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淡水河谷：将按中国法规停靠巨轮
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由于现行规范设计船型最大吨位为35万吨级，这意味着巴西淡水河谷40万吨级矿石运输船的散货船、油轮都将被严格监管
　　【《财经》记者
李岩】针对交通运输部近日发布的新规，巴西矿业巨头淡水河谷（VALE）公司迅速做出回应，表示愿意遵循。
　　淡水河谷在2日发给《财经》记者的声明中表示，其拥有或租赁的40万吨级铁矿石运输船将在完全符合中国法规要求的前提下靠泊中国码头。
　　交通运输部1月31日发布的《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》称，自发布日起，超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”方式靠泊管理，而必须严格执行“论证-审查-核准”程序。
　　由于现行规范设计船型最大吨位为35万吨级，这意味着巴西淡水河谷40万吨级矿石运输船的散货船、油轮都将被严格监管。
　　目前淡水河谷已有6艘VLOC投入运营，另有29艘由淡水河谷直接预订或间接租赁的船只正按原计划建造，其中17艘船只由中国船厂承建。
　　淡水河谷方面称，此前曾在全球6个港口成功进行过15次装卸演练，均体现了良好的运作效率和安全性。1月31日，在进行了港口停泊的技术调研后，淡水河谷的Vale
Rio de Janeiro号大型铁矿石运输船首次成功靠泊于巴西圣埃斯皮里图州（Espírito Santo State）的图巴朗港（Port of
Tubar?o）。
　　淡水河谷在声明中表示，适合靠泊大型铁矿石运输船对于港口提出了很高的技术要求，需要在符合当地和国际海事法规的前提下予以解决，涉及细致的工程技术研究，通常也需要额外的投入以培训操作人员、加固停泊锚位及疏通航道等。目前，淡水河谷的超大船舶（VLOC）船队可以最大容量地靠泊于巴西马德拉港（Ponta
da Madeira）、阿曼苏哈尔港（Sohar）、意大利塔兰托港以及荷兰鹿特丹港。
　　由于全球航运业运力过剩，淡水河谷的大船计划因可能进一步冲击低迷的海运市场而遭到中国船运业的集体抵制。
　　面对钢厂、港口、船东、矿商多方利益难以协调一致的局面，淡水河谷重申，公司致力于为客户提供高效而安全的物流解决方案,
连接巴西与欧洲和亚洲的各大港口，减少跨洋运输铁矿石的成本，以此降低海运费和减少铁矿石价格的波动性，并力促削减铁矿石运输产生的单位碳排放量。
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(责任编辑：吕强)
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Reserved 版权所有 复制必究〔中国航运〕大连港矿石码头升级至40万吨级,可接卸淡水河谷大型矿石船
路透伦敦7月5日电---中国交通建设集团已经完成大连港矿石码头的升级工程,该码头将可以靠泊巴西矿商淡水河谷(VALE5.SA)的大型矿石船.
"(中国交通建设集团)近期完成将大连港(矿石码头)靠泊能力从30万吨级升级到40万吨级的项目."中国国务院国有资产监督管理委员会7月1日发布声明称.
"这是中国第二座能靠泊40万吨级矿石船的码头."
淡水河谷称,中国有三个港口--马迹山港、大连港和董家口港能够接卸其被称为Valemaxes的大型干散货船.(完)
--编译 杜明霞;审校 艾茂林
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业内人士：淡水河谷更多货轮谋求停靠中国港口
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&&&&&&& 网易财经4月19日讯&尽管遭遇中国船东们的激烈反对，但是世界最大的铁矿石生产商淡水河谷似乎决意把装载有铁矿石的巨型运输船开进中国港口。有业内人士透露，未来还会有两条淡水河谷40万吨船谋求到中国港口卸货。
　　4月15日淡水河谷&VALE&MALAYSIA&号停靠在连云港并成功卸下铁矿石，对此，中国船东协会已代表中国船东就淡水河谷违反国家规定再次来华向发改委、交通运输部、连云港港务局等部门去函。
　　有要求匿名的航运业内人士今天对网易财经表示，本次淡水河谷巨型货轮进港，本身是40.9万吨的载重吨，只报了29.9万载重吨。&明显采取了虚假、欺骗的手段，这是一个非常严重的安全问题，以中国船东协会为首，包括国内大型航运公司下周都会去政府部门沟通此事&。
　　这位航运业内人士还透露，如果不加以阻止，未来40万吨船进入中国将有可能呈现常态化趋势，后面淡水河谷还有两条40万吨船想到中国港口卸货，其中一条是&vale&beijing&号，就是这条船去年在巴西首航装货时船体曾严重开裂。&vale&beijing&近日已离开苏比克湾，却没有公布具体是在哪个港口卸货。
　　据悉，中国的船东们还对港口方面无视交通运输部禁令感到气愤，称此举&将给本已内外交困的航运界造成致命的冲击，将造成港口严重的无序重复建设，将使淡水河谷完成铁矿的全部垄断，将对海防造成威胁，后果是非常严重的。&
　　而针对有关旗下装有铁矿石的巨型货轮停靠进中国连云港的报道，淡水河谷公司对此的态度是不予回应。
　　淡水河谷巨型货轮&Berge&Everest&号在2011年的27日-28日也曾悄悄停靠进中国大连港。当时淡水河谷给网易财经发来声明称，其拥有或租赁的40万吨级铁矿石运输船将在完全符合中国法规要求的前提下靠泊中国码头。
　　淡水河谷打造巨型铁矿石运输船队的计划遭到了中国船东们激烈反对，并游说中国政府交通管理部门与去年1月份出台了《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，限制淡水河谷巨型货轮进港。
　　也有评论称，淡水河谷一直没有放弃把巨型货轮开进中国港口的计划，这次停靠连云港不排除是试探性质。
　　淡水河谷2012年生产了3.2亿吨铁矿石，其中接近1.3亿吨销售到了中国市场。（翟瑞民）
来源：网易财经
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中国船舶停靠新规危及淡水河谷超级巨轮计划
中国交通运输部本周颁布了船舶停靠新规，规定明确，只有25万吨及以下的码头才能在中国港口进行减载或移泊。有分析认为，此项新规危及淡水河谷超级巨轮计划。
图为青岛港，集装箱船正在装货。
　　大公财经2月16日综合消息&&中国交通运输部本周颁布了船舶停靠新规，规定明确，只有25万吨及以下的码头才能在中国港口进行减载或移泊。有分析认为，此项新规对淡水河谷(Vale&SA)组建服务中国市场的超级船队计划来说可能是个打击。&& 　　据华尔街日报报道，中国颁布的新规对于巴西矿企淡水河谷组建服务中国市场的超级船队计划来说可能是个打击。 　　该规定将主要给淡水河谷带来难题。该公司牵头实施了一项数十亿美元的投资项目，欲组建一支名为Valemaxes的40万吨级巨型船队。 　　一些钢铁企业认为，使用这些巨型船只最终可能意味着将向中国运输更多的铁矿石，最终也将意味着铁矿石的价格将更加便宜。中国钢铁产量占全球钢铁总产量的近一半。 　　这些巨型船只是全球最大的货轮，其载运量是吨位次级货船的两倍左右。设计那些货轮的初衷是削减运输成本，缩短交货时间。与竞争对手澳大利亚矿企相比，淡水河谷不仅运输成本高，交货时间也长，因为澳大利亚离中国较近。 　　但由于担心运输生意被抢，中国的船公司对淡水河谷的造船计划表示反对，而且成功游说了中国有关部门颁布了实际上是禁止这些巨型货轮停靠中国港口的规定，理由包括安全方面的担忧，中国的船公司还称，这些巨型货轮是在搞垄断和不正当竞争。中国国有船公司中国远洋运输（集团）总公司(China&Ocean&Shipping&Group,&简称：中远集团)便是其中的一家。ANZ&Research在一份研究报告里称，新规定其实是对载重吨超过25万吨货轮不得停靠中国港口禁令的延续。 　　淡水河谷周五并未就新规是否对该公司不利的问题直接发表评论。 　　在一封回答记者提问的电子邮件中，Vale&Minerals&China&Co.负责业务开拓、合资企业和公司事务的总经理费雷拉(Marcos&Leite&Ferreira)仅表示，新规中一些与未来港口或准备升级改造的港口有关的规定似乎具有积极意义。 　　费雷拉表示，公司将等待中国政府发布另外的港口设计指导意见。据他说，指导意见将在5月份发布。 　　去年9月，淡水河谷中国公司总裁法里亚(Joao&Mendes&Faria)曾表示，他预计中国政府将放宽大船靠泊限制，但最新发布的新规表明他的预想没有实现。
淡水河谷　
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淡水河谷大型船可减载停泊小码头
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　　交通运输部官网昨日发布《沿海码头靠泊能力管理规定》，中国沿海非散装液货码头的减载靠泊吨位等级定为25万吨。多位航运专家认为，巴西淡水河谷公司40万吨散货船将得以在减载后进港，中国航运企业与该公司的矛盾，有望以技术手段解决。
　　交通运输部这一《规定》的适用对象为沿海，非液体散货，靠泊等级为25万吨级及以下的码头。这一《规定》的着重点是，超过25万吨级的船舶，可以减载靠泊。经交通运输部调研，目前发生大量减载或移泊行为的都集中在25万吨级及以下的码头。
　　交通运输部对减载靠泊提出了三项原则：一是接靠的船舶必须减载至该码头原靠泊等级所允许的最大船舶载重吨之内；二是允许通过核定上浮1个靠泊等级；三是使用年限超过15年的桩基码头和超过30年的重力式码头原则上不得减载靠泊。
　　除按照这一《规定》进行减载靠泊和移泊外，货运船舶必须按靠泊等级靠泊，多大的靠泊等级靠多大的船舶，切实保障安全。
　　这一《规定》的生效时间定为今年7月1日，并取消现有的“一船一议”政策。交通运输部称，各港口采取“一船一议”方式接靠超码头设计船型的船舶，既容易带来安全生产隐患，也在一定程度上给企业带来经济负担。
　　多位航运专家指出，巴西铁矿石巨头淡水河谷公司拥有世界上最大的40万吨级散货船，实际装载量一般在30万吨至35万吨左右。该公司自2008年建造35艘此类大船，其中，委托中国造船厂建造12艘，第一艘“巴西淡水河谷”号已于2011年3月交付给淡水河谷公司。
　　此类大船曾于2011年12月停靠过大连港，去年4月停靠过连云港，每一次都引发国内航运业的反对。其核心问题是，铁矿石生产商兼营航运，企图通吃供应链的上下游。相比之下，中国作为最大的铁矿石需求国，不仅钢铁企业没有定价权，自己的航运企业也要被剥夺市锄会。交通运输部曾对超大型船靠泊中国港口，出台文件予以严控。
　　“国内很多港口已经将码头改造升级为30万吨级，如果一概不允许大船停靠，港口不一定乐意。”有航运专家指出，大型港口需要大船光临，无论是本国船还是外国船。“我国已经明确，市场在资源配置中起决定性作用，并且处理好政府和市场的关系。所以，应该运用技术性手段，解决中国航运企业与巴西淡水河谷公司的矛盾。”
　　航运专家还表示，对大船的减载作业，将增加业务量。“原本是大船直接靠泊码头，今后减载到25万吨以下，形成二程运输，是中小型航运企业和减载中转码头的市锄会。”
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