来源： 作者：冯建壮
丰田皇冠轿车发动机不能启动
故■现象 一辆丰田皇冠轿车,为电子燃油喷射系统发动机,起动机能带动发动机运转,但发动机不启动。故■分析与捧除 观察发动机故障检查灯(CHECK),显示正常码。检查点火系,火花塞正常。检查电火花,拔下喷油嘴及冷启动喷油嘴的接线,防止燃油喷进入歧管和燃烧室,使混合气过浓。打开点火开关。拔下火花塞,利用志动机带动发动机运转,火花塞上产生良好的电火花。 检查喷油嘴,用外力带动曲轴慢转时,能听到喷油嘴的喷油声,喷油良好。检查油压,供油压力正常。检查输油泵及其电路,将输油泵检验端子EP和+B短路,使蓄电池电压直接加在输出油泵上,用手捏紧输油管,打开点火开关,油泵仅运转几秒便停转,因此,判断是输油泵或其电路有故障。打开保险盒,发现电喷系统的保险丝已经熔断,更换保险丝,启动发动机不久就熄火,发现保险丝又断了。为判断是继电器还是油泵故障,再次短接油泵检验端子EP和+B,换上保险丝,打开点火开关,油泵转动片刻就停转,保险丝又断了,因此,由油泵转动片刻可以判定,继电器没有问题,保险丝熔断是由油泵内部短路故障所致。故障捧除 更换油泵后,发动机启动顺利,故障排除。口丰田皇冠轿车发动......(本文共计1页)
　　　　　　　
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汽车维修与保养
主办：中国北方车辆研究所
出版：汽车维修与保养杂志编辑部
出版周期：月刊
出版地：北京市当前位置： >>
>> 检修丰田皇冠发动机无法启动故障
&&& 一辆行驶里程约61000 km的 3.0.轿车。车主反映：该车早上该车断点火大约 02 mni后 , 再次起动时起 动机没有反应 ,
不能正常起动, 盘处于锁止状态不能转动, 只能将该车拖至修理厂进行维修检查 。&&& 接车后首先检查车辆 的蓄 电池 电压 , 电压为 21 .S V ,正常;将钥匙插入钥匙槽 ,踩下制动踏板 , 一键式起动按钮上的指示灯为绿色 . 当按下一键式起动按钮时, 工作正常 ,但没有工作的声音 。 且盘处于锁止状态不能转动 。 连接故障检测仪 , 读取故障代码 , 为 B2799(锁定器故障) 且无法清除 。 当按下一键式起动按钮时,没有发出工作声音 , 通过故障检测仪进行主动测试 ,可以正常激活起动机 ,但发动机不能起动 ,并且转向盘处于锁止状态。 根据故障代码的内容及故障现象分析 ,该车无法起动可能是以下原因造成:发动机 ECM 与收发器钥匙 E-CU 通讯故障 ;发动机 ECM 检测到通讯线路故障 ;收发器钥匙 ECU 与发动机 ECM 间的通讯 DI 不同。 根据以上故障检查结果及故障原因分析 ,对该车故障可能发生部位的和E C M 进行如下检测 。&&& 首先对收发器钥匙 ECU 和发动机 ECM 之间的线路进行检查 。 测量收发器钥匙 E C U 的端子 19 与发动机 E C M 的端子 6 之间的电阻, 为 .0 6 几;测量收发器钥匙 EC U 的端子81 与发动机 E C M 的端子 7 之间的电阻, 为 .0 6 几, 测量收发器钥匙 E C U 的端子 19 及端子 81 与搭铁间的电阻, 均为 o 。以上测量值均在标准范围, 说 明收发器钥匙 E C U 和发动机ECM 之间线路正常 。&&& 检查收发器钥匙 ECU 供电情况。 按下一键式起动按钮2 次 ,将点火置于 O N 位 ,工作正常;检查熔丝 GI N 、SE C U R IT Y 、IG ZM A IN ,均正 常 ;检查 IG Z 的电路 ,测量 IG Z 端子 1 和端子 2 之间的电阻 , 大于 01 M n ,给端子 3 和端子4 接通电, 测量 GI Z 继电器端子 l 和端子 2 之间的电阻, 小于 1几。 说 明GI Z 继电器工作正常。&&& 接着进行收发器钥匙 ECU 和 ECM 的通讯注册 。 使用SST 连接诊断连接器 DLC3 的端子 TC 和端子 CG ,将点火开关置于 ON 位,进行收发器钥匙 EC U 通讯识别码注册,03 m ni后 , 故障仍然存在 ,于是更换收发器钥匙 Ec u , 更换后按钥匙码自动注册步骤进行钥匙码注册 , 再进行 ECU 通讯识别码注册 , 当以上注册成功后 , 原故障代码仍然存在且无法清除 ,尝试按下一键式起动按钮时, 起动机正常运转 ,但发动机不能起动, 转向盘处于解锁状态 。&&& 经过多次通讯识别码注册, 当将点火开关置于 lG 时, 防盗指示灯处于熄灭状态 ,按下一键式起动按钮 , 发动机起动瞬间后熄火 , 初步判断为发动机停机系统处于锁止状态 .不执行对发动机点火及喷油指令 。 再次按照注册步骤进行注册 , 原故障代码 B72 9 可以清除, 车辆处于正常状态。 按下一键式起动按钮发动机能起动 ,但很快就熄火 。 连续多次起动发动机但情况没有好转 。 更换 ECM 后再次按照注册步骤进行注册后起动发动机,发动机运转情况没有好转 。怀疑收发器钥匙 ECU 内部存在通讯故障, 再次更换收发器钥匙 ECU后通过注册,转向盘处于解锁状态,起动发动机, 工作正常。&&& 洗完车后 5大约 30 m ni )再次起动发动机 , 故障又再次出现, 转向盘处于锁止状态, 发动机不能起动 。 再次连接故障检测仪 , 读取故障代码 , 仍为 B72 9 且并未发现其他故障代码 。 再次查阅维修手册 ,提示到如果确定发动机锁止系统故障排除后问题再次发生请检查转向盘锁止系统是否存在故障, 故障可能发生的部位有转向锁电动机驱动 电源电路和转 向锁执行器总成 。 按照维修手册的提示重新对该车进行如下检查。&&& (1) 断开转向锁执行器导线连接器 , 检查转向锁执行器线路,用万用表检测端子s34-6与端子s34-4间的电压, 电动机激活时电压是0.6V标准电压是低于1V , 正常;测量电动机没有激活时的电压为 115 V( 标准电压是 10 V-12V,正常。&&& (2)用万用表检测端子s34-1与搭铁之 间的电阻为0.6 几, 端子S34-4与搭铁 之间的电阻为 0.6 n (标 准电阻都是小于 1几), 正常 。&&& (3)用万用表检测端子S34-7 与端子S34-1(l接通点火开关)的电压为 12. 6 V 。 检测S34-7 与S34-4 (接通点火开关)电压 为 1.2 6 V (标准电压为10v-14v, 正常;检测端子S34-7 与端子S34-33( 断开点火开关)电阻为 21 kn , (标准电阻为大于 01 kn ), 正常 。&&&& 根据上述的检查结果判断, 可能是转 向锁执行器有机械故障。 用锤敲打转向锁执行器 , /啪0的一声转向锁打开了,发动机可以正常起动 。更换转向锁执行器总成后 ,故障排除, 交车使用 3 个月后回访未出现过类似故障 。
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