摩托车机油正常消耗量和烧机油原因_新浪汽车_新浪网
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摩托车机油正常消耗量和烧机油原因
摩托车正常消耗量和烧机油原因
　　请问摩托机油正常消耗量是多少？烧机油的原因是什么？
　　四的摩托车在行驶过程中，润滑油的消耗量不应该超过0.05-0.1L/100km，超过这个数值，说明发动机出现了故障。烧机油的原因有很多，主要原因有：活塞与缸壁间隙过大；严重磨损或弹力不足，活塞环端隙、侧隙、背隙过大；活塞环被积碳卡死；长时间高速运转，发动机过热，使润滑油粘度降低；润滑油加注过量，超过规定的油面；漏油或后半部油封的密封不良。
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老POLO跑了12万公里，就出现烧机油的故障了，很是郁闷，都怪以前没好好保养啊！！同学们一定要注意POLO必须按时保养，最好是保养比较好。前期保养的好，等它老了就会少给你找麻烦! 下面给大家介绍一下烧机油的现象和注意事项。
什么是烧机油？
烧机油是指在汽车的运行中机油超标准损耗。发动机在运行时，活塞上下运动，活塞环与气缸壁之间靠机油进行润滑和保证其密封，这种上下运动会把少量的机油刮到燃烧室参与燃烧，所以，机油是一定会损耗的，而这种损耗是很少的，如果零件加工精度高和密封性好的发动机，行驶5000公里几乎是不会损耗机油的。但所谓烧机油则是较多的机油进入了发动机的燃烧室，与汽油一起参与了燃烧。有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒蓝烟&症状，机油消耗明显增加，在较短的时间内不得不补加机油。
烧机油所产生的后果、现象
车辆出现烧机油现象后，会使车辆氧传感器过快损坏，使三元催化器堵塞，并导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。
烧机油的原因
使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
特别提醒：千万不要随便购买机油，以防假冒，不要听信商家给您推荐的新产品机油。认准品牌不随意更改。
预防烧机油的方法
使用符合车辆技术要求指标的机油
很多车主不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。针对咱们POLO，建议使用灰壳或蓝壳！
有条件的尽量使用全合成机油、添加一些抗磨剂
全合成机油比矿物油有更佳的抗磨性和附着性，能够降低转动机件表面的磨损，热稳定性和抗氧化性中，能够从根本上解决发动机的磨损问题，因而能降低烧机油现象的发生机率。
有条件的朋友可以用些抗磨剂和清洗剂也是很有用的，很多车友认为这是商家骗人的把戏，非也，这些每2-3万公里左右定期使用一次就可以。清洗剂建议更换不同品牌机油时使用也是有必要的。
避免经常性的急加速和长时间超高速行驶
发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。
机油加注宁少勿多
当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。
相信大家看完也有一定的了解了吧？特别注意的是选择好适合自己、适合爱车的机油，定期做好保养，每次保养前检查机油液位，查看是否有烧机油的现象。
上面拆干净了。。
拆下来的喷油嘴。。
油底壳也有些渗油了，真是该修理了
气门室上盖拆掉了，看看里面就是气门，够脏的吧
这是把液压顶气门拿掉的样子，每刚4个气门，总共16个，和上面的图看看有啥区别
把16个气门顺序排序好，很多修理厂都是随意乱放，那是不专业、不正确的做法。
分解缸体了，活塞马上就可以看见了。。
天黑了。活塞出现了，呵呵。看看多脏，积碳超级严重。车子一点劲都没有！
在来张看看，一个字脏！
拆油底壳娄！！看看油底壳里面，还是一个字，脏！
特写！！！
第二天开始！！特写活塞，看看上面积碳，旁边放着一个全新的活塞，对比下！
进距离特写！基本全部都拆完了，下面工作就是洗件了，是一项大工程啊！
忘记缸盖了。。看看气门上面积碳是不是超级严重，这就是烧机油造成的。
进距离特写。。。
来张合影吧！！
这一天就是洗件了，这个车治理的还算及时，上面的积碳还能洗掉，要是在严重的，根本就洗不掉了，只能用碱水煮了。。
洗干净的活塞
缸体也好好清洗了一下
正在刷件呢！！呵呵
经过检查，问题还不算太严重，只需更换活塞坏子和气门油封即可。大小瓦都没事，缸筒也没事，庆幸啊！
这是正在用专用工具压活塞环子
在来张超级脏的油底壳特写
清洗工作基本完成，杯子里面用机油泡的是气门油封，第二天结束了。油封泡了一晚上。
第三天开始恢复工作。先把活塞装上。洗的够干净吧！
上缸垫喽。
看看是不是感觉很空旷！呵呵！
清洗干净的液压顶。正在准备复位。
复位了，这样看起来完整了。
上盖子娄！
装好油底壳。
大众原厂密封胶。POLO没有油底壳垫和气门室盖垫。都是用密封胶的。原厂100块钱一个！真贵啊！
终于全部搞定了。加注防冻液。
加注机油，我用的是美孚机油，很多人说POLO不适合用美孚，我亲自体验了下。没问题。没啥不适合的！
全部搞定。点火。
点火着车一切正常。3天终于搞定。修完以后刚刚地！！车子明显比原来动力强百倍啊！总共花费不到2000多元。修完一个月了，今天保养得，没有烧机油现象了。
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烧机油的危害说明和原因剖
发动机是整车的心脏，必须加以呵护。而优质的机油不仅能有效降低发动机磨损，提高发动机运行效率，同时也能节省燃油消耗、延长换油周期，并且有助于保持发动机清洁，延长发动机使用寿命，使发动机长期性能表现如新，无形之中节约维修费用。根据一项调查显示，机油耗损大，已经成为时下车主们投诉量最大的问题之一。烧机油，这一在我们印象当中似乎只有老旧车辆才会出现的问题，已经逐渐蔓延到很多新车和准新车当中。虽然关于机油的消耗问题，远没有燃油消耗量那么让人关注，但一来机油价格较为昂贵，二来机油的过度消耗总会让人产生有故障的联想。所以关于烧机油的问题，该是到了了解一下的时候。　　什么是烧机油？　　我们先要确定一件事情，那就是车况再好的汽车，在正常使用中也会存在机油的损耗。而导致机油损耗的原因，主要有以下几个：1、发动机运转时，其气缸内壁会附有一层油膜，以减低摩擦阻力，但在混合气体的燃烧过程中，这部分油膜会被与高温燃烧的气体一同燃烧，造成损耗。2、除润滑活塞外，机油还用于润滑进气门、排气门等部位，在发动机吸气过程中，无可避免地，会有部分机油被吸入燃烧室，而在排气过程中，高温的废气也会消耗掉部分排气门处的机油。3、由于高温氧化，机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧，这在带涡轮增压的发动机中尤为明显。4、活塞/汽缸壁损坏，导致两者间隙过大，使机油“有机可乘”，进入燃烧室。5、由于油品等原因导致发动机积碳，使活塞环失去弹性，导致密封效果不佳或加速汽缸壁磨损，出现机油迅速减少的情况。6、气门油封出现老化、磨损现象，无法达到良好的密封效果，尤其是在发动机长期不运转的情况下，机油容易因重力作用，从油封的间隙进入气缸，导致点火时出现烧机油现象。　　前面三种原因所导致的机油量减少是正常的，而后面三种情况，就不正常了，所导致的机油迅速减少，也就成了我们常说的“烧机油”。　　烧机油的危害　　烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。　　由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。　　如何判断烧机油　　“烧机油”对车辆的危害非常大，不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。但对于普通车主，怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢?　　凉车烧机油　　判断方法：将车辆停放一晚，在早晨第一次着车时，观察所排出的尾气。如果尾气为较浓的蓝色烟雾，说明车辆已经存在烧机油的现象。如果在热车之后，蓝色烟雾消失，则这类烧机油属于凉车烧机油。　　原因剖析：主要是由于气门油封老化或破损，造成密封效果不良，机油从气门处进入汽缸而造成的。　　急加速烧机油　　判断方法：热车之后，无论是急加速还是怠速过程，只要转速急速攀升，排气管就会有蓝色烟雾排出，说明车辆存在烧机油现象。　　原因剖析：急加速烧机油主要原因是气缸内壁与活塞环间的密封效果不良，导致机油直接从曲轴箱进入了燃烧室，导致烧机油。　　随时烧机油　　判断方法：一旦启动便可以看到蓝色烟雾，此时发动机烧机油情况已经相当严重，甚至有可能存在安全隐患。　　原因剖析：发动机磨损严重，导致密封不严，为烧机油提供有利条件。此时必须紧急送修，避免出现更为严重的故障、损坏。　　如何避免烧机油　　如果发现爱车已经出现烧机油的现象，尤其是发现机油油量不足，必须及时添加机油并及时送至维修站进行维修，在此也建议车主朋友，记得在后备厢中放置一小瓶备用机油，以备急用。将爱车送至4s店之后，就一般情况而言，4S店会根据故障原因，进行更换活塞环、进气门油封等零件，以解决烧机油问题。　　但对于更多的车主来说，更关心的问题是如何避免爱车烧机油，这就要从日常的养护说起。　　选择机油有讲究　　避免烧机油，可先从根本抓起，选择具有较低挥发率的机油，可以避免由于机油挥发所引起的烧机油现象。另外，选择黏度稍大的机油，也可以提高活塞与汽缸之间的密封性，减少烧机油的几率。需要注意的是，选择机油时，应尽量选择大品牌有质量保证的机油产品。　　新车磨合按要求　　磨合期注意小心驾驶。按照磨合期的要求进行磨合，勿激烈驾驶。　　燃油品质要合格　　前面已经提及，发动机缸内积碳，不仅会使活塞环卡死，导致活塞环刮油的效果衰退，还会导致气缸内壁破损，从而引致烧机油现象。欲防止烧机油，可以先从积碳下手。　　作为引致积碳的一大重要原因，油品问题需首先得到重视。劣质燃油含有较多的硫化物杂质，一方面会腐蚀气门油封导致漏油，另一方面也会发生氧化，生产胶状物质，在活塞环槽等地方形成积碳。为减少积碳，发动机也需要偶尔拉一下高速，不能够长时间保持在低转速下行驶。　　定期保养不偷懒　　除按时更换机油、机油滤清器外，还需要及时更换空气滤清器。若空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油渗透进燃烧室引起烧机油。夏天由于天气炎热，机油消耗量比平常要高，检查方法简单：先将油表尺拔出擦干净，再次插入，拔出，通过查看机油的液面高低即可。如果发现亏机油的情况，则应及时补足。另外在日常检查中，如出现机油内含杂质或汽油味，同时排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能受到了异常磨损，应进行检修。　　专家意见　　有些烧机油是设计上就造成的，这其实才是目前车主们投诉的主要部分：明明车辆没有任何故障，机油的消耗量却特别大。一般来说最常见的烧机油因素还是串机油。机油从活塞环串上来，这是最主要的一个问题。而这个原因最主要的应该是活塞和汽缸壁之间的间隙调整问题。关于这个间隙，并不是越小越好，这与发动机的材质与工况有关，如果间隙过小，由于发动机各部件材质热胀冷缩系数的不同，可能发生卡死。而如果间隙过大，就会出现串机油的问题。一般来说，发动机设计的时候强化的程度越高，发动机的最大转速越高，发动机的最大的功率越高，或者是动力学水平越高的发动机，这个间隙就得留得越大，所以烧机油理论上来讲就应该多一些。另外，目前的交通状况非常不好，车辆走走停停，车辆刚发动又熄火了，活塞的温度老上不来，活塞温度上不来的话，等于是一个小活塞装在一个大的汽缸里晃，所以烧机油的现象变得普遍。　　有些爱车朋友在早晨冷启动时都要把车着上几分钟甚至十几分钟等车热了再走，实际上着车后等上一分钟让机油达到各个润滑部位，然后在起步后的五六分钟内适当控制一下车速就可以了，在低温下长时间怠速既不利于发动机的迅速升温也会大大增加燃油的消耗。
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