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F800r到底差哪？
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本来打算入手F800R这车& &郁闷的是论坛里看到的车主都在出&&到底什么原因也不知道。都说水鸟很肉 爆发力和极速都很差 F800R极速也高起步也快通过性也很好 可为什么又都说是去换水鸟呢&&弄得我不敢下手了
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换车的人，十有八九是没搞清楚自己到底需要什么样的车。
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看你用途，一个街车，一个轻度越野。
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人家有钱& &去旅行肯定选旅行车& &我要有钱&&拿下他二手& & 水货800R 也不便宜
是不是800R是泰产1200是德产？整车质量有差距&
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人家有钱& &去旅行肯定选旅行车& &我要有钱&&拿下他二手& & 水货800R 也不便宜
是不是800R是泰产1200是德产？整车质量有差距
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别看别人，适合自己最好
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水鸟买的人一般是没多少人真的用到它的主要用途 很多时候可能就是一种信仰 最实惠的还是街车 90%时间咱就只在街道跑跑 偶尔上山跑跑街车也不差
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我开F800R一年整了，没有发现它有任何毛病，我也曾想换R1200GS，为什么？不是泰产质量不好，说实话，是为了装B；后来想通了，我就骑着它上下班，通勤效果很好，也很拉风，偶尔跑跑山路，性能还比R1200GS好，他们换R1200GS主要是跑长途，可我没辣么多时间，再说，一年你有几次跑长途啊？所以楼上的摩友说得很对，你要买车，先看看自己的主要用途，用来跑长途，那么就入手GS，要通勤、泡妞什么的，还是F800R吧。
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老款前叉是正叉，略差。新款是倒叉了，但是车灯没有经典大小眼了，变成和G310入门车差不多的盾形灯了。
动力上，用来市区通勤走走停停的话，油门标定的平顺性不够，市区代步的话油耗也略高。
中排量的市区代步，本田的NC750S和CB500F不错。
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老款前叉是正叉，略差。新款是倒叉了，但是车灯没有经典大小眼了，变成和G310入门车差不多的盾形灯了。
正叉和倒叉就是感官上的问题，其实我们一般人骑着，根本感觉不到区别，倒叉养护成本高了很多，至于城区油门平顺问题，我开了一年的F800R，也没觉得比我原来的CB500差啊，就是捏离合大毂会响、发动机声音有些吵杂，没有日系车好。再则，没有了大小眼，好像失去了宝马的神韵。
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800是入门级的车子 开过一段时间你就会感觉动力比较差 换车很正常 我自己原先也是800R 现在也不开了 当然800除了动力 其他方面我感觉都很好 尤其是操控上非常灵活 相当适合市区代步
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BMWF800R好车！！！
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这车我骑了一年，16000公里，还算好的，只是感觉在2至3档之间相差太大，山路过弯时挂3档有时会熄火，2档发动机又太吵太烫
2至3档相差太大什么意思？3档熄火是因为转数太低而脱档造成的吗&
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国内摩旅250排量足够了
要是耍车排量就没底了。。。
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这车我骑了一年，16000公里，还算好的，只是感觉在2至3档之间相差太大，山路过弯时挂3档有时会熄火，2档发 ...
2至3档之间相差太大什么意思？3档熄火是因为转数太低而脱档造成的吗
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2至3档之间相差太大什么意思？3档熄火是因为转数太低而脱档造成的吗
不是脱档，是三档扭距不够
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老款前叉是正叉，略差。新款是倒叉了，但是车灯没有经典大小眼了，变成和G310入门车差不多的盾形灯了。
你指的略高是多少？？
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中量级旅行典范宝马 F800GT
如果你觉得K1600GT太大一直对宝马的中量级旅行车魂牵梦绕，那么现在随着F800GT的上市，你的梦想马上就会得以实现。这款新的GT车型是之前F800ST车型的继任者，同时配备了更好的运动特性和舒适装备，能在这个级别上给予车手无与伦比的旅行体验。F800GT从某种程度上来说是新瓶装老酒。她继续使用宝马可靠稳定的798cc并列双缸水冷电喷发动机。但同时又对燃油和点火曲线重新做了调教，同时排气部分借用同门师兄F800R的经验得到增强。这些变化使得F800GT的马力相对F800ST增加了5匹，达到90匹/8000转/分。不过在我们的马力机上测试，表现并不及官方宣传的那么亮眼，只是在8300转的时候刚刚超过80匹。即使这个数据，对于中量级旅行车来说也绝对游刃有余。同时如果你对动力有更多追求，宝马也提供重量更轻，更加精致和高转性能更好的天蝎排气供选装。尽管这台发动机已经是大家的老朋友了，但事情总是会超好的方向发展，也许这台新版本的搭载在GT身上的发动机就是最好的。强大的中低段动力输出仍然印象深刻，绿灯前的起步丝毫不输运动车型。从马力表可以看出从3600转起就可以输出最大扭力的85%（最大扭力出现在76.8牛/米/6400转），直到8700转扭力输出一致非常平顺。即便扭力已经到头，但离转速红线还有200转的距离。换句话说，你可以在任何转速区间随心所遇的输出心仪的动力的同时不必担心发动机的转速设计瓶颈。变速箱的齿比设计非常贴心在一般的城市道路和高速公路，低档的时候加速不需要拉高很多转速或者多次升档就可以达成目标。同样的安静的排气也极大的避免顺滑的输出吸引无关的司机和路人的注意力。在大部分运行情况下，发动机的表现都非常顺滑平衡。在我们有意测试的情况下，发现在转速非常高的时候，有一点点震动产生。还有一个不得不提，就是在转的时候有点奇怪的敲击声音，声音有那么一点点类似爆震。但宝马官方说这也许是安装了平衡轴发动机的特性。在这点上因为时间仓促宝马官方也没有正式的回应。但一旦有所反馈，我们会第一时间更新。传动部分包括6速变速器，拉线离合和后皮带传动表现完美无瑕，尤其是离合手感和齿轮之间的档位变化感受令人印象深刻到没有印象，完全摒弃了宝马车型传统的突兀感觉。这种感觉不仅仅更加省力，而且操控起来非常有趣。另外一个加分项就是后驱皮带传动，非常干净的同时基本上免维护。宝马官方对这条皮带的要求是50000公里更换。难道不够吗？相比久经考验的发动机没有多大改动来说，德国人则是把重心放在了车架，外观还有选配装备上边，以达到理想的操控和旅行便利性。尽管看不太出来，但是后轮的单摇臂还是比ST上装备的摇臂长了5厘米。使得整车轴距达到151cm。这对提升整车稳定性还有后轮的循迹性都有显著的提高，可以让骑手以更加自信地过弯。除了原装的超高附着力轮胎就可以在雨中保持超强抓地外，大贸标配自带的ASC系统也增加了安全背书。ASC系统作为ABS系统的增补功能可以通过前后轮的速度感应器来调节后轮转速，防止后轮在抓地不行的时候打滑。在后轮打滑的阈值超过系统设置后，电子系统马上会减少发动机动力输出，帮助后轮重新恢复抓地。默认情况下，ASC系统是常开的，但是可以通过把手开关手动关闭。干燥的平整路面随便怎么开都没问题。但一旦碰到松散的抓地不好的路面，再加上油门控制不够矜持，马上ASC就会发挥自己的作用，使得前后轮保持在一条线上，维持应有的抓地。这项技术虽说不像在其他旗舰车型上边有众多感应器的安全配备那么高端，但仍然是大家在湿滑或者抓地不好的路面的行车安全利器。重新设计的10幅的铝压铸轮毂重量超轻，视觉上更加现代化。官方配套轮胎是象牌的Z8或者马牌的RoadAttack2，前后轮规格分别是120-70-17和180-55-17.我们的橙色GT装的是马牌的胎。这套轮胎无论是热胎时间，操控或者抓地都非常出色。如果你钱包有货，你还可以加装胎压监测装置。如果在行车途中胎压低于阈值，则仪表上的警示灯和图标将会提醒你注意安全。前刹采用320mm交叉钻孔碟刹配合鲍鱼对象四活塞卡钳。后刹配备265mm碟片和单活塞卡钳。值得一提的是原厂针对前后刹车管路双双提供了不锈钢管路来保证刹车稳定有力和ABS功能万无一失。前后刹车手柄踏板的制动性能是GT的另外一个亮点。手感良好，制动力强大稳定，毫不妥协。ABS基本无需讨论，一踩就有。不过就我个人来说，我更希望ABS像ASC一样根据不同情况介入力量不同。减震部分通过在前叉降低1.5cm使得操控更加精准。后减震则配备手动可调弹簧预载，骑手可以根据自己的行李多寡或者操作习惯自行更改合适的设置。这里宝马也提供三种模式（Comfort舒适，Normal普通，Sport运动）的ESA电子减震系统作为大贸车型标配。电子减震可以在行车过程中通过左把手的开关任意设置。这对应付各种地形集合在一起的复杂路况简直是神来之笔。我们在弯曲的平整路面我们首选Sport运动模式。而在起伏不定的非铺装路面我更倾向于使用Comfort舒适模式。车尾部分也进行了加强，承载能力增加了10公斤（总负载能力包括骑手，乘客，行李等设计为206公斤）F800GT湿重213公斤（加油，不带行李和附件），这个重量在规格表上看起来吓死人。但真正上路之后，感觉并没有这么重。座位正下方的油箱无论加满油后还是空置都对操控无任何影响。尽管重量有这么多，但在路上F800GT非常灵活，可以随着我们的意愿随意躲闪腾挪。宽大的把手让人可以轻松转向，在车流中的灵活性一点也不输于小型摩托车。骑手在座位上的整个人体工程学也非常优秀脚踏板相对ST被超下前方移动了大约4cm多，以便减轻膝盖弯曲疲劳。同时坐垫高度也相对ST的840mm降低到目前的800mm。宝马同时还提供765mm的低座垫和820mm的高坐垫作为选配，这个在订车的时候就可以选择而没有任何额外费用。最后转向把手高度也升高了2cm多同时配合新款的把手鞍座提高舒适的同时减少震动。当然，高转速的时候还是有一点细微的震动传到把手上来。总体来说，这是一辆适合长距离行车的非常舒适的一款车型。还有，考虑到这是一台宝马车，选装的还有适合寒冷天气的电热把手。同时外形上有那么一点宝马的家族化语言，经典的GT全包外形，眼球基本上都被紧凑而富有张力的整流罩和宽大的风挡吸引过去。这里有一点需要吐槽的就是宽大的风挡竟然不能调节高度。其他外观上的调整包括在仪表盘内的车型字体还有额外的包括燃油用量和冷却液温度的车载电脑，计时，档位显示，环境温度等等都可以通过大贸标配的车载电脑来实现。考虑到这些都是非常贴心的小功能，我更愿意宝马把这些装备作为增量不加价的标配出现在各个型号的车型上。对某些人来说，旅行能力直接凌驾于车辆的道路性能。幸运的是宝马早已洞穿一切，想让大家对F800GT产生信心，不仅可以日常通勤，周末想出去远行也不是问题。在行李空间上毫不吝啬。行李箱安装使用非常方便，防水的同时还可以锁起来增强安全性。打开行李箱后，里边精心设计的绑带也能帮助车手更科学地进行行李分类。每个行李箱提供大约60升的空间，设计负载为10公斤。约25升的尾箱和约15升的油箱包同样能在关键时刻派上用场。这些所有的所有都是为了能成功在你的车库中占有一席之地。当然够不够格，就由你说了算喽。
BMW F800GT优缺点
灵活&稳定的操控强力&顺滑的动力输出容易上手&行车舒服缺点：价格有点贵ABS 不能关闭ABS
机车网直营装备推荐
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我的R1200GS开了8000公里了，但刹车片已经磨得差不多了。我觉得这种过早的磨损跟我的驾驶风格有关系，所以想想问题…最低10万95，全新F800R、C650Sport和F800GT，BMW三款焕新上市
BMW摩托车三款重磅车型焕新上市
全新F 800 R、全新C 650 Sport和新F 800 GT中国首发
（北京）7月29日，“BMW摩托车新品媒体品鉴会”在机车氛围浓厚的北京798艺术区ACE咖啡顺利举行。宝马摩托车中国宣布，备受中国摩托车友期待的全新BMW F 800 R、全新BMW C 650 Sport和新BMW F 800 GT正式登陆中国市场，官方建议售价如下：
全新BMW F 800 R竞享款
全新BMW F 800 R竞速款
全新BMW C 650 Sport
新BMW F 800 GT
“近5年来，BMW摩托车的全球交付量不断增长。2016上半年，我们依然保持了这一趋势，再次刷新销量纪录。”宝马摩托车亚太、中国、南非地区总监岳迪明先生（Mr. Dimitris Raptis）表示，“我们制定了雄心勃勃的发展目标，计划在2020年将BMW摩托车的全球年销量提升到20万台，而中国将在我们的发展战略中扮演重要角色。”
宝马摩托车亚太、中国、南非地区总监岳迪明（Mr. Dimitris Raptis）先生
新任宝马摩托车中国区总监史铭辉（Mr. Ekrem Sak）先生
岳迪明先生和史铭辉先生与全新BMW F 800 R、全新BMW C 650 Sport、新BMW F 800 GT合影
在本次品鉴会上，新任宝马摩托车中国区总监史铭辉先生（Mr. Ekrem Sak）总结了上半年中国业务的发展，并亲自宣布了三款新产品的价格。他表示，“中国是驾驶摩托车驰骋的理想国度，我们对中国市场充满信心。2016年上半年，我们在中国市场的销量同比增长74.3%！我们会积极引入更多令人期待的产品，继续拓展经销商网络，同时不断提升我们的服务，以回馈消费者的支持。”
全新BMW F 800 R：兼具运动性能和旅行能力的街车
令人瞠目的魔术、热血沸腾的追逐、扣人心弦的车舞……没错，这就是今年夏天票房突破6亿的好莱坞大片《惊天魔盗团2》中的画面。电影中，魔盗四骑士不仅呈现了最新的幻术，还与全新BMW F 800 R摩托车一起迎接挑战。该车型外观设计紧凑硬朗，弥漫着雄性荷尔蒙的味道；搭载拥有独特科技的水冷并列双缸发动机，随时可爆发出澎湃动力，同时进一步降低了车辆重心。优美的设计加上强劲的性能，使得F 800R可以从容应对街道穿梭，以及赛道驰骋，成就了其同级别街头霸王的动人形象。
全新BMW F800 R搭载的动力单元排量为798cc。在8000转/分转速下可输出最大功率从87马力增加至90马力，峰值扭矩为86牛?米。秉承BMW摩托车“360°安全”的理念，全新BMW F800 R标配最新一代BMWMotorrad ABS防抱死制动系统，并可选装ASC自动稳定控制系统和ESA电子悬架调节系统，为骑乘乐趣保驾护航。
F800R参数表：
发动机型式
水冷 4 冲程直列双缸发动机，双顶置凸轮轴，每个汽缸四个气门，干式油底壳润滑
缸径 x 冲程
82 mm x 75.6 mm
66 kW (90hp)/8,000 rpm （转速为 6,750 rpm 时输出下降可达 35 kW (48 hp)）
86 Nm / 5,800 rpm （69 Nm/3,500 rpm）
混合控制/发动机管理
闭环三元催化转化器，符合欧 3 排放标准
200 km/h 以上
恒速90 km/h 油耗
3.6 L/100km
恒速 120 km/h 油耗
4.8 L/100Km
超级无铅汽油，最小额定辛烷值 95 (RON)
交流发电机
永磁交流发电机 400 W
12 V / 12 Ah，免维护
油浴式多片离合器，手动
集成到曲轴箱中的常啮式 6 速变速箱
O 环链条，后轮毂阻尼
桥式车架，铸铝
铸铝双摇臂，中央弹簧支柱，可手动连续调节弹簧预载，可调节回弹阻尼
前/后悬挂行程
125 mm / 125 mm
3.50 x 17"
5.50 x 17"
120/70 ZR 17
180/55 ZR 17
双盘式制动器，浮动式制动盘，直径 320 mm，径向安装的 4 活塞制动钳
单盘式，直径 265 mm，单活塞浮动制动钳
防抱死系统
BMW 摩托车 ABS
宽度（含后视镜）
高度（不含后视镜
座椅高度，空载重
790 mm（OE 低位座椅：770 mm，OE 高位座椅：820 mm）
双腿内侧弧线长度，空载重量
1,780 mm（OE 低位座椅：1,740 mm，OE 高位座椅：1,835 mm）
整备质量，加满油
有效负载（标准装备）
可用燃油箱容积
备用燃油箱容积
摩托车特技骑行世界的冠军传奇人物Chris Pfeiffer驾驶BMW F 800 R在一系列比赛中获胜，F 800 R的运动基因也在Chris Pfeiffer令人惊叹的骑行技巧中被展现地淋漓尽致。
全新BMW C 650 Sport：以科技和动感重塑都市骑行生活
全新BMW C 650 Sport大型踏板摩托车外观时尚动感，整体更具流线型，完美展现最新潮的BMW摩托车设计哲学。动力方面，该车型搭载排量为647cc的直列水冷双缸发动机，在7750转/分的转速下可输出60匹的最大马力，在6000转/分的转速下可爆发出63牛?米的峰值扭矩，最高时速可达180公里。通过全面改进的动力传动系统、更加舒适的悬架设置以及全方位改进设计，该车型将跨骑式摩托车的卓越骑行品质与踏板车独有的灵活性和舒适性更加完美地结合在一起。
C 650 Sprot 参数表：
发动机型式
水冷双缸四冲程发动机、带挺杆的 4 阀门气缸、2 个顶置凸轮轴、干式油底壳润滑系统
缸径 x 冲程
79 mm x 66 mm
44 kW (60 PS)/ 7,750 rpm
63 Nm / 6,000 rpm
混合控制/发动机管理
BMS-E2 发动机数字管理
闭环三元催化转换器，符合欧 4 排放标准
恒速 90 km/h 油耗
4.6 L/100Km
优质燃料，RON95 无铅
交流发电机
三相电发动机 508 W
12 V / 14 Ah，免维修
离心式离合器
CVT 变速箱
链传动通过油槽
钢管结构配以铝压铸件
倒置车叉直径 40 mm
前/后悬挂行程
115 mm / 115 mm
3.50 x 15"
4.50 x 15"
120/70 ZR 15
160/60 ZR 15
双盘式制动器、直径 270 mm，双活塞浮动制动钳
单盘式制动器、直径 270 mm，双活塞浮动制动钳
防抱死系统
BMW 摩托车 ABS
宽度（含后视镜）
877 (775) mm
高度（不含后视镜
座椅高度，空载重量
双腿内侧弧线长度，空载重
整备质量，加满油
有效负载（含标准装备）
可用燃油箱容积
备用燃油箱容积
标配BMWMotorrad ABS防抱死制动系统和ASC自动稳定控制系统，全新BMW C 650 Sport是一款适合运动、旅行和城市巡航的动感大排量踏板车，它的推出标志着BMW Motorrad将继续扩大其在豪华大排量踏板车细分市场中的成功。
新BMW F 800 GT：运动、旅行两相宜
新BMW F 800 GT是一款以长距离巡航为主的中型休旅摩托车，拥有设计良好的导流罩，可以降低长途骑行中风阻造成的疲劳。新BMW F 800 GT极速可超过200km/h，同时拥有极低的油耗，轻快的骑乘感受，被骑士们形象地比喻为摩托车中的“滑翔机”。
F 800 GT 参数表：
发动机型式
水冷 4 冲程直列双缸发动机，双顶置凸轮轴，每缸 4 气门，干性润滑
缸径 x 冲程
82 mm x 75.6 mm
66 kW (90 hp)/8000 rpm（在 7000 rpm 时输出功率可能降至 25kW (34 hp)）
86 Nm/5800 rpm（功率降低情况下：69 Nm/3500 rpm）
混合控制/发动机管理
电子进气管喷射，数字发动机管理系统（BMS-K+）
闭环三元催化转化器，符合欧 3 排放标准
200 km/h 以上
恒速 90 km/h 油耗
3.4 L/100Km
恒速 120 km/h 油耗
4.3 L/100Km
超级无铅汽油，最低辛烷值 95 (RON)
交流发电机
三相交流发电机，400 W
12 V/12 Ah，免维护
油浴多片式离合器，机械式操作
常啮式 6 速变速箱，集成在曲轴箱中
皮带传动，带减震器
桥式铸铝框架，承载发动机
伸缩式前叉，叉芯直径 43 mm
带有后轴偏心调整的铸铝单摇臂，中央弹簧支柱，可通过手轮液压调节弹簧预载（连续可变）。
前/后悬挂行程
125 mm / 125 mm
3.50 x 17"
5.50 x 17"
120/70 ZR 17
180/55 ZR 17
双盘，浮动式制动盘，直径 320 mm，4 活塞固定式制动钳
单盘，直径 265 mm，单活塞浮动式制动钳
防抱死系统
宽度含后视镜
高度（不含后视镜）
座椅高度，空载重量
800 mm（安装不同附件或装备，可在 765 mm 至 820 mm 之间调整高度）
双腿内侧弧线长度，空载重
1835 mm（安装不同附件或装备，可在 1755 mm 至 1860 mm 之间调整长度）
整备质量，加满油
有效负载（标准装备
燃油箱容积
备用燃油箱
新BMW F 800 GT搭载排量为798cc的高扭矩、水冷双缸，在8000转/分转速下可输出功率为66千瓦/90马力，从静止到加速至100公里/小时，只需4秒。新BMW F 800 GT的油耗在时速90公里，百公里油耗仅为3.4升；在时速120公里，百公里油耗仅为4.3升。得益于加长的后摇臂、更加紧凑的ESA电子悬架系统、优异的保护扰流设计，可调的坐垫高度，新BMW F 800 GT实现了出色的骑行稳定性，为骑士带来优越的骑行体验。
完善产品布局，深耕中国市场
在“Make Life a Ride”的品牌感召下，BMW摩托车在全球主要市场500cc排量以上豪华摩托车类别中均是领导者。近5年来，BMW摩托车的销量屡创新高。2016年上半年，宝马摩托车再创佳绩。其中，中国市场的表现尤为突出，与去年同期相比，上半年销量劲增74.3%。
截至目前，BMW摩托车在华共推出了6大系列产品，包括运动、旅行、街车、继承者、探险以及城市出行，满足了消费者的多样化需求。2016年，BMW摩托车将在中国市场引入9款新车型。在经销商层面，BMW摩托车在华已拥有近20家经销商，未来也将进一步拓展在全国范围内的网络布局。
2016年，正值宝马百年，BMW摩托车将开启全新的时代。通过一系列富有创造力和饱含情感的产品矩阵，以纯粹骑行乐趣为宗旨的BMW摩托车巡回体验日活动，我们希望更多人能够切实体会到BMW摩托车以卓越驾驶乐趣和创新科技所形成的独特德式摩托车文化，以及“Make Life a Ride”的品牌主张。未来是由历史组成的，一百年是过去，也是开始。希望在我们的努力下，每一位BMW摩托车车主都能够享受到骑行带来的愉悦体验，并一起见证BMW摩托车下一个百年的奇迹。
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