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飞驰的电车——读《一个人的好天气》_1200字
作者：& | & 高三&&
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这世界孤独得如此冠冕堂皇。
她进入，离开，平静地熬过所有爱恨沉浮。明明是用情至深，覆水难收，为何在四季的轮换中显得如此平静干燥。
电车驶向已知。
知寿在春天时来到这里，不喜樱花飞决，款冬花茎，每天听着电车驶过时窗户咔吱作响的声音，与七十多岁的老太太吟子住在几乎被时代遗忘的小院里。用鞋盒保存回忆，装着中学最受欢迎男生的帽子、喜欢的数学老师的红钢笔、薄荷香烟、药丸、交往两年却从未约会的男友的头发，或者断头木偶及俄罗斯套娃。诸此或许算作“偷”或许算作“拿”获取的物件，构成了她回忆的全部内容。
这里的春天潮湿而黏稠，房间里各样已死猫咪的照片每日与她对视。时不时具有攻击性地向老太太炫耀自己年轻富有弹性的皮肤，进行可有可无的沟通，任随杂草从小院的犄角旮旯冒出。
是这样安静的姑娘，在喧嚣的都市游曳，却始终活在自己的世界里。将庞杂的情感隐藏得不漏痕迹，从不争抢，少有表露，所有的人际关系都廉价而卑微。
你可以进入她的世界，窥视她平淡无奇的生活，与她若无其事地擦肩或对视，却始终不能获取她真实的心。知寿是清醒却沉默的姑娘，敏感，怀疑，张弛有度，懂得如何保持现有的平定。她似乎是另一个自己，又好像与自己隔了深厚的迷雾。
呼啸的电车震得耳膜微微疼痛，知寿看着那些坐电车来来去去的男女，心生羡慕。他人的旅途，似乎总有已知的终点。
知寿微微眯起眼睛，便看见岁月的轨迹按照既定的道路铺陈开来。若无波惊。
电车驶向已至。生活每日重复相同的剧情，已经历的事，已预见的结局，重来一次依旧刺灼人心。背叛与离弃是如此光明正大的理由，迫使人情冷暖毫无悬念地更迭。安静的夜，轻描淡写的对话。知寿看着吟子布满皱纹的脸，听她若无其事地将过往搬出。“一辈子的恨是怎样的？”“我不会再恨什么了。”“怎样把他用光了的？”“忘咯。”吟子笑得自然轻缓，一句“忘咯”，与所有的过去一笔勾销。终究仍是这样，无论曾经如何深挚地爱过一个人，恨过一个人，如何倾其所有，覆水难收，最后都会随着世事沧桑，一齐沉入记忆的底部。生命明明饱满丰润，其间的情感为何只能保持脱水的姿态？如果一场爱消磨一辈子的恨，那么，是不是我们可以趁着青春把空虚都用光，老了便不会再空虚了？
明知会失望，会悲伤，会重蹈覆辙，却依旧从深处甘愿度过这一段痴迷、无力又荒废的时光。直到最后，往复历尽，再也不愿轻易动恸，便兀自默认独立在世的真相，再也不愿做任何辩解。
电车每日驶过重复的轨迹，它不疲惫。
我们每日度过相同的生活，心便岑寂。
电车驶向未知。
知寿看着吟子，想到自己的七十岁。
七十岁的时候，她会像吟子一样，依旧每天把自己打扮得漂漂亮亮，谈平实无欲的恋爱，清醒敏锐地观察世态，对所有事物保持若有若无的态度吗？年已古稀，是不是便可以不用再经受那些喜悲未卜的爱恨，真正安心于一个人的浅淡？
知寿归还了吟子的断头木偶和俄罗斯套娃，丢掉了盛载她所有记忆的三个鞋盒。她坐在吟子的枕边，心想，这个小老太太，要是不再空虚和悲伤该多好呀，可是不能呀。她以为都用光了，可是悲伤和空虚是无穷尽的呀。
知寿以丢弃记忆的方式给了自己新的开始，可是，难道只需将所有与回忆有关的东西销毁，就可以忘记那一脉脉的余忆吗？
知寿没有想太多，也不愿再去想。她依旧是安静的姑娘，只是这安静，已不同于当初。
经历过后，她再也无法像从前一样热烈地爱一个人，再也不会轻易显露自己的悲喜，再也不会奢求一份美好完整的情感。她终于真正开始进入这个世界，因她终于具有了一颗冷漠坚强的心。
“离开这里也和来这里的时候一样，没有真实的感觉。”一年过去，我们看着知寿走过这段不长不短的岁月，似是发生太多，又似乎什么都未曾发生。成长的过程在潜移默化中逐渐坚韧，就这样，简单地随波逐流，再不回头。
电车载着她，飞速朝着前方的未知驶去，无论有没有人等待，知寿明白，她都需要沿着既定的轨迹，安静地享受一个人的好天气。
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不能放任电车带病飞驰
（陈仓/文）
美国哈佛大学公开课是旨在培养优秀公民,以及未来领导者的素质教育课。美国哲学家、作家迈克尔.桑德尔教授主讲的法哲学课《公正，该如何做是好》深入浅出，引人入胜，对于我们如何走出公正与效率的困境，如何处理大多数人与极少数利益的矛盾，平息公共利益与个人利益的冲突，有很高的借鉴价值。
桑德尔教授的讲座由司空见惯的案例入手，引发众所周知的问题讨论，再进入高深莫测的哲学思辨，由听众最后作出理性的判断和现实的策论。
桑德尔教授给出的一个案例叫作《电车司机的两难决策》。一辆电车飞驰而来，在轨道的正前方，有五个工人在施工，刹车坏了，电车无法停止，五个工人行将死于非命。此时此刻，司机发现前面有一个侧轨可以转弯前行，但是，在侧轨的尽头，有一个工人在施工。如果电车拐弯，这个工人将无辜丧命。危急时刻，电车司机应当如何决策？桑德尔教授请坐满一个剧院的学生们举手表决，是维护大多数，牺牲极少数，还是绝对“公正”地顺其自然，让该死的大多数死，让不该死的极少数活着?
“民主”表决结果,大多数学生人为,应该维护大多数，牺牲极少数。少数学生认为,电车发生机械故障,牺牲大多数乃形势所迫,并非司机主观恶意，这样的事故,即使造成严重后果,仅属于交通肇事，电车司机不会犯故意杀人罪。因此，电车司机绝不可以大多数人的利益为借口，以为了避免发生严重后果的功利目的而滥杀无辜。如果电车司机转动方向盘，电车冲向侧轨，轧死一个工人,那么，电车司机既违反社会公德，也触犯刑律。危急时刻,六个人的生杀大权掌握在电车司机的手里,电车司机因职务掌握的公权力将导致两种事实、权益、道德、法律和社会后果。
桑德尔教授说，在哲学范畴里,大多数人的意见叫做“后果功利主义”，少数人的意见叫做“理性绝对主义”。先哲边沁、康德、洛克、斯图亚特等人曾作过艰苦论证,认为公平与效率、道德与法律、大多数与极少数之间的矛盾似乎没有一劳永逸的解决办法。
作为争论的旁观者，我一贯的哲学主张是：当遇到不可调和的矛盾对立时，任何一方，包括旁观者，都不要站在对立面去考虑问题。与此同时，我有一个信念，维护大多数利益，不得以牺牲极少数利益为代价，那是反文明，反人道的犯罪行为。就个人和群体而言，个人永远是极少数。如果任意牺牲极少数，有朝一日，任何一个人，或者他的子孙后代都可能成为牺牲品。如果为了维护大多数利益，不停地牺牲极少数的利益，日积月累，积少成多，小事弄大，大事弄炸，长期的社会危害性不亚于广岛原子弹的伤害后果。从哲学上讲，“后果功利主义”者看到的是眼前利益，而忽视了全社会的长远利益、社会公正和人类良心。人类是群居型社会动物，任何人不能以维护个体权利为宗旨，危害公共利益、安全和秩序。极端个人主义行为，就是俗话所说的地痞、流氓、无赖行径。从哲学上讲，“理性绝对主义”奉行法律、道德、权益和良心准则，但轻视了公共政策的现实性。公共利益决策者必须面对现实，权衡利弊，趋利避害，作出最好、较好，或者最不坏的公共政策决定。
政治家身负民众委托责任和社会治理重任，大多数人的利益是政治抉择的首选课题。政治家首先要为现实负责，他就必须考虑“后果功利主义”者的意见，否则，必然导致严重的政治危机。现实是历史的延续，也是历史的延伸。政治家是历史舞台的主角，是世俗社会公正、道义和良心的裁判员，他的所有决策必将接受历史法庭的终极审判。政治家必须面向未来，为历史负责，因此，就必须兼顾“理性绝对主义”者的意见，否则，必然造成历史遗留问题，并落下身后骂名。如何处理“后果功利主义”与“理性绝对主义”的矛盾对立，作出一劳永逸的公共决策呢？
一个杰出的政治家深知：办法总比困难多，技术总比道理强。在处理严重对立的社会矛盾时，一个高素质的政治家要做到三点：第一，身份独立、立场公正、不偏不倚，不站在对立面考虑问题；第二，统筹兼顾，全面安排，不站在对立面的任何一面处理问题；第三，多用智慧，少用权力，慎用强权，照顾权利，跳出矛盾，解决对立问题。面对《电车司机的两难决策》之类问题，一个成熟的政治家考虑的不是谁死谁活的矛盾斗争问题，而是所有人都有活路的皆大欢喜结局。面对即将发生的电车事故，聪明的电车司机首先要断电减速，及时拉响电厂警笛，警示正在施工的六个工人迅速撤离。与此同时，审时度势，把握分寸，随机应变，履行主要职责，切实保障电车安全运行。以工人施工点为极限，如果正轨线路较长，则放任电车惯性行驶，靠自身重力减速、缓行、停车，再修车。如果侧轨线路较长，则应转动方向盘，使电车转轨减速、缓行、停车，再修车。
当前，我们国家处于高速增长、社会转型、利益博弈、矛盾复杂，突发应急事件频发的特殊时期，桑德尔教授讲述的《电车司机的两难决策》案例值得我们深思。（1961字）
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。贵州高速公路上各种摩托车甚至电瓶车都在飞奔
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贵州高速公路上各种摩托车甚至电瓶车都在飞奔
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这是几乎半个月内第四次到贵阳，经常看到广告“神奇贵州”，这段时间感受颇深，真的很神奇！夜间的高速公路，各种摩托车甚至电瓶车在飞奔，有个人驾驶的，有两个人相拥而行的，还有3个好基友抱在一起飞驰的，很佩服客户安排的司机，可以在漆黑的高速上熟练地闪躲这些木有尾灯的摩托和电瓶车。
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第A22版：专题报道
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深圳电池驱动电动车飞驰穿越美洲
中聚雷天赞助英国“绿色耐力赛车”（ＲＧＥ），行程２．６万公里，时速达２００公里举世关注
本版撰文／供图 沈勇
　　Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ：
　　“绿色耐力赛车”远征画面。
　　图①②“绿色耐力赛车”（ＲＧＥ）出发或行驶在途中的画面。
&&核心提示&&目前，世界各国注重环保节能产业的发展，并大力倡导绿色节能产品的开发和利用，尤其在汽车领域，人们渴望电动车取代燃油汽车，来减少对地球的污染，保护环境。在此情况下，一场席卷全球的新能源革命正在上演，目前全球新能源革命有两个热点：一是锂离子电池热；二是纯电动车热。尤其是锂电池纯电动车，这一领域已成为各国争夺未来汽车行业发展的制高点。&&专家称，未来锂离子电池将成为新能源革命的核心，锂电池纯电动车是解决汽车能源危机和环境污染的最佳出路。在此领域，我国与西方发达国家目前处在同一条起跑线上，在某些方面甚至处于领先地位。比如，我国新能源革命有三大优势：资源优势、技术优势和市场优势。只要抓住“重塑全球汽车行业的独特机遇”，认清两个热点，利用三大优势，主导一场锂电池纯电动车产业革命，既能解决中国能源问题、调整中国汽车产业结构和产品结构，又能引领世界新能源革命潮流、重塑全球汽车行业。&&就在全球都极为关注的电动车领域，一家来自深圳的高科技企业出现在人们视线中，它凭借“独门绝技”——稀土钇铁动力型电池技术，成为锂电池和电动车动力领域的佼佼者。这家名为中聚雷天的公司，专门从事稀土钇铁锂电池和动力型电池技术的研发，发明制造出稀土钇铁锂电池，这种电池具有高能量密度、高安全可靠、长寿命的特点，从锂离子动力电池家族中脱颖而出，它的问世，突破了纯电动车运行的技术瓶颈。据介绍，利用这种电池改装的纯电动车，一次充电时间只需２０分钟，而续行里程却可达３００公里。&&中聚雷天董事长钟馨稼在一次演讲中提到，人类进入低碳时代的今天，锂电池纯电动车已经成为中国乃至世界汽车工业的发展方向。锂电池正在后石油时代崭露头角，电动汽车也在伺机而动。稀土锂电池作为锂电时代的核心产品，为锂电池纯电动车的发展铺平了道路，为人类锂电时代——电动车文明的到来奠定了第一块基石。&&在英国伦敦帝国学院电子工程和机械工程系，有一群具有远大理想的学生，他们于２００９年成立“绿色耐力赛车”（ＲＧＥ）项目，与英国激进跑车公司合作，采用中国中聚雷天制造的生命源稀土钇铁锂动力电池，改装成纯电动跑车，于２０１０年７月３日，以美国阿拉斯加州的普拉德霍湾为起点，穿越美洲的泛美洲公路，一路高歌猛进，途经１４个国家，终点抵达阿根廷的乌斯怀亚，完成全程２６０００公里“史诗般的旅程”，这也是迄今为止，以锂电池改装成的纯电动车完成的最长公路里程。&&“绿色耐力赛车”（ＲＧＥ）的这一表现令世人惊叹，人们更关注：是什么样的电池让车队拥有了如此强大的动力源？&&答案终于在２０１０年７月１６日揭晓，当“绿色耐力赛车”到达第二站加拿大温哥华时，两名记者采访并发布《中国产电池助英学生驾电动车穿越美洲》的报道，报道称，这辆两座电动车的前身是激进ＳＲ８型汽油动力跑车，经过改造，它携带由中国中聚雷天动力电池有限公司生产的动力电池，最高时速可达２００公里，这一行驶速度在目前世界电动车家族中名列前茅。消息不胫而走，引起电动车发烧友的震惊和关注：中聚雷天是什么样的企业？它提供了什么样的电池装备，让电动车有如此神奇的表现？ &&中聚雷天赞助英国“绿色耐力赛车”&&要解开这个谜底，就要从几年前一位瑞士电动车发烧友促成了绿色耐力赛车（ＲＧＥ）与中聚雷天的合作开始。&&瑞士太阳能的士的发明者路易斯·帕尔马是一位世界级的电动车发烧友，他自己设计的太阳能电动车命名为“太阳能的士”，他于２００７年７月３日从瑞士卢塞恩出发，历时１８个月，跨越５大洲５０个国家，作“环球之旅”。而中国是此旅的第２５站。 &&２００８年５月１日，帕尔马的团队和瑞士驻穗总领事聂伟一行，从广州到深圳，专程拜访雷天董事长钟馨稼，并参观公司。帕尔马表示，他此次环球行的目的是宣传人类生存环境的严峻形势，倡议大家减少二氧化碳排放，呼吁人们重视保护地球，寻求阻止全球变暖的良策，早就听说中国深圳有一家研发电动汽车的公司，所以一定要来看看。钟馨稼对帕尔马的到来表示欢迎，同时信心十足地表示，用中聚雷天的电池改造汽车，决不让你们失望。任何时候，你们需要电池，我们都乐意提供。&&２００９年６月２６日，帕尔马给钟馨稼发来邮件：现在我在计划下一轮世界之旅，我们计划在８０天内，驾驶纯电动车环游世界。这次的世界之旅，甚至会比我上次的“太阳能的士”之旅更加出名，我们邀请雷天成为一辆跑车的电池资助商，这辆车是一辆改装的英国跑车，参与到“绿色耐力赛车”项目中来，我相信，安装上你们的电池后，它将是速度最快的跑车，现在我们诚恳邀你加入这个活动。&&明白帕尔马的意图后，钟馨稼毫不犹豫欣然应允。他指示助手：立即询问对方，需要我们哪款电池？需要多少数量？２００９年７月１５日，雷天收到协议书，并很快签署了合作协议，从而正式宣布介入了这个项目。双方的合作由此展开，这也是中国电池企业首次赞助“绿色耐力赛车”项目。&&中国电池装配电动车时速达２００公里&&对于此项目雷天人虽心存忐忑，但都抱着极大的热情和必胜的信念，在他们看来，这是一次让全世界认识中聚雷天高性能电池、了解其强大性能的最好机会。&&在如何改装电动车问题上，雷天人始终抱着认真和谨慎的态度，一丝不苟，注重每一个细节的处理。合作中，他们与（ＲＧＥ）项目团队就电池的许多应用技术问题展开讨论，诸如：电池组的方案、电池组分布图、串联并联的模块、彩屏ＢＭＳ的功能、控制器与额定电压的关系等，都会经过仔细的实验和认证，每个细节都不会轻易忽略。&&２００９年９月３日，雷天商务部将提单、发票及装箱单等必须文件准备好，将电池交深圳运输公司托运。２００９年１０月１９日，雷天电池顺利运抵英国伦敦。&&收到雷天电池后，绿色耐力赛车首席营运经理克莱门斯满怀激情地写道：“我想告诉你们，昨天是绿色耐力赛车（ＲＧＥ）非常令人兴奋的一天！我们所有的电池已从中国深圳雷天直接抵达，安然无恙。这意味着，我们的项目已经进展到一个新阶段。”&&ＲＧＥ绿色耐力赛车是伦敦帝国学院的旗舰项目，是帝国跑车绿色倡议的一部分。雷天电池到达后，动力源问题得到解决，接下来的任务就是将中国电池装进英国跑车。&&ＲＧＥ拥有世界级的汽车改装团队，成员来自电子工程和机械工程系的未来能源实验室，阵容十分强大。比如项目经理机械工程硕士亚历山大·斯彻，他是项目的组织者和领导者，他发起ＲＧＥ项目并组建强大的团队来完成它；人事经理电气工程博士戴夫·豪伊有杰出的组织能力，善于发现问题和解决问题；首席营运经理机械工程博士克莱门斯·洛尔夫负责组织本项目的后勤工作；总动力工程师、机械工程硕士阿兰·坎基瓦拉的工作涉及大量的测试以确保电池在沿泛美洲公路上将面临极端情况下正常工作和平衡……他们面临着将一辆“激进”ＳＲ８型汽油动力跑车改装成为ＳＲ－Ｚｅｒｏ纯电动跑车的艰巨任务，而“ＳＲ－Ｚｅｒｏ”意为“低碳零排放”。&&ＳＲ－Ｚｅｒｏ纯电动跑车无疑是一项复杂的系统工程，雷天稀土锂动力电池则是ＳＲ－Ｚｅｒｏ纯电动跑车的核心技术，一切都围绕着电池转。ＲＧＥ团队倾情打造，不到９个月，ＳＲ－Ｚｅｒｏ纯电动跑车设计制造成功了，经测试，该车的最高时速可达２００ｋｍ／ｈ，加速度达７ｓ（０－１００ｋｍ／ｈ），采用雷天快速充电设备，只需２０分钟即可充满，满电使用时间６小时。&&ＳＲ－Ｚｅｒｏ电动跑车完成时间之快，制作质量之高，在电动车业界十分罕见。有媒体评价称，这辆两座电动车最高时速可达２００公里，这一行驶速度在目前世界电动车家族中名列前茅。&&电动车接受２．６万公里检测&&２０１０年２月，亚历山大经理发邮件给雷天说：要将ＳＲ－Ｚｅｒｏ纯电动跑车从英国运到其他国家，必须提供雷天电池的ＵＮ３８．３检测报告。为了保障项目顺利进行，雷天迅速找到英国相关认证机构做ＵＮ３８．３检测报告，并在３月底交给对方。这样，ＳＲ－Ｚｅｒｏ纯电动跑车顺利运出英国，到达了美洲。&&ＲＧＥ项目的目标是：改变公众对电动车慢、没有吸引力和行程有限的看法，实现ＳＲ－Ｚｅｒｏ纯电动跑车的最长公路运行，使ＳＲ－Ｚｅｒｏ纯电动跑车成为在泛美洲公路上旅行全长二万六千公里的第一辆电动车。而且，这辆车还要穿越智利的阿塔卡马沙漠、哥伦比亚热带雨林，美国大平原和阿拉斯加北极苔原等极端的地方，进行耐力极限的测试。&&２０１０年６月２９日，ＲＧＥ团队到达美洲，在克雷奇郊区的金·纳吉房车公园基地宿营。７月３日早上６点起来，从基地出发到费尔班克斯，行程超过４２０英里，启动了ＳＲＺｅｒｏ跑车的第一个远程测试。&&当地一位电车发烧友伯尼·卡尔是一位性情中人，他听到ＲＧＥ项目后，盛情邀请团队去他的度假胜地切纳温泉做客。经过商讨，ＲＧＥ团队从安克雷奇向北，经过惊险的６７２公里，凌晨１时到达切纳温泉。
&&他们先在一个机库为跑车快速充电，发现隔壁原来是地热发电机。第二天，伯尼带他们参观，从地下取６０°Ｃ的热水到地面，而在４０°Ｃ左右排回地下，正是从这个温差中提取能量发电，ＳＲＺｅｒｏ电动跑车仅在几米之遥，直接用取自地球的能源充电，被称为行驶途中的“零碳经典”。
&&伯尼作为电车发烧友为ＳＲ－Ｚｅｒｏ纯电动跑车壮行，见证ＲＧＥ团队启动史诗般的旅程。随后，英国ＳＲ－Ｚｅｒｏ纯电动跑车搭载着中国中聚雷天稀土锂动力电池，从这里踏上了泛美洲公路史诗般的旅程；中国中聚雷天稀土锂动力电池则借助英国ＳＲ－Ｚｅｒｏ纯电动跑车，开始经受二万六千公里漫漫征途严格的检验。并最终成就了世界电动车史上的一段奇迹。&&人物传记&&电动车界传奇人物&&中聚雷天董事长钟馨稼拥有１５项发明专利&&中聚雷天董事长钟馨稼在锂离子动力电池和电动车界早已是一个传奇人物，他涉足电动车行业几近３０年，成绩斐然。他率领的中聚雷天团队研发的稀土钇铁锂离子动力电池，拥有１５项发明专利，在世界电池发展史上具有划时代的意义。&&早在１９８２年，钟馨稼用自制免维铅酸电池改装成功一辆电动车；１９９６年他研发出我国第一块锂离子动力电池，装备电动轿车获得成功；１９９８年组建“雷天电动车研究开发中心”获深圳市政府批准，制订电动车企业标准，研发成功纯电动轿车在深圳试验运行；１９９９年后研制成功电动自行车用锂动力电池、纯电动轿车、电动摩托车、电动中巴车；２００１年２月，三厢电动小轿车接受专家检测，全程开空调、音响、电视，最高时速１２０公里，连续驶３８３公里创世界纪录；２００１年研制红旗纯电动大轿车、豪华电动商务车、纯电动豪华大客车（连续驶４８２公里创世界纪录）；２００２年国家“８６３”电动车重大专项启动，组建“国家８６３计划锂离子动力电池研究开发中心”，他出任主任，参加两个项目组（纯电动城市客车和燃料电池城市客车）研发及攻关；２００２年研发成功多款电动摩托车、太阳能电动中巴车、电动中巴车、电动大客车，在２００４年上海“必比登国际电动车挑战赛”上，豪华电动商务车、豪华电动大客车及电动摩托车分别夺得３个第一名；２００７年雷天建立稀土钕铁硼无刷永磁电动机工厂，搭建纯电动车动力总成平台，成功地制造出纯电动小轿车、纯电动中巴、纯电动大巴三类电动车动力总成；２００９年与台湾宝捷汽车合作研制的１２米低地板纯电动城市公交车在台北示范运营。雷天先后与一汽客车、厦门金龙、无锡太湖客车、台湾宝捷汽车、东风货车等多家汽车厂商合作，配套生产各种纯电动样车达１３０多辆。&&钟馨稼介绍，雷天享有自主知识产权的稀土钇铁锂电池智能储能电站，解决了储能技术的核心问题。同时，中聚雷天发明并注册有发明专利的稀土锂电池谷电智能储能充电站解决了纯电动车大规模普及和推广面临的五个商业难题：一是电力资源来源；二是独立充电模式；三是快速充电方式；四是安全充电方法；五是接轨清洁能源。他自信地表示，中聚雷天将凭借先进的理念和技术开创纯电动汽车新时代。&&热点新闻&&中聚雷天解决纯电动车两大难题&&目前，全世界掀起锂电池热、纯电动车热。但是，锂电池纯电动车有两个致命的难题，目前都没有完全解决：一是纯电动车核心技术锂电池性能的“瓶颈”，二是纯电动车大规模商业运营的“模型”。对这两个问题，中聚雷天提出了最理想的解决方案。&&首先，中聚雷天利用氧化钇制造出的生命源稀土钇铁锂动力电池，是品质优异的新一代锂离子动力电池，突破了纯电动车核心技术的“瓶颈”，稀土锂电池是广谱型的锂离子动力电池，是锂电时代储能产业的基础，它能适应各种储能供电的需要。同时，用这种电池装备的谷电智能储能充电站，解决了纯电动车大规模运营面对的诸多商业难题，建立起纯电动车大规模商业运营的“模型”。&&中聚雷天是在深圳注册成立的民营股份制公司，拥有核心技术自主知识产权、国际发明专利、专门从事生命源稀土钇铁锂材料和动力型电池技术研发生产的高新科技综合型集团企业。全球最先拥有稀土锂离子动力电池发明专利的企业，并在２６个国家注册了发明专利，目前已获得发明专利１５项。&&按照雷天的方案，锂电池可以完全替代石油，锂电时代必将扬弃石油时代，电动汽车必将扬弃燃油汽车，电车文明必将扬弃汽车文明，最终实现人类的绿色梦想。&&中聚雷天大事记&&１９８２年，钟馨稼出任一家铅酸蓄电池厂厂长兼总工程师，研制成功世界上第一个免维铅酸电池；同时，研发成功一辆装备铅酸电池的纯电动轿车——中国最早的纯电动车。&&１９９３年，开始模仿人体生命原理研发动力型锂离子电池。&&１９９７年，用自制生命源锂离子动力电池组，组装成功一辆纯电动小轿车，一次充电续行２１３公里。&&１９９８年８月，在深圳注册成立雷天绿色电动源(深圳)有限公司；率先采用水性粘结剂代替“ＰＶＤＦ”，以稀土钇铁锂氧化物为正极材料制造出单体容量１００Ａｈ方形的生命源锂离子动力电池。&&１９９８年８月，组建雷天电动车研究开发中心，获深圳市政府批准改装电动车；制定３项电动车企业标准；研制成功“雷天牌ＥＶ－８５８１Ａ型”纯电动轿车，经批准在深圳试验运行。&&２００１年７月，成立我国首家生产电动车动力电池的深圳市雷天动力电池股份有限公司，注册资本为２亿元人民币。&&２００５年，制造出８００Ａｈ及１０００Ａｈ单体容量的生命源锂离子动力电池，攻克快速充电技术难关。&&２００６年９月，在深圳市宝安区重建“雷天工业园”，建成稀土钇铁锂正极材料生产工厂，钇铁锂动力电池生产工厂，雷天锂动力电池专用设备制造工厂。&&２００８年，以技术标准许可在美国建立“ＩＢ雷天”电池生产工厂。&&２０１０年１月，中聚雷天控股有限公司在香港成立。&&２０１０年４月，在上海举行的“第二届中国（上海）国际电池产品及技术展览会”暨“２０１０中国（上海）国际超级电容器产业展览会”上，中聚雷天３００Ａｈ、７００Ａｈ、１０００Ａｈ及７０００Ａｈ的稀土锂电池，公开亮相，引起轰动。同时，为上海世博会“零碳馆”建成太阳能、风能智能储能电站，将永久保留。&&２０１０年５月，中聚雷天在香港完成资本重组、成功借壳上市。&&本版撰文／供图 沈勇