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北京腾达名车汽车销售有限公司 发布时间： 11:56:47
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近日，汽车编辑从北京腾达名车汽车服务(集团)有限公司名车汇汽车商行了解到，店内日产骐达现车销售，颜色可选，目前购车最高综合优惠2.5万元。感兴趣的消费者不妨关注一下。详情请见下表：
2011款日产骐达价格表
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骐达&来到中国已经接近六年了，按照日系厂商的习惯，东风日产如期推出了完全换代的新一代骐达。新骐达最大的亮点不是全新的外观和内饰，而是那台出乎所有人意料之外的1.6T涡轮增压发动机。谁都没想到原本主打传统家用市场的骐达竟然摇身一变步入了小钢炮行列。
　　老款骐达凭借极宽敞的空间获得了巨大成功，现在日产又企图更进一步向年轻化运动车型市场推进，1.6T手动挡新骐达最低售价13.88万，这样的价格显然会让钱包不鼓的年轻准车主们心动不已。在强调年轻化的同时，新骐达并没有丢掉大空间、省油、舒适、安静等等这些过去的优势项目，所以它仍然是一款出色的家用轿车。那么新骐达到底有着怎样的脾气秉性?不如一起来看看我们的专业测试吧。
全国销售热线： 裴经理
东风日产骐达
　　年轻化，是新骐达与老骐达最主要的区别。老款骐达的外观设计使用了大量平直线条，这在六年前其实也是比较前卫的手法，但是即便在当时这样的设计也称不上年轻。新一代骐达的线条处理以弧形为主，力争突出张力和动感。车头略微夸张的进气格栅和三角形的前大灯给骐达增添了一份凶猛的感觉。
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东风日产骐达
东风日产骐达
东风日产骐达
　　车身侧面两条波浪形腰线是最近日韩车系最新的流行趋势，对于我这样比较传统的人来说接受起来确实需要时间，而这样的设计是否能够在未来几年内保持不过时也很难说。不过至少现在来看，这样的双腰线还是比较时髦的。
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东风日产骐达
东风日产骐达
东风日产骐达
　　车尾明显比老款更宽，也更加低矮饱满。不过透明的仿LED尾灯看起来多少有点山寨的感觉。反倒不如老款那么有特点。当然这只是我个人的看法，外观这东西本身就是萝卜白菜各有所爱，喜不喜欢还看您的口味了。
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东风日产骐达
　　新骐达的内饰设计也和外观一样，明显突出了“年轻”两个字，但是日产传统的居家风格也有所保留。整个内饰设计线条和外观一样从见棱见角的直线变成了以弧线为主，整体来看不如老款那么大气，但是却多了几分时尚，这也表明新骐达的市场定位相比过去有所调整。
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　　新骐, 达的中控台使用了比老款更多的软质材料，触感有所提升。除了钢琴烤漆的中控面板之外，基本所有车内部件都做过亚光处理，这也是日产的一个传统，这样做可以大幅提升视觉档次。老款骐达出色的, 内饰做工是有目共睹的，新款也继承了这一优点，但是相比之下新骐达在细节的处理上还是不如老款那么精致，而且给人感觉略微有些单薄，很多部件不够厚重。
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东风日产骐达
　　总体来说新骐达的外观和内饰都更加年轻更加时尚，但是设计并不激进，仍然保留了老款的居家风格，坐在车里你会感觉很轻松。1.6T版本和1.6升版本在外观和内饰上的区别微乎其微，其实东风日产完全可以推出一款运动版车型来满足细分市场。
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　　空间是老款骐达的制胜法宝，新骐达相比老款长度增加45mm、宽度增加65mm、轴距增加100mm，空间表现比老款更加夸张。相信已经有很多朋友坐过老款骐达了，说它是同级中的空间冠军我想并不为过。
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　　新骐达的车身高度比老款降低了15mm，同时坐姿也有所降低，因此头部空间并没有受到任何影响，老款座椅过高的问题也不复存在了。后排空间和老款差别不大，腿部空间依然很强大，但是横向空间虽说略有增加但还是显得有些窄。
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　　从数据上看，新骐达的轴距比老款增加了100mm，但是实际乘坐空间却并没有得到相应的增大，那么这增加的100毫米去哪儿了呢?对比新老骐达的A柱我们就会发现，新骐达取消了角窗，也就是说老款的驾驶舱前移设计在新款上被取消了，这样一来就会占用一定的乘员空间，而这么做的好处就是可以增强车身刚性。
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　　储物空间方面新骐达表现并不突出，不过还是可以满足我们的正常需求。仔细观察你会发现新骐达的中央通道部分和座椅在一个平面上，而老款却是下沉的设计。老款之所以采用下沉设计是为了让乘坐空间显得更宽，而新款取消了下沉则是因为车身宽度有所增加，不用下沉也足够宽，底气更足了。
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　　那么取消下沉设计有什么好处呢?开过老骐达的人应该都知道，包括烟灰缸、杯托在内的这些常用机构都位于中央通道之上，由于采用了下沉设计，我们在弹烟灰或是取放水瓶的时候都需要深深弯腰才能够得着，非常不方便。新款中央通道取消了下沉，烟灰缸单独设计不再占用杯托空间，不仅使用更加顺手，还等于增加了一个杯托位置。
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　　挡把前方的储物格位置非常顺手，基本上零钱、票据、手机、烟盒之类常用的东西都很适合放在里边，可惜它比较浅，储物能力有限，放多了东西就很容易在拐弯的时候散落一地。然而除了这里我们并没有找到其它适合放这些随手要用零碎物品的储物格，虽然中央扶手箱容积不小，但是它的位置注定了从里边拿取物品不会很顺手。
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　　新骐达的前方视野比较开阔，A柱的位置合适，转弯时基本不会对驾驶员视线有太多影响。两个后视镜的面积很大，用起来给人感觉很痛快，盲区很小。最大的问题在于车尾，新骐达的后风挡面积很小，而且位置比较高，倒车的时候后方视野收到了严重影响。
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　　新骐达拥有1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两种发动机可供选择。其中自然吸气的1.6L发动机比老款骐达的技术含量更高，增加了进排气门可变正时技术，功率从原来的80kw提升到了现在的93kw，扭力略微提升1Nm达到154Nm。尽管功率有了大幅提升，但是基本不变的扭力也决定了新自吸骐达在城市中并不会明显比老款更有力，增加的13kw功率要在车速较高的时候才能体现出来。
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　　视频详解骐达1.6T发动机：
　　1.6T发动机为日本原装进口，拥有最大140 kW(5600 r/min)、240 Nm( r/min)的动力数据。140kw的功率换算成马力约等于190匹，一般我们认为一款小车马力超过180匹就算得上比较强大的小钢炮了，新骐达的动力无疑已经迈进了小钢炮的门槛。这台发动机同样具有进排气门正时可变技术，使发动机动力输出可以兼顾高转速和低转速工况，另外缸内直喷和分层燃烧技术也都有应用，所以新骐达1.6T需要加97号汽油。
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　　日产一向注重CVT技术，老骐达的4速自动变速箱在现在看来确实很落后了，全新的CVT变速箱带有6速手动模式，平顺性和油耗表现都要明显好过老款车型。另外普通1.6L版本还可以选择5速手动变速箱，而涡轮增压车型则可选择6速手动变速箱。
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　　王天一负责测试CVT版，看看他的感受吧：
　　配备CVT无级变速器的1.6T骐达，仿佛中了别人的“化骨绵掌”，190匹的动力经过变速器后，不紧不慢的被输出出来，如果我不告诉你这是一台1.6升涡轮增压的发动机，你更会认为这是一台大排量发动机的动力表现。此外，或许因为调教的问题，这台涡轮增压发动机的涡轮特征表现并不鲜明，基本毫无涡轮的迟滞感，换句话说你可能根本感觉不到何时涡轮在工作，配合偏向于舒适的转向和避震，整体感觉很像1.6升的普通骐达，换上了一台大马力的自然吸气发动机，如果你想进一步挖掘它的潜力，底盘的升级十分有必要。
　　我们测试的1.6T新骐达开起来依然保留了老款轻盈的驾驶感受，甚至比老款开起来还要更加轻松，在城市中低速行驶的时候油门反应很活跃，但是并不像老款那样过于灵敏。方向盘的助力非常非常轻，力道基本上等同于我们拿起一个空的一次性纸杯。发动机在接近1500转的时候就可以提供足够强劲的扭力，离合器接合点高度非常舒服，即使堵车的时候也不会让人有繁琐疲劳的感觉。
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　　车速提高之后，转向助力会随车速增加而明显变重，最重的时候力道大约相当于我们单手举起一瓶1.25L可乐的感觉。再加上205的宽胎和更低更宽的车身，新骐达即使时速超过160公里也仍然拥有非常高的稳定性，而老款骐达时速一旦超过120公里就会明显发飘。
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　　6速手动变速箱的行程并不是很短，好在挡位非常清晰，而且入挡手感极为轻盈，这对提升换挡速度有着巨大的帮助。当发动机转速超过3000转的时候，你就可以明显感受到这台1.6T发动机的威力了，不过它发力并不突兀，如果不是事先已经知道，我想绝大多数人都会误以为自己开的是一辆大马力自吸车型。
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东风日产骐达
　　1.6T新骐达的动力已经完全达到小钢炮的标准了，但是操控却成为了它的短板。其实新骐达的调校已经明显好过老款很多很多，连续过弯的时候可以感觉到整个车身的重心转移很流畅，简单说就是车开起来非常听话，车尾灵活循迹性很好。
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　　然而日产似乎并不希望新骐达成为真正的运动车型，悬挂调校完全偏向了舒适性，在国内所有合资A级车当中新骐达的悬挂不是最软至少也能排进前三名。这就极大地影响了操控的乐趣，尽管过弯极限并不算低，但是转弯时严重的侧倾和车头下陷还是会令驾驶者感到有些慌张。
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　　其实厂家已经对1.6T车型的避震进行了强化，但强化幅度很小，仅仅是为了平衡涡轮增压发动机的重量而已，与运动无关。不过令我们感到欣慰的是，新骐达的车身钢性相比上一代有了一定增强，激烈驾驶时车身整体性很好，虽然还没有德系车那种敦实的感觉，但是也不再会被人扣上“单薄”的帽子了。
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　　新骐达的全车座椅明显比老款更软，坐上去就和坐在自家柔软宽大的沙发上差不多，相比其它竞争车型都要明显柔软很多，另外悬挂设定也要比老款更软，所以在乘坐舒适性方面新骐达可以说比老款车型进步了一个档次。
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　　老骐达的驾驶员坐姿过高，基本上正常身高的男士都很难调整到标准坐姿。此外中控台的突起会碰到副驾驶的膝盖，严重影响了乘坐舒适性。类似这样的缺陷在新骐达身上都得到了改进，但是老款骐达那可以调节角度的后排座椅靠背却没能得以保留，这实在很令人遗憾。
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东风日产骐达
　　记得当年第一批骐达和颐达刚提车的时候，很多车主都遇到过在着车状态下再次打火的情况，原因就是发动机噪音实在太小，坐在车里经常察觉不到车辆已经启动，这也说明老骐达的噪音控制非常出色，而新骐达很好地继承了这一优点，尤其是发动机噪音依然非常非常小，而且运转颇为平稳，扶着手动挡的档把完全不能感觉到任何震动。
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　　我们的油耗测试尽量模仿了日常用车环境，测试全程开启空调，并没有刻意使用节油的驾驶方式，测试路线大部分为城市堵车路段，另外还包含了一部分高速与城市环路。实测结果为百公里油耗8L出头，这对于一款190匹马力的A级车来说算是比较不错的成绩了。这还只是手动变速箱的油耗数据，相信CVT变速箱的车款会更省油一些，自然吸气版本在理论上也应该比我们测试的涡轮增压车型更加节油。
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　　配备1.6T发动机的新骐达根据配置高低共分为两款手动型和两款无级变速型。高配和低配之间的差别主要有氙灯、VDC车辆动态控制系统和安全气帘这三项，高低配的差价为8000元，还算比较合理的范围内，其中氙灯倒是无所谓，后期加装成本很低。主要是VDC系统和气帘比较重要，后期也很难加装。
东风日产骐达
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　　1.6T车型全部配备了205/55R17的宽胎和大尺寸轮毂，另外还有一键启动按钮和智能钥匙以及天窗、自动空调、自动大灯和真皮与织物组合座椅这些主要的装备。比较遗憾的是全系没有配备导航系统，另外四个车门中依然只有驾驶席提供了一键升降电动窗，其余均不具备一键升降功能。
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1.6L 手动舒适版5座2011款
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目前市面上运动型逐渐成为紧凑级的主流方向，面对这一现状，各厂商便开始不断推出大量“钢炮车”，虽然这样称呼它们，但是与真正的性能钢炮还是有很大差距的。凭借着全新的设计和强劲的动力输出杀入这一阵营，GTS版本究竟能否在这一级别阵营中站稳脚跟，还要看它是否全方位符合“小钢炮”这一称呼。
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GTS外形设计与自然吸气版车型几乎完全一样，均一改老款平庸的设计，只是增加了更多运动元素，时尚气息浓郁完全符合年轻人的口味。骐达的良好口碑大多是建立在人们对其空间上的满意度，新骐达在应用全新平台后，车身尺寸进一步增加。
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新骐达的车头明显延续了和的设计元素。骐达以往朴实无华的分开式格栅被新骐达GTS大气的倒梯形所取代，加上镀铬轮廓装饰与蜂窝状散热孔，时尚的风格显露无疑。GTS特有的整体式运动型前包围为骐达DTS所特有，作为个性的追求自然必不可少。
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来到车尾，DIG TURBO的标识代表了这台新骐达的真实身份，并非自然吸气车型。同时尾部的XTRONIC CVT标识，代表新骐达无论在外观设计还是性能方面都与老款有着划时代性的差别。后杠造型圆润饱满，与前杠的运动风格形成强烈的视觉碰撞感。牌照区域上方的宽条镀铬装饰非常漂亮，将LOGO突显的非常高贵。
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新骐达GTS的尾灯大面积的使用了高反光率的白色，视觉效果更加醒目，不过个人觉得红色的尾灯更自然些。高配版1.6T车型还配备了熏黑前后大灯，相比普通氙气大灯更显动感，尾部上方的精致尾翼在压低车身的同时还将高位刹车灯包含其中。
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尽管采用了全新的内饰设计风格，但是新骐达GTS的中控台造型依旧表现的比较简洁。几乎车内的所有部件都与老款没有任何关联。不同于自然吸气的车型，新骐达GTS内饰风格主要有黑色和银色共同组成，在动感的同时体现了一种时尚的魅力，在做工与用料方面也有了很大提升，各部件之间的接缝处理得十分紧密。
GTS版本内部采用了大量红线设计，包括方向盘、座椅、以及车门扶手在内，多处细节都彰显了运动气息。新骐达GTS的仪表盘与自然吸气版车型的相同，但是时速表最大 “260”的刻度告诉它绝非等闲之辈，但是仪表盘并未采用什么新颖的设计，看起来很平庸。
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新骐达GTS全系配备了智能钥匙和一键启动系统，给乘客带来了最大的便利。实用便利的导航系统也可以更全面的为驾驶者提供丰富的驾车生活，导航系统配备了音频、导航、以及各种音频接口，操作起来也很简便。
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新骐达GTS配备的是新一代XTRONIC CVT无级变速器。相比上一代无级变速器，使用7:3:1高齿比的新一代XTRONIC CVT无级变速器在平顺性上的表现更加优异。如果您想拥有一个大尺寸的后备箱，新骐达GTS的后备箱应该可以让你满意。310L的容积在同级车里绝对称的上是佼佼者，4/6拆分座椅放倒功能与老款相同。
新骐达GTS搭载了MR16 DIG TURBO全新直喷涡轮增压发动机，这款发动机集最尖端的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统，以及三大创新低摩擦技术和全面优化的发动机冷却技术于一身，最大输出功率140kw，峰值扭矩240Nm。由此可以看出新骐达GTS已经完全达到了2.5L自然吸气引擎中入门的水平。
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在直线加速过程中深踩油门后，新骐达GTS的发动机转速会瞬间达到1700转，同时你会很明显感觉到涡轮的介入。不过在提速过程中新骐达GTS推背感并不如预想的强烈，但是源源不断的动力输出使得车辆提速始终保持一个快速而平稳的状态，时速突破200公里可以说是不费吹灰之力，而且在超过200公里时速时，仍可以感觉到它在提速。
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非常值得称赞的是为了可以满足更多消费者的需求，新骐达GTS还配有手动挡（6速手动变速箱）车型。从官方公布数据来看，手动版新骐达GTS最高时速可以达到220公里。0-100公里加速只需8.2秒，由此可见手动版新骐达GTS得表现还是十分出色的。
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悬挂系统也经过全新的开发与调校，依旧偏向于舒适性上的考虑，在过弯中侧倾比较明显，显然新骐达仍是为注重生活品质与舒适性的目标人群。1.6T增压车型在悬挂调校中将比1.6L车型更加硬朗，以增进驾驶的运动感，同时还配备了稳定连杆，不过效果一般。
新骐达GTS的推出，直接将矛头指向、等紧凑级增压车型，在动力输出能力方面，新骐达GTS在数据表现方面比较强势，实际能力与本级别竞争对手不相上下，不过，既然强调运动，在一些细节方面的调校依旧需要提升，进而能够与强劲的1.6T引擎完美匹配。
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