越好？ 汽车轻重是相对而言。例如轿车，在同等功率时越轻者，汽车就越省油，运行成本越低，单位重量效 率越高。但是，任何事物都要一分为二，没有绝对性。当取得一方优势，必然会丧失另一方的优势， 俗话说“针无两头利” 。相对较重的汽车，重量越轻的汽车安全性能就越差，高速行驶时越易发“飘” ， 越不耐撞，因为物理定律是不以人们的意志来转移的。凡是高级轿车都是有相当重量的，越重的汽车 越稳当。例如奔驰 CL420、500、600 等车型的空车重量都达到 2 吨，劳斯莱斯也达到 2.3 吨以上。所以并不是说汽车越轻越好，主要看汽车的使用对象是什么。 我在检查汽车时发现发动机飞轮上有三个直径约 1 厘米大小的小园坑，它们起什么作用？ 这是飞轮在加工过程中做动平衡时所钻出来的盲孔，起平衡作用。汽车内部凡是高速运转的主要零件 都要做动平衡检验，例如飞轮、曲轴、万向节轴等。工件在加工后虽然外表看起来很匀称，但因为毛 坯材质不均匀，转动起来的离心惯性力偏向质量较大的一边。因此要在偏重的方向上挖掉一点材料， 以求平衡。这些盲孔是一边进行动平衡检验一边加工出来的，盲孔的数目依具体工件不同而变化，直 到满足动平衡要求为止。 我只知道有前轮定位，前束调校，现在发现有“四轮定位仪” ，是不是汽车前后轮都要调校？ 过去人们只是调整汽车前轮的前束，因为汽车主锁内倾角、外倾角、后倾角都已经在新车装配时固定 好，加上前束等共有四组数据，总称前轮定位。后轴也只是装上轮胎后，由轴承套在后轴上固定，根 本不存在调整问题，没有后轮定位的概念。 现在许多轿车都是前后独立悬挂，这与以前的汽车悬挂有很大的不同，因此对汽车车轮的调整也有了 新的要求，四轮都要进行调校。例如，前、后轮主销后倾角不当，车轮会产生偏侧磨损，现在的独立 悬挂就安装了偏心凸轮来调整主销后倾角度，采用汽车“四轮定位仪”进行调整。 我看见一些汽车技术说明书上 “汽车爬坡度” 有些标注角度， ， 例如 30 度； 有些标注百分比， 例如 30%； 有些仅标注数字，例如 30；它们都表示了什么意思，哪种标注才算正确的？ 汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。 只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力 （空气阻力不计） 时， 汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例 来表示，即百分比坡度＝tgθ×100%，其中 θ 是坡面与水平面的夹角。 例如“汽车爬坡度”是 30%，根据上述公式得：tgθ×100%=30%，即 tgθ=30／100＝0.3，查三角函 数表得 θ≈16°42'，即此车可爬越的最陡坡度是 16°42' 。 如果汽车技术说明书上“汽车爬坡度”直接标注了角度，就是指此车可爬越的最陡坡度。根据汽车行 业规定，只有百分比坡度标注方式才是符合标准的。如果仅标注数字，实际上也是百分比数字。 这里须便提一下， 有些人将 “汽车爬坡度” 的百分比数值解释为汽车可爬越的直接最陡坡度是错误的。 我有辆二手五十铃货车大修，发动机气缸直径加大，它的压缩比和功率会不会有变化？ 汽车发动机气缸直径镗大后，从理论上讲发动机的压缩比和功率都应当增大。因为气缸增大，气缸容 积也会增大，从而压缩比也会提高，平均有效压力加大，所以发动机的功率会相应增大。但实际上搪 大缸径所增大的功率和压缩比极其有限，再加上气缸表面粗糙度、加工精度和装配间隙等均难以达到 原厂规定标准，因此发动机不但不会加大其功率，还反而会有所下降。 经常发现有些轿车前轮盘式制动，后轮鼓式制动；或者前后轮都是盘式制动，但前轮是通风盘式，而 后轮是非通风盘式，何解？ 以四轮轿车为例，轿车在制动过程中，由于惯性的作用，整车重心瞬时向前移，因此前轮的附着力通 常占汽车全部附着力的 70%－80%，也就是说在制动过程中前轮的负荷比后轮大得多。因此前轮制动 力要大许多。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式，因为鼓式制 动结构成本较低。至于四轮盘式制动的轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采 用非通风盘式同样也是成本的原因，毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。 排量相等的汽车，马力是不是一样大？ 不一定相等。汽车排量是指发动机各个气缸活塞从上止点移至下止点之间的工作容积总和，一般在同 类型汽车的情况下，发动机排量越大功率越大。但是，不同类型的汽车如果排量相同，发动机的功率不一定相同，因为发动机的功率大小不仅随发动机的工作容积大小有关，还与气缸内平均有效压力、 发动机转速有关。
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