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别克君威V6发动机管理系统剖析_点火控制
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毕业论文--别克君威V6发动机点火系统2
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毕业论文--别克君威V6发动机点火系统2
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回复：25 &查看：6947 &
20万公里老君威换点火线圈高压包换涨紧轮作业（自己动手系列）
财产: 3077 爱卡币
来自: 广东省|珠海市
20万公里老君威换点火线圈高压包换涨紧轮作业（自己动手系列）
上次去汕头，坏了一个点火线圈，换了个德尔福的，还是猫哥说得好20万公里了，最好都一次性全部换掉。事实证明全部换掉后，发动机运转更平稳，加速顺滑，初步市区试试，一点油门轻松2k转，比没换之前的那种肉乎乎好了很多。有了大排量的感觉了。
这对油耗应该有帮助，下次测试一下。
拆卸点火线圈高压包需要5.5的小套筒。建议拆之前做好记录，拍照，好还原，拆一个拔一个的线，不会出错的，后面的螺栓差不多出来时要拿好，别掉后面去了。点火线圈，轻轻摇晃拔出即可，很简单。
换下两个还好的点火线圈，放尾箱备用吧，好货就是有点沉甸甸的。20万公里了，不到2百块一颗值得换的，万一坏了一个，几乎全身无力。
这个涨紧轮。天很冷时。热车前几分钟是有点唧唧歪歪的了，忍它很久了。看到微笑哥那边有这个塑料轮单独换，才49米。立刻宣布它下岗了。我这可是原装加拿大产的涨紧轮，铝合金臂，里面的弹簧估计一辈子都不会坏，其实只换轮子就行了，无尽所用啊，减少点丢弃垃圾吧。
拆涨紧轮臂主螺栓要15的套筒。
拆卸塑料轮需要13的套筒，轻松卸下，拿出。不需要拉马。
旧轮不用说了，空转都有点叽叽歪歪。摇动轴承有点松动了。
其实最让我开心的是，大飞扳以后不放车上了。
我拿大飞扳手放车里好久了以为是大飞扳手是直接可以掰涨紧轮卸皮带的，谁知道涨紧轮上面是3/8=10mm的，我买了1/2转3/8的也买了1/4转3/8的。
也就是说我只要带这盒小1/4世达套筒在车上就行了多带那个转换头就行。我新买一条劳伦次皮带放尾箱一年了，车上的皮带还是好好的，反正有了3/8这个转换头就行了，皮带断了随时换
拆涨紧轮时转动其他皮带轮，状况很好，没声音也顺滑，看来皮带唧唧歪歪的问题基本是这个塑料轮造成的了。
所谓是：缝缝补补又是混一年啊
[ 本帖最后由 ajlzm 于
00:43 编辑 ]
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不知与2.0的通用不？，我车早上着车也响。
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上次去汕头，坏了一个点火线圈，换了个德尔福的，还是猫哥说得好20万公里了，最好都一次性全部换掉。事实证明全部换掉后，发动机运转更平稳，加速顺滑，初步...
老人用老鳖,新帖必看，必复
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不做见“易”勇为之事!
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好思路，换换更健康。工具不错，干活很轻松
过日子就修，想发展就换~~~
自己车子修过了，这辆车才真正算你的座驾。
老君威车友实时沟通群，二维码左是微信右是QQ群：。
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楼主我顶你
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_b3a5c0bk299UDamPd5.jpg.webp');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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我是老张！
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发动机挺干净的嘛
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就是，猫猫以前也是换一个，而且还是换拆车件。结果后来2个月就坏一个，2个月就坏一个。最后干脆全部换新的，舒服多了
[ 本帖最后由 HotCat 于
17:26 编辑 ]
开富康的男人最顾家
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼&主题：开了次老别克君威，车身好重啊！油门踩下去车都没有反应。
泡网分: 5.367
注册: 2011年02月
开了次老别克君威，车身好重啊！油门踩下去车都没有反应。
作者相关热贴：
&浏览：9515&&回帖：55 &&
泡网分: 34.867
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车重倒还好，1.6吨而已，变速箱烂，动力都消耗在变速箱上了。
泡网分: 5.179
帖子: 1619
注册: 2010年05月
V6发动机功率也低
变速箱也不咋地
坏处是给油不走
好处是不给油也不停
泡网分: 6.156
帖子: 2895
注册: 2010年11月
这车子异常结实。
深圳侨城东的车管所考场门口放了辆撞烂的上一代君威，说是百来公里时速装上分岔道口，车头基本烂了，但是车厢还是很完整，不过，司机死了
泡网分: 28.676
精华: 1帖子: 879
注册: 2003年08月
原文由 菠萝多 在 17:28发表
这车子异常结实。
深圳侨城东的车管所考场门口放了辆撞烂的上一代君威，说是百来公里时速装上分岔道口，车头基本烂了，但是车厢还是很完整，不过，司机死了 怎么死的？
泡网分: 34.215
帖子: 10267
注册: 2005年02月
原文由 萧风 在 17:41发表
怎么死的？ 八成是没系安全带，车厢再完整也没用，撞在方向盘上或者直接飞出去了
注册: 2011年04月
很多美系车都这样，但速度上来后很稳……克莱斯勒C300也这样。
[本版禁言]
泡网分: 49.031
帖子: 16568
注册: 2004年06月
动力不匹配，小马拉大车
而且还能赚个“稳重”的好名声
泡网分: 6.156
帖子: 2895
注册: 2010年11月
原文由 萧风 在 17:41发表
怎么死的？ 撞死的呗，醉酒驾驶，超速，在深圳的东部沿海高速上面，在深圳考车的应该都见过这辆车
泡网分: 33.319
帖子: 10092
注册: 2004年02月
我开这车。
反正不跟人飙车，提速慢点也不是坏事。不过速度上到80的时候，再往120提就太容易了。
车稳是真的，安静也是真的，油耗高也是真的。
大大的方向盘，开起来很舒服。
泡网分: 50.535
帖子: 15252
注册: 2002年07月
原文由 萤石 在 13:41发表
车重倒还好，1.6吨而已，变速箱烂，动力都消耗在变速箱上了。 变速箱太烂
泡网分: 24.498
帖子: 2871
注册: 2006年07月
原文由 leica171 在 13:39发表
开了次老别克君威，车身好重啊！油门踩下去车都没有反应。 开过几年，这车宽宽大大的，坐着舒服，隔音好，安静，避震软，能过滤道路的小颠簸，像乘船一样稳。
出保后小毛病多，修烦了，快成了内行，爱卡别克君威的坛子里，谈修车的贴子很热，很有几个修车院士级的人物， 介绍什么现象是哪里故障，从哪里买配件，连变速箱里换哪一档齿轮都能预见，这个车也配合，多少公里多少年，别的车该有的故障它一般都不会落下。
毕竟也是2.5V6，功率摆在那，油门要重踩，红灯变绿灯后肯大油门，起步，加速都能不落人后。没飙过车，所以不知道超速性能如何。
一次盘山路胳膊肘弯，躲避越过双黄线逆行的家伙，情急中地板油瞬间就闪避开了，从那时才知道它加速并不慢。
但是重踩油耗就大，14上下个吧。
泡网分: 39.496
帖子: 2914
注册: 2000年07月
说一下我的老君威：
99年1月第一批车，还是怀档、第一排通座呢；3.0V6SFI发动机，功率只有125kW：）
舒服得一塌糊涂，稳，不是一般的稳，隔声、舒适不差于同事06年的BMW523i；邪门的是油耗小到说出来别人都不信：综合油耗从来没有超过12升！这可是帝都啊——当然我开车比较省油，情况都预判了，很少踩刹车，但该加速的时候也从来不面，4000转经常。而且，看看那粗壮的前后防撞梁，真放心，总体超结实，别人有几次小追我都不下车看，肯定没伤。
最大的缺点：底盘底，太软，起伏路面容易蹭地，有一次走石质山路太不平又开的急了点，把排气管子拉下来了：）
打算一直开足15年再说，到时候直接换HG，开别的车还真不好适应了。
泡网分: 21.516
帖子: 3913
注册: 2006年11月
原文由 jjyfoot 在 22:01发表
说一下我的老君威：
99年1月第一批车，还是怀档、第一排通座呢；3.0V6SFI发动机，功率只有125kW：）
舒服得一塌糊涂，稳，不是一般的稳，隔声、舒适不差于同事06年的BMW523i；邪门的是油耗小到说出来别人都不信：综合油耗从来没有超过12升！这可是帝都啊——当然我开车比较省油，情况都预判了，很少踩刹车，但该加速的时候 ......&&99年好像裸车36万以上了。
泡网分: 4.707
注册: 2011年02月
原文由 jjyfoot 在 22:01发表
说一下我的老君威：
99年1月第一批车，还是怀档、第一排通座呢；3.0V6SFI发动机，功率只有125kW：）
舒服得一塌糊涂，稳，不是一般的稳，隔声、舒适不差于同事06年的BMW523i；邪门的是油耗小到说出来别人都不信：综合油耗从来没有超过12升！这可是帝都啊——当然我开车比较省油，情况都预判了，很少踩刹车，但该加速的时候 ......&&总结的非常贴切。
开美国车是为了享受，
开日本车是为了省钱，
开欧洲车的比较有个性。
泡网分: 28.821
帖子: 3270
注册: 2005年09月
不知道2.0MT的那个版本动力感觉怎么样，另外毛病会不会少一点
泡网分: 3.302
注册: 2010年11月
开过老款2.5 V6的，没感觉动力不足
倒是感觉自动变速箱换挡顿挫感很强，一愣一愣的
后来试驾英朗1.6T的时候，虽然6AT，但也有类似感觉，换挡不够顺畅
泡网分: 108.938
精华: 10帖子: 20471
注册: 2000年10月
原文由 leica171 在 13:39发表
开了次老别克君威，车身好重啊！油门踩下去车都没有反应。 大概是没放开“手刹”。
泡网分: 2.223
注册: 2010年07月
原文由 leica171 在 13:39发表
开了次老别克君威，车身好重啊！油门踩下去车都没有反应。 君威 2004款 2.0 标准型&&整备质量(Kg)： 1488
和一般皮薄的日本车重量差不多，动力变速器比较烂，油门踩下去车没反应，所以很多人认为是车重。
所以VW一直标榜，VW的车很重
泡网分: 34.867
帖子: 4883
注册: 2003年03月
原文由 wcndnn 在 06:40发表
君威 2004款 2.0 标准型&&整备质量(Kg)： 1488
和一般皮薄的日本车重量差不多，动力变速器比较烂，油门踩下去车没反应，所以很多人认为是车重。
所以VW一直标榜，VW的车很重 我觉得当年老君威之所以口碑下滑，就是因为出了这款悲催的2.0，现在在路上看到这款2.0的老君威，一眼就能认出来，因为翼子板都是凹凸不平的，缝隙也是粗细不均的，而2.5,3.0的即使是99年前得新世纪，大多很平整。
泡网分: 35.691
帖子: 7726
注册: 2007年07月
这其实是好事
泡网分: 17.781
注册: 2007年06月
原文由 jjyfoot 在 22:01发表
说一下我的老君威：
99年1月第一批车，还是怀档、第一排通座呢；3.0V6SFI发动机，功率只有125kW：）
舒服得一塌糊涂，稳，不是一般的稳，隔声、舒适不差于同事06年的BMW523i；邪门的是油耗小到说出来别人都不信：综合油耗从来没有超过12升！这可是帝都啊——当然我开车比较省油，情况都预判了，很少踩刹车，但该加速的时候 ......&&是的，看到路上第一批别克新世纪仍然不少，也许车主跟LZ都有一样的感受把。
不过对于我来说，这批车的悬挂太软，我会吐的一塌糊涂
到换车时候，要不考虑下君威的GS版？估计那时候也应该上市了，呵呵
[woshijkl 编辑于
泡网分: 44.634
帖子: 7174
注册: 2004年05月
原文由 wcndnn 在 06:40发表
君威 2004款 2.0 标准型&&整备质量(Kg)： 1488
和一般皮薄的日本车重量差不多，动力变速器比较烂，油门踩下去车没反应，所以很多人认为是车重。
所以VW一直标榜，VW的车很重 这重量比现世当道的中级车都还轻点。不过，老君威的模样看上去敦实，感觉很重的样子。
泡网分: 40.522
精华: 1帖子: 3001
注册: 2001年12月
开过一段时间君威3.0，一个印象是安静，一个是前半途加速一般，到了4、50公里以后，加速嗖嗖的。
泡网分: 24.498
帖子: 2871
注册: 2006年07月
爱卡别克君威论坛
总结别克2.5G八年半的使用体会
2002年10月，28万多包牌买的别克2.5G，累计用了八年半，基本一个人坐，几乎都在市区跑，除了小刮蹭，无事故，没出过重负荷，共跑了15万公里。2011年3月中，3.8万卖出。
体会是，车不错，但是小毛病较多，让人烦。
先说车不错：
1、外形个人觉得不错，还有，壳子硬。曾经遇到过堵车排队时被追尾，后面追我的车，大灯破，保险杠变形，发动机盖子拱起，在我前面被追的车，后尾灯破，保险杠变形，别克G夹在中间，注意看才能发现保险杠上有很轻微的划痕，其他均无异常，跟前后车说声拜拜就走了。
2、静，隔音好。
3、动力不错，都说别克肉，感觉是只要敢踩油门，照样不肉。
4、油耗不算大。开始时，油耗10个多点，97号的油，90或93要多一个，11.5左右。现在93大概在12.5左右，市区，开空调。
除了易损件和周期保养外，小毛病多：
1、3万多公里，就出现换挡冲击和空调异响，大灯开关烧坏，索赔换了电磁阀和空调机，变光开关。
2、后来出了保修期，每4万公里左右，就出现换挡冲击，换一次电磁阀，每次四千多元，又换了两次；
变光开关又换过两个，每次二千多元。
后来不堪其烦，网上发现解决办法，和师傅商量，在波箱里的减压阀后加装了弹簧，解决了换挡冲击的问题，在大灯线路上装了继电器，避免了大灯开关烧损。
3、常见的发动机什么进气歧管漏水，照样不能少，也拆开修理过。
4、油泵换过一次。
5、前轮轴头换过一次。
6、刹车油管接头漏油，油管接头开裂，前轮左右两个刹车管都换过，后轮换过一次开裂的油管。
7、空调到了二档，就噪音大。
8、换过两次火花塞，一次高压线。后来还是有偶发性缺火，但查不出具体原因。
9、后尾箱锁线中间断，接过一次线。
10、很少用到的后窗玻璃升降器，又一个居然时好时坏，估计也是线路中的时通时断问题。
11、后尾灯易坏，另外，前刹车盘换过一对，后减震器有时咕隆咕隆响，4S建议换，但觉得尚可忍受，没换。
12、从刚出保的4万多公里开始，4S店检查就说前轮球头松旷。后来挺到10万公里左右时,弯道过减速带,车头有左右忽悠的感觉，于是赶快换掉了。
13、最后，在换车前，突然在行驶中发动机发出很大的类似冲击钻的达达声，发动机故障灯闪亮，行驶无力。可开到4S却又消失了。
查不出具体故障点，也无法预防性检修，因那样涉及故障发生的方方面面牵扯太大，成本太高，说是开着看吧。
又开了十来天，其他车况不错，一直在4S店修，可不想有这种总是怕狼来了的感觉，又怕关键时刻掉链子会误事，于是忍痛卖掉。
换什么车？
像换挡冲击的换电磁阀和变光开关烧损这种车主普遍反映存在的毛病，又很容易采取技术措施解决，应该是属于厂家设计问题，都不考虑召回，损失由消费者承担，自然换车时是不会再考虑了。
说明：所说的车型是别克2.5G，后来的君威等没多开过，本文情况不能代表。
泡网分: 30.499
帖子: 2757
注册: 2004年11月
原文由 醉太平 在 09:22发表
爱卡别克君威论坛
总结别克2.5G八年半的使用体会
2002年10月，28万多包牌买的别克2.5G，累计用了八年半，基本一个人坐，几乎都在市区跑，除了小刮蹭，无事故，没出过重负荷，共跑了15万公里。2011年3月中，3.8万卖出。
体会是，车不错，但是小毛病较多，让人烦。
先说车不错：
1、外形个人觉得不错，还有，壳子硬 ......&&看了之后，感觉自动挡车，还是日系无敌！
都是爱信的变速箱，差别咋那么大呢？
泡网分: 2.223
注册: 2010年07月
原文由 萤石 在 08:17发表
我觉得当年老君威之所以口碑下滑，就是因为出了这款悲催的2.0，现在在路上看到这款2.0的老君威，一眼就能认出来，因为翼子板都是凹凸不平的，缝隙也是粗细不均的，而2.5,3.0的即使是99年前得新世纪，大多很平整。 当年老君威确实是好车，那个造型确实漂亮。这种美国范的车就不应该配2.0的发动机。呵呵，总感觉应该V6 3.0起。
不过3.0的重量也不重，
君威 2004款 3.0 旗舰版& && &整备质量(Kg)： 1579 车长4923
锐志 2005款 3.0V PREMIUM& & 整备质量(Kg)： 1595 车长4735
原文由 超级玩具 在 09:05发表
这重量比现世当道的中级车都还轻点。不过，老君威的模样看上去敦实，感觉很重的样子。 呵呵，所以说外形和内在不是同一回事。
一般模样看上去敦实甚至有点傻笨的车，视觉感上就重一点，特别是当他的铁皮还敲起来铿锵有声的时候。
这一套一直被某厂沿用，把自己旗下的傻头傻脑的笨车包装成重车，推出“铁皮论”“车重论”等等。，虽然重量数据经常拼不过同类其它厂家，却很是蒙蔽了一些消费者。
所以说外形憨厚还真能迷惑人
[wcndnn 编辑于
泡网分: 28.248
帖子: 1155
注册: 2004年12月
新世纪，怀挡的，那个好开哦！美国车的风范
泡网分: 34.019
精华: 1帖子: 4853
注册: 2002年06月
适合公家、适合有钱人不计成本的开。小户人家免了吧。车不是用来撞得，碰上斯太尔，神马轿车也是浮云，连棵树也撞不倒啊。戴安娜王妃可是坐的奔驰600。苦练技术、安全驾驶才是正途。
泡网分: 39.788
帖子: 6174
注册: 2004年08月
原文由 wcndnn 在 09:54发表
当年老君威确实是好车，那个造型确实漂亮。这种美国范的车就不应该配2.0的发动机。呵呵，总感觉应该V6 3.0起。
不过3.0的重量也不重，
君威 2004款 3.0 旗舰版& && &整备质量(Kg)： 1579 车长4923
锐志 2005款 3.0V PREMIUM& & 整备质量(Kg)： 1595 车长4735
[QUOTE]原文由 超级玩具 在 09:05发表[/ ......&&老君威那个后尾灯天晓得是谁设计的，长得像阴 唇一样
到现在都觉得丑
原产君威后尾灯是全方的
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