13W元裸车。长安睿骋和比亚迪S7，哪个是更好的选择？？
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13W买车预算，楼主179，190斤。喜欢大车，空间大，做工好。动力也要比一般的稍微强点，太强不现实。
目前看长安睿骋和比亚迪S7都符合
睿骋的优势就是外形和做工，外形大气。做工在自主B级车还是不错的，内部空间同级最大。后排同级最宽，里面有1米4多的宽度，。帕萨面后排只有1米2.配置上1.8T发动机非缸内直喷，但是177马力240扭矩。也不错够用。爱信第二代6AT，
问题是车比较重。1590KG比同级别重了150KG左右，可能会对油耗略有影响，前脸太像经典凯美瑞。。。标志就是讴歌翻过来。但是不懂的乍看上去唬人
S7，配置没问题。2.0T+6速湿式双离合，动力没问题。该有的配置都有了，问题还是用料和做工，硬塑料中控台，软质材料还是偏少。外形像RX，其实也无所谓，最主要是牌子和标志给人的廉价感
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这些回帖亮了
我一直很奇怪
你们看不起比亚迪就说看不起好了
老拿标说事是什么意思
就我上网看了这么多次了，我也没看见比亚迪的车标会联想到什么不好的字眼
耐克的SB
新百伦的NB
不照样满街都是
BYD我就感觉很好。逼养的。谁不是逼养的啊。是个人不都是从B里出来的啊。
不懂，但是后面会有人告诉你，长安渣做工，猪队友的~
我一直很奇怪
你们看不起比亚迪就说看不起好了
老拿标说事是什么意思
就我上网看了这么多次了，我也没看见比亚迪的车标会联想到什么不好的字眼
耐克的SB
新百伦的NB
不照样满街都是
他们说陈述事实就能黑科比，我陈述了事实，他们说我是科吹，没有数据；
他们说列出数据就能黑科比，我列出了数据，他们说我是科吹，没有视频；
他们说拿出视频就能黑科比，我录制了视频，他们说别傻了，还想给科比翻案，认命吧你就。
BYD我就感觉很好。逼养的。谁不是逼养的啊。是个人不都是从B里出来的啊。
我一哥们开的睿骋1.8T旗舰版，配置丰富，舒适性好，就是油耗让他有点头大。
S7看配置也挺nb，看你个人喜好suv还是三厢了
今天后台，就我开车来的，他们都走着来的。不过我那车啊，最近有点毛病，提速有点儿慢。开始呀，我以为是化油器脏了呢，一检查啊才知道，是脚蹬子掉了。
引用5楼 @ 发表的:
我一哥们开的睿骋1.8T旗舰版，配置丰富，舒适性好，就是油耗让他有点头大。
S7看配置也挺nb，看你个人喜好suv还是三厢了
油耗还好吧，我看大部分9-10L，1.6吨的车这个油耗还可以了，我也看重的旗舰版，上海这边优惠好14W
换我推迟一年今年买车，觉得考虑S7
配置无敌，实用
BYD的质量也基本上放心，
引用7楼 @ 发表的:
换我推迟一年今年买车，觉得考虑S7
配置无敌，实用
BYD的质量也基本上放心，
其实不需要那么多科技配置，只希望内饰做好点，皮革和塘塑多点。就好了，氙气大灯。那么多科技配置真心没必要。
引用6楼 @ 发表的:
油耗还好吧，我看大部分9-10L，1.6吨的车这个油耗还可以了，我也看重的旗舰版，上海这边优惠好14W
我哥们在帝都，油耗长期在12个左右。。。
今天后台，就我开车来的，他们都走着来的。不过我那车啊，最近有点毛病，提速有点儿慢。开始呀，我以为是化油器脏了呢，一检查啊才知道，是脚蹬子掉了。
引用9楼 @ 发表的:
我哥们在帝都，油耗长期在12个左右。。。
你这话不是在表明并不费油？
有一天我更新了空间心情：心情很不好。十分钟后，一个一年半没见面的好朋友打电话来说：“想什么呢你，给我开心点，心情不好就来找我，姐姐请你吃饭”。我就这样被一个小我半岁的丫头感动了
睿骋1.8T油耗有点高，是不是涡轮增压都这样？10L左右。。。连致尚1.5T都在8L左右。。。
引用11楼 @ 发表的:
睿骋1.8T油耗有点高，是不是涡轮增压都这样？10L左右。。。连致尚1.5T都在8L左右。。。
睿骋的油耗还可以，因为车重，帕萨特的车才1450KG。睿骋车重1590KG
汽车之家帕萨特1.8T的油耗179名车主油耗也是9L出头，
引用12楼 @ 发表的:
睿骋的油耗还可以，因为车重，帕萨特的车才1450KG。睿骋车重1590KG
汽车之家帕萨特1.8T的油耗179名车主油耗也是9L出头，
反正觉得涡轮增压在市区里开油耗省不到哪去。。。
额 为毛 是一个轿车一个suv，如果感觉喜欢大点的车，可以把睿骋改成刚出的cs75，当然，当地4s要能提到车
楼上都太邪恶了，BYD明明是不要动
lz你其实喜欢睿骋对不对，那就别看sS7了，你不能因为它性价比高而买一个自己不喜欢的
比亚迪真心良心车企，下一部车就它了。观望比亚迪的混动车表现！
这车真心没听过
正义的人的道路给邪恶的人自私和暴行的不公平所包围。以慈悲和善意祝福他，他带领弱者走出黑暗的山谷，他是兄弟的守护者，以及是迷途孩子的寻找人。当我复仇的时候，他们将知道我的名字是耶和华
比亚迪轿车为什么c柱那么不协调。
未成清贫难成人，岁月沧桑还天真
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大部分材料来自爱卡的这个帖子现在市面上比较常见的汽车自动变速箱有AT，DSG，CVT三种，现在给大家介绍一下三种变速箱各自的特点和厂家：&&&&&&& 一、首先是最常见的AT。液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。&&&&&&& 常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，用的是平行轴式AT，没有行星齿轮机构，常啮合齿轮很像MT或是AMT，但多片离合器的形式却与传统AT相似，并且在输入端有一个明显的液力变矩器，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。&&&&&&& 比较有名的AT变速箱厂家有：1、aisin爱信，爱信原来是丰田的一个部门，后来独立出来，实际上被丰田控制。丰田旗下所有车型用的都是爱信的AT，大众的6AT也是爱信的，国内常见的奔腾系列，广汽传祺等车型用的也是爱信的变速箱。&&&&&&& 2、zf，德国公司，生产高端变速器。&&&&&&& 3、捷特科jatco，由日产的变速器生产部门和三菱的变速器生产部门合并后独立出来成立，实际上被日产控制，以生产CVT变速器闻名，也生产AT变速箱，例如老轩逸和骐达上的4AT，还有F3上进口的4AT。&&&&&&& 二、然后是最近很火热的DSG。DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。&&&&&&& DSG只是双离合变速器的一种，是大众公司的叫法，大家耳熟能详也只是因为大众公司推广的比较早，实际上双离合变速器应该叫DCT(DualClutchTransmission 双离合变速器）更合适些。&&&&&&& DCT的技术基本被美国的BorgerWarner（博格华纳）公司给垄断了，各家汽车公司都是和它合作研发，如大众。还有一个德国的LUK公司（隶属于“Schaeffler 谢夫勒集团”旗下的LUK离合器公司，总部位于德国的纽伦堡）做的是干式的双离合器。&&&&&&& DSG变速器主要是大众的车型在用，其目的也是为了摆脱日本爱信制约，毕竟用的是主要竞争对手丰田的产品，关键时刻容易被卡脖子。但DSG也不是大众自己的产品，还是要向博格华纳购买，而且DSG在可靠性方面还是存在不少问题，结果最后大众还要同时买爱信的6AT来过渡。在这里还要提一下本田的平行轴式自动变速器，也就是本田车上万年不变的5AT，这东西是本田的专利，虽然有体积和档位方面的缺陷，但本田就坚持用自己的，打死也不用爱信，ZF，捷特科等竞争对手的产品。&&&&&&& 三、最后说说CVT。机械无级自动变速器CVT(Continuously VariableTransmission)与有级变速器的区别在于，CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值(譬如可以从3.455一直变化到0.85),从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。&&&&&&& 国内主要是日产在用CVT，这东西结构比AT简单，也更省油，但制作成本高，暴力驾驶时容易损坏，寿命也是一个问题，比较适合市区内温柔驾驶。
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CBM CBA 嘉应洲代表队
CVT红灯后起步不操发动机的前提下加速真的有够慢的
奔驰的变速箱好像也是自己搞得。
话说虎扑一傻汉，籍贯原是在海南。哥说张显恶心男，就把我给黑屋关。
爱信的4AT是真多。
国虽大,好战必亡;天下虽安,忘战必危
禁奸之法，太上禁其心,其次禁其言,其次禁其事
引用3楼 @ 发表的:
爱信的4AT是真多。
主要还是看匹配，小排量的车用4AT还是不错的。
CBM CBA 嘉应洲代表队
再补充几点，吉利收购了瑞典还是澳洲的变速箱生产公司，现在该公司的6at已经上市应用在他旗下的产品了。这个算是国内自主品牌里面相对领先的。比亚迪的双离合好像也是直接在外找的供货方，不是自己生产的。楼主说的伯格华纳给大众提供的主要是6速湿式双离合的，这个变速器没什么问题。现在大众出问题的7速干式双离合是luk提供的，这个产品设计有缺陷，它的一个转换机构是液压的，现在问题就是出在这个转换机构上面。而福特沃尔沃他们的双离合转换机构是电机，在设计上避免了现在luk给大众供货的变速器的缺陷。目前最先进的变速器是8at的，宝马最新的3，5，7系已经在用了，是zf供的货。除了zf外还有两家目前生产除了8at的公司，一家就是爱信，另外一家是现代旗下的。
最喜欢MT 其次是手自一体
喜欢[AJ正代1-18]和[老公牛.老国王.新尼克斯]的北京80后~
实战最爱Soldier VI~
&出&Majestic经典款【HWC 开拓者复古】棒球(厚)夹克.2XL.9新+(见帖子/相册)
本人是本田5AT的使用者，一挡换2挡错顿真心高
/?spm=0126.d21.jB2Vmd超好吃的红烧肉啊！
引用5楼 @ 发表的:
再补充几点，吉利收购了瑞典还是澳洲的变速箱生产公司，现在该公司的6at已经上市应用在他旗下的产品了。这个算是国内自主品牌里面相对领先的。比亚迪的双离合好像也是直接在外找的供货方，不是自己生产的。楼主说的伯格华纳给大众提供的主要是6速湿式双离合的，这个变速器没什么问题。现在大众出问题的7速干式双离合是luk提供的，这个产品设计有缺陷，它的一个转换机构是液压的，现在问题就是出在这个转换机构上面。而福特沃尔沃他们的双离合转换机构是电机，在设计上避免了现在luk给大众供货的变速器的缺陷。目前最先进的变速器是8at的，宝马最新的3，5，7系已经在用了，是zf供的货。除了zf外还有两家目前生产除了8at的公司，一家就是爱信，另外一家是现代旗下的。
收购的变速箱公司
严格意义上也不算是自主变速箱啊
爱信的4at难道也分很多种么？为什么在不同的车上表现差那么多？有的车主说顿挫感很强，有的却说用起来挺好。
真的存在和发动机的匹配问题？或者和地盘一样需要调教？
求高人解惑
老板，我要一份酸辣土豆丝，不要放醋，哦对了，也不要放辣椒……
引用7楼 @ 发表的:本人是本田5AT的使用者，一挡换2挡错顿真心高
是啊……可能现在其实已经该上6at了，但是只能先凑活着。发自手机虎扑
人生如球赛，不管对手如何，都要发挥出最真实的自己，才可能取胜。Go, guagua,Go~
引用10楼 @ 发表的:
是啊……可能现在其实已经该上6at了，但是只能先凑活着。
讴歌有6AT，但成本太高，目前还不能普及。
CBM CBA 嘉应洲代表队
引用9楼 @ 发表的:
爱信的4at难道也分很多种么？为什么在不同的车上表现差那么多？有的车主说顿挫感很强，有的却说用起来挺好。
真的存在和发动机的匹配问题？或者和地盘一样需要调教？
求高人解惑
引用一下那个帖子里的：
”日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。有些4AT，是绝对不对外供货的。而6AT，却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。所以，并不是说一定是6AT比4AT好，还是要看变速箱和发动机的调教和匹配。再好的6AT如果并不完全匹配发动机，可能使用效果反而不如4AT。“
CBM CBA 嘉应洲代表队
引用11楼 @ 发表的:
讴歌有6AT，但成本太高，目前还不能普及。
那就难怪思域没有了……发自手机虎扑
人生如球赛，不管对手如何，都要发挥出最真实的自己，才可能取胜。Go, guagua,Go~
4AT 俩优点
1，皮实
2，便宜
DSG 俩优点
1，省油
2，平顺
我从北斗星咬牙一路走来...
引用8楼 @ 发表的:
收购的变速箱公司
严格意义上也不算是自主变速箱啊
收购的是澳大利亚DSI公司，以前是为福特供货的，现在谁手里有货谁NB，就不管背景渊源了，大众还不是一直买别人的变速箱来维持生产。
CBM CBA 嘉应洲代表队
爱信啊爱信
鸡动战士睾大
引用15楼 @ 发表的:
收购的是澳大利亚DSI公司，以前是为福特供货的，现在谁手里有货谁NB，就不管背景渊源了，大众还不是一直买别人的变速箱来维持生产。
福特和大众从来不说“自主”变速箱
采购就大大方方
我只是觉得不符合“自主变速箱”这称号 收购归收购
引用8楼 @ 发表的:
收购的变速箱公司
严格意义上也不算是自主变速箱啊
奇瑞的CVT貌似是自己产的。。
刚开始大规模铺货， 过一年看看稳定性如何。
不过奇瑞的测试期一般都好长 希望还好啊。
引用18楼 @ 发表的:
奇瑞的CVT貌似是自己产的。。
刚开始大规模铺货， 过一年看看稳定性如何。
不过奇瑞的测试期一般都好长 希望还好啊。
让我想起一个长城的自主6AT了。。
一个4AT都做不出来的牌子 居然直接先6AT了~
当然 只是小吐槽
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