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蒙迪欧喇叭怎么会不响
我是2.0版的蒙迪欧，开了3万多公里，这两天突然喇叭不响了。之前偶尔出现过喇叭不响，但几秒钟后又正常了。平时我开车按喇叭也不多。请教蒙迪欧是不是存在喇叭质量问题？
09-09-25 &匿名提问 发布
动力性能一般，还挺耗油的
总的还好（安全、舒适、功能配置方面），就是急加速迟滞感比较明显（V6 2.5更明显），可能与动力曲线中间下凹很深有关，做工不太细。
安全性稍高些是优点，但是顺义牛栏山道口的银行副行长也当时就死了。费油、质量低下、做工粗糙是它的特点。
如果想抵制日货 不买雅阁 或者喜欢欧版的车型 这是个好选择长安福特的内饰做工还是有待提高 从嘉年华到蒙迪欧都为人诟病
追求享受--试驾长安福蒙迪欧 --------------------------------------------------------------------------------
日 09:34 北京青年报汽车时代
　　 第1页:追求享受--试驾长安福蒙迪欧第2页:追求享受--试驾长安福蒙迪欧(2)第3页:追求享受--试驾长安福蒙迪欧(3)第4页:追求享受--试驾长安福蒙迪欧(4)　　驾驶性能注重实用　　车身自重约1.5吨，发动机排气量仅2.0升。在这个前提之下，还有什么性能可言吗？　　答案是绝对肯定的。　　蒙迪欧的操控表现，具有很强的欧洲车特点。欧洲人从来注重的是实际、反对资源的不合理占用和炫耀。　　2.0升排量  
的发动机，就轴距在2.7米以上的车型而言几乎是排气量的底线了(更小排量还有1.8升)。105千瓦的最大功率，在绝大多数情况下肯定是够用的。试驾的这款Ghia-X尊贵型是四速自动变速器形式。我们重点考察的是自动挡的换挡平顺性和急加速能力。这两个指标，与发动机的动力表现有关，也与变速器的调试和匹配有关。　　-加速动作平滑而且积极　　在D挡时，蒙迪欧起步的平滑性让人满意。在这个2.0排量级别和20万元价位级别中，有个别车型存在着这样一个毛病———起步加速过程中，当变速器从一挡换到二挡时，驾驶员能够感觉到明显的“闯动”。福特蒙迪欧刚好在这个动作上很平滑。这个表现说明发动机在低转速时的扭力充沛；变速器的调试以及与发动机动力的匹配比较好。　　-急加速反应快捷　　行驶中，当驾驶者猛地踏下油门踏板时，车上电脑感知驾驶者的意向，便自动通知变速器和发动机做“强制降挡”动作，提高发动机转速以提高功率输出配合较低挡位实现紧急加速。我们试驾的结果是，蒙迪欧的强制降挡动作也属于比较快捷的。对此，我们不得不说，比某些“一挡升二挡有闯动”的车子要好多了。　　-高速行驶稍显优势　　车子的最高速度取决于车子的动力和风阻系数。蒙迪欧底盘的特点，很可能促使它的驾驶者在实际驾驶活动中处于一个优势的地位。　　蒙迪欧的C3P强化底盘带来的感受是明显的纵向刚性。即使在大都市里，我们也经常慨叹道路条件的低劣。强化的底盘，能够让我们行驶在不该那么颠簸的路面上时心安理得。　　另外，悬挂的调校也具有明显的欧洲风格，再加上宽而扁的轮胎(205/55R16)和大直径的轮毂(16英寸)，四轮抓地感非常明显。蒙迪欧的车身刚性和优良的底盘调校常常使驾驶者在开到140公里/小时的时候，感觉像仅仅开到了120公里/小时。　　-转向积极只为驾驶乐趣　　小直径的方向盘和积极的转向特性与大直径铝合金轮毂是相匹配的。同一级别的某些车型可能是为了追求舒适，把转向机构调整得有点“面”，而蒙迪欧却没有在这方面去营造。这种注重营造驾驶乐趣的倾向刚好也能看出蒙迪欧在某些方面的让步。　　-座椅宽度和肩部空间稍小　　经过测量，我们发现蒙迪欧的后座椅的进深以及前排座椅的肩部空间也略逊于我们由于性能原因所瞧不起的某些车型。　　-结论　　我们反对狂乱地宣泄动力。当我们只能选择2.0这个发动机排量时，蒙迪欧的2.0DuratecHE发动机是令我们满意的，而且蒙迪欧Ghia-X尊贵型仍属于更加关注操控感受的车型。 　舒适配置　追求享受　　蒙迪欧上市以后，舒适的乘坐享受赢得最高声的喝彩。实现这一点，悬挂系统、座椅以及宽敞的车内空间都有贡献。　　■悬挂　　蒙迪欧的悬挂系统，前轮是常见的麦弗逊式，后轮则是更能提供舒适享受的复合连杆式。在盘山公路上高速过弯的时候，扁平率只有55的205宽胎，能准确表达驾驶者的意图，按照驾驶者的意愿完成各项激烈动作；在坎坷的土路上，四轮独立悬挂吸收了绝大部分震动，车内感受到的颠簸并不明显。　　■座椅　　更值得一提的，是它舒适、柔软的座椅。座椅是按照人体工程学进行设计的，具有优秀的包容性。坐在上面，即使在盘山公路上疾驶，身体也不会左右摇摆，给驾驶者增添了不少信心。与低级别车型明显不同的是，蒙迪欧的后排座椅一点也没有粗制、凑合，而是与前排座椅一样的舒适。同时，还为后排座乘客提供了后窗帘、纸巾盒等舒适配置。　　■内部空间　　决定车内空间大小的，主要是轴距和轮距两个数字。蒙迪欧的轴距是2754毫米，前轮轮距是1520毫米，后轮轮距是1535毫米。在目前市场上六款2.0排量的小汽车里，这两个数值虽然都没能排行第一，但也是名列前茅。宽大的尺寸带来了充裕的空间，无论是驾驶者还是乘坐者，对这个空间都会感觉满意，特别是对于后排乘客而言。　　如果需要，后排座椅能放倒，与行李舱相通，形成一个很大的载物空间，极为实用。只是在放倒座椅后，与行李舱尚有几厘米的落差，没能实现平板，算是个小的缺憾。　　■配置齐全　　蒙迪欧的各项配置相当齐全，比如出于安全考虑的防抱死制动系统、电子制动力分配系统、紧急制动辅助系统、可溃缩式方向盘和脚踏板，以及高强度吸能式车身和四门侧面防撞梁，一应俱全。两段式遥控门锁、六碟CD、油箱剩余油量指示、温度显示、油耗计算、自动防炫目的后视镜等电子配置，为车主提供了无穷的便利。　　车门、安全带等各项安全提示，声响恰到好处，不像有的车，提示是好心，可声响设计得不好，令人烦得差点把喇叭砸了。　　蒙迪欧的各项操控按钮使用起来都很方便，特别是直线挡把，操纵起来得心应手。美中不足的是，座椅不是全方位电动的，腰部支撑旋钮用起来不方便，没有电加热功能。不过，想要获的这些配备，恐怕您也要再花大把银子到更高级别车型中选择了。　　蒙迪欧的内饰设计基本令我满意，色泽的搭配也算得上和谐，少数几片仿桃木内饰起到了画龙点睛的作用，比起一些车子大面积使用仿桃木内饰来说，显得更为赏心悦目。中控台上典型的蒙迪欧时钟，表现出怀旧风格，如果指针能更长一些，就更方便使用了。　　■一点缺憾　　蒙迪欧的工艺总体看上去不错，但有些细节还是有提升的空间，比如方向盘左下方有个小小的储物盒，关闭时的缝隙有些大，随着产量的加大，应该有所改善。数据比　　■动力性　　04款蒙迪欧尊贵型搭配了全新Du-ratec-HEDOHC16V高效能铝合金发动机，铝合金材质使发动机的质量更轻、散热性更好，也减轻了发动机的振动。这一优势是其它三款车所不具备的。　　四款车中新雅阁的发动机也有其特色，i—VETC技术提高了发动机的动力性和经济性。君威采用了DOHC16V双凸轮轴发动机，其采用了“轻量化”跑车式活塞和“短冲程”同比缸径。四款车中帕萨特的发动机稍显落后，两气门的发动机使该车动力性受到了一定的影响。　　四款车中只有君威2.0不是自动挡，可能由于君威的“体重”较高，想使用手动挡提高动力性。　　■外观　　君威车身造型的整体感较好，线条柔和、流畅、和谐，同时融入了东方人简约、含蓄的美感。新雅阁更富于运动气质，可以代表新锐与进取。帕萨特的溜背式外形已成为一种突破，更适合理性、中庸的人士。04款蒙迪欧尊贵型的外观可谓稳重、大气，管状复合式前车灯组、立体线条勾勒轮眉、三角晶钻多层次尾灯等彰显蒙迪欧的华贵与沉稳，0.29超低风阻系数使蒙迪欧高速行驶时的动力性进一步提高。　　■舒适性　　04款蒙迪欧尊贵型搭配了205/55R16高速轮胎，使得其过弯的操控性非常好。同级车中独特的C3P强化底盘设计以及前麦弗逊悬挂系统、后复合连杆悬挂系统使得蒙迪欧的平稳性非常好。发动机盖隔音垫等技术的采用使蒙迪欧的静音水准相当好，减速时基本听不到发动机的声音。在平稳和静音方面君威做得也相当不错，其宁静致远的品牌理念在君威中得到了很好的体现。帕萨特在空间上有绝对优势，整车长仅为4780mm的帕萨特提供了2803mm的轴距。　　■配置　　在内饰和配置方面蒙迪欧的优势较为明显，在四款车中其配置是最多的。镁铝合金真皮方向盘可以四个方向调节，而其它几款只能两方向调节，方向盘上增加了音响控制系统。手机免提通讯系统使开车打电话带来的不便消失。高级Hi-Fi座舱式环绕音响系统和超重低音环绕音响系统使蒙迪欧的音响效果在四款车中成为佼佼者。自动恒温空调系统可以根据室外的温度调节为制热或制冷，缓降式手套箱、隐藏式面巾纸盒、后遮阳帘等使蒙迪欧处处充满了人性化。浅内饰和真皮座椅的采用使蒙迪欧更显华贵。　　君威和雅阁的内饰和配置虽没有蒙迪欧丰富但也各具特色，君威的座椅设计特别舒适，内饰保持车系的整体风格，但内饰的协调度有些欠缺；新雅阁的内饰设计十分简洁，但做工精细，细节设计的周到体现了日系车的特点。作为一款上市时间较长的车型，手动空调、无CD等项目的缺失使帕萨特在配置上有些逊色了。　　■安全性　　在安全配置上04款蒙迪欧尊贵型具有ABS+EBD+EBA的安全组合，四门电动车窗及电动天窗具防夹保护功能，自动防炫目后视镜绝佳的安全搭配组合。前300mm通风盘、后280mm实心盘的刹车片使蒙迪欧的制动性相当不错。电子感应式双安全气囊、预紧式安全带、高强度吸能式车身、后车身吸能缓冲区、一体成型车门、车门防侧撞钢梁、大型吸振式保险杠等被动安全项目使蒙迪欧的被动安全性非常好。　　君威装备了OBD车载电脑自动诊断系统和高度可调安全带。大车身宽度使乘客头部远离B柱，在发生侧撞时，提供更为有效的保护。雅阁和帕萨特在安全性上也提供了不错的保护。蒙迪欧的设计很德国　　在排量2.0升、车长大于4.7米的国产轿车市场，集中了大众帕萨特、福特蒙迪欧、别克君威、广本雅阁、马自达6、风神新蓝鸟、现代索纳塔、红旗世纪星等8款车。其中，同属德国血统的福特蒙迪欧和大众帕萨特经常成为消费者选择的两个对  
象。　　蒙迪欧是福特欧洲分部“世界车”项目的杰出产物。1993年，第一代蒙迪欧在欧洲上市时就曾经让“汽车文化发源地”的人们惊讶不已，多年来被授予的奖项已经不计其数。我们试驾的04款蒙迪欧则属于第三代车型，当然不会让人失望。　　“新边锋（NewEdge）”是福特近些年来力推的设计思路。蒙迪欧的外形柔中带刚，与帕萨特以弧线为主的造型相比多了几分韧劲，男性消费者对该车外形的评价普遍较好。双筒形水晶头灯看起来很精神，通体鲜红色的三角形转角尾灯显然是从奔驰S级轿车借鉴来的。镀铬隔栅改为横向设计，较03款的直瀑式更显大气。　　尽管福特是美国品牌，但蒙迪欧的所有开发工作都是由位于德国的欧洲分部完成，因此从设计到做工都非常德国化。与帕萨特相似，蒙迪欧也采用了上半部黑色塑胶和下半部浅黄色绒面的搭配，整个仪表台以简约的直线条为主，并附以数量不多的深色桃木作为点缀。车内的所有设备都采用了淡绿色背景照明，虽然没有帕萨特的幽蓝色仪表盘那么有性格，但是绿色终究是令眼睛最舒适的颜色。中控台正中央镶着一只椭圆形指针式石英钟，这是自第一代蒙迪欧就流传下来的特征。中央控制台比帕萨特宽阔不少，因此空调和音响系统上的操作按键尺寸稍大一些，更容易辨别。　　由于推出的时间比较晚，加上福特多年前就已在亚洲设立合资厂，对于我国用户的消费心理摸得比较透，因此蒙迪欧在配置上占了很大优势。磨砂真皮包覆的四幅方向盘握感良好；转向灯拨杆的功能和宝马7系有些相似，轻触一下转向灯即可连闪三次，用力拨下则以常规方式持续闪烁；转向柱左侧靠下的位置增添了一套音响控制系统，左手不用离开方向盘就可以调节音量、选曲或在收音机和CD之间进行切换；仪表盘上带有车外温度显示；电动天窗作为标准配置出现在蒙迪欧上。这虽然已经算不上豪华装备，却是帕萨特2.0无法提供的。此外，防炫目后视镜和倒车雷达也是随车装备。　　在人性化和实用性方面，蒙迪欧也做得很周到。驾驶员左膝前设计了一个带翻盖的小型储藏盒。后排座椅可以按4:6比例分别向前折叠，与后备箱连通，用以放置大件物品。另外，蒙迪欧在后风挡下面设计了一个隐藏式纸巾盒，方便美观，只要记得及时添加就行了。 　　在行驶感觉上，蒙迪欧仍然和帕萨特非常相似。蒙迪欧的方向盘略沉，刹车不像帕萨特那样过分敏感。油门踏板的阻尼较小，因此踩起来比较轻盈。这台2.0升发动机标称105千瓦，发力比较柔和。上了高速公路以后，以110公里/小时巡航行驶时，发动机转速仅为2200转/分，车内几乎听不到任何机械噪音，风噪也微乎其微，传进乘客耳朵的只有并不明显的胎噪。蒙迪欧的避震比大部分同级别日本车硬一些，在城里跑区别不大，只是遇到坑洼路面时有些颠簸。另外，由于没有像帕萨特一样刻意拉长车身，蒙迪欧的后排腿部空间并不太占优势。不过太软的减震和过分拉长的车身都是以降低操控性能为代价的。　　蒙迪欧虽然比帕萨特晚推出几年，但毕竟同为德国血统，市场定位又如此接近，明确指出谁更胜一筹确实不太容易。不过非要分个高下的话，从个人角度而言，我会略微倾向于蒙迪欧，毕竟它更新潮，配置也更丰富。
里面空间太小。。。。
很不错的车(技术很成熟).
花冠更实用。
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