月中国石油沥青进出口数据统计（按产销国）
产销国进口数量(万吨)进口单价(美元/吨)出口数量(万吨)出口单价(美元/吨)韩国220.786100774新加坡74.346660-泰国15.66640-马来西亚9.956610828伊朗4.914930-巴林2.53250-阿拉伯联合酋长国2.455250-日本1.516210571俄罗斯联邦0.044290-美国0.0212860855科威特04300-台湾省010000586德国026700-加拿大0391330-斯里兰卡0475000-印度075000-埃及0-02760安哥拉0-0714巴布亚新几内亚0-0873巴基斯坦0-0909朝鲜0-0765赤道几内亚0-01273刚果0-0692几内亚0-01590津巴布韦0-0300老挝0-0516马达加斯加0-0540毛里塔尼亚0-01500蒙古0-1636缅甸0-0825尼泊尔0-0689索马里0-0334塔吉克斯坦0-0317文莱0-01055香港0-0211意大利0-03000印度尼西亚0-4745越南0-11844扎伊尔0-0860月332.162216.87803&
本文关键词：沥青进出口
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【关闭本窗口】【打印本页】含沥青石蜡质原油的降凝减粘研究--《浙江大学》2014年硕士论文
含沥青石蜡质原油的降凝减粘研究
【摘要】：原油是一种含蜡、沥青、胶质、芳香族化合物等的复杂烃类混合物。一方面,蜡在低温环境中易结晶析出,导致原油粘度增大,严重时甚至引起原油生产过程中管道的堵塞。另一方面,沥青因溶解度限制导致的沉积问题也给原油的输送带来巨大的经济损失。降凝减粘剂被广泛应用于提高原油的低温流动性。其中,苯乙烯-十八烷基马来酰亚胺共聚物(poly(styrene-co-N-octadecyl maleimide), SNODMI)具有良好的降凝减粘效果,一直备受人们关注。本文通过RAFT聚合制备了一系列特定结构的苯乙烯-马来酸酐共聚物作为降凝减粘剂的前驱体,再通过调控其与十八胺之间不同酰亚胺化程度的目标产物SNODMI作为含沥青的石蜡质模拟原油降凝减粘剂,重点考察特定设计的降凝减粘剂结构对降凝减粘作用的影响。
首先,讨论了降凝减粘剂SNODMI的酰亚胺化程度对含沥青的石蜡质模拟原油结晶温度、结晶形态及屈服应力等的影响。与仅含石蜡质的模拟原油中的结论一致,随着其酰亚胺化率的增大,体系的结晶温度下降明显；但适中的酰亚胺化率最利于体系形态的改善、复数粘度及屈服应力的降低。同时,降凝减粘剂前驱体的马来酸酐含量越大,其最佳酰亚胺化率越大。此外,降凝减粘剂中马来酸酐含量越大,也就是说其所含十八烷烃侧基越多,模拟原油中蜡晶的尺寸越小,分散程度越好,且沥青颗粒分散变好,复数粘度及屈服应力降低的越多。
其次,为了研究SNODMI的分子量及其分布对含或不含沥青的两种模拟原油降凝减粘效果的影响,通过RAFT聚合制备了不同分子量的(alt) SNODMI和(ran) SNODMI.发现在添加沥青的石蜡质模拟原油中,适中分子量的(alt)SNODMI (Mn=5600)或(ran) SNODMI (Mn=7000)均最有利于体系流动性能的改善。同样的,对纯石蜡质模拟原油体系而言,分子量为3300的(alt) SNODMI最有利于体系结晶温度、复数粘度、屈服应力的下降；分子量适中的(ran) SNODMI在降凝减粘方面也表现的最好,且过高的分子量会使其不溶于模拟原油。对其分子量分布的影响而言,在添加沥青的石蜡质模拟原油中,较宽分子量分布的(alt)SNODMI使体系结晶温度降低的越多,有利于沥青颗粒尺寸及体系复数粘度、屈服应力的减小,即有利于体系的降凝减粘。在石蜡质模拟原油中,较宽分布的(alt) SNODMI不利于降凝减粘。
最后,研究了聚苯乙烯-b-(苯乙烯-ran-马来酸酐)(PS-b-(ran)SNODMI)的嵌段结构对含沥青的石蜡质模拟原油的结晶温度、复数粘度及屈服应力的影响。在所考察范围内,(ran) SNODMI嵌段及PS嵌段的增大均利于体系结晶温度、复数粘度及屈服应力的降低；且与上述结果一致,(ran) SNODMI嵌段中十八烷烃侧链含量的增大有利于改善模拟体系的流动性。
【关键词】：
【学位授予单位】：浙江大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2014【分类号】：TE624.1【目录】：
致谢4-5摘要5-7Abstract7-9目录9-11第1章 前言11-13第2章 文献综述13-29 2.1 石蜡沉积及解决方法13-17
2.1.1 石蜡定义13
2.1.2 石蜡沉积机理13-14
2.1.3 石蜡沉积模型14-16
2.1.4 解决石蜡沉积的方法16-17 2.2 沥青沉积及解决方法17-23
2.2.1 沥青的物化性质17-19
2.2.2 沥青沉淀19-22
2.2.3 解决沥青沉积的方法22-23 2.3 原油的低温性能指标23-25
2.3.1 析蜡点23
2.3.2 浊点23-24
2.3.3 凝点24
2.3.4 倾点24-25 2.4 降凝减粘效果的影响因素25-27
2.4.1 原油组分25
2.4.2 降凝减粘剂的结构25-27
2.4.3 热历史和剪切历史27 2.5 课题的提出27-29第3章 SNODMA酰亚胺化程度对含沥青石蜡质模拟原油降凝减粘效果的影响29-51 3.1 引言29 3.2 实验部分29-35
3.2.1 实验原料及预处理29-31
3.2.2 聚合实验过程31-32
3.2.3 酰胺化及酰亚胺化实验过程32
3.2.4 含沥青石蜡质模拟原油体系32-33
3.2.5 表征分析33-35 3.3 结果与讨论35-50
3.3.1 降凝减粘剂结构设计和分析及其与模拟原油体系的配制35-39
3.3.2 不同模拟体系的对比39-41
3.3.3 含沥青石蜡质模拟原油降凝减粘效果的影响41-50 3.4 本章小结50-51第4章 SNODMI分子量及其分布对含或不含沥青石蜡质模拟原油降凝减粘效果的影响51-69 4.1 引言51 4.2 实验部分51-52 4.3 结果与讨论52-67
4.3.1 分子量对模拟体系降凝减粘效果的影响52-61
4.3.2 分子量分布对模拟体系降凝减粘效果的影响61-67 4.4 本章小结67-69第5章 PS-b-(ran)SNODMI嵌段结构对含沥青石蜡质模拟原油降凝减粘效果的影响69-79 5.1 引言69 5.2 实验部分69-70 5.3 结果与讨论70-77
5.3.1 结晶温度70-73
5.3.2 流变性能73-77 5.4 本章小结77-79第6章 结论与展望79-81 6.1 结论79-80 6.2 展望80-81参考文献81-93作者简历93
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京公网安备74号倍耐力F1加拿大站前瞻：最大考验之一沥青极端不一致_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
倍耐力F1加拿大站前瞻：最大考验之一沥青极端不一致
2013加拿大大奖赛的赛道情景。倍耐力P Zero黄色软胎和红色超软胎为加拿大大奖赛。
加拿大大奖赛前瞻：蒙特利尔，至8日
　　倍耐力P Zero黄色软胎和红色超软胎为加拿大大奖赛比赛用胎
　　蒙特利尔：永久赛道的速度
街区赛道的抓地力
　　刹车及路边石同样为轮胎带来严峻考验
　　新浪体育讯　米兰，日――与摩纳哥站一样，倍耐力P Zero黄色软胎及红色超软胎为维伦纽夫赛道指定用胎。该赛道为半永久设施，包含带有普通公园道路的定制跑道。
　　但是，蒙特利尔和摩纳哥有很大的不同，平均时速要快得多，天气状况变化莫测，地面抓地力低，以至于最有经验的车手也会失手(许多车手都曾经历过著名的“冠军墙”)。其它影响轮胎的主要因素还有刹车，来自刹车系统的热量使轮胎升温(尽管今年采用了全新的线控刹车系统)。此外，蒙特利尔还有一些明显的路边石， 这些路边石迫使轮胎吸收冲击。
　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在加拿大站，轮胎可能比在摩纳哥站承受的挑战更大，较高的速度会让轮胎承受更多的能量和受力。轮胎需要提供尽可能大的机械抓地力。赛道方面也会有显著的演变，这个赛道经常出现轮胎打滑的情况，而今年下压力减少，所以这无疑会进一步加大对轮胎的严苛要求。尽管如此，我们仍然预计，即使是两种最软的轮胎，本周末也能够控制好轮胎磨损和退化速度。在加拿大站，轮胎策略以及安全车出现的高可能性，必定会使比赛变得不可预知。正如我们在摩纳哥站看到的那样，在突发情况下，正确的策略运用是成功的关键，对于任何不同寻常的赛道都是如此，而加拿大站就是一个典型。”
　　倍耐力顾问车手Jean Alesi表示：“蒙特利尔赛道是相当特殊和不同寻常的，因为它允许超高速行驶，并且拥有街区赛道和永久赛道这样有趣的组合。从车手的角度来看，最重要的是尽可能保持后轮胎的最佳状态。该赛道没有真正的长弯，所以加拿大站对轮胎的压力主要是纵向的，来自加速和制动。车手在加速时必须非常小心，否则可能会磨损轮胎，那么制动就会变得非常困难了。这个赛道对赛车手体力的要求并不是很高，但是它需要的是刹车时注意力高度集中，在维修站前的减速弯道上尤其需要如此，那儿有著名的“冠军墙”在等着你。就我个人而言，我总能记得1995年赢得加拿大大奖赛冠军，这也是我仅有的在我生日那天赢得F1冠军，我赛车上的传奇数字是27，和维伦纽夫一样。这种情感让人难以忘怀。“
　　从轮胎的角度看赛道：
　　在蒙特利尔的赛道上，牵引力和制动系统是影响轮胎表现的两大关键因素。今年，新赛车的扭矩有所增大，且下压力减弱，使得该赛道更难驾驭。此外，最大的风险来自于车轮打滑，轮胎与赛道之间的摩擦也会使胎面过热。
　　在蒙特利尔，赛车往往在较低的下压力下行驶以达到在直道上最快300千米每小时的速度。 这种方案是考虑到车辆在转弯时的气动抓地力比较小，意味着赛车可以滑行更多，且更加依赖于轮胎的机械抓地力进行拐弯。
　　超软胎配方适用于低工作范围，即使在低温环境下也可以取得最佳效果。软胎配方适用于高工作范围，适用于高温以及更困难的赛道环境。加拿大天气多变，经常导致赛事中断。2011年加拿大大奖赛，即倍耐力于当代第一次在加拿大出赛，成为F1历史上最长的比赛，就是由于多次停顿。
　　轮胎在加拿大的最大的挑战之一是沥青的极端不一致，由提供各种层次抓地力的不同表面构成。 轮胎配方的任务是除去这些差异以提供尽可能一致的抓地力。
　　维特尔去年以杆位出发为红牛车队赢得比赛。他采用了两停策略(分别使用了超软胎，中性胎，中性胎)，而在有雨的排位赛中使用了湿地胎。虽然倍耐力今年用软胎代替了中性胎，但是2014赛季中所有轮胎配方均比之前的略硬。
& &各站比赛的轮胎选择如下：
P Zero红色胎
P Zero黄色胎
P Zero白色胎
P Zero橙色胎
澳大利亚站
马来西亚站
(来源：倍耐力)
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[隆众燃料油]：进口燃料油到货稀少，稀释沥青进口渐增
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据隆众石化网了解，进入七月份以来，国内炼厂及贸易商方面，进口燃料油货源稀少，青岛、龙口、莱州、日照等港口直馏燃料油产品基无到货，而稀释沥青方面，自马来西亚及东南亚地区进口货源充足，平均每周均有产品到货，舟山等地仍有稀释沥青库存。
据隆众石化网了解，进入七月份以来，国内炼厂及贸易商方面，进口货源稀少，、龙口、莱州、日照等港口直馏燃料油产品基无到货，而稀释沥青方面，自马来西亚及东南亚地区进口货源充足，平均每周均有产品到货，舟山等地仍有稀释沥青库存。 自今年上半年来，部分炼厂加工稀释沥青量增多，其以低廉的价格替代了部分燃料油的使用，成为地炼新宠，不过稀释沥青品质差异较大，据悉，近期海关方面或将对进口稀释沥青制定新的标准。
[责任编辑：robot]
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