二手车报价：暂无报价
厂商指导价：11.18万元
排量：2.4L
油耗：暂无
发动机：100kw L4
燃油：汽油93号(北京92号)
变速箱：手动
保修：三年或6万公里
网友用它和谁比 |
注：●标配 ○选配 -无
三年或6万公里
排量（升）
市区工况油耗
市郊工况油耗
综合工况油耗
乘员人数（含司机）
最小离地间隙
最大涉水深度
行李箱盖开合方式
行李箱打开方式
发动机位置
发动机型号
排量（升）
气缸排列型式
每缸气门数
双顶置凸轮(DOHC)
最大功率-功率值
最大功率-转速
5250r/min(rpm)
最大扭矩-扭矩值
最大扭矩—转速
r/min(rpm)
前制动类型
后制动类型
前悬挂类型
双横臂式扭杆弹簧独立悬架
后悬挂类型
五连杆式非独立悬架
中央差速器锁
驾驶位安全气囊
副驾驶位安全气囊
前排侧安全气囊
前排头部气囊(气帘)
后排侧安全气囊
后排头部气囊(气帘)
安全带未系提示
安全带限力功能
安全带预收紧功能
前安全带调节
后排安全带
后排中间三点式安全带
胎压监测装置
零压续行(零胎压继续行驶)
可溃缩转向柱
车内中控锁
无钥匙启动系统
发动机电子防盗
前轮胎规格
235/70 R16
后轮胎规格
235/70 R16
前轮毂规格
后轮毂规格
ABS(刹车防抱死制动系统)
电子制动力分配系统
EBA/EVA(紧急制动辅助系统)
TCS(牵引力控制系统)
DSC(动态稳定控制系统)
全景摄像头
定速巡航系统
自适应巡航
GPS电子导航
人机交互系统
自动泊车入位
主动刹车/主动安全系统
整体主动转向系统
门窗/后视镜
前后电动窗
电动窗防夹功能
天窗开合方式
后窗遮阳帘
后排侧遮阳帘
雨刷传感器
电动吸合门
后视镜带侧转向灯
外后视镜记忆功能
外后视镜加热功能
外后视镜电动折叠功能
外后视镜电动调节
内后视镜防眩目功能
遮阳板化妆镜
前照灯类型
前大灯自动开闭
前照灯自动清洗功能
前照灯照射高度调节
车厢前阅读灯
车内氛围灯
日间行车灯
高位(第三)制动灯
转向头灯（辅助灯）
方向盘前后调节
方向盘上下调节
方向盘调节方式
方向盘表面材料
多功能方向盘
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
车内电源电压
驾驶座座椅调节方式
驾驶座座椅调节方向
副驾驶座椅调节方式
副驾驶座椅调节方向
驾驶座腰部支撑调节
驾驶座肩部支撑调节
前座椅头枕调节
后排座椅调节方式
前座中央扶手
后座中央扶手
驾驶座座椅加热
座椅按摩功能
电动座椅记忆
儿童安全座椅固定装置
第三排座椅
外接音源接口
扬声器数量
中控台液晶屏
后排液晶显示器
空调控制方式
温度分区控制
后排独立空调
后排出风口
空气调节/花粉过滤
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有着出色的通过能力，也有实用的空间，10 万元级的售价让 更像是消费者身边能力强又实在的伙伴。
从做起家，在此基础上又制造车型，从赛弗到，的 一直以高功能性和便宜的价格吸引着消费者。同时近些年产品的制造工艺和质量水平有了不小的进步，也得到了消费者的认可。在推出更加热销的型 之后， 定位更加的细分化，提供给那些更加喜欢越野性能的消费者。
推出的2013 款至尊版使用版的2.0T动力总成，主要是为了那些对柴油有限制的大的消费者着想。除了动力，在造型和配置上也有些变化。外形轮廓变化不大，新设计的更具立体感的大嘴格栅十分引人注目，配合熏黑的前大灯，车头看起来非常阳刚。还有高高的离地间隙、硕大的轮眉、上翘的底部护板和挂在底部的备胎，整车的越野范儿就是越野玩主们想要的那种。
作为一款 车型，外的造型显然有些小了，虽然镜面是曲面设计，但后方视野还是没有想象的开阔；虽不是氙灯，但是也有透镜设计。伴你回家功能锁车后前灯可以延时1 分钟关闭，这项功能很实用；导航系统显示在大尺寸的触摸屏上，操作起来比较方便。不过屏面在白天易反光，影响了易读性。
虽然内饰的材质看着还有些廉价，但做工和装配工艺已经相当不错了
在车内，还能看出受到成本限制材料的质地一般，但不管是座椅的走线还是各个内饰部件的连接都很均匀，装配工艺已经不错了。内饰的布局比较传统，中控台上大屏幕的导航显示屏和上方能显示海拔、指南针和大气压的综合显示屏不但显示了丰富的配置，也让它体现了一定的越野专业性。
大、中号行李箱三个，外加两个大包一个背包，行李空间虽然没有数据，但从装的行李就能感觉到它的空间非常实用；把后座椅掀起，后座椅靠背可以放平来拓展空间。开启尾门的按键可不太容易找；虽然是自动空调，但在后排没有设置一个出风口，对于后排乘客来说是个遗憾。
椅垫偏硬，座椅高低不能调节，坐姿很高；后排的腿部空间和头部空间都比较充足；测量尺寸看行李容积超过500 升，后座椅可分开放倒。前排座椅坐姿比较高，座椅不能高低调节，高高在上最大的好处就是开阔的视野，不过对于小个子来说上下车可有些费劲。车内的头部空间足够充裕，由于达到了2700 毫米，腿部空间也很充足。行李空间虽然没有具体的数据，但就看我们装下的那堆行李就知道有多实用。车内的储物格设计倒是不少，不过偏小的容积在实用性上显得有些小气。
新动力来自4G63T ，达到190 ，最大扭力为250 牛?米，虽然自重也有1.8吨，这个动力也足够充足。6 挡齿比较密，日常驾驶在1500 转~2500 转时动力就已经很充足，这时只要换挡及时准确，动力输出也较顺畅。不过有些沉，油门踏板也有较大的反馈力度，每个挡位挂入的时候都需要较大的力度，让驾驶者感到车子开着比较沉，在拥堵的时候确实是比较累。
怠速或低速行驶时，挡把都有抖动，行驶中车辆的噪声也偏大，有时会有柴油车的错觉。油门反应慢一些，尤其是时速上了100 公里再加速时，你能感觉到还有动力储备，但速度提升就比较缓慢了。如果有时换挡不及时或者换错挡，车辆的顿挫感就会突然出现。 采用，所以整体性非常好，直线行驶稳定性高，不过在过弯时车辆的侧倾就比较大。 采用博格华纳的电控四驱系统，在中控台上有两驱、四驱和低速四驱的电控按键，让它的越野能力得到了进一步提升，对付一般的沟坎和坏路游刃有余。高配H5 还装备了作用于后桥驱动的伊顿机械式，让它的越野性能更加的专业，不过在一般的条件下，有这套四驱系统也足够了。
的高转速区间动力爆发力不好，对测试成绩影响不小。零到百公里加速中，起步的动力还不错，但缓慢的加速导致最终才跑了15.1 秒。在绕桩和变线测试中，由于重心高，侧倾很早出现。不过整体性很好，自重又大，所以侧向下压到一定的地步时又感觉到有力的支撑，但此时车尾已开始横向。再变向时要把整体惯性甩过来需要一个较长的过程，所以它的绕桩变线成绩也一般。操控圈让 极限操控的特点体现的更突出，在走圆时H5 的回转圈数过多，转向反应迟，不按线路走，在接近极限是还会出现转向死点，这就不得不放慢些速度。重心高自重又大，在出圆时往复性就慢。在直线行驶中换挡时还有嘬车的现象，只有顶住油门才能衔接的顺畅些。的效果还不错，而且控制的很好，不过由于自重大每次快停时会有起伏的现象。总之，在极限测试中H5 表现的总是惊心动魄却又有惊无险。
从测试场出来，我很快就忘了它的测试表现，谁会买辆 天天去山路上劈弯去呢？测试的这款车售价为11.58 万元，这个价位对于可以越野的还能有什么要求呢？尤其是那些男性消费者，他们不在意手动挡，不在意换挡要用力一些，沉一些。他们更看重它良好的通过性能，要的是能在道路条件不好的小、乡村或山区道路上能轻易地顺利通过，空间又很实用的。
的质保期是3 年10 万公里，维修保养和用车花费都不高。精准的定位和在这个价位区间广泛的消费基础也让 还会继续热销。真心希望在细节上能更进一步，比如动力匹配和高转速调校、噪声控制、行车电脑上增添平均等等，只要一点点努力改进，我相信就会得到消费者的继续认可和支持，也会为自主品牌的制造水平，民族的工业进步做出贡献。
来源：《博览》8月刊
责任编辑：段佳音
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&&网友评论（）
　　国内SUV市场炙手可热，但这些SUV购买的主力军却诞生于城市之中，厂商似乎都在为自己的SUV赋予更多的舒适性与公路性，而还在坚持越野性能的车辆几乎屈指可数，而其中也有我们今天要试驾的2013款哈弗H52.0T 四驱精英版，而它的每一点的个性都不像为了城市生活而服务。
　　哈弗H5在诞生之初，它的外观设计就饱受争议，超级大的前脸中网可以用夸张来形容，不过这个前脸也是取悦了一部分人的芳心，因为它足够大气。而2013款更换了全新的雾灯样式，并且大灯也做了熏黑处理。
　　哈弗H5让一部分人喜欢的还有它那个庞大的车身，很高的坐姿姿态让我这个身高170cm的编辑下车有些费劲。
&&& 已经成为哈弗家族定位越野的主打车型，全地形轮胎的配备是不能够缺少的，全地形轮胎可以提供较为舒适的功率性能的同时，还有更出色的越野性能，和更厚的胎壁，让你行走在泥泞路面，或者哪里的山间烂路上信心倍增。
　　尾部的变化非常小，而我们却能够发现非常醒目的红色“T”字，这也是2013款最大的变化之一，它采用了三菱的2.0L涡轮增压汽油发动机。
　　2013款的哈弗H5内饰的设计依旧保持了粗狂的感觉，但整体的装配工艺以及质感上比2012款有了很大的进步。方向盘没有改变，而上面的多功能按键，具有音响控制、蓝牙电话、以及定速巡航等功能控制。
　　仪表的行车信息显示屏加入了升档降挡提示功能，并且全新的钢琴漆面中控台操作面板在档次上有了很强的提升，同时上面的液晶显示屏还具有导航、蓝牙电话、倒车影像等功能。
　　红色缝边的真皮座椅也是这一代的特征之一，并且座椅靠背采用了全新的哈弗车系LOGO。可让人不能理解的是，前排座椅没有提供高低度调节功能，而具有腰部支撑调节。后排座椅中央隆起稍高，不过提供了中央的头枕。
　　2013款哈弗H5搭载三菱代号4G63S4T的，2.0L涡轮增压汽油发动机。这款发动机推动H5还是非常轻松的，但在城市中驾驶却不那么合适了，发动机在接近3000转左右才能爆发出应有的力量，而3000转以下却显得十分疲软。所以在城市中的起步不要对它有太大奢望，除非你舍得去拉高转速，让涡轮介入，介入后动力输出还是非常可观的。
　　6挡手动变速箱档位比较清晰，入档阻尼感有些重，并且档杆下部连接变速箱换挡拨叉之间并非换挡钢索，而是采用的硬杆连接，所以档杆会出现不规则的抖动现象。这个现象在纵置发动机配合手动变速箱中比较普遍。
&&& 而它的非承载式车身给它所带来的是更强的底盘刚性，在公路上开起来却无法避免非承载式车身带给你的跳跃性，好在柔软的悬架调教，不会让你感觉很不舒服。
　　在越野环节，由于我们测试这几天处于北京暴雨阶段，越野测试时路面湿滑并且土质十分松软，这也对H5的四驱形成了一定的考验，并且我们没有救援车辆也没有进行比较激进的测试，只是“小野“了一下。
　　在驾驶时我们能够感觉到哈弗H6的非承载式车身能够让车身保持相对平直的状态，并且悬架的拉伸以及压缩行程还是分可观，挂入低速四驱挡，能够应付大部分坡度路况，并且伊顿机械差速锁式差速器能够迅速将扭力分配到附着系数更大的后轮，越野能力还是值得肯定的，在它的这个11万元的售价来看，几乎找不到对手了。
汪琪】 （责任编辑：刘洋）
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北京名车利通
长城哈弗H5四驱越野性能怎么样2015款H5有什么变化
北京名车利通汽车销售有限公司 发布时间： 11:16:18
长城哈弗四驱越野性能怎么样
本质的提升！带锁版哈弗H5越野性能测试
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&哈弗H52.0L手动两驱进取型北京最高优惠多少钱 哈弗H5 2.0L手动两驱精英型优惠多少钱 哈弗2.0T手动两驱进取型最低多少钱 哈弗H52.0T 手动两驱尊贵型[哈弗H5新车上市]日前，我们从北京名车利通汽车官方获悉，2015款哈弗H5正式上市。新车共推出16款车型，2015款哈弗H5北京现金优惠2万全国最低价售全国，2015款哈弗H5其售价区间为9.48万元-16.38万元。详细售价请见下表
指导价(万元)
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购置税价格=买价/(1+17%)
注:2.0L以上车辆购置税=计税价格×10%&&&& 2.0L及以下车辆购置税=计税价格×8.5%
suvSUVH6H6H5
在SUV越来越“不适合越野”的今天，哈弗H5并没有“忘本”，依然采用了经典的非承载式车身设计，在延续传统的同时，在H5的身上也发生了一些顺应时代的改变。
外观：依然保持硬派越野风格
作为哈弗系列中的扛鼎之作，H5智尊版的外形很好的继承了硬派越野车的风范，尺寸夸张的镀铬进气格栅、线条简单粗犷的车灯等设计都散发着一辆驰骋在旷野的越野车应有的气质。
车侧的造型依然流畅，在尺寸方面，长宽高分别为4650mm、1755mm、1800mm，而轴距则为2700mm。车顶配备的行李架不仅给车侧的整体效果加分，而且具有不错的实用功能，通过后期购买固定件，放自行车或者其他大件物品都不在话下。
H5的尾部造型和老款差距不大，立式尾灯更能够凸显车辆的硬朗作风。两条由尾灯向中间延伸的设计增加了车尾立体感。
内饰：粗糙感不复存才，向更精致进发
如果说老款哈弗H5的内饰粗糙的话，那么用这个词来形容2013款的哈弗H5显然就有些不太公平了，新哈弗H5在内饰上的进步值得肯定。中控台的布局并没有什么过多复杂的设计，依然是比较常规的布局，音响控制设在显示屏的两侧，下方提供了带单独小屏幕的自动空调。各个按钮的手感都比较不错。
空间体验：乘坐空间与老款基本相同
虽然外观上的车标依然采取了长城的标识，但在车内的座椅上我们却能够见到哈弗品牌自己的“HAVAL”LOGO。乘坐感受方面并没有太大变化，依然是比较平整厚实的设计，能够满足驾乘者的基本需求，不过全系车型并不配备电动调节功能。
动力配置：驱动2吨庞大车身很轻松
动力方面，新哈弗H5智尊版配备了一款代号为4G63T 的2.0升涡轮增压汽油发动机，最大动率140千瓦，最大扭矩250牛米。
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在四驱结构方面，哈弗H5采用了分时四驱的结构，日常驾驶位后轮驱动，并设有高速四驱和低速四驱两个档位。
编辑总结：
其实不论怎样进化，哈弗H5到目前为止依然是一款使用非承载式车身的注重通过性的suv，过软和悬挂和模糊的方向盘指向性都是先天遗传，所以便它注定与公路性能无缘，但这都不是重点，重要的是哈弗H5的内饰和做工有了翻天覆地的变化，它不再是若干年前那个内饰粗糙毛躁的“小伙子”了，现在的哈弗除了能够在广袤的天地间纵横之外，更能够给驾驶它的人一份轻松与惬意，这或许就是成熟的表现吧。
以上为车型资料信息，本店提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎咨询本店资讯详细信息。
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