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电喷共轨柴油机典型故障案例与分析
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柴油电喷的喷油嘴爱坏吗找专家谈谈
柴油电喷的喷油嘴爱坏吗找专家谈谈
引用 按套路打
21:39:46 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
21:39:46 发表在
柴油电喷的喷油嘴爱坏吗找专家谈谈
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。 

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 

1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 

2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 

3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。 

共轨系统使用注意事项：

共轨机对油品的要求比较高，目前国内，除了北京上海等几个少数的大城市，都没有欧三的柴油供应。但是，根据我们重卡上面的试验，只要是中石化中石油的正规加油站加油，由于油品的问题不会造成燃油系统的问题，这一点大家可以放心；但是一旦使用低劣柴油，尤其是含水的柴油，燃油系统出现问题的几率非常大，损失也会很高。
电控柴油机的油品适应性主要体现在下面几个方面：1、共轨柴油机的喷油压力由机械泵的700-800个大气压提高到了1400个大气压以上，柴油喷射雾化更好，同时，喷油器油孔更洗，劣质柴油里的杂质可能会导致喷油嘴堵塞；2、目前的欧二柴油含硫量高，达不到共轨机的要求，会导致喷油器密封件腐蚀；3、柴油如果含水量高，喷油器柱塞得不到有效润滑，会导致发卡损坏；
建议：
1、如果油箱口配有滤网，加油时不要图方便把他取掉；油箱要保持清洁。
2、目前重型柴油机上的柴滤，都带有油水分离装置，一个柴滤直径有15cm，长度40多cm，就是为了过滤杂质和分离水分。我们要求柴滤在公里必须换新，机滤6个月或者公里必须换新。但是我想目前国产小型柴油机的更换里程应该更短，因为重型柴油机的B10寿命都在80-120万公里，可靠性很高，我想柴哈用的共轨机远远达不到这个高度。所以，如果各位朋友是在二三级城市，或者感觉自己所在地油品不好，就要缩短三滤的更换周期，尤其是柴油细滤的更换周期，有条件能装带油水分离的柴滤更好。
共轨柴油机热负荷都比较高（重型柴油的水温可以达到107摄氏度），冷却液不可用水，一定要按随车手册上的标号加防冻液，这个不分冬夏。
共轨柴油机对机油要求很高，一定要加注cf级以上的机油；
共轨柴油机带预热装置，可以保证在-30摄氏度正常启动，低温发动前，发动机预热灯没有熄灭前，不要打火；
ECU要远离热源，要防水、防干扰、防尘、防碰撞；
就柴油机而言：
有三次革命性的变革：1、增压，有自然进气发动机变成增压发动机，提高了进气效率，功率提升，热效率提高；
2、中冷，在增压的基础上，进一步用中冷机冷却进气，进一步提高进气效率；柴哈的TC机就是增压机，TCI就是增压中冷柴油机；
3、电控，用电脑精确控制喷油时间，喷油量，进一步优化燃烧，减少排放。
增压器要注意保养，高速行车后不能马上熄火，应为现在柴油机的涡轮增压都是废气涡轮增压，增压器温度很高，需要良好的润滑。柴油机熄火后，机油泵停止工作，机油不再流动润滑，而高速运转的涡轮在机器熄火后，还要继续运转一段时间，这段时间没有机油润滑，很容易造成增压器转子卡死。所以高速运转后，柴油机一定要怠速运转一段时间再熄火。同理，冷车是机油流动性不够，增压器同样没有得到有效润滑，也不宜急轰油门。

引用 皮卡丘-28 10:23:42 发表于 1楼 的内容：
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技术贴& 要支持 ......
引用 幸福会来哇
13:29:52 发表于 2楼 的内容：
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10:23:42 发表在
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：1...
柴油的真费劲还费钱 我还是买汽油的 本来我也是东北的 柴油的冬天也不好用
引用 按套路打
21:04:43 发表于 3楼 的内容：
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09:58:12 | 来自
你搞得这专业资料来睇是多于的，，共轨电喷加增压技术在柴油发动机是技术普遍应用，在欧美国家早已是这样，我们国是这两年才技术引进的，这技术应用对柴油本身要求很高的，我们的油品点样大家清楚，加水加工业酒精，本来油的品质就是最低的，现在带增压的要比不带增压的要多两毛一公里，原因你就明白的
引用 高州仔
09:58:12 发表于 4楼 的内容：
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别以为柴油省钱，现在的柴油车，是电喷发动机，柴油喷油嘴非常容易堵塞，年年换新的，万余元一套，省钱的是以前的老柴油车，可惜排放不达标
19:53:37 发表于 5楼 的内容：
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00:55:19 | 来自
10:23:42 发表在
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。 

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。...1400个大气压，什么概念？搞笑了吧？一个大气压约为10米水压，1400个大气压，比马里亚纳海沟最深处得压力还大，早把共轨顶到天上去了吧。。。
引用 存储三十
00:55:19 发表于 6楼 的内容：
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引用 www淡水鱼www
10:11:49 发表于 7楼 的内容：
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15:24:01 | 来自
电喷的以后有你哭的时候
引用 hua5-08-24 15:24:01 发表于 8楼 的内容：
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17:07:05 | 来自
19:53:37 发表在 别以为柴油省钱，现在的柴油车，是电喷发动机，柴油喷油嘴非常容易堵塞，年年换新的，万余元一套，省钱的是以前的老柴油车，可惜排放不达标就是就是！电喷的维修费太高了!
引用 和尚91
17:07:05 发表于 9楼 的内容：
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12:48:00 | 来自
电喷的普及了价格就下来了!
引用 和尚91
12:48:00 发表于 10楼 的内容：
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