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贡献者：Satchel123
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&《汽车底盘电控技术》第1章电控自动变速器结构原理及检修
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&2006-, All rights reserved.自动变速器为什么要配置液力变矩器？_百度知道
自动变速器为什么要配置液力变矩器？
自动变速器为什么要配置液力变矩器、4ABS通常由哪些装置组成、制动压力调节装置可以用在哪些控制系统中？方式是什么？ 2？ 3？其控制原理1
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它由泵轮，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，噪音小，换挡方便。 动变速器（ManualTransmission。手动变速器是与自动变速器相对而言的、超车时比自动变速车快、驾驶舒适，已成为现代轿车配置的一种发展方向自动变速器具有操作容易，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩、1个倒挡），从而达到变速的目的，方可拨得动变速杆，也省油，改变传动比。其中液力变扭器是灯最重要的部件、行星齿轮和液压操纵系统组成，兼有传递扭矩和离合的作用。最常见的手动变速器多为5挡位（4个前进挡 。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器。手动变速在操纵时必须踩下离合，简称MT）又称机械式变速器，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，并且通常带同步器。一般来说，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，也有的汽车采用6挡位变速器、能减少驾驶者疲劳的优点。 AT是由液力变扭器、涡轮和导轮等构件组成
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出门在外也不愁液力变矩器结构与原理原理,组成,液力变矩器,和组成,结构与,结构和,构造和,结构原理..
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液力变矩器结构与原理
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3秒自动关闭窗口柳工30铲车，变矩器的油和变速箱的油一样吗？变矩器油的多少怎么看_百度知道
柳工30铲车，变矩器的油和变速箱的油一样吗？变矩器油的多少怎么看
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一样的用8号传动油，变矩器的油不要检查，只要看变速箱的油就可以了，因为它们是混在一起的
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出门在外也不愁为什么自动变速器的变矩器会改变发动机扭矩
为什么自动变速器的变矩器会改变发动机扭矩
09-12-03 &匿名提问 发布
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能.液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
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自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成，液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的２个总成，在我们日常维修中，由于对液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找，所以有一定的难度。为了使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力，在此我们就针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解。 　　１．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑
   （１）故障现象
    当车辆出现在３０～５０ ｋｍ／ｈ以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。
   （２）故障诊断方法
    发动机热机后，将４个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。
    （３）故障分析
图1  导轮 　　变矩器低速增扭，靠的是导轮（图１）改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区（变矩器增加扭矩工况区域）加速不良。 　　（４）维修方法 　５．液力变矩器的油泵驱动毂端跳量过大 　　（１）故障现象 　　①油泵早期磨损。油泵发生早期磨损后会导致１０ ０００ ｋｍ 左右时所有的离合器和制动器均会发生严重烧蚀。 　　②变速器油泵油封漏油。油泵油封漏油后将无法建立起油泵油压，变速器始终是空挡，汽车无法行驶。 　　（２）故障诊断方法 　　将百分表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端跳量，如果挠性板的端向跳动量大于０．２０ ｍｍ，必须更换挠性板；如挠性板合格，将变矩器在挠性板上固定好，再检测变矩器驱动毂端跳量，驱动毂端向跳动量大于０．３０ｍｍ，必须更换变矩器。现在有许多维修厂家修理变矩器时，采用车床分解变矩器清洗或换件，部分厂家重新焊接时缺乏焊胎定位，导致驱动毂（图３）端跳量过大。
图3  注意检查驱动毂 　　（３）故障分析 　　正常使用情况下，油泵是不会发生早期磨损的，造成油泵发生早期磨损的原因有２个：一个是油滤器破裂致使大量的脏东西进入油泵；另一个是变矩器驱动毂端跳量过大。大部分变速器的油泵是由变矩器的油泵驱动毂直接驱动的，油泵齿轮的工作间隙出厂时大都是０．０８～０．１５ｍｍ，磨损极限为０．３０ ｍｍ，如果变矩器驱动毂端向跳动量大于０．３０ ｍｍ会造成油泵发生早期磨损，端向跳动量进一步加大则会造成变速器油泵油封漏油。 　　（４）维修方法 　　更换端向跳动过大的挠性板或变矩器。 　　６．液力变矩器内涡轮的花键毂磨损 　　（１）故障现象 　　事先没有任何预兆，起动、行驶和加速均正常，汽车行驶中突然听到一阵剧烈而又短暂的金属撞击声，随后发动机可以正常运转，但汽车不能行驶。三菱变速器在北京地区已发生数起此类故障（行驶里程多在８万～９万ｋｍ以上），另外宝马和马自达变速器也发生过此类故障。 　　（２）故障诊断方法 　　做主油压检测并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控系统也没有故障码，应拆下变矩器检查变矩器里端的花键毂（外端的花键毂是支撑导轮的）是否发生磨损。 　　（３）故障分析
图4  涡轮 　　涡轮负责驱动变速器输入轴，如果涡轮花键毂（图４）发生磨损，变速器将变成空挡，所以汽车无法行驶。造成涡轮花键毂发生磨损的原因有２个。 　　①材质问题。个别型号的变速器在车辆行驶８万～９万 ｋｍ后就可能发生此类故障。 　　②变速器输入轴轴向位移量过大。变速器输入轴轴向位移量是由输入轴上的止推垫和止推轴承的数量决定的，若漏装了止推垫或止推轴承，就会导致输入轴轴向位移量过大，输入轴轴向位移量过大会使输入轴花键和涡轮花键毂间的冲击载荷和啮合区减少，造成其早期磨损。 　　（４）维修方法 　　更换液力变矩器。 　　７．导轮与涡轮或泵轮发生运动干涉 　　（１）故障现象 　　汽车在中高速行驶中急剧改变车速时液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶。 　　（２）故障诊断方法
图5  变矩器内的泵轮 　　做失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮与涡轮或泵轮（图５）发生运动干涉。 　　（３）故障分析 　　失速试验时变速器处于静止状态，只有油泵和变矩器的泵轮随发动机同步旋转，发动机内部或油泵内部如发生运动干涉，发出金属撞击声，汽车肯定无法行驶。 　　发生金属撞击声响的同时汽车就像紧急制动一样停驶的原因是导轮叶片与泵轮或涡轮的叶片插到一起，重新起动时在离心力的作用下又分开，所以重新起动后又可以正常行驶。 　　（４）维修方法 　　更换液力变矩器。，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。 　　２．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞 　　（１）故障现象 　　汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有８０～９０ ｋｍ／ｈ左右；加大节气门开度，最高车速也只有１１０～１２０ｋｍ／ｈ左右。 　　（２）故障诊断方法 　　支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。 　　从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。 　　（３）维修方法 　　更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。３．液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足 　　（１）故障现象 　　汽车低速行驶和发动机冷机时没有异响，热机车速提高后能听到“嗡嗡”的异响声，２０ ｍｉｎ后发动机冷却液过热，报警装置开始报警。 　　（２）故障诊断方法 　　发动机热机后，车速在３０～５０ ｋｍ／ｈ后若听到“嗡嗡”的异响声，轻轻地踩下制动踏板，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可（制动灯开关负责解除变矩器锁止工况）。若踩下制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即终止，抬起制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即恢复，说明异响是由于液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足造成的。 　　（３）故障分析
图2  4L60E型变速器锁止电磁阀 　　控制阀中的锁止继动阀控制液力变矩器进入锁止工况的时机，锁止电磁阀（图２）决定锁止油压的大小。若锁止电磁阀密封不良，会造成液力变矩器锁止油压过低，由于锁止力矩不足，进入锁止工况后锁止离合器和变矩器壳之间会发生高频振动，发出“嗡嗡”的异响声。在控制阀或油泵内通常还装有变矩器锁止油压限压阀，如该球阀不密封或限压弹簧过软，也会造成锁止力矩不足。 　　（４）维修方法 　　更换或清洗锁止电磁阀，检查或更换变矩器锁止油压限压阀即可排除故障。 　　４．液力变矩器内过脏 　　（１）故障现象 　　维修人员有时在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到连续烧蚀行星齿轮机构的情况。如一辆老款丰田皇冠轿车，在更换了１组烧蚀的离合器后，由于没有及时清洗液力变矩器，结果每隔３０００ ｋｍ左右超速挡行星齿轮机构就烧蚀一次。一连烧蚀了３组后，经别人提醒，目前维修人员彻底清洗了液力变矩器，超速挡行星齿轮机构才没有再次发生烧蚀。 　　还有些维修人员在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到发生换挡冲击的新故障。 　　（２）故障诊断方法 　　检查变速器油的颜色（如油的颜色仍为褐色，说明换油不彻底）。 　　（３）故障分析 　　液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液力式、粘液式和离心式３种，其中最常见的锁止方式是液力锁止。液力变矩器采用液力锁止的变速器有２个进油口，一个在油底壳内的控制阀上，另一个在变矩器内的涡轮轴上。在控制阀上的进油口有油液滤清器保护，而在涡轮轴上的进油口则没有油液滤清器保护。后者在进入锁止工况前通润滑油道，在进入锁止后又通控制阀、电磁阀及蓄压器。只要有１组离合器或制动器发生严重烧蚀，维修时就必须彻底清洗液力变矩器。因为烧蚀而剥落的粉尘会大量进入液力变矩器，如不及时清洗，这些粉尘会随油液流动而堵塞润滑油道，造成连续烧蚀同一组行星齿轮机构。因为变矩器在进入锁止工况前，输入轴的油道和润滑油道相通，变矩器内的脏东西会顺着输入轴上的润滑油道进入，并堵塞变速器最前端行星齿轮机构的润滑油道，从而造成该组行星齿轮机构的连续烧蚀。 　　自动变速器的行星齿轮机构靠润滑油压润滑，离合器和制动器靠工作油压润滑，所以在润滑油道堵塞后行星齿轮机构发生连续烧蚀时，离合器和制动器却没有发生再次烧蚀。 　　液力变矩器在进入锁止工况后，涡轮轴上的油液进油口和控制阀相通，这些粉尘会随油液流动进入控制阀、电磁阀和蓄压器。进入控制阀时会造成滑阀卡滞，如换挡阀轻微卡滞，会造成所负责的挡位发生换挡冲击，换挡阀严重卡滞，导致变速器缺挡；主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车将无法行驶。粉尘随油液进入电磁阀时会造成卡滞或泄油滤网堵塞等故障，如主油压电磁阀泄油滤网堵塞会造成主油压过高，所有的挡位均出现换挡冲击。进入蓄压器会造成活塞卡滞或密封圈漏油的故障，蓄压器活塞卡滞会造成它所控制的挡位发生严重的换挡冲击，蓄压器活塞密封圈漏油会造成连续烧蚀同１组离合器或制动器。 　　（４）维修方法 　　彻底清洗液力变矩器。可以在放净脏油后加入自动变速器专用清洗剂，将变矩器在车床上夹好，用车床带动涡轮轴旋转，涡轮轴带动涡轮旋转几分钟，然后将清洗剂控净，再加入新的自动变速器油，用同样方法清洗一遍，放净后再换１次油即可。也可以用车床剖开液力变矩器进行彻底清洗，但须注意以下２点。 　　（１）剖开前须在变矩器两端做记号，变矩器又是发动机的飞轮，动平衡不能破坏。 　　（２）用二氧化碳保护焊重新组焊时，要保证变矩器油泵驱动毂的垂直度，否则会造成油泵早期磨损或油泵油封漏油，后者将导致汽车无法行驶。５．液力变矩器的油泵驱动毂端跳量过大 　　（１）故障现象 　　①油泵早期磨损。油泵发生早期磨损后会导致１０ ０００ ｋｍ 左右时所有的离合器和制动器均会发生严重烧蚀。 　　②变速器油泵油封漏油。油泵油封漏油后将无法建立起油泵油压，变速器始终是空挡，汽车无法行驶。 　　（２）故障诊断方法 　　将百分表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端跳量，如果挠性板的端向跳动量大于０．２０ ｍｍ，必须更换挠性板；如挠性板合格，将变矩器在挠性板上固定好，再检测变矩器驱动毂端跳量，驱动毂端向跳动量大于０．３０ｍｍ，必须更换变矩器。现在有许多维修厂家修理变矩器时，采用车床分解变矩器清洗或换件，部分厂家重新焊接时缺乏焊胎定位，导致驱动毂（图３）端跳量过大。
图3  注意检查驱动毂 　　（３）故障分析 　　正常使用情况下，油泵是不会发生早期磨损的，造成油泵发生早期磨损的原因有２个：一个是油滤器破裂致使大量的脏东西进入油泵；另一个是变矩器驱动毂端跳量过大。大部分变速器的油泵是由变矩器的油泵驱动毂直接驱动的，油泵齿轮的工作间隙出厂时大都是０．０８～０．１５ｍｍ，磨损极限为０．３０ ｍｍ，如果变矩器驱动毂端向跳动量大于０．３０ ｍｍ会造成油泵发生早期磨损，端向跳动量进一步加大则会造成变速器油泵油封漏油。 　　（４）维修方法 　　更换端向跳动过大的挠性板或变矩器。 　　６．液力变矩器内涡轮的花键毂磨损 　　（１）故障现象 　　事先没有任何预兆，起动、行驶和加速均正常，汽车行驶中突然听到一阵剧烈而又短暂的金属撞击声，随后发动机可以正常运转，但汽车不能行驶。三菱变速器在北京地区已发生数起此类故障（行驶里程多在８万～９万ｋｍ以上），另外宝马和马自达变速器也发生过此类故障。 　　（２）故障诊断方法 　　做主油压检测并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控系统也没有故障码，应拆下变矩器检查变矩器里端的花键毂（外端的花键毂是支撑导轮的）是否发生磨损。 　　（３）故障分析
图4  涡轮 　　涡轮负责驱动变速器输入轴，如果涡轮花键毂（图４）发生磨损，变速器将变成空挡，所以汽车无法行驶。造成涡轮花键毂发生磨损的原因有２个。 　　①材质问题。个别型号的变速器在车辆行驶８万～９万 ｋｍ后就可能发生此类故障。 　　②变速器输入轴轴向位移量过大。变速器输入轴轴向位移量是由输入轴上的止推垫和止推轴承的数量决定的，若漏装了止推垫或止推轴承，就会导致输入轴轴向位移量过大，输入轴轴向位移量过大会使输入轴花键和涡轮花键毂间的冲击载荷和啮合区减少，造成其早期磨损。 　　（４）维修方法 　　更换液力变矩器。 　　７．导轮与涡轮或泵轮发生运动干涉 　　（１）故障现象 　　汽车在中高速行驶中急剧改变车速时液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶。 　　（２）故障诊断方法
图5  变矩器内的泵轮 　　做失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮与涡轮或泵轮（图５）发生运动干涉。 　　（３）故障分析 　　失速试验时变速器处于静止状态，只有油泵和变矩器的泵轮随发动机同步旋转，发动机内部或油泵内部如发生运动干涉，发出金属撞击声，汽车肯定无法行驶。 　　发生金属撞击声响的同时汽车就像紧急制动一样停驶的原因是导轮叶片与泵轮或涡轮的叶片插到一起，重新起动时在离心力的作用下又
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常见的汽车大都是用手动变速杆操纵。    近些年来，自动变速（俗称“自动波”）轿车深受人们的青睐。在发达国家，装有自动波的轿车已占全部轿车的８０％－９０％，排量在２．２升以上的高档轿车基本上使用自动波。今年以来，我国轿车业也掀起了一股自动波旋风，几大轿车厂纷纷推出它们的自动变速轿车，除了上海通用别克、广州本田雅阁等高档车外，一汽大众的捷达、一汽轿车公司的红旗、神龙的富康等中档轿车也有部分车型装上了自动波。由于一直以来我们面对的轿车都是使用手动波，因此，很多人对如何使用自动波非常有兴趣。    认识自动波在自动波的档位上，常常能见到Ｐ、Ｄ、Ｎ、Ｒ、４、３、２、１这样的标记，在启动汽车前，你一定要先知道它们代表的意思：Ｐ即Ｐａｒｋ，为停车档，汽车静止时使用，用Ｐ档时要使汽车保持不动状态；Ｒ即Ｒｅｖｅｒｓｅ，系倒档，与手动波的倒档作用一样；Ｄ档，即Ｄｒｉｖｅ，为前进档，在一般路面上使用，能根据道路情况、油门大小等自动变速行驶；Ｎ（Ｎｅｕｔｒａｌ）系空档，与手动波的空档相同。２和１也是前进档（有的轿车用Ｌ或十、一档来表示），但它俩均为低速档，上坡时使用；依此类推，３和４是高速前进档。另外，有的自动波汽车上还设有ＯＤ档，这是超速档。    自动波车的启动与起步自动波汽车只有档位放在Ｐ档或Ｎ档时，发动机才能启动，在其它任何档位，如在Ｒ档、Ｄ档或２、１档等均不能启动发动机，因此，在启动装有自动波的汽车发动机时，必须将选档操纵手柄置于Ｐ档或Ｎ档，并拉紧手制动或踩下制动踏板。车辆起步时应先踩下制动踏板，挂档松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车起步后再缓慢地踩下加速踏板。另外，车辆起步时还应做到：在发动机启动后、汽车起步前，不要踩加速踏板；挂档时不要松开制动踏板；起步后加速踏板不要踩得过猛，应缓慢地踩下；在冬季发动机启动后最好不要立即起步，待发动机的转速降下来后再起步前进。    自动波车如何换档选档时不要踩下加速踏板，挂上档位后也不要立即猛踩加速踏板，否则，会使自动波受损；要挂Ｒ档或Ｐ档时，要在汽车停稳以后进行，否则，会损坏自动波的换档执行元件或停车锁止机构；在车速很高的情况下，从Ｄ档换入Ｌ档（或１档）会引起发动机强烈的制动作用，使低档元件受到剧烈的摩擦而损坏，因此，从高档换入低档时，应在车速下降以后再变换，另外，换入低档后，不要猛踩加速踏板，否则易使发动机转速过高，造成自动波的摩擦片磨损加剧和自动波箱油温过高。自动波是靠节气门的开度和车速来完成升档或降档的，但并非是一直加大油门就可以升入高速档，正确的换档操作是在车速一定时，“收油门提前升档，踩油门提前降档”。如车速升到４０ｋｍ／ｈ，节气门开度为５０％时，快速松开加速踏板，就能升高一个档位；加速到８５ｋｍ／ｈ，再松开加速踏板又能升高一个档位；降档时，稍踩加速踏板，即回低档，再次踩加速踏板又降低一个档位。但要注意，加速踏板不能踩到底，否则将强制换入低档，这样做会损坏自动波。    自动波车如何停车若停车时间很短，可在Ｄ档位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意在停车过程中制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动而碰上前面的汽车；若停车时间稍长，可在Ｄ档下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动；若停车时间较长，最好将档位置于Ｎ档，并拉紧手制动后松开制动踏板，以免造成波箱油的温度过高。不要让发动机在Ｎ档下长时间怠速运转，这样会使波箱油因循环不畅而导致油温升高，因为在怠速下油泵的泵油量较小，会使液力变矩器的波箱油得不到及时的循环流动而导致温度升高。因此，如果停车时间较长，而又不想让发动机熄火，最好是在这期间踩几次加速踏板，使液力变矩器内过热的油能循环流动，通过冷却器使油温下降。在停车时，选档操纵手柄在Ｄ、Ｌ或Ｒ档位的任一情况下，不可踩加速踏板使发动机的转速升高，因为此时液力变矩器的涡轮不转，而泵轮带动波箱油高速旋转，会使油温很快升高，导致波箱油过早变质。当汽车要停放在停车场时，应踩住制动踏板，将选档操纵手柄置于Ｐ档，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火。    自动波车不要滑行自动波汽车不能使用Ｎ档滑行，否则，不仅使自动波箱油油温过高而影响使用，而且还会造成高速旋转的齿轮由于得不到充分的润滑而烧蚀。另外，在汽车行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将加速踏板迅速踩到底，因为这样做会使自动波立即强制换入低档，易使发动机转速过高，造成自动波中摩擦片磨损加剧和波箱中油温过高。    自动波车的超车超车时要迅速将加速踏板踩到底，这时，自动波会自动降低一个档位，以获得强烈的加速效果，放松加速踏板，自动波又自动升入高一档位。超车时应注意的是，待加速达到要求后，应立即松开加速踏板，以避兔发动机转速过高而对高档换档执行元件造成过大的冲击。    坡道行驶如何使用自动波如果是在一般的小坡道上行驶，可在Ｄ档下用加速踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度；如遇较长的陡坡，应先从Ｄ档位降至２或１档（视坡度而定），这样可以避兔在Ｄ档位上坡时，因高档位的扭力不足而造成自动波循环跳档（不断地减档和加档），加剧自动波的磨损；下坡时，在Ｌ或２、１档下行驶则可以利用发动机的制动作用，如果下坡车速不超过３０ｋｍ／ｈ，这时发动机的制动效果最好。    自动波车如何倒车倒车时应在汽车完全停稳后再将档位移至Ｒ档。如果是在平坦的路面倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩加速踏板；如果倒车中要越过台阶或其他障碍物时，应缓慢踩下加速踏板，并在越过障碍物后及时制动。    
手动变速就是手动档
手动变速器就是发动机输出的动力靠变速器齿轮输出的。（这叫手动档）自动变速器是靠发动机输出的动力经过自动变速器（靠液压油输出动力的）。
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