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松元史明：摆脱叫好不叫座 新奇骏不慢热
公司总经理 松元史明
　　Q1:去年的牵引式营销取得了很大成功，今年是否会在营销上有创新和突破；今年的年销量目标是110万，年初的人事变动是否会对这个销量目标产生影响？
　　松元总：首先确实如你所言，去年，我们采取了“牵引式营销”的思路，以销定产，真正做到了“产量”即“销量”。今年，我们将继续延续这一思路，从顾客下单到把车交到顾客手中，我们会进一步完善每一个细节。
　　其实早在2012年，我们就做了一个宣言：通过优化包括制造、采购、营销，乃至专营店系统等在内的整个供应链体系，将打造成为行业中最具竞争力的车企。
　　目前，我们离110万辆的年销量目标实现，还有10个月时间，请大家拭目以待。
　　有关人事变动问题，应该说是一个常态，我们每年都会在人事上有一些调整，这也是为了提升我们整个团队的实力。今年的人事调整也将为打下良好基础，所以，销量目标上我们也没有任何担心，也请大家给予更多的支持。
　　Q2:以前的新车上市活动会公布价格，但是这次新势代公布的是预售价格，这样做基于什么样的考虑？正式价格何时公布？
　　松元总：今天的发布会是新势代的亮相发布会，并非上市发布会。当然，正式的上市也不会等很久，并且在这之前，我们也将邀请媒体朋友们参加新势代的试驾体验活动。
　　举办此次亮相发布会主要是为了响应顾客的呼声。大家早已听说即将推出新势代，并多次询问价格及相关信息。借助此次亮相发布会，我们为大家带来新势代产品的详细介绍，与此同时公布价格带，这样有兴趣的朋友就可以提前进行预定。
　　Q3:目前市场的车型越来越多，它们也分为不同的细分市场。那么在这一过程中，新势代的定位是否发生变化，也就是说它的目标消费群体有没有更加明确？
　　松元总：新势代定位为“本色”，它是市场里面的最主流车型。上一代在性能方面得到了一致好评，但是造型上稍有欠缺。这一点在新势代上面得以完善。正如杨总在亮相发布会上所介绍的，新势代的外观是“高端大气上档次”。性能方面则更加优越，无论乘坐舒适性、操控性，还是在很多细节及最新科技上，新势代都堪称主流市场的王者。
　　Q4:2008年上市之初，销量表现并不突出，但是现在月销过万，请问销量从慢热到逐步上升的原因是什么？在所有人看来，的越野能力毋庸置疑，包括这款车是真正的好车，但是叫好不叫座。造型升级后，新势代的销量是否会有所提升，我们有没有预估这款新势代的销量大概是多少？
　　松元总：大家都知道的很多车型都是慢热型，第一批顾客买了之后他觉得好就跟他的朋友去说，慢慢的买的人就越来越多，所以都属于慢热型。
　　但是新势代不管在造型方面、新技术方面，还是越野性能强化方面都做到了极致。借此发布会，相信各位媒体朋友都已经感受到了它的魅力和价值。希望通过大家的妙笔生花，新势代“技术帝”的产品形象能够全面而深入的传递给消费者，我也相信新势代慢热的过程会大大缩短。
　　Q5:此次新势代搭载的2.0L是一款全新的缸内燃油直喷，请为我们介绍一下；另外，搭载全新的2.0L缸内燃油直喷以后，整个车型布局好像2.0L比较强一点，是不是说新势代主打的细分市场会从2.5L下降到2.0L这个。还有，新势代会不会推出七座的车型？
　　松元总：首先我们这次新势代是2.0L和2.5L两个排量都有，2.0L和2.5L都是新势代的主力车型，至于各个的配置及具体占比，我们将在上市之后为大家介绍。
　　作为的首款缸内燃油直喷，MR20DD缸内燃油直接喷射系统配合11.2高设计，带来最佳动力能耗表现。双C-VTC(进气和排气)连续正时智能控制系统，根据转速的变化，连续调整进与排的开启时间，在最适合的时间进排气，提升燃效及动力性。值得一提的是，相比一般缸内燃油直喷对油品的高要求，新势代的MR20DD缸内燃油直喷针对中国市场的油品进行了优化，完全可以使用92号汽油。
　　目前没有7座版车型，至于何时导入，我们会根据消费者需要、市场变化等充分考虑。
　　Q6:这一次新势代可以说是脱胎换骨，老款的越野性能比较好，而且基本上都是2.5L全系四驱，这次新势代是否为全系四驱，它的越野性能是怎么体现的？
　　松元总：可以肯定的是，新势代的主流车型将搭载超级四驱系统。今天大家也听了杨嵩的介绍，他讲了新势代的特点就是驾驭感更强，不管在什么样的复杂路面和崎岖路上都能带来征服的快感，而四驱正是为了实现这种驾驭感的驱动技术。同势代跟其它四驱不一样，它会根据路面情况，在需要的情况下切换成固定的全时四驱或者是两驱。我想真正要体验这个车的好，还得看超级四驱系统。
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资讯排行本周本月
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Sat Feb 14 05:35:15 CST 2015“慢热车”不再慢 轩逸前两月销量领跑同侪
14:53:47　来源: 　
新春佳节刚过，因春节车市“休眠”的关系，2月份全国汽车销售总量受到一定的影响，尽管如此，在2月仍取得不错的销售成绩。记者从相关方面获悉，继1月接获5000张订单后，轩逸2月再拿下4000张订单，曾经所谓的“慢热车”正在渐入佳境，其销量开始领跑同区隔自动挡车型。
轩逸是以先进技术打造而成的一款战略车型，上市之初即以其全新研发的MR20DE发动机搭载第三代XTRONIC CVT无级变速器带来低能耗和高动力的完美兼顾成为车市亮点。半年多的时间里，许多消费者对轩逸由认识到认知，再由认知到认同，市场反应逐步升温。
记者采访时发现，不少轩逸车主提到轩逸，其喜爱之情溢于言表。一位在外企从事公关工作的汤小姐说：“轩逸的发动机和CVT无级变速器真是挺棒的，加速很快很顺畅，每次等红灯变绿灯后，我一定是第一个冲出去的，我很喜欢这种感觉”。而某外贸公司的业务经理卞先生则特别喜欢轩逸省油省心，“刚开始对轩逸的CVT不太了解，也没觉得省油，后来专门了解了一下CVT的驾驶方法和技巧，别说还真省，百公里油耗一般7-8个，算算一年跑下来确实节约不少油钱”。
据悉，新年初轩逸为回馈良好的市场反应推出了“双喜临门新春大礼包”。2.0L级别电子科技突破升级，成为同级车中唯一在主力级别配备6.5英寸彩色液晶显示器、三色显距倒车影像监视系统和6碟连播DVD影音系统的车型，再次傲视同级也让不少节前持币待购的消费者心动不已并踊跃下订。
而轩逸1.6L的震撼登场则为新春的车市带来了另一个惊喜。延续2.0L的高级车的流线外观和mm超长轴距成就的宽敞内部空间，搭载先进的HR16发动机采用航空轻量铝合金和CVTC连续可变气门正时控制技术，其动力性和节油性同样是同级1.6L车型中的佼佼者，由此受到了许多家庭用户的青睐。据资深业内人士称，早期市场和消费者对轩逸这款新车有一个接受过程，从而使轩逸在业界留下一个“慢热车”的印象，现在经过半年多的市场积累，轩逸已获得消费者广泛认可并开始进入良好的销售状态，由前两个月的旺销之势推测，其2007年销量将会有新的突破。
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网易公司版权所有& 文火慢热，不知不觉中你就会爱上马6！
文火慢热，不知不觉中你就会爱上马6！
纵横了十年之久的马自达6，那种品牌的魅力依然深入我心，我是慢慢爱上马自达6的，还记得上学的时候同学说过“谁的爸爸很有钱，他开了马6来的”，那时的话一直记忆犹新。十年过去，马六在我看来依旧风采不减，经典的外观，只会给你阅历无数后的老练和沉稳，宽敞的空间，舒适的座驾，极速中精准的操控，马六他延续着马自达的经典，传承者马自达的品质~~~文火慢热，不知不觉中你就会爱上马六，你就会感受到他的经典和魅力~~~
感觉马6一直非常的低调，又不失庄重！
经典的外观，非常的时尚空间也不错
我家也是这车子，开几年感觉还一点不落伍
&于& 14:03&发表在&我家也是这车子，开几年感觉还一点不落伍经典的设计，绝不会轻易的过时
经典的设计还是会呈现在马6身上的。
经典的马6，看动力设计，那里都满意啊
动力表现无疑是马6的最大亮点
舒适动感，时尚流畅，快速拐弯的表现尤其突出。
我的同事也买了一辆，评价很好
不仅仅是喜欢，更渴望着拥有它
也不知道现在的马6价格是要多少?
大品牌的就是让人喜欢，马6很给力的车
哇塞，这款车子我也好喜欢了
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我已阅读并同意《》或许是距离上一代奔驰C发布已经是2007年了，如今的奔驰C给予了太多的使命和期望。随着全新奔驰新一代的C级的发布，质疑的声音就从来没有断过。至于质疑的声音，主要集中在指导价上面，那我们先来看一下北京奔驰新一代C级2.0T的指导价是36.9-47.9万，分为高低功率、标准版/运动型四个车型。由于之前，就有很多报道和传闻，全新一代的奔驰C级预售价会在37万起，所以对于此次价格的公布，其实早就有了心理准备。奔驰C级的主要竞争对手是宝马3系和奥迪A4L，面对对手目前大幅度的优惠，全新上市的新车价格自然没优势也是在情理之中。在近两年的购车观念里，奔驰C级买车不优惠8万、10万的都觉得自己亏大了。这个也跟奔驰的定价策略有关，上一代的奔驰C级价格定价普遍比较高，加上大幅度的优惠，车价是便宜很多，甚至于顶配的C260光车低于28万也是常有的事，但销量也并不见得有很大的起色。就拿去年的德系三大品牌中级车的销售数据来看，奔驰C级远远低于奥迪A4L和宝马3系，甚至奥迪的销量是奔驰的3倍以上，这是奔驰一个完败的数据。这也就是在中国！有一点汽车常识的人都应该知道，作为德国三驾马车的奔驰、宝马、奥迪，奔驰无论是品牌和车型都应该是毫无疑问的老大哥角色，甚至于奔驰在国内还老是以“汽车发明者”或“重新发明汽车”等强势的营销字眼来推广。而在国内，由于各种原因，奔驰反而在三驾马车中最拖后腿的那一个，而且差距越来越大。问题来了，为什么国内的奥迪、宝马就比奔驰卖得好呢？在此，我简单分析几个原因：一、“官车”的概念：作为最早国产化的奥迪，具有得天独厚的优势，加上政府采购这一块，奥迪A6在很长一段时间内成为了“官车”的代名词，给老百姓的印象自然就是高端、有面子。德国人也不是傻子，在国外比大众稍微高端的一点品牌，中国人民都把“四环”当成宝崇拜着，索性就一直高调下去，高端化。借助“官车”的春风，奥迪在国内可以说如鱼得水，纵使他有各种烧机油等问题，依然收到果然的追捧。申请一家奥迪汽车经销店，也是很多投资人想破头想去干的事，看看江阴奥迪的背景，大家就都懂了吧！二、级别的竞争：从奔驰宝马奥迪这三个品牌的总销量构成，以奔驰为例，主要走量的车型应该是C级、E级、GLK等国产车型。纵使奔驰S级在行政级豪华车里面一直是老大哥地位，甩宝马、奥迪好几条大街，但是也无法避免其他产品线溃败的现实。最应该走量的C级，销量远远不如A4L和3系，注定了总量不如奥迪和宝马。再加上E级车，在A6L和5系这样的对手面前，这本该承担品牌中坚力量的车型，贡献度也并不乐观，被对手差距越来越大的现实也可以理解。三、国内对于车的关注点：说到国人买车，根据我多年的观察，关注点主要可以总结为“品牌”、“外观”、“空间”这三点。其他的什么“动力”、“操控”、“环保”、“省油”等等相比前面三点，就都是扯淡。品牌来说，由于衡量的标准不同，暂且认为奔驰宝马奥迪都差不多。但在外观这一方面，奥迪和宝马在中级车方面就做得非常好，把灯造得是相当漂亮，尤其是奥迪。相比老款的奔驰C级，那灯简直可以用不忍直视来形容。还有就是内饰，纵然很多人吐槽宝马的内饰差，老款奔驰C级塑料感十足的内饰也没太大的优势，奥迪要比其他两者更了解国内人，看得见的地方就尽量做好。空间方面，奥迪是首先把主力车型A4和A6拉长的品牌，坐过奥迪的人都知道，后排很爽。两年前，宝马也按耐不住了，宁愿放弃“操控和直六”，把轴距拉长了来迎合中国市场。事实证明，客户也是接受了这样的宝马。花3系的钱，享受5系的空间，何乐而不为。有多少人买3系是为了操控，完全可以忽视空间的，毕竟是少数。至少现在的我也不会，车子大点，才是客户的绝大多数客户的需求点。奔驰总是慢一拍，灯改慢了，轴距拉长慢了，内饰改精致慢了，这些客户关注的点都低了。所以，只有忍痛让10万才能勉强抢占这级别的市场，可怜的是，纵使这样，销量还是惨不忍睹啊！四、售后服务的营销缺失：售后对于一家豪华品牌经销店来说，不言而喻。奔驰作为这次“反垄断”运动的先行者，首先下调了保养费用，这一点业界也得到了很好的口碑。要说，奔驰宝马奥迪这三个品牌的保养哪个最贵？很多会说是“奔驰”，包括三家店的销售也有可能都会那么回答，这在一定程度上，也阻止了一些客户对奔驰车的选择。在我们调查这三个品牌的售后保养费用时，发现了一个件比较坑爹的事，就是奔驰宝马都是1万公里保养一次，而奥迪则是公里保养一次，这就意味着，同样的公里数，奥迪车主就相对于要比奔驰宝马的客户多花一次保养的费用。其实单次保养的材料和工时价格来去也不会很大，这样看来，奥迪理论上应该是保养最贵的。在这里，值得一提的，在买车的时候，我们最好也可以做一些关于售后配件方面的功课，尤其是一些易损件和，比如刹车片、空调滤芯等的常规价格，也好有一个数，因为一些比较贵的易损件，在一些基础保养里面是没有的。不要以为奔驰保养降价了，以后每次只要花个千把块就可以搞定了。上面说了那么多之前国内奔驰品牌以及老款奔驰C级“坑爹”的现状，新一代的奔驰C级是否可以承担起奔驰在国内的“复兴”重任，我们就此就再来简单分析一下：一、虚高的定价：全新一代奔驰C级2.0T车型售价为36.9-47.9万，眨眼一看，确实高了。要知道，目前优惠状态的下的奔驰E级最低配车型已经下探到35万，同样排量的主力E级车型也在40万左右。新C级对E级的销售，肯定会有影响，说不定还会促进E级的销售，毕竟C就是C，E就是E，还是有本质区别的。不仅仅是C，在40万内的，还有CLA和GLK等高关注度热销车，多少也会有一些影响。资深汽车主说：买C？我脑子进机油了？进口的A5，3.7的英菲尼迪，相近的价位，您买进口车还是国产车？再不济就硕大的GLK。实在有钱，要不再加点买335？二、小“S”的外观：把新C级说成是缩小版的S级一点都不夸张，从LED头灯、到尾灯、内饰氛围灯，内饰的风格，方向盘还是有明显的区别，轴距拉到了2920mm，终于可以在A4L和宝马3系面前不吃亏了。总体来看，原来的缺点瞬间都成了优点，还是挺大气的。分为标准版和运动版，相同功率同样的售价，也是满足不同客户的需求，这点非常棒。在外观和内饰方面，我个人觉得，这次换代还是相当成功的。三、丰富的配置：与其说，是奔驰在提高门槛，还不如说奔驰还是坚持做好品质。我们在36.9万的“低配车型”上看到了LED头灯、无钥匙一键启动、膝部气囊、上坡辅助、前排座椅加热、腰部支撑、发动机启停技术、胎压监测、全景天窗、前后雷达、200V电源等丰富的配置，唯一可惜的没带导航。如果要花上11万就动力多了20KW，多一个导航、倒车影像、LED氛围灯、换成18寸轮毂、空气调节系统、并线辅助、车道偏离预紧系统、后视镜电动折叠、电动记忆座椅等配置，明显不值得，要是不差钱，那就当别论了。四、不占优势的动力：参考36.9万级别的竞品，同样是的2.0T的发动机，新奔驰C级的竞品都是宝马3系和奥迪A4L的高功率车型，135KW的动力是弱了点，但也不算太糟糕。况且，这也未必是车主真正关心的！五、其他因素：奔驰C级之前都以巨大的优惠来抢占市场，加上历来高昂的保养费用，让车型保值率会有很大的影响。虚高的售价上市之后，是否会带来新一轮的降价，也不得而知。加上买车还是要考虑奔驰昂贵的后期维护费用，也会在一定程度上影响了上市新车的购买。就此看来，新奔驰C级的主力销售车型铁定是C200L了，面对36.9万的售价，被人喷一点都不奇怪！纵使有同级别优势的品牌、外观、内饰、空间、配置等等，但它就是卖36.9万！换一种想法，如果它有排量更低、配置更低的车型，只卖2X万起！结果，或许就不一样了！欢迎订阅“邱小铖”微信公众号：wxqiuyicheng&