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各方博弈最后一公里 快递变自提仍要走着瞧
来源： 作者：商报记者 周健 本版摄影 张衡年
快递公司呼吁，各地对快递机动车和助动车不要设置过多的门槛。
&&& “截至目前我有七个快递要明天去便利店拿。”３月２７日发这条微博时，网友“说给字母”正在上海迪士尼项目工地忙碌。预感到自己没空收件，他网购时把送货地址选为附近的便利店。
“最后一公里”钱少事多
&&& “最后一公里”、“最后５００米”，这是快递公司对派送最后环节的戏称。对快递公司而言，揽件、派件的地位有较大区别，揽件是收入，派件则是服务，揽件的重要性超过派件。快递公司对揽件、派件，实行不同的薪酬制度，两者的提成有明显区别，如果揽件的提成是每件２元，那么派件只有１元，甚至很多派件员不享受提成待遇。但是派件的难度却高于取件，如果收件人不在家、不在单位，派件员就是一次无效劳动。
&&& 所以，目前快递员纷纷想出办法解决派件的工作，与小区门卫联手就是办法之一。
&&& 知情者称，快递员与小区门卫商量，将快件留在门卫处，由收件人（小区的业主）自提，快递员给门卫少量“好处费”。“渐渐地就发展成了企业与企业之间的合作，连锁便利店、社区银行、物业公司都成为快递的合作对象。”
&& &顺丰、韵达等快递公司分别与连锁便利店合作，便利店代收快件和包裹，成为一项增值业务。“１号店与上海３００家全家便利店合作；万科干脆自己做，旗下物业公司推出‘幸福驿站’，为小区居民代收各家快递公司的快件和包裹。”
&&& 然后，智能包裹柜等自助终端出现了。
&&& ２０１３年６月，韵达在上海大学新世纪大学村、颐景园地区投放了两台２４小时自助机，无人签收所造成的二次配送等问题得以解决。商报记者注意到，这种设备类似超市的寄存柜，韵达的派件员扫描快件、包裹的运单号，输入收件人的联系电话，将快递放入箱中，关闭柜门，取件人的手机就会收到一条短信，内含开柜密码，收件人可在方便时，去自助机自提取件。
? 尝甜头 ?
有些自助机制造商找到商机
&&& 有些自助机的制造商明显尝到了甜头。“他们搞定了小区物业，落实了摆放自助机的位置，然后找我们签订合作协议，把快件包裹引进去。最后谁掏钱？当然是我们快递公司，主要是提成方式。”
&&& 成都一家上市公司是自助机制造商，其开发和推广的自助机，体积庞大得可以占据整堵墙。它们分为三部分，两侧是大小规格不同的储物柜，当中是操作区，有液晶显示屏、刷卡区、密码输入区，“柜子可以根据实际需要，有不同大小、不同组合，最多可挂接２００个柜子。”
&&& 据公司介绍，这种自助机既可以供快递公司派件员放入快件、包裹，也可以反向接受消费者的寄件。消费者先在该公司系统上注册后，“在自助机上输入短信，获取密码，登录系统，打开柜门，放入快件，完成自助寄件。”
&&& 这种自助机设有管理员，“管理员利用自己的ＩＣ卡，在系统指定位置进行刷卡操作，输入登录密码，进入系统管理界面。”管理员的任务包括：用户管理、抽屉检索、日志查询、系统配置、修改密码。所有自助机现场，均由公司实时监控，安防措施与银行ＡＴＭ机相似。
&&& 该公司于２０１２年下半年向市场推出快递自助机，截至２０１４年底，进驻了全国３６个城市，累计完成协议签署３万余份，上线运营超过１．３万个网点，日均快件量超过８０万件，拥有注册快递员近１０万个，号称是全球最大的快递代收及临时寄存的自助服务平台。
&&& 至２０１４年，企业掌握的线下用户超过了１０００万。公司既向快递公司收费，又向取件人收费。在成都，按照小格子０．４元／次、中格子０．５元／次、大格子０．６元／次，向快递公司收费。公司规定，快件可以免费存放４８小时，超时后，取件人必须投币支付保管费，收费标准是每天１元。
&&& 该公司董事长在２０１５年公司年会上希望，到２０１５年底，这种自助机涵盖中国４万－５万个小区，线上线下提取包裹用户能超过４０００万。他声称，由此产生的数据更具价值，通过这种自助机，“一键锁定这４０００万用户所在的小区及其他信息。公司的其他各个服务板块，随着（自助机）这把尖刀，多维度进入到社区，同时将线下集聚的资源向其他线上平台以及其他合作伙伴的平台引流，服务于百姓日常的衣食住行。”
? 新财路 ?
各种业态门店积极性很高
&&& 自助机也不能包打天下。“自助机的问题是，储物柜是统一尺寸的，但是电商产生的包裹，没有全国统一的外包装，尺寸是不确定的，超大的包裹、不规则的包裹都会塞不进去，或者食品之类的有时效要求，还得派件员亲力亲为。”快递公司人士称，即便在某个地区设立了自助机，派件员仍然不可缺。
&&& 网友“价值投资观察员”日前指出，自助机并非一路阳光，“我们家楼下的自助机现在已经很冷清了，大部分快递员选择与小区的便利店合作，让业主去便利店取件，逾期不会被收费，收费的快递箱已经被很多快递员放弃了。”
&&& “我们把快件、包裹交给自提网点，成本可能要增加。”快递公司人士称，既不能取消派件员，节省不了这部分的人力成本，又要被代收网点分流收益。“旺季的时候，代收网点可以分担派送压力，但是在淡季，派件员完全可以应付过去。”
&&& “网点的积极性往往高于快递公司，每个快件包裹给他们几毛钱，或者１元钱，积少成多也是可观的，好一点的小区，一天可以有１００－２００个快件、包裹，即使每件提成０．５元，一年下来也有２万元。”上海一家快递公司的中层干部告诉记者，便利店、物业公司等都有兴趣代收快件和包裹，“业态其实是多种多样的，有的是理发店、衣服店，这种小店是个体经营，很欢迎多一条财路。”
&&& 电商专家鲁振旺认为，便利店的自提服务，在日本之所以成功是基于密集的网络，而国内的便利店达不到日本的密度，布局比较分散，每个便利店拥有的连锁网点数量不是很大。
&&& 有大型电商自建末端网点，在北上广等中心城市，要联合至少七八家便利店连锁公司才能实现覆盖，还得解决技术问题。“如果不能打通电商和便利店的网络，那么电商就不知道包裹是不是真的交到消费者手里。”中国快递咨询网首席咨询师徐勇表示，便利店乐于与电商、快递公司合作，但在技术对接上面临困难，比如，后台数据如何交换、对接，双方需要更改内部系统的设置，这笔投资不小。
? 新模式 ?
韵达快递想办法从末端挣钱
&&& 自助机、第三方机构的介入，对快递公司毕竟是一种刺激。眼看着自己的鸡肋成了别人的香饽饽，韵达快递有想法了，同样是与便利店合作，韵达快递采取了新模式。
&&& ３月２５日，韵达与上海良友便利签署“社区商品配送（Ｏ２Ｏ、Ｃ２Ｂ业务）”战略合作协议，“突破此前在与便利店合作中仅限于快件代收代寄传统业务模式，全面开启Ｏ２Ｏ和Ｃ２Ｂ双向业务合作新模式，不但让客户轻松收寄快件，而且让客户足不出户即可获取大米（直接从东北原产地购买运输）、油盐酱醋等家庭日用消费品。”
&&& 韵达方面解释，当某位小区居民在良友便利的网上商城下单后，良友的信息管理系统就将这笔订单发送给韵达的信息管理系统，由韵达的就近分支公司接受订单，安排快递员前往就近的良友便利门店取货，送到居民手中。这样的末端网点，成了韵达快递的新业务来源，韵达和良友便利将形成相互输送利益的格局，你中有我、我中有你。
&&& 末端网点如果从贴钱变成赚钱，快递公司将增加建设兴趣。国家邮政局局长马军胜建议扩大视野，“我们也要以‘线上线下新兴消费’为依托，挖掘新兴市场需求，拓展快递‘最后一公里’服务范畴，打造多元化、差异化、个性化的末端服务体系，不断融入新业态和新模式。
? 坐不住 ?
邮政电商包裹自提网点上线
&&& 央企中国邮政集团终于坐不住了。
&&& 自今年３月２０日开始，在北上广深杭五地，邮政的“电商包裹自提网点”上线了，预计将短期内遍布全国十几个城市，达到５０００多个网点。最终将有近１０万个邮政自有网点和数十万个社会加盟点。另外，邮政集团将在全国逐步安装自助机，共有５万个智能柜子。
&&& “电商包裹自提网点”的建设主要分为两部分，一部分是既有的邮政投递营业网点，这些网点集中于报刊亭、便利店、社区超市等地，遍布人们的生活范围。这些营业网点之前主要经营寄件业务，在电商包裹自提业务推出后，将会增加物品临时保管业务，使这些邮政投递营业网点“变身”成为有人值守的邮政“自提”点。另一部分则是阿里巴巴集团既有的智能包裹柜，这些智能包裹柜将在邮政的“电商包裹自提网点”推出后，成为该项目无人值守的包裹自提点。
&&& 中国邮政集团此举经过了阿里巴巴集团的同意，淘宝和天猫网站在卖家的收件地址页面中，增加了邮政的“电商包裹自提网点”这一选项，买家如果选择距离自己最近的“电商包裹自提网点”作为收件人，卖家将把包裹发往该网点，由该网点先行代收包裹。
&&& 包裹的保存时间原则上不超过１０天，若收件人长时间不领取包裹，邮政信息系统将在收件后的第３天和第５天自动发送催领短信给收件人，该网点的工作人员也会打电话提醒。如果有包裹长期无人认领，该网点会按照相关邮政管理规范将包裹退回寄件人。
&&& 这些包裹的物流过程，仍然主要由民营快递承担。民营快递相比邮政的ＥＭＳ，显然具有价格优势，ＥＭＳ的收费高于民营快递，卖家、买家都不愿意多掏钱。邮政集团方面称，不管电商包裹发自ＥＭＳ还是民营快递公司，这种网点均对它们保证安全、便捷、不另行收费。
? 新方向 ?
快递、邮政和消费者都要改变
&&& 目前，快递公司也开始了与邮政集团的合作。
&&& 去年１２月，韵达快递与邮政集团杭州公司签署战略合作协议。圆通、中通等快递公司也对这种站点表示了兴趣。知情者称，“一些快递公司对这种站点仍然观望，但是不会阻止下面的加盟商与当地的邮政公司合作。”
&&& 据了解，快递公司与邮政的合作也会面临法律问题。按照邮政法规的要求，快件、包裹的收取都需要双方当面验视、签字，“那些没有人工服务的自助机终端，不可能当面验视、签字，所以是与邮政法规矛盾的，一定程度上影响了推广速度。”快递公司希望厘清法律关系。
&&& 在３月２６日的中国快递协会二届二次会员大会及２０１５中国快递论坛上，有与会者告诉记者，邮政的“电商包裹自提网点”开通几天来，在各地吸引了一些消费者，“有人网购了商品，但是自己可能在派送期间出差，无法签收，或者是给家里老人代购的，担心老人签收货物时出错，或者是不愿意泄露自己的家庭地址、单位地址。这些消费者都欢迎邮政的‘电商包裹自提网点’。”
&&& 据介绍，邮政集团在杭州的分支公司较早涉足电商包裹领域，“截至去年底，杭州主城区建成运营了８８５个站点，吸引了超过７２家快递公司的７３００多名快递员使用站点。去年１月份，这种站点投递的快件是１万多件，到了去年１１月就有６０万件了。”
&&& 目前，“电商包裹自提网点”的知晓度显然不足。上海虹口区耀江国际大厦建有一个网点，但据知情者介绍，几天来鲜有居民使用，甚至有居民表示根本不知道此事，“电商、快递之所以发展起来，首先是满足了人们偷懒的天性。大家已经习惯于打电话通知快递员上门取件，或者由快递员送货上门，而现在要大家逆向思维，自己去网点取件，注定会被相当一部分人士拒绝。”
? 求作为 ?
快递业发展中长期规划出炉
&&& 国家邮政局和中国快递协会显然铁了心要在“最后一公里”有所作为。
&&& 去年“双１１”，中国快递业诞生２．７８亿个包裹，竟然没有爆仓，其背后是各家快递公司不惜成本的投入。
&&& ２０１４年，中国快递市场以１４６亿件的规模跃居世界第一，今年快递行业的发展目标是，同比增速达到４０％，争取业务量完成１９６亿件。
&&& 圆通速递董事长喻渭蛟甚至预言，到２０２０年，全国快递业务总量将达到２６０亿件，到２０３５年将超过１０００亿件。上述预测如果靠谱，就需要快递公司一起投资，扩大企业规模、消化业务增量。
&&& 国家邮政局和中国快递协会选择在“最后一公里”发力，为快递公司减负。
&&& 中国快递协会在３月２６日的二届二次会员大会上发布“快递业发展中长期规划”，提出了“提升快递服务能力”的要求，不论是为了降低“最后一公里”的递送成本，还是提高快件、包裹的安全性，中国快递协会都有意推进末端配送方式的改变。
&&& “快递业发展中长期规划”明确要求各快递公司，“积极创新投递形式，加快推进自助服务设施布放工程，制定自助机具产品标准，明确布放数量和范围，完善社区快递服务设施。”该规划初步决定，将快递自助机具列入城乡建设的基础设施建设中，到２０１７年底，快递自助服务设施成为社区标准配置。
? 寻支持 ?
快递公司要求政府松绑
&&& 快递公司一直抱怨，各地的交管和城管部门对快递公司的机动车和助动车设置太多门槛，动辄禁行、罚款、没收，造成快递公司在多地成本上升、无所适从。
&&& “我们希望国家层面给我们的电动车提供一些支持。一些零散的送到物业不是那么齐全的地方，还需要有电动车送，这方面也希望可以争取一些政策，呼吁一下。”韵达快递董事长聂腾云认为，“最后一公里”的问题，最核心的解决方案仍然是快递员人工送达，如果管头管脚，快件、包裹将无法收取、送达。
&&& “对政府而言，这是一个老难题，我每一次都会谈到这个事情。”百世汇通董事长周韶宁有些恼火，“一两个星期之前，我们深圳公司说，交警就在外面，已经把５辆电瓶车直接拉走了。很多大城市都在谈论说要禁摩托车，汽车不能跑，摩托车也不能跑，这对快递行业做好服务、减少客户投诉、提高客户满意度确实是一个很大的挑战。”
&&& 据了解，外资快递公司ＤＨＬ在全球金融中心的伦敦使用直升机送货，使金融客户以更快速度得到包裹。但ＤＨＬ在中国也给派件员配备了助动车、电动自行车，穿行在商业中心和ＣＢＤ，与民营快递公司一样。
&&& “车辆进城难，现在已经成为了快递的常态。”顺丰速运副总裁李东起对中国民航局提出要求，“在创新方面，我们非常希望无人机可以在国家低空开放和区域开放的情况下进行试点推广，现在我们在广东和浙江每天已经有接近１０００架次的无人机在进行边远地区和人员难以抵达地区的快递运输。”由于相关政府机构反对，顺丰使用无人机送件只能停留在科研的阶段。
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