第十二届北京国际车展
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[图解新车]全新保时捷Boxster 全面性升级
[导读]作为全球汽车业界在中国的重要展示活动，众多汽车厂商都将北京车展列为展示重磅成果的首选平台。腾讯汽车将对本届车展的重磅新车进行图文并茂的详细解析，让您身临其境车展现场。
得益于轴距的加长，这使得全新Boxster有了更加宽敞的内部空间，同时Boxster在座椅方面也比较讲究。将提供运动型、运动型升级版、全电动运动型和自适应运动型升级版这4种不同的座椅选择。其中自适应运动型升级版不仅具备很舒适的包裹性，同时还具备了18向全电动调节功能。全新一代保时捷Boxster内饰方面，整体来说全新一代Boxster的风格有点类似全新911，简单整洁且更便于使用和操控，其中像现款车型内饰中的多处圆形设计元素基本被取消。带有两个换挡开关的三幅式运动方向盘、圆形的仪表盘、直线型的中控台、4.6英寸TFT彩色显示屏、赛道计时表、7速PDK双离合器变速器挡杆和多功能控制区域，这些都展现出了新Boxster强烈的科技感。全新一代保时捷Boxster动力方面，全新一代Boxster搭载了一款2.7升水平对置发动机，并拥有265马力的最大动力输出，以及最大290牛米的扭矩，同时还具备Start Stop自动停启系统。传动与6速手动和7速PDK双离合变速器相匹配，其中配备6速手动变速器时，百公里加速需要5.8秒，平均为8.19升。而匹配7速PSK双离合变速器时，百公里加速仅5.7秒，平均油耗为7.69升。全新一代保时捷Boxster与此同时，全新一代Boxster S高性能车型搭载了一款3.4升水平对置发动机，并拥有315马力的最大动力输出，以及最大370牛米的扭矩，同样也具备Start Stop自动停启系统。传动系统与Boxster的完全一样，其中配备6速手动变速器时，百公里加速需要5.1秒。而匹配7速PSK双离合变速器时，百公里加速仅5.0秒。全新一代保时捷Boxster全新一代Boxster采用了全新的车体和底盘设计，再配合刻意缩短的前悬和后悬设计，使得新车的操控性有了大幅的提升。同时新车还将提供丰富的选装套件，其中包括了PASM主动式悬挂系统 、PTV扭力分配系统、Sport Chrono Package运动计时升级套件以及PCCB碳纤维陶瓷刹车系统。PASM是一套电子阻尼悬挂系统，这个系统会根据路面状况与驾驶者的驾驶风格，主动且持续的调整避震器阻尼，从而让整车悬挂实时都保持在最为出色的设定状态下。另外，搭配了这套系统后，Boxster也会因避震系统的行程缩短而降低10mm的车身高度。全新一代保时捷BoxsterPTV扭力分配系统，它能够通过对后轮的扭力分配及差速锁定，来提升车辆的动态表现与安全性；在中低车速行驶时，PTV可提升车辆的灵活度与转向精准度。让它在高速行驶或加速出弯时，后轴差速锁定装置则可以确保车辆在湿滑的路面或雪地等状况上拥有良好的稳定性。Sport Chrono Package虽然名为运动计时，但它的作用却不仅仅是计时之用。这套系统简单点说，就是可以让车辆具备更快的油门响应速度；同时，配合PASM系统，让车辆具备更硬的悬挂表现；最后，它还能激活车辆的弹射起步功能。全新一代Boxster在日内瓦车展全球首发后，率先在德国市场带价上市了。而本次在北京车展上的亚洲首发亮相，不仅让国内的车迷们更进一步了解到了该车，同时有相关人士表明，在车展后国内部分地区将开始接受新车的预订，预计将在今年年底时提到现车。
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Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved长城M4汽车各部件详细图解
&第一次在车展上看到时，我觉得它的外观有点不伦不类，总感觉前脸和车尾是出自两个设计师手笔的，直到它正式上市，而我又碰巧迎来评测它的机会后，我开始认真去了解它了。当开上了以后，很多一些原有的偏见等，会随着跟它熟悉后慢慢淡化。而从哈弗M4身上，我们还能更深一步感受到，长城汽车最近几年时间里确实在进步，推出的车型也越来越符合消费者习惯，至少这款哈弗M4给我这种感觉。
如果您一开始也觉得哈弗M4无非就是炫丽的大改款车型，认为没什么吸引的话，我建议不妨先摘掉有色眼镜，心平气和地看完本文的详细用车及评测结果后，再对它做新的定论。我也承认哈弗M4依然有这不少可以提升的空间，但从目前来看，它的很多优点已经足以掩盖它的不足，考虑日常用车需求基本问题不大，而且从使用费用、停车角度等等考虑，哈弗M4有不少亮点，且看下文详细道来。
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近日，新一代M3与首次亮相的M4的官图正式发布。新M3采用了四门设计，M4则采用了双门coupe造型以替代上一代的M3 Coupe版车型，而两款车的外观设计基本相同，所以把M4称为M3的coupe版也无可厚非。两车的另一大看点便是搭载了全新研发的3.0L直列六缸双。据悉，两款车将在明年1月的底特律车展正式亮相，在这之前我们先通过几张官图和资料来带大家看看新一代M3和M4到底有何亮点。
新一代M3最大的特点是轻量化设计，采用碳纤维和铝制材料来减轻车身重量，车身更充分采用空气动力学设计，对提升动力和操控性能有一定的帮助。在视觉上，新一代M3线条更硬朗、更具攻击性，令人更有驾驶欲望。
责任编辑：杨淞文
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名爵MG7 1.8L迎奥版 使用说明详细图解
&来源：网上车市 & 11:14:29 &作者：郝俊
摘要：作为英系车中首批引入国内的MG7，已上市一段时间。近期新推出的迎奥版1.8L车型，更加提升了其英系车的内外品质。通过以下的使用评测，让我们一同看看这款刚刚上
作为英系车中首批引入国内的MG7，已上市一段时间。近期新推出的迎奥版1.8L车型，更加提升了其英系车的内外品质。通过以下的使用评测，让我们一同看看这款刚刚上市的英伦名车到底具备怎样的性能。
在车身参数方面，迎奥版新车车型与老款MG7车型基本一致，长、宽、高依然为4749mm、1761 mm 与1421 mm。基本一致的前进气格栅及大灯设计，多幅铝合金轮毂以及部分亮银装饰设计依然出新1.8L迎奥版MG7车型身上。
迎奥版新车在设计上沿用老款车型英伦古典风范，但明显在局部添加时尚运动气息。尾灯及排气口等多部位均增加时尚元素。
前大灯依旧设计为分体式，单升级后的车型并没有见到中高级车型中已经开始普及的前驻车雷达等设备，令人有些遗憾。
整合式LED尾灯令新款车型的时尚元素表露无疑，独有的倒车监视系统配合多点倒车感应器令倒车动作无后顾之忧。
后备箱开启无法从外部启动，略增加使用者负担。后厢盖开启角度及力度均恰到好处，同时较宽的开口有利于大件物品的放置。稍高与车身的开启高度也方便任何身材的使用者操作。
二 车门部分
新车型较大的前门开启角度适合各种身材驾驶者的进出，同时车门内部正面及侧面配备了反光板及开门警示灯，帮助后车及时发现开门等动作，保护驾乘人员安全。
同前门相同的设计，安全设施同样齐备。虽然后门的开启角度较前门略小，但是因后座座位角度设计合理，并不会令后座乘客进出车内时有丝毫阻碍。
车内四门中央锁被设计与中央扶手部位，操作时不必转身及低头定位，只需一只手指即可快速完成四扇车门的锁止。
驾驶席车门不仅集成了四门车窗控制、而且整合外后视镜调节键，令驾驶操控游刃有余。但手机可操控，不会使调节及开窗等动作成为头痛之举。
三 中控台部分
中高端车型常见的DVD等设备位于中控台上部，可以在需要休息时为乘员提供良好的影音娱乐服务。但所有界面及按键均为英文显示，对于消费者的反映还有待观察。
空调的操作区位于显示器下部，在传统的温度控制区两侧还但独区分前排座椅的温度控制，为前排乘员的体贴设计可见一斑。
中央扶手盒开启后可见较大存储空间，同时独特的区域划分功能也显示其着重细节的品质。
灯光控制及雨刷控制拨杆做工细腻，旋转手感较佳。但可惜的是灯光控制区被分别置于方向盘左侧及拨杆两处，使用时颇感不便。
车内灯光及天窗开合设计合理，均保证使用时互不干涉。同时双区域设计灯光可以满足两侧乘员的各自照明需要。按键使用时阻力适中，丝毫没有跳动感，天窗开启平顺，无异响。
四 驾驶席区域
运动感十足的三幅方向盘，合理的整合了音响及多媒体娱乐控制键，保证驾驶时的精神集中。同时可以通过角度的调节寻找最佳坐姿及握姿，提升驾驶乐趣及舒适度。
真皮包裹的排挡头，适合各种手型的驾驶者掌握。换档行程合理，没有顿挫感，档位使用清晰，保证升降档动作流畅。
依然沿用传统的钥匙旋转启动方式，随标配方向盘锁止系统，但未见一键启动等中高级设备颇感遗憾。
传统机械式拉杆手刹，虽包裹高质量皮质增加手感，但是周边空间狭窄无法舒适的做手刹抬起及放下动作也可说是败笔之一。
五 前后排座椅
前排座椅设计空间较大，乘坐舒适，驾驶时丝毫没有局促感。同时保证较宽阔的视野，帮助行驶安全。
后排空间较前排使用空间略小，头部及腿部空间对身材较魁梧的消费者来说略显狭窄。
为方便驾驶员操控，座椅大量采用电控设计，多向调节按键及功能旋钮保证使用时的便利及舒适。预留三个驾驶席调整记忆，令消费者不必每次进入车内费时调节，只消一键便可找回最佳坐姿。
后排座椅可简单放倒，但是未见较常见的4、6比例放倒方式，仅可整排放倒。但操作便捷也提高了使用时的时间效率。
放倒后的座椅部位直接联通后车厢体，大大增加车辆行李空间，可在消费者需要时帮助放置较大行李或物品，提高车辆空间利用率。
通过以上的详实解析可以看出，迎奥版车型在老款MG7车型上增加了部分细节设计，品质得到直接提升，最大程度为使用者着想。如果您对此款车型有兴趣不妨前身体验一下升级后的1.8L迎奥版MG7。
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