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一汽大众4s专卖店大众速腾1.6/1.4手动/自动挡舒适型/时尚型/豪华型最高优惠价格多少钱？
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大众速腾最新报价 2014款大众最高优惠价格
2014新款大众速腾参数配置 新款大众速腾图片
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大众速腾即速腾。
速腾是一汽大众于日投放中国市场的一款新车型，其英文名称为“SAGITAR”，定位为“德系高性能轿车”。速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾，技术含量与海外车型如出一辙，唯一不同的是海外车型采用的是最先进的FSI发动机，而国产车只沿用原来的1.8T，2.0和1.6发动机。在海外，速腾就以操控性著称，甚至有市场将它与宝马3系、马自达6相比较，可以说是一款A级豪华车。实际上“Jetta”一直是历代Golf(高尔夫)三厢版的名称，只有第4代曾经用过“Bora”(宝来)之名，第5代又重新用回“Jetta”。中国市场的“Sagitar”是个全新的名字，这个名字在全球其他地方都找不到，可以说是大众专为中国而“发明”的，目的就是和目前仍存在于市场上的两个“先辈”——捷达和宝来区分开来。[1]速腾作为一款高素质紧凑型车，精细的钣金工艺与高安全性是它与同级别车相比最大的优势。时尚亮丽的外形，十分适合那些有品位的成功人士。捷达作为一款中国车坛的常青树，国产化率高，维修保养方便，价格便宜，特别适合那些工薪阶层买来作为日常的代步工具。速腾首先生产的有1.8t和2.0两种车型，采用激光焊接技术及12年防腐双面镀锌钢板车身，变速器有6速tiptronic手自一体化变速器或5速手动变速器，安全配置较高，标准配置具有4安全气囊、ASR牵引力控制系统、EDL电子差速器、MASR发动机力矩控制系统、ESP车辆动态稳定系统等，速腾不仅在工艺上继承大众汽车一贯的品质，整车性能和配置都达到新的高度。它是由 PQ35平台上生产的第2款车型，国内一汽大众汽车的开迪、Golf6和上海大众途安都是来自该平台。后期速腾又先后推出了配备TSI缸内直喷涡轮增压技术的1.8TSI（冠军版）和1.4TSI的型号，其中1.4TSI更是搭载了7速DSG双离合变速箱。速腾的外形尺寸为 ×1461毫米，轴距为2578毫米。与宝来相比，速腾要长出168毫米、宽了25毫米、高15毫米，轴距也长了65毫米。这个尺寸上的增长，也反映了大众汽车越来越大型化、高档化的产品发展策略。新款车型在外观上与老款车型相比设计更加犀利，告别了老款车型经典圆润的造型。整体上感觉更加大气干练，气质向着其大哥车型全新迈腾与新帕萨特靠拢。而外观长相来说却有几丝奥迪A4L的神韵，让这款A级车更具B级车型的高级感。
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一汽-大众全新速腾3月7日正式在海南三亚上市，10款车型售价区间为：13.18-18.58万元，这样的售价区间基本在我们的预料之中，但是大部分人高呼“有点贵”。在上市后的一天时间里，网上车市网站在温暖的三亚再次试驾了这款新车，此前我们已经作为国内第一批媒体试驾感受过1.4TSI与1.8TSI两款车型，本篇文章带给大家的更多是一些体验以及细节方面的感受。下面就让我们一同来看看新速腾“务实的转变”。
一汽-大众 2014款速腾价格表
新款指导价(万)
老款车型售价(万)
1.4TSI 手动时尚型2012款
1.4TSI 手动豪华型2012款
1.4TSI DSG时尚型2012款
1.4TSI DSG豪华型2012款
1.4TSI DSG旗舰版2012款
1.6L 手动时尚型2012款
1.6L 手动舒适型2012款
1.6L 自动时尚型2012款
1.6L 自动舒适型2012款
1.8TSI DSG旗舰版2012款
制表：骏源骏达
全新速腾的外观变化可算得上是非常之大。车身长为4644mm，比上一腾增加了100mm。而车宽为1778mm，比上一代加宽了18mm。车高1482mm，比上一代增加了21mm。轴距变为2651mm，这73mm几乎全部增加给了后排腿部空间。离地间隙由125mm降至108mm，让车身看起来变的更低。
速腾的换代是大众家族化蜕变的必然阶段，家族化这个概念现在已经成为大多数厂商共同经历的步骤之一。由于旗下车型众多，大众的家族化动静要比其他品牌更大。但家族化之后同样也会带来一个问题，那就是各级别车型缺少个性，这也与网上曾出现过得“套娃”称呼相当符合。很多人认为新速腾很像新迈腾和新帕萨特，这种说话并不失准确性，但根据它的定位而言，还是说它像大号新POLO更为准确，因为它缺少新迈腾那种纯粹的商务气质和霸气。
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对于新老款对比来说，最接近的换代产品之间的对比或许更有指导意义。所以我们选择了2011款速腾和全新速腾来进行对比，毕竟早期的产品由于入华时间较早，为了打品牌创市场，在很多地方的配备都要比现在好很多，而如今的新速腾已经不需要再为销量而担忧，大众在国内的地位已经达到一定高度，并且新的家族化设计已经基本得到了大部分消费者的认可，所以对于新速腾来说，市场已经摆在面前了，只要投产上市就一定会有不错的反响。
包括老款速腾在内，基本上所有的大众车型再被家族化之前，都有着自己独有的个性。比如前大灯，老款速腾的设计就属于憨态可掬一派，即便是配备了透镜之后的版本，也都看起来不那么高调张扬。新速腾的家族化前大灯则表现出了更浓郁的犀利感，但它已经没有什么属于自己的东西了，同时也包括前大灯内部的大众LOGO。
似乎现在很多厂商在进行车辆换代的时候，都会采取近乎一致的做法，那就是将新车型的外形设计的更方，大量棱角和线条出现在各种新车型身上，这种设计的确可以让产品看起来更大气，这种瘦身的做法，也对于国内消费者的审美比较对味，即便是缺少了鲜明与个性。
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其实从2011款速腾的中网设计，我们已经可以看出大众下一步的举措，早期版本的全镀铬U型前脸已经在这一代产品身上荡然无存，但仍旧保持着相对整体的设计风格。而在新速腾身上，U型前脸已经不再是前部构造中最重要的地方，模糊的U型布局已经基本上失去了原有的色彩，分体式设计的概念已经逐渐将其取代，到下一次该款时，也许你就不会再见到了。
新速腾的前保险杠设计与新POLO如出一辙，夸张的铲形设计为车头增加了不少攻击力。相比之下，老款速腾圆润的设计看起来就要单调不少了，2011款速腾刚刚改变的方形雾灯设计，也在此次换代之后结束了自己短暂的历史之旅。
不知有多少人有过跟我一样的想法，那就是打开引擎盖的时候可以引以为豪的向别人展示它的便利。即便是推出了全新速腾，这种自豪依旧可以继续延续下去，因为新速腾的车主是无法向你一样仅凭一个动作就可以将引擎盖打开的，这种降低便利性的简配实在是不应出现的问题，这就像是亲手将曾经有过的优势扔掉，与竞争对手走上同一起跑线，这种无私可以没有。
一、外观：更加时尚 容易被更多人所接受
前大灯是外形方面设计的亮点之一，简洁的造型营造犀利的感觉。遗憾的是此次试驾的顶配车型也没有配置氙气灯，而老款车型同样匹配1.8TSI的“冠军版”则是标准配置。前泊车雷达与雾灯转弯自动照亮功能虽然不那么先进，但是日常使用非常方便。
外观部分细节营造豪华感
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全新速腾定位是A+级轿车，所以在设计细节方面，我们可以看见很多提升质感的设计。如多辐条轮毂（尽管部分人觉得像韩国某款车的风格）B柱覆盖板、车顶“飞机型”天线与车头车尾部分镀铬装饰，保持动感风格的同时提升整车的豪华感。
立体感很强的尾灯有着奥迪A4L的神韵，遗憾的是没有采用LED光源，而且个人感觉转向灯的面积与倒车灯的面积有些小。车身各接缝均匀，油漆非常光亮，体现了较高的工艺水平，热成型镀锌钢板的采用保证车身拥有高强度的同时，还可以保证12年不生锈。
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二、内饰：走豪华路线 做工优良
内饰设计还是遵循了大众的一贯简洁的传统，与外观设计带给我们的惊喜相比就要少多了。熟悉的”模块化“设计谈不上漂亮，但是无可厚非的是非常耐看。同样过多描写设计的部分在此前的报道中已经多次提起，主要为大家带来的是一些体验部分。
对于在驾驶中触摸最多的部件：方向盘，新速腾能完全让你满意，全新的家族化设计，包裹上乘的牛皮，手感极佳。左右侧分布的多功能按键操作十分顺手，与灯光控制杆集成在一起的巡航定速系统操作简单，在高速公路上行驶时能充分解放你的右脚。
【中央行车电脑部分功能显示】
而对于另外经常会使用的导航与多媒体系统、空调系统，全新速腾操作起来也十分方便，基本上是不用学习，直接可以上手使用。按键与旋钮触感一流，需要说明的是多媒体显示屏幕可以触摸操作，并不用非常用力，只需轻触既可。
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功能应用实用为主
新速腾在部分功能应用方面力求实用，前后泊车雷达系统是领先与同级车型的配置，内后视镜防眩目与前大灯电动高低调节功能均是日常非常实用的配置之一。全新速腾的前排空调出风口均有一圈镀铬设计，看似漂亮的设计其实暗藏危险！为什么这么说呢，因为空调出风口的镀铬装饰在夜晚车内开启背景灯后会反光至外后视镜内，影响视线。同样的问题在全新POLO的身上也出现。
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细节之处处理完美 个别位置用料有提升空间
新速腾在内饰的整体做工方面与老款车型相比不相上下，细节方面处理的比较完美，看不见塑料件的”毛边“这一点是同级车型很难做到的。老款车型的中央扶手箱上盖可以向前滑动，右胳膊放在上面和舒适，而全新速腾则简配了这一配置。
但是对于部分细节上的用料方面我觉得还有一定的提升空间，如前手套箱内可以包裹与中央扶手箱内一样的植绒，而前排安全带覆盖板可以包裹成与车顶一样的布质面料等等。座椅舒适 侧面支撑出色
此次试驾的1.8TSI顶配车型全车采用意大利进口的小牛皮包裹的真皮座椅，乘坐十分舒适，没有老款车型那么硬的感觉，前后排包裹性均非常好。驾驶席为电动调节，副驾驶席为手动调节，用了多年的靠背角度旋钮调节终于被取消了，但是怀念的是其精确的调节方式。
前后排空间出色
【无迎宾踏板】
全新速腾车内空间与老款车型相比有改善，特别是后排腿部空间，可以让一名身高超过1.8米的壮汉舒适的落座，腿部与头部空间均让你感觉不压抑。&&后排座椅放倒方式有创新
全新速腾的乘坐空间与载物空间会让绝大部分消费者满意，后排座椅的放倒方式有创新，由车内放倒改为了在后行李仓内通过“一键式”拉手放倒。这样的设计可以方便在装载较长体积物品的同时不用去车内操作后排靠背放倒。
后排中央扶手后是一个可以打开的盖板，打卡的方式同样有所创新。一般的车型是向前翻到，而全新速腾则是向后行李仓内打卡，并且没有设计连接部分。这样的设计使得放置和取拿东西不是很方便。
全新速腾的后行李仓容积为510L而老款车型为520L，宽大且平整的行李仓完全可以与一般的B级轿车相媲美，日常使用完全够用。因为后行李仓空间大，为了避免在行驶中发出回音，后轮拱内设计有植绒覆盖，能有效的隔绝噪音。不足的是行李仓盖没有软性材料覆盖，而且在内部左右没有设计放置物品的盒子与网状隔离区，日常使用的机油，玻璃水等无处妥当的安放。对于后非独立悬架的设计，是新速腾被“批评”最多的地方厂方强调对操控性没有影响。但是虽然采用了“改进型”类似瓦特连杆的后扭力梁式悬架，但是在整体悬架的结构与性能方面与独立式悬架还是有本质上的差距的。日常驾驶几乎不会感觉到，但在多弯的山路以及过减速带时，非独立悬架车型车尾横向位移与后轮的抓地力以及上下跳动的幅度，不如老款采用独立悬架的速腾。在弯道中的极限过早的出现，而在行驶减速带与颠簸路段时，后排乘客会感觉到幅度较大的颠簸。
德系车型高速行驶的稳定性一直有口皆碑，全新速腾高速行驶时车身稳定性同样出色，车速在120km/h时车内的噪音很低，而车速超过200km/h（测试时速，请勿模仿）时车内的噪音也完全可以接受。但是在高速行驶时紧急制动，新速腾有向右跑偏的情况（前排两人无行李的负载下）。而一般驾驶时刹车力道并不“脚软”。
编辑总 结：全新速腾在设计、配置、动力方面能够让大多数人满意。但是各方所说的简配现象确实也客观存在，争议最大的地方就是后悬架，一些看不见的细节方面与老款车型相比是让老车主以及新准车主纠结的地方。全新速腾价格已经发布，究竟能不能延续老款车型的辉煌，相信越来越理智的消费者会给出一个答案。
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提问者：易车网友|分类：
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网友回答(4)
标兵 擅长：
速腾的底盘更好，但定价过高，实用性与朗逸比优势不明显，还是推荐朗逸
标兵 擅长： 雪佛兰
根本 没有 可比的 肯定是
贵 不少 汽-大众全新速腾于3月7日在三亚正式上市。它是一款由一汽-大众采用德国大众先进工艺、高质量标准，生产制造的大空间A+级德系家用轿车。全新速腾全系产品包含1.4L、1.6L、1.8L三种排量共计10款车型，售价区间为13.18-18.58万元全新速腾定位于“舒适的家庭用车”，所以在这10款车型中选择性价比最优的选项，并不算太容易。编辑在经过一番比较和权衡后，建议您可以重点关注1.4T自动豪华型。对比1.4升、1.6升、1.8升车型，在厂家给出的车辆综合油耗指标中，1.4升全部产品均在6.5升/100公里附近徘徊，这个表现要明显优于1.6升、1.8升的车型。其次，在动力表现方面，最大功率96kw、最大扭矩220Nm的指标比搭载1.6升自然吸气引擎全系产品的最大功率77kw、最大扭矩155Nm高很多，仅比1.8T的顶配车型118kw最大功率、250Nm最大扭矩低，因此选择1.4T全新速腾是比较明智的选择。因为全新速腾较老款车型增加了73mm的轴距，它更加注重新车的乘坐舒适性表现，所以您也大可不必纠结于为了提升那一部分的动力表现而多掏银两了，毕竟花费18.58万元的裸车价格（全部购置完，需要花费20万元以上），还会有更多的选择。
标兵 擅长：
速腾的定位比朗逸高半个档次。平台：速腾出自与奥迪TT、奥迪A3、甲壳虫 、尚酷等共享的PQ35平台，特别是激光焊接把速腾的车身做成一个整体强度高（比宝来的车身强度高50%）。而朗逸出自源于宝来的PQ34平台发展出来的MODEL Y平台，自主研发，朗逸略微落后；外形：都是大众套娃脸，一定说区别，速腾时尚动感一点儿，朗逸稳重一点；内饰：速腾采用软性塑胶材质，比朗逸的桃木内饰略好；空间：速腾尺寸略大，空间也略大。速腾比朗逸重30公斤。动力：1.6L动力只能说够用。安全配置：不同车型，一般朗逸配置丰富！比如倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、电子防盗、胎压监测等，舒适配置：不同车型也不同，一般速腾多了日间行车灯、后排出风口；朗逸多了天窗、隔热防紫外线玻璃等。速腾采用电动助力转向，而朗逸是机械液压主力转向。建议：喜欢品牌价值高，结构安全好，选速腾1.6；喜欢性价比高、安全配置好，选朗逸1.4T。
标兵 擅长：
你好：朗逸为自主研发，结合PQ34技术平台生产的产物，速腾为德国设计，来自PQ35平台的产物！由于施工工艺不同、技术标准不同、选材和用料不同、评定标准不同、当然速腾好了！推荐：速腾！我的回答能帮助朋友，请设为最佳！
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