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时间：2015-03-08 12:33
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太平洋空战2
飞机降落是轮子先转吗?飞机在降落时要先放下起落架,着地时轮子先着地.那么飞机在高速状态下,如果静态的轮子直接和跑道地面接触会产生很大的摩擦力,对飞机轮子的外面影响很大.是不是,_百度作业帮
飞机降落是轮子先转吗?飞机在降落时要先放下起落架,着地时轮子先着地.那么飞机在高速状态下,如果静态的轮子直接和跑道地面接触会产生很大的摩擦力,对飞机轮子的外面影响很大.是不是,
飞机降落是轮子先转吗?飞机在降落时要先放下起落架,着地时轮子先着地.那么飞机在高速状态下,如果静态的轮子直接和跑道地面接触会产生很大的摩擦力,对飞机轮子的外面影响很大.是不是,飞机轮子先同步转动,用来减小对它的损伤?如果是,那么是如何转动的?
你好我想我可以回答你的问题.我是一名在职的空中乘务员.很多人都会有这样的疑问,飞机在高速行驶的状态下向下进行俯冲,而静态的轮了会受得住吗?这个完全可以不用担心,前后起落架放下的时候轮子都是静止不动的,你可以去观察飞机降落的时候会巨大的磨擦力会使得在飞场跑道上会留下一条长长的黑道,这就是磨擦力的结果,还有飞机的轮胎是特制的,是由五层实心厚胶体特制而成的,飞机向前行驶也是靠外力来进行的而飞机的本身却没有动力装置,这个跟汽车有所不同.飞机的轮子并没有动态装置,在降落的一刹那间,静止不动的轮子承受着整个机上巨大的压力,但是巨大的惯性向使其向前,所以轮子就会产生黑烟飞机有几个轮子？降落的时候那个轮子先着地？
飞机有几个轮子？降落的时候那个轮子先着地？
不区分大小写匿名
现在飞机，一般布局都是前三点 ，后轮先着地
三个轮子，后面两个先着地，如果前面那个先着地是危险的，一个轮子是不稳定的。
要看你什么飞机了，还有楼上的答案也对。
现在的飞机绝大多数是前三点式，也就是一个轮子在前，两个轮子在后，着陆的时候，后面两个轮子先着地；
当然还是有些轻型螺旋桨飞机是后三点式，两个轮子在前，一个轮子在后，这样着陆的时候，就是前面两个轮子先着地。
总的来说，不管前三点还是后三点，甚至包括自行车式（鹞式就是，一共四个起落架），都是受力最多，最粗壮的主起落架先着地。
楼主你好，飞机上的轮子其实不固定的，轮子数量配置是根据飞机重量来决定的
不能简单地说飞机有三个轮子，只能说大多数飞机的起落架是三点式的，有些飞机的起落架是自行车式的，五花八门。
当然，一般非常小的那种小飞机，或者小型战斗机（战斗机比较大的轮子也不一定是三个）轮子可能是三个
给楼主一张非常多轮子的飞机看看，呵呵
飞机降落的时候，如果飞机轮子布局是前三点式的（如上图那架飞机，主要的轮子在后面）那么飞机降落后轮先着地，此时前轮暂时不发挥作用，使用飞机的垂直尾翼来控制方向。
如果飞机布局是后三点式的，也就像二战的那些飞机那样，机头翘得很高的那种（主要的轮子就在前面了），那么降落的时候就是前轮先着地。（如下图的飞机便是后三点式）
一般的民航飞机是三点式5个轮子。前轮在机头下方，有一个轮子。后轮则有2组，每组2个轮子，一般在机身处。飞机在降落时，后轮2组先着地，起飞时后轮2组后离地。
1.二战的活塞式飞机
一般为后3点起落布局，最理想的降落状态是150-200km/h 3轮同时着地，不过难度大。更多情况是飞机水平着着地，也就是前2轮着地，后轮悬空，然后节流阀减速，后轮落地
2 现代喷气式飞机
一般为钱3点布局，降落难度相对较低，飞机平飞3轮着地或者后2轮先着地
现在一般是三组，前一后二。大多数飞行员喜欢后面二组先着地，也有三组同时着地的。
根据机型的不同轮子的数量也是不定的，至于落地的方式是后轮先着陆的
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军事武器领域专家
& &SOGOU - 京ICP证050897号 有关方面证实：昨（19）日，成都到沈阳的CA4185航班，轮子确实出现故障
飞机落地以后，一个轮子出现了故障。
目击者称，从成都到沈阳的乘客安全下机；而准备从沈阳飞往成都的上百乘客耽误了行程。
爆料：飞机降落后轮子不见了？
昨日下午，一名不愿透露姓名的知情者给本报打来热线电话称，从成都飞到沈阳的CA4185航班，在机场落地后，一个前轮不见了。
昨日下午3时许，在沈阳桃仙国际机场该知情者告诉记者，昨日下午1时许，CA4185航班在机场降落，飞机停下后，有人发现飞机一个前轮不见了，为此相关人员立即在飞机降落时路过的附近区域开始寻找轮子。
他说，当时飞机已经完全停下，因此飞机上的旅客在飞机停下后正常下机，并没有因此受到影响。
随后，有人在附近区域找到了那个轮子，工作人员立即对该飞机进行了维修。为此，原本是下午1时40分飞回成都的这趟航班被迫延时。
工作人员证实：轮子出现故障
昨日下午，在沈阳桃仙国际机场问事处记者询问了一名接待人员，他表示自己并不清楚机场内是否有飞机发生故障。
CA4185航班是中国国际航空公司的航班，下午4时多，在机场的国航售票处，一名男票务人员告诉记者，该航班确实出现了故障，但是具体哪里出现了什么故障，他并不清楚。
他说，该航班到达沈阳桃仙国际机场后，本应该于昨日下午1时40分起飞飞回成都，但是这趟航班现在已经延机，目前他还没有接到起飞的通知，而对滞留的旅客，他们已经进行了妥善的安排。
昨日下午5时许，在机场国航售票处，记者见到了另一名工作人员，他参与了这趟航班出现故障后的一些相关工作。他表示，飞机确实出现了故障，而且是轮子方面的故障，但是轮子是否掉了，他并不确定。
此时机场电视的出港信息上显示，沈阳到成都的CA4186航班延误。一名本来要乘坐此趟航班的旅客说，因为有急事，他想改签机票，但是昨日下午飞往成都的其他飞机票他也没买到。
昨日下午，记者两次致电国航在沈阳的营业部，两名工作人员均表示他们没有听说此事，并表示询问后给记者回话，但是，至昨晚9时记者截稿时，对方仍然没有给予答复。
飞机延误，耽误上百乘客行程
昨日下午5时，沈阳桃仙国际机场的国航售票处一名男性工作人员介绍，由于飞机延误，原本乘坐这趟航班的大约100名乘客，有的进行了改签，大部分乘客已经被安排到宾馆了，并且提供食物。
他说，目前国航计划晚上9时从成都调派一架飞机到沈阳，飞机到达沈阳后立即将滞留的旅客拉往成都。
摄影：赵文（，
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严禁发布违者法办！飞机降落靠啥刹车？_百度知道
飞机降落靠啥刹车？
飞机降落后，主要通过三种方式制动。首先是扰流板，它们是民航客机机翼上表面的一排活动挡板，展开增大空气阻力而使飞机减速；同时会给飞机一个向下的分力，增大滑降角。飞机从高空下降时增加的动能，可以通过扰流板消耗。但是在近进阶段，飞机需要低速和小滑降角（即低速高升力），于是不再使用扰流板减速，而是依靠襟翼和起落架的空气阻力。襟翼在提供阻力的同时，也提供巨大的升力（应该说襟翼原本是为提高低速飞行时的升力而设计的）。这时扰流板仍会时开时合，目的是在低速状态下配合副翼使飞机滚转转向对准跑道，并非减速之用。降落之后，机轮上的传感器会再次打开扰流板，配合其他手段减速；此时扰流板提供的下压力亦可增加机轮刹车的效果。其次是推力反向器，降落后仍在跑道上高速滑跑时，是通过推力反向器配合机轮刹车制动的，此时飞机仍有残余升力，机轮制动的效能不佳。涡轮风扇发动机推力反向器的工作原理是封闭原有的发动机出气口，利用挡板将气流反向排出。对常见的客机来说，坐在机翼后方的乘客此时可以看到发动机外壳的动作，同时听到巨大的轰鸣声。这是推力反向器扰乱的气流发出的声音。若是涡轮螺旋桨发动机，则是通过改变桨叶角度将推力反向（想象一下电风扇变成排气扇）。另外，虽然推力反向器可以让飞机在地面上后退，但飞机一般是被推车推出停泊位的。最后机轮刹车，当速度降低后，飞行员将发动机油门收回，反推的制动效果降低。为了防止发动机过热，也避免反向气流掀起异物被发动机吸入，飞机不再使用推力反向器制动，而像汽车一样，仅仅使用机轮刹车。不过，比汽车先进的地方是，飞机使用的是液压系统。还有，现在汽车普遍安装了的ABS（Anti BaoSi?）系统早先就是运用在飞机上的。
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飞机降落的原理：降落，是减小发动机的推力，使飞机速度减小，从而减小空气流经机翼的速度，从而减小升力，使飞机下降，降落的过程相对复杂，因为你要控制飞机在一个比较缓慢的速度下，一边向前飞行，一边下降，还要避免失速。还要争取在跑道头接地。期间还要伴随风向风速进行调整，还要放襟翼，减速，增加升力，调整下降的角度。总体来说是一个复杂和重要的过程。
客机机翼和战斗机机身上都有减速板，在空中靠减速板降低速度，后轮着地后可以打开减速伞，部分飞机还可以启动引擎后推装置帮助减速，飞机轮子上也是有刹车的。
飞机降落的相关知识
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出门在外也不愁[讨论]飞机啥时候用反推？
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主题：[讨论]飞机啥时候用反推？
楼主&&&&[讨论]飞机啥时候用反推？
23:14:30.0
没见过，想见识见识
  
头等舱&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
23:39:31.0
飞机降落时，主轮（就是翅膀下面的那些轮子）接地（接触到地面）后就打开反推，用来减速．
  
经济舱&&&&Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
23:58:40.0
下面引用由 水货
23:39:31.0 发表的内容： 飞机降落时，主轮（就是翅膀下面的那些轮子）接地（接触到地面）后就打开反推，用来减速． 不好意思，可能我没说清楚，我知道反推是降落时减速用的，但应该不是每次降落都反推的吧？我想问的是：在什么情况下才需要用反推来减速？
  
3楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
00:11:35.0
不反推刹不住吖。。。
  
4楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
00:57:24.0
下面引用由 胡言乱语
23:58:40.0 发表的内容：
下面引用由 水货
23:39:31.0 发表的内容： 飞机降落时，主轮（就是翅膀下面的那些轮子）接地（接触到地面）后就打开反推，用来减速． 不好意思，可能我没说清楚，我知道反推是降落时减速用的，但应该不是每次降落都反推的吧？我想问的是：在什么情况下才需要用反推来减速？ 只要反推不故障的话，当然都要用反推啊！降落接地后，尽自身一切可能把速度尽快降下来，比较安全．尽快脱离跑道，给别的飞机让出跑道．
  
5楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
02:25:19.0
另外，禁止使用反推倒车
  
6楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
05:01:20.0
每次降落都要用反推的，不用反推的话跑道会不会够长不够刹车，这样迅速降低速度，减小刹车的距离和损耗。
  
7楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
09:53:38.0
不用反推就跟你的汽车不用发动机刹车一样~哈哈
  
8楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
10:37:50.0
那飞机的轮子大概都是多久换一次呢？是不是维护起来很麻烦？
  
9楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
11:20:49.0
。。。。欢迎到机务，飞行，签派版区来探讨~
  
10楼&&&&Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
11:38:34.0
下面引用由 panam0701
02:25:19.0 发表的内容： 另外，禁止使用反推倒车 反推倒车是允许的，只是在某些地方是禁止的，比如不水平的地面，比如不清洁的场地。反推倒车有专门的程序和指挥手势。用反推倒车时禁止刹车！！
  
11楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
12:59:15.0
下面引用由 水货
00:57:24.0 发表的内容：
下面引用由 胡言乱语
23:58:40.0 发表的内容：
下面引用由 水货
23:39:31.0 发表的内容： 飞机降落时，主轮（就是翅膀下面的那些轮子）接地（接触到地面）后就打开反推，用来减速． 不好意思，可能我没说清楚，我知道反推是降落时减速用的，但应该不是每次降落都反推的吧？我想问的是：在什么情况下才需要用反推来减速？ 只要反推不故障的话，当然都要用反推啊！降落接地后，尽自身一切可能把速度尽快降下来，比较安全．尽快脱离跑道，给别的飞机让出跑道． 哦？我看到一些照片，反推时候发动机动静都挺大的（传说中的变型金刚？），但坐飞机的时候倒从来没见过降落时发动机和平常有什么区别
  
12楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
14:14:22.0
有区别的，降落反推打开的时候，坐在飞机里就能看到发动机侧面打开了，露出了里面的构造，打开的同时飞机内听到的噪音明显变大。
  
13楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
18:54:44.0
降落的时候用 天上貌似是不能用～应该不能用 好像已使用反推 所有的减速设施都会启用，包括扰流板啊 什么的
  
14楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
19:09:52.0
下面引用由 曾经沸腾的热血
11:38:34.0 发表的内容：
下面引用由 panam0701
02:25:19.0 发表的内容： 另外，禁止使用反推倒车 反推倒车是允许的，只是在某些地方是禁止的，比如不水平的地面，比如不清洁的场地。反推倒车有专门的程序和指挥手势。用反推倒车时禁止刹车！！ 只要有足够大的拖车，就坚决用拖车，飞机开（尤其是只有３个起落架的前三点式飞机）反喷倒车，坐屁股的风险是很大的．
  
15楼&&&&Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
20:44:18.0
下面引用由 calson
14:14:22.0 发表的内容： 有区别的，降落反推打开的时候，坐在飞机里就能看到发动机侧面打开了，露出了里面的构造，打开的同时飞机内听到的噪音明显变大。 是啊是啊，我就是从来没看见过发动机有什么特别的变化呀，所以才觉得没开反推，才以为只有在某些特定的情况下才用反推，一般都只是用减速板和刹车
  
16楼&&&&Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
20:51:58.0
下面引用由 水货
23:39:31.0 发表的内容： 飞机降落时，主轮（就是翅膀下面的那些轮子）接地（接触到地面）后就打开反推，用来减速． 好像有点问题吧，TR在GROUND MODE的时候才打开，而飞机判断GROUND MODE是靠NOSE GEAR上的SENSOR或者加上左脚上的SENSOR，但前脚是关键，只有判断是GROUND MODE时候TR的LOCKER才会打开。这样TR猜能打开。
  
17楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
21:22:42.0
反推啊，起飞用。
  
18楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
21:41:16.0
下面引用由 提着轮挡散步
20:51:58.0 发表的内容：
下面引用由 水货
23:39:31.0 发表的内容： 飞机降落时，主轮（就是翅膀下面的那些轮子）接地（接触到地面）后就打开反推，用来减速． 好像有点问题吧，TR在GROUND MODE的时候才打开，而飞机判断GROUND MODE是靠NOSE GEAR上的SENSOR或者加上左脚上的SENSOR，但前脚是关键，只有判断是GROUND MODE时候TR的LOCKER才会打开。这样TR猜能打开。 你上班的时候可以注意一下飞机降落的时候是不是主轮接地，前轮还没接地的时候有的飞机就开反推的！
  
19楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
22:31:02.0
向前的时候当然要有推力，反推当然就是反着推，拽住它，你说啥时候用呢？
  
20楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
22:54:32.0
主起落架接地，反推就可以打开了，还有一些机型是无线电高度表指示为15FT的时候也可以打开，好象是15，具体数据记不清楚了，现代客机如果落地不用反推的话很有可能把轮胎刹暴，或者刹车片严重超温熔在一起。反推在空中是有锁止机构锁着的，所以打不开，只有满足主起接地或者无线电高度表指示一定数值时才能解锁打开反推。14楼说的是在扰流板预位的时候拉反推扰流板会自动升起还有在自动刹车开制1.2.3或者MAX位时机轮刹车也同时起作用。还有民用客机严禁反推倒车是因为反推倒车时反推向前的气流会对进入发动机进气道的空气产生干扰，会造成发动机喘震。而有些像美国C-17运输机的发动机则没有问题，不过其设计是机密，甚至C-17可以利用反推把自身推上5度还是10度的坡来着这个度数也记不清楚了。期待牛人来详细解释下，嘿嘿
  
21楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
12:25:09.0
拿轮挡散步的兄弟和水货兄弟说的都有道理，有些飞机的反推LOCKER主要是需要空地传感器提供的地面模式才可以解锁，而有些机型的反推LOCKER则主要是靠无线电高度来解锁，空客一些飞机就是这样的。反推在客舱里的朋友主要还是靠耳朵来分辨，飞机接地以后能明显的感觉到噪音的变化，有些能听出来发动机转速的变化。靠窗接近发动机区域的朋友可以直接看到。9楼的朋友问飞机的轮子多长时间换一次，各个公司规定不同，有些地方是沟槽磨平就换，有些地方是见第一层线就换，有些是两层线换，而且短停的标准和航后的标准又不一样。非一般情况比方说扎洞，划痕等就要判断深度长度等等，就不仔细说了。[这个贴子最后由 牛宝宝 在
12:30:20 重新编辑]
  
22楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
13:28:49.0
下面引用由 曾经沸腾的热血
11:38:34.0 发表的内容：
下面引用由 panam0701
02:25:19.0 发表的内容： 另外，禁止使用反推倒车 反推倒车是允许的，只是在某些地方是禁止的，比如不水平的地面，比如不清洁的场地。反推倒车有专门的程序和指挥手势。用反推倒车时禁止刹车！！
你是说的军航野战机场紧急撤离程序吧那是可以的，C-17是可以的，但是发动机寿命会受损的（当然也有少数民航机型可以的，比较早期的设计，出于军事上的考虑；但是现有的大多数民航机型都是禁止的）。
对于现在的民航机型来说，即使地面干净，小速度拉反推，也很容易吸入喷出废气引起喘振的。地面试车时是严禁拉反推的。
  
23楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
13:49:21.0
下面引用由 panam0701
13:28:49.0 发表的内容：
下面引用由 曾经沸腾的热血
11:38:34.0 发表的内容：
下面引用由 panam0701
02:25:19.0 发表的内容： 另外，禁止使用反推倒车 反推倒车是允许的，只是在某些地方是禁止的，比如不水平的地面，比如不清洁的场地。反推倒车有专门的程序和指挥手势。用反推倒车时禁止刹车！！
你是说的军航野战机场紧急撤离程序吧那是可以的，C-17是可以的，但是发动机寿命会受损的（当然也有少数民航机型可以的，比较早期的设计，出于军事上的考虑；但是现有的大多数民航机型都是禁止的）。
对于现在的民航机型来说，即使地面干净，小速度拉反推，也很容易吸入喷出废气引起喘振的。地面试车时是严禁拉反推的。用反推倒车肯定是在非正常情况下使用，但是有些机型确实是有这个功能的，比如C-130，比如MD-82（我见过MD-82视频倒滑教材，不过是老外滑的）。似乎听说CAAC禁止使用反推倒滑，但是没见过这方面文件。有些发动机在一定速度以下禁止使用反喷，不管是正滑还是倒滑，主要是有过反喷气流卷起的杂物被吸入进气道击伤风扇叶片的先例。这里只讨论可行性，不讨论条例。
  
24楼&&&&Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
11:42:41.0
下面引用由 brian8023gougou
10:37:50.0 发表的内容： 那飞机的轮子大概都是多久换一次呢？是不是维护起来很麻烦？ 飞不同的地方，轮子的磨损也不一样
  
25楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
12:01:59.0
反推倒车的时候用刹车很刺激的，我在FS里试过几次，像把马勒起来：）
  
26楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
23:48:15.0
反推要前起落架落地才工作
  
27楼&&&&Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
09:40:12.0
下面引用由 牛宝宝
22:54:32.0 发表的内容： 主起落架接地，反推就可以打开了，还有一些机型是无线电高度表指示为15FT的时候也可以打开，好象是15，具体数据记不清楚了，现代客机如果落地不用反推的话很有可能把轮胎刹暴，或者刹车片严重超温熔在一起。反推在空中是有锁止机构锁着的，所以打不开，只有满足主起接地或者无线电高度表指示一定数值时才能解锁打开反推。14楼说的是在扰流板预位的时候拉反推扰流板会自动升起还有在自动刹车开制1.2.3或者MAX位时机轮刹车也同时起作用。还有民用客机严禁反推倒车是因为反推倒车时反推向前的气流会对进入发动机进气道的空气产生干扰，会造成发动机喘震。而有些像美国C-17运输机的发动机则没有问题，不过其设计是机密，甚至C-17可以利用反推把自身推上5度还是10度的坡来着这个度数也记不清楚了。期待牛人来详细解释下，嘿嘿 C-17的发动机就是波音757的发动机军用版，反推和民用不同是往前面斜上方45度进行喷气，主要是为了适应简易跑道避免喷起沙石，另外C-17从发动机外涵道引气吹向前缘襟翼，这个民用机也是没有的，吹气襟翼可以大大缩短起飞滑跑距离的。
  
28楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
09:47:07.0
有时候逆风够大 也可以不开反推的吧 做过一次QR到多哈的 落地没开反推 有一次台风天MF到厦门 落地也没开反推
  
29楼&&&&Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
10:02:50.0
下面引用由 hotpc
09:47:07.0 发表的内容： 有时候逆风够大 也可以不开反推的吧 做过一次QR到多哈的 落地没开反推 有一次台风天MF到厦门 落地也没开反推 哈哈，反推刚打开，就到了关反推的速度……
  
30楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
12:43:05.0
下面引用由 水货
21:41:16.0 发表的内容：
下面引用由 提着轮挡散步
20:51:58.0 发表的内容：
下面引用由 水货
23:39:31.0 发表的内容： 飞机降落时，主轮（就是翅膀下面的那些轮子）接地（接触到地面）后就打开反推，用来减速． 好像有点问题吧，TR在GROUND MODE的时候才打开，而飞机判断GROUND MODE是靠NOSE GEAR上的SENSOR或者加上左脚上的SENSOR，但前脚是关键，只有判断是GROUND MODE时候TR的LOCKER才会打开。这样TR猜能打开。 你上班的时候可以注意一下飞机降落的时候是不是主轮接地，前轮还没接地的时候有的飞机就开反推的！ 正解！
  
31楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
16:16:46.0
AF 前几年在多伦多有一次冲出跑道，就是反推开晚了，加上雷雨地面湿滑
  
32楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
17:48:13.0
欢迎想做机票代理业务的仁人志士联系我 蒲先生 QQ
  
33楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
23:18:47.0
我自己看到的，和我坐过的飞机都是前轮落地为反推介入开始，航空杂志确认民机是这样操作的。
  
34楼&&&&Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
12:29:11.0
下面引用由 枫之枯叶
21:22:42.0 发表的内容： 反推啊，起飞用。 哈哈！& 你们家飞机倒着飞呀&&&
  
35楼&&&&Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
12:48:17.0
下面引用由 hotpc
09:47:07.0 发表的内容： 有时候逆风够大 也可以不开反推的吧 做过一次QR到多哈的 落地没开反推 有一次台风天MF到厦门 落地也没开反推 这个不太可能吧 接地后开反推是标准程序 不太可能接地速度就低于100节的 风速有个30节就已经很可怕了 极少有稳定如此高风速的情况 所以不太可能在这样的风速下降落
  
36楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
17:45:42.0
没人提c-5的空中反推？霸道啊
  
37楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
21:08:37.0
下面引用由 有一个过路人
12:48:17.0 发表的内容：
下面引用由 hotpc
09:47:07.0 发表的内容： 有时候逆风够大 也可以不开反推的吧 做过一次QR到多哈的 落地没开反推 有一次台风天MF到厦门 落地也没开反推 这个不太可能吧 接地后开反推是标准程序 不太可能接地速度就低于100节的 风速有个30节就已经很可怕了 极少有稳定如此高风速的情况 所以不太可能在这样的风速下降落 如果逆風夠大反推是不用開的,因為反推的主要作用不是減速,而是使飛機重心前移,提高自動刹車的效率,所以有時候FF會不開反推,借住風+自動刹車+減速板來減速,這樣坐主要是為了省油[反推時的油耗也夠大的]
  
38楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
21:17:24.0
下面引用由 天诗人
21:08:37.0 发表的内容：
下面引用由 有一个过路人
12:48:17.0 发表的内容：
下面引用由 hotpc
09:47:07.0 发表的内容： 有时候逆风够大 也可以不开反推的吧 做过一次QR到多哈的 落地没开反推 有一次台风天MF到厦门 落地也没开反推 这个不太可能吧 接地后开反推是标准程序 不太可能接地速度就低于100节的 风速有个30节就已经很可怕了 极少有稳定如此高风速的情况 所以不太可能在这样的风速下降落 如果逆風夠大反推是不用開的,因為反推的主要作用不是減速,而是使飛機重心前移,提高自動刹車的效率,所以有時候FF會不開反推,借住風+自動刹車+減速板來減速,這樣坐主要是為了省油[反推時的油耗也夠大的] 反推主要是把飞机牢牢压向地面，提高刹车效率。
  
39楼&&&&Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
12:06:34.0
上次坐上航767,飞机在离开登机桥后在等待区域,左侧发动机响起很大类似防空警报的声音约几十秒,后来到目的地,在跑道上方还有十几米又听到同样声音约几秒钟,请问是否是反推发出的?
  
40楼&&&&Re:Re:[讨论]飞机啥时候用反推？
13:22:34.0
下面引用由 yjjjj
12:06:34.0 发表的内容： 上次坐上航767,飞机在离开登机桥后在等待区域,左侧发动机响起很大类似防空警报的声音约几十秒,后来到目的地,在跑道上方还有十几米又听到同样声音约几秒钟,请问是否是反推发出的? 发动机启动
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