价格下降/配置不减 4款国产豪华城市型SUV推荐
作者：刘学
　　对于任何一个“洋品牌”来说，如果想在国内市场有较大突破，国产似乎成了一条捷径。无论定位如何，价格都是关乎产品本身的关键指标，而国产化之后最直接的影响就是价格下调。从目前国内市场上进口品牌推出的国产车型来看，国产品质和进口车相比并没有降低，这也让很多消费者迈入了国产豪华车阵营。本次我们就为大家推荐四款国产豪华中型SUV车型。
揽胜极光 2015款
GLK 5座 2014款
XC60 2015款
奇瑞捷豹路虎
一汽-大众奥迪
沃尔沃亚太
厂商指导价(万元)
44.80-52.28
35.85-57.17
37.80-55.80
36.69-53.99
三年或10万公里
三年或10万公里
三年不限公里
三年不限公里
　　国产揽胜极光刚刚上，与进口版相比价格有所下降，不过与其它三款车型比较还是贵了不少。奥迪Q5销量上领先其它对手，而奔驰GLK近两年市场表现也不错。国产沃尔沃XC60去年11月上市，无论是车身尺寸还是价格方面，都表现出很强的竞争力。
　　● 国产揽胜极光
　　推荐车型：2.0T 风尚版
　　指导售价：44.80万元 优惠信息：暂无优惠
　　极光的国产，宣告着捷豹路虎正式迈出了国产的第一步。在国产版本到来之前，揽胜极光自上市以来就一直处于热门车的行列，上市初期的加价状态，就足以证明这款SUV在人们心中处于怎样的地位。极光国产之后，更进一步拉低了路虎品牌的门槛，国产后也对成本控制更加容易。
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已有&0&条评论目前汽车电商发展的状况如何？如何看京东售卖汽车？电商方式会不会是将来整车售卖的方向？
目前汽车电商发展的状况如何？
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很想把你的问题改成"目前汽车电商发展的状况如何？"，这样我的答案就能更丰富一些。获得汽车电商信息总是零零碎碎，也正好借你这个问题系统整理下自己的观点和意见。京东卖汽车或者天猫卖汽车这些在汽车电商模式里属于"平台化汽车电商"，这一类的其他代表有国美电器、苏宁易购、易迅网等等，此类已经构建了电商平台的公司。其余两类分别为“垂直类汽车电商”+“自建类汽车电商”。垂直类汽车电商是指汽车之家、易车网、搜狐汽车等大型汽车垂直网站利用影响力组建的汽车电商平台。自建类汽车电商目前比较出名的为上海汽车全力打造的“车享网”。因为汽车要发展到手机的模式还需要很久很久，手机电商走的很快，比较出名的为小米模式和乐视模式。手机制造采用的授权制，高通授权你使用CPU、三星、夏普等等给你提供屏幕、电池。我们自己进行组装，想有自己的系统就拿安卓自己开发，懒得开发就拿那些开放的MIUI、锤子、Flyme装上。国产手机厂商崛起十分迅速，电商平台打造的也比较成功，未来一旦保时捷授权你使用他的平台，宝马授权你使用他的发动机，奥迪授权你使用MMI，相信那时候汽车电商才会真正的配上这个名字。汽车电商卖车，我认为到目前为止只成功了一次：汽车之家去年的双十一。汽车之家、易车网用自己垂直媒体的影响力做了一次空前的团购，但这种模式不健康不持久。频率是要着重考虑的，频率太高，这个模式就做死了，消费者会呈现疲态，频率太低，盈利能力是个问题，但去年那次双十一是成功的，成功的为汽车之家IPO拉了下估值。京东卖车、天猫卖车其实不成功，天猫涉足汽车电商已经很久了，网上缴纳499元，线下谈价格，倘若没有厂家的支持和支撑，我相信这种模式早就死了。天猫每年都会公布汽车销售数字，其实明眼人都知道很多是厂家硬性要求，店内谈好价格购车之后，再去天猫登记一下。天猫没有改变传统的销售机制，京东卖车与天猫有所不同。京东卖过SMART卖过牧马人，卖的全是限量版也就是说定量销售，说好听了是限量版说难听了就是电商特供版，数量最多不过两三百台。京东卖车不是真正的卖车而像是汽车厂商的一次推广，可能这次推广一箭双雕，既涉足电商又有营销。京东卖车更多的是帮助汽车厂商打造营销话题。车享网做的是另外一件事：不花冤枉钱。车享网会经常推出一些车型公布售价，客户购车依旧需要去4S店，唯一不同就是价格已经确定。现在车享网做的还是汽车垂直媒体那一套，也只是对4S店的一种辅助销售模式，并没有太大创新地方。汽车电商现在发展道路并不明朗，没有一个清晰的思路。面对汽车这种大件，深度定制购买尚需一些时日，4S店模式也不能挑战。就目前而言，网上销售汽车并不能真正实现，除非等到国家把相关汽车销售限制放开。这里有两个个误区：1、汽车电商冲击汽车行业，并将取代4S店。2、第一天线上付款，第二天车开到我家楼下，这才是真正的汽车电商。汽车电商目前的模式只是对汽车行业销售模式的一个辅助。汽车行业很大，有产品设计、产品制造、产品营销、产品销售、后市场服务、后市场商品、二手车等等，汽车电商影响的仅仅是其中几个方面，谈不上冲击汽车行业。汽车是一件重体验的商品，客户往往会对产品的质保、售后服务比较重视，而真正能容纳这些需求的依旧是4S店模式。消费者目前也没有大宗商品几十万网络交易的意识，所以汽车网上购买依然需要时间。网上定个餐，到点去饭店吃饭，这是比较靠谱的未来电商模式。大部分汽车电商依旧停留在营销层面上，并没有深入。
之前在评论里和互动了一下，所以，想想来也来写着玩儿吧。 1、汽车电商的形态论汽车、电商，可能是从去年开始，圈内大热的话题，汽车究竟能不能做电商，用电商怎么玩儿汽车，大家都在讨论，可是没有人真的能够给出解决方案。我们来看汽车电商有涉及哪些领域，会有哪些形态。1）整车营销天猫也好、京东也罢，汽车之家也好、易车也罢，又或者是上汽的车享网平台也好，大家不约而同的关注点，都是整车营销，也就是线上卖车。车作为商品，是非常标准的商品，它的配置是固定的。但是车作为商品，又很不标准，因为人人都知道，去4S店，价格是可以谈的。所以，有一个很奇怪但是又很容易理解的现象：网上的汽车网站无实价。好了，那么汽车之家、易车、天猫、京东卖整车是干嘛呢？嗯，是卖leads，也就是通常说的潜客。不管是汽车媒体还是B2C，它能够帮助经销商做到的仅仅是，线上展示销售信息与产品信息，促成用户的到店意愿（对的，你没看错，是到店意愿，因为4S自己会对接待的用户进行购买意愿的分级，并给予不同频次不同强度的刺激去最终转换为订单）。如果我们说电商的标准构成是三闭环：信息流、物流、资金流。那么实际上，现阶段的汽车电商，这3者都不可能完全实现，甚至有些连部分实现都不能。不管是汽车之家、还是天猫或者是易车，采用的都是线上预付定金，线下到店支付尾款，天猫还好，有支付宝的POS机，能够实现资金流闭环，但是，信息流闭环没有，什么是信息流闭环？zhangleo在天猫上看中了一款车，然后付了定金，Pos显示他完成了尾款支付，经销商系统里这个人的名字叫王五，那么王五究竟是zhangleo呢还是zhangleo的兄弟呢？还是zhangleo的老婆呢？没人知道。至于物流闭环，你在逗我么？车不是那种你买了当场就能开走的，你要上保险的大哥！你还要上牌照的大姐！同时，很尴尬的一点是，大家都认为，通过线上来买车会更便宜，这完全是对经销商定价不了解导致的。经销商的底价是受到限制的，限制来源于主机厂，有一种情况，经销商卖车可能是可以自由定价的，就是对于所谓的库存车辆或者质损车辆的包销，折扣可以非常非常低。如果能够达成指标，又没有主机厂限制，你以为经销商不愿意打价格战么？2）配件与后市场如果我说，经销商通过卖车基本赚不到钱，你信么？事实是，除了像大众这种加价卖车的主儿，几乎所有的经销商每卖一台车就会亏一点钱。进口大众都不如国产大众哦，卖一台亏几百甚至上千我会乱说么？好了，那么为什么经销商还要卖车，利润在哪里？答曰：装潢、保养、维修。所以我们会看到人家说，4儿子贵，4S黑。可是，不黑人家吃什么喝什么去啊！那么做配件或者后市场的电商有没有前途呢？可能有，可能没有。这里很尴尬的一点是，车是标准品，可配件有主副厂之分，价格差异可以很大，而车饰则完全不会是标准品，质量参差不齐，品种也是眼花缭乱。我们还非常习惯看到经销商卖车原因送装潢，但不愿意降价，为什么？嘿嘿。利润。做这一块业务的有一些，比如上汽自己的A车站，比如做轮胎起步的途虎。在这里多说一句途虎，我在途虎买轮胎，可以让它直接发货到指定的合作快修店，然后货到了直接去合作快修店安装，免工时费，体验非常好。这才是O2O，值得想做汽车电商的O2Oer去好好学习。但是途虎之类的问题在于，他们与快修店是合作关系，而不是管理关系，隐患你懂。3）二手车不仅仅是主机厂，比如奥迪、通用都有自己的车辆置换平台。也不仅仅是二手车商，平安也想玩二手车，很多公司也都想做二手车的电商。问题是，二手车评估无标准。平安因为有保险做支点，所以玩二手车的意愿还是有些的，可是，二手车市场目前除了评估风险之外，还有人们的消费理念没有跟上来，大环境对二手车这个业务，其实并没有那么大的支持，这是有风险的，当然，随着时间的推移，可能会变好，但也很难说。4）延伸服务保险与贷款这个，我想就不要展开了。大家看到各种车险、金融服务，就是了。好了，说了这么多，汽车电商有哪些形态？1）卖商品（新车、二手车、配件）2）卖服务（装潢、快修快保、保险、金融服务，甚至可能未来会出现代客保养）嗯，你们一定觉得我在说废话。但是确实如此。2、汽车电商的问题1）整车假设一个品牌并不愁卖，它可能愿意做网络营销，但是它有多强的意愿做电商？假设一个品牌卖不动，它做电商会帮助它提高销量么？做整车的电商，应该服务于经销商，还是主机厂？服务经销商，如何避免主机厂的限制和干预，服务主机厂，怎么做到让经销商满意？两个字，利益。2）配件与后市场用户不了解配件的时候，配件怎么卖？用户了解配件的时候，配件又怎么卖？两个字，标准。3）二手车二手车从哪里来，如何评估二手车，如何让用户愿意买我平台的二手车？二手车出了问题谁解决？有没有办法服务好用户的各种问题？两个字，信任。4）延伸服务保险与贷款等用户需要什么服务，我可以提供什么服务，怎么做到最好，我的特色是什么，用户care么？两个字，需求。3、回答问题目前汽车电商发展的状况如何？答曰：乱世，各种尝试，没有标准，未成型。如何看京东售卖汽车？答曰：拭目以待，基本还是老一套。电商方式会不会是将来整车售卖的方向？答曰：长远的看，会是一个补充渠道。但是困难重重，解决方案暂无。
请勿转载到知乎以外的任何其他地方！混了几年汽车行业，说说我的看法，先说结论：电商（更确切的说是网络）将会成为一个越来越重要的渠道（主要是集客），但是不可能从根本上取代传统汽车销售渠道，除非厂商放弃现有的经销商代理模式，或者中国汽车饱和。------------------------------------------------------------------·-----·---·------·------·---------------------------------------------先看看前段时间无聊整理的些现在的电商中的整车销售资料：1、天猫是卖广告的，厂商其实更多是将其作为一个广告平台，卖车的没几个，与线下4S店比销量，基本可以忽略，不过建店收费倒是不含糊（天猫商城共22家店，厂家直接建店20家，经销商2家）；2、苏宁、国美这号就是玩的，厂家很少重视，所以基本属于免费请大家去玩，他们只是在证明自己也有这个业务（苏宁共5家店，厂家4家，中间商1家--车讯网，国美1家，中间商1家--车讯网）；电商中现在看到的主流的也就这27家店，数据可能不是很精确，但出入不会太大。这些店面的销售形式基本是厂家店虽然有全款售车，但更多选择的是交付定金，中间商更倾向于全款购车。车辆交付基本清一色线上订车或者购车，然后到线下所属区域经销商处提车。包含品牌信息如下如：统计时间4月4日统计时间4月4日因此，1、厂家层面：电商销售汽车更多的我觉得还是把电商作为一种品牌推广方式，做广告的成分远远大于真正车辆销售。2、电商的层面，有的是广告平台，有的是证明自己实力，大家其实都明白怎么回事。关于京东：最近听朋友说京东要开始卖整车了，好像是想拿代理权，京东似乎已经拿到汽车销售资质了，不过面临的问题远远不是你那到资质就能开始卖车这么简单，汽车销售的区域保护很强，经销商的商圈厂家都会很认真的保护，跨区域销售一般都重罚，不然卖得好的区域大家都去，卖不出去的区域都没人愿意去维护开发，经销商劳力费心的开发出了一个市场，然后大家都一窝蜂的挤进去，那厂家没法给人家一个交代，经销商也不傻，自然游戏没法进行下去。所以京东要想在全国卖车，要先解决的一些问题：1、自营模式如果先择自己拿资质，自己做代理商全国卖车，那么首先要解决提车、运输交付、维护等问题。a、提车方面：你是一次提一台了还是一次提一板呢？你是有订单再提还是长期保持跟经销商一样合理的库销比呢？你淡季和旺季如何保障不提车或者能提到车呢（厂家产能方面问题）？如果要大量提车（汽车是先打款后提车），资金问题如何解决？b、运输交付方面：如果是京东选择订单直接发货，不现实，大件商品，物流成本太高，即便不考虑成本，车辆运输过程中刮刮蹭蹭也是难免的，出现这个问题，消费者是绝对不会收车的，那么好了自己退回去，这个也是不可能的，你再财大气粗已经不起这样的折腾。即便车辆没问题，消费者不可能跟收个10块100块的包裹一样，签字收车吧，交付过程怎么处理？如果是京东财大气粗说我全国设置区域仓库（其实部分区域已经有了），自己配置人员来做车辆交付流程，上面的问题就解决了，但是这又带来了最严重的问题——商圈问题。已经拿到商圈的经销商铁定不愿意让别人在自己的领地上撒野，抢自己的饭吃，怎么可能（多数经销商在所属区域内都是经营多年的，都算得上角色的，跟你怎么玩都可以），这个是玩笑。温柔点经销商跟厂家闹闹情绪，厂家安抚安抚，暴力点就直接动你也不是没可能的，那么厂家就头痛，厂家不会为了你线上的千儿八百台车跟经销商对立这干，这不是自己挖自己的根基吗，谁也不愿意自动破坏游戏规则，搞特殊，不然没办法玩。c、维护问题：即便上面的问题都解决了，后期服务维护问题又来了，买车这个基本靠运气，品牌在响亮的车，也有很多问题，要想保证出厂的车一点问题没有，这个工业产品批量生产还挺难做到，更别说各种设计问题了，网络上各种关于汽车的“门”层出不穷，什么品牌没被曝光过，只不过有的厂家非常的厉害，公关能力很强，很多事情在还没有形成危机之前就已经妥善处理了，网络上看到的负面消息就少点，还有广告投的多的，媒体怎么也是要给面子的，毕竟是自己的客户，利益共生，能压的就压下去了，比如315一到，负责品牌媒介的同事基本处于神经高度紧绷状态。车一旦出了问题，消费者又无处修车的话，那就等着跟你急吧，新车是最怕的，消费者一句话不要了，如果是在消法规定的期限内，那可是要退车的～～～～涉及到维修服务问题，是最不好解决的，有的客户好说，动之以情晓之以理，再送送什么小玩意，或者没多少成本的保养之类的，也就大事化小，小事化无了。但是不排除有些非常坚持的客户，什么堵门口的、拉横幅的、找媒体的……什么多可能。那么剩下一种可能，线上购车，线下经销商处提车，京东、经销商、厂商三者之间利益再分配。2、平台路线平台路线跟天猫或者苏宁、国美就一样了。要么卖广告，卖么只是证明自己有这个能力做汽车，要想真正做到多好的销量没那么容易，有多少人会在网上买个车，除非的你优惠幅度确实大到让人冲动，否则即便你比线下便宜个千儿八百块，多数人还是会考虑去实体店买的，大家图个保险省心，有问题找4S店就解决了。----------------------------------------------------------------分割线----------------------------------------------------------除了电商，其实现在真正对于传统销售方式带来冲击的是汽车之家、网易汽车、新浪汽车等等这类的汽车信息咨询网站和论坛，经销商非常乐意安排人手来做这些网络推广，因为效果实实在在的看的到，转化率非常高，在经销商销售过程中，网络上收集下来的信息带来的成交量占比也越来越高，跟电商带来的销量比，高出很多。············································再次分割·····················································谈下个人关于电商整车销售的想法：
电商直接销售在现阶段是不现实的，电商、厂商需要解决的问题太多，甚至是涉及到产业运作模式的根本问题，经销商会闹不说，厂商也不会让电商牵着鼻子走，销量真大了，你话语权也就越来越重，怎么管理你，没办法制衡你了，厂商的地位就被动了，只能看人家脸色过日子。再说把鸡蛋放在一个篮子里面，也不太合适吧，摔了的话，谁来给你收烂摊子；
现在看到的数据真正在直接参与电商卖车的经销商就2家，那么全国上万家的经销商，就2个在做，实际意义不大，单靠这20来家厂家在里面引导，很难把市场培养起来，一方面影响太小，二来不能针对各个区域市场做出灵活的处理，不能做到每个区域单独推广，因为如果真那样，就厂家配置那几个人，单是更新都很困难了，信息的及时性更是没办法保证。现在厂家网店多数还是厂家直接与客户对接，信息再转送到区域经销商处，在这个信息传递过程中，肯定会有遗漏和偏差，导致客户整个购车流程体验变得非常糟糕是不无可能的，很难达到4S店的那种体验。所以如果要把电商整车销售做起来现阶段最可行的办法我觉得是让经销商参与到电商平台中去，让他们去跟客户直接沟通，让他们自己去维护自己区域的相关信息，厂家还是老实回归自己管理职能去，保证网络市场上的稳定更靠谱一点。以上第一次写这么多，请大家轻拍。
只能说是电商或者京东的一种新的品类的尝试吧，不能说对电商行业或者汽车行业带来革命性的改变。天猫在三年前就尝试与奔驰进行了smart的销售合作，但实质也仅仅是天猫、奔驰双方进行的一场特别、且双赢的营销而已。电商相比线下的优势在于信息的透明性、便利性和低价，但对汽车这一大宗消费品而言，上述几个优势十分有限：1.信息透明性：现行真正愿意网上购车的人，实际商在选车过车中已经会花大量的时间来研究各种汽车论坛的测评报告和用户评价，电商提供的信息价值有限。2.便利性：汽车作为一个大宗物品，涉及到保险、金融信贷、牌照、配送、保养等诸多线上暂时难以解决的事宜，可以将想像线上购车之后，还是需要到众多线下部门去解决这些繁琐的事情。汽车物流和配送的难度及成本，也是重要影响之一。3.低价：电商价格的透明性，以及节省了4s店的物业投资等成本，应该可以提供一定的价格竞争力，只是价格在汽车这样的耐用品购买过程中的占比冰不高。其实最关键的因素应该还是在于消费者的购买心理：家里添置这么一个大件，必须得保证亲眼见到、亲手摸到才放心，网上总是有那么点不放心。而且汽车又是一个管制诸多得产品，又是牌照又是保险又是贴膜装饰，脱离不了线下得接触和服务。因而短期内，线上仍然是很小一块，但长期肯定会有很多新的模式出来，而且消费者得接受程度改变，也会带来提升。
我觉得以目前的国人消费能力，网售汽车很长时间都不会成为主流，京东卖汽车，广告成分更多一些。在国人的传统观念中，还不会花费超大额资金购买网络商品。比如10W人民币，对于普通家庭来说就属于超大额消费，购买者不能亲身体验一下使用感受就支付货款的可能性很小
这个卖车子在网上还是受到一定的局限性！比较客户不能直接体验实车感受！如果我是买主我一定去4S店亲自感受购买！
关于汽车电商 现在看着中国市场似乎很多企业都在做 其实大家都还没真正形成定义的电商关注过神州租车 国内的租车行业领跑者公司现在大力发展于加盟商 只要符合条件都可以选择就加盟一方面是扩大了公司在全国的名气 增加业务量其次是公司想通过转型 减少汽车拥有量转型向二手车销售看过报道说将要转型向二手车市场 转服务业为金融业这也算是电商的范畴了 电商的范畴很广 说到卖车租车都是一种间接的O2O很多时候消费者会在网上看到相关的信息 但是相对于而言很少人会在网上进行购买对于高端产品 大家还是会选择线下交易多点 线上会先了解了解相对而言 现在汽车配件销售会是电商化趋势下的重大发展 而涉及到整辆汽车销售还是需要时间需要资源整合才能更好发展
从长远来看，从长远看，互联网将成为中国汽车最大的营销平台，据艾瑞数据报告显示，70%的潜在消费者会通过网络了解汽车相关信息，综合门户网站、垂直汽车网站和汽车厂商官网成为消费者获取汽车数据信息的三大途径，互联网在很大程度上影响着用户在汽车消费过程中的品牌选择和购买决定。
特斯拉的血液里流着硅谷的基因，它的核心就是互联网思维，特斯拉成功颠覆汽车传统，造出一辆市场认可度极高的纯电动车，与众不同的是，特斯拉将互联网的思想引入到汽车生产中去，用一种全新的想法来做汽车，这才是特斯拉带来的颠覆创新思维，没有发动机，却拥有超过法拉利的速度，不需要加油，一次充电能行驶长达502公里，表面上看特斯拉就是一块电池+四个轮子+一个电脑，但体验过就知道特斯拉实际上是以极致的用户体验为中心，如苹果一样将硬件和软件做到无缝对接，创造超越用户预期的极致驾驶体验。
特斯拉坚持网上经销模式，以线下直营门店培育消费者，增强用户体验，然后通过网上直销极大地简化购买过程，使汽车消费进入标准化菜单和个性化订制相结合的阶段，特斯拉的调查发现，至少80%以上的客户都更喜欢网络直销的购买方式。因为直销可以让用户直接面对企业，提出自己的需求，特斯拉没有经销商网络，所有车都是从工厂直接寄到客人手中，取而代之的，特斯拉在全国各大城市的中心设立了面积较小的展示厅，购置特斯拉汽车的第一步是在线预订，可以在线下的展示厅进行体验和感受，这样将用户体验提高到极致还可以减少中间的成本。
我觉得可以参照Telsa,作为一个大件商品,普通人不可能在没有亲眼查看,试驾什么的时候去下单购买的. 大部分人都倾向于去实体店.毕竟和普通的便宜消费品性质不同.所以Telsa的做法就是,到处都有体验店,消费者可以去亲身体验,但是同时,鼓励你去线上下单. 这基本上就是以后的商业模式了
我相信顾客在购买汽车的时候最注重的是实际摸上去的感受和更实际的驾驶感受，在电商平台上顾客体会不到真切的感觉，如果真的想发展电商道路的话，实体店也是必不可少的条件。
我很关注这一话题，我已在其它类似提问中已回答，一家之言请关注，一些预测如有雷同，请权当探讨。
汽车电商的4个方向，1，新车，2，二手车，2，汽车金融，3，汽车服务1，新车，厂商广告和4s营销都比较成熟了，现在都在扎堆优惠券o2o，把流量进一步变现，但变现空间不会太大，这是汽车行业本质决定的，电商对日用品的影响空间远大于汽车2，二手车，市场大，但流量可变现能力太低，玩玩可以，指望收入就算了3，汽车金融，车贷和车险。车贷比较成熟可玩空间不大。但车险是市场最肥，运作最落后的行业，腾讯路宝就是冲着这个来的，要车主行车习惯大数据，车险是最可以被互联网大数据颠覆的金融领域，数千亿的市场规模。但汽车之家们没啥动作4，汽车服务，即后市场。需求大，利润肥，市场乱，按理最适合互联网解决，但不幸的是由于这个行业太过标准化，对质量又极度敏感，最后都是几家品牌连锁的天下。你只要记住家里附近的那几个不错的汽修店就够了，还需要为网上便宜几十块，跑老远的一家不熟悉的新店来精洗保养吗？结论：未来汽车电商的最大机会在于车险，而非新车订购/二手车/后市场。如果不做，汽车之家们的商业模式基本到头了。当然，这也是BAT要的，so，就如高德，汽车之家或许最大的是收购价值。拭目以待。
作为买家的话
我是觉得挺好的。在网上买的东西和在店里都差不多，但是价格是能便宜很多的。
电商汽车是个方向，但是现在还没有做到位的。尤其是有传统渠道的。特斯拉在美国其实就是电商
作为刚刚入职，并且我们公司恰好现在是在做京东汽车平台这个项目的人简单说一下。首先，京东是在建立自己的整车销售平台。但京东的模式是建设线上线下一对一的4S京东店。也就说建立一个以4S店铺为划分的平台，这样就避开了与汽车之家、车讯之类的网站的正面冲突吧。而且也是提供了一个能给4S店直接展示的平台，这样更有利于发展4S店的差异化竞争。
另一个比较重要的就是，京东现在开始发展自己的金融业务，京东白条这个业务就挺有意思的，京东若想真的壮大自己的金融业务，那也只能从两个方面入手，汽车和房产。所以未来汽车在京东上整款付款后能按一定年限享受金融收益，或在京东上贷款买车、分期还贷什么的将不是问题。其实现在京东 就已经准备跟奥迪几家4S店合作举办了一个活动，免费开一年车，客户付款开车一年后如果想继续开，则京东金融返还车款的6% 为收益给客户，如果客户不想继续开了，就全款会后车款。鉴于汽车这个商品的独特性，线下实体店是不可能被线上取代的，比较好的模式还是线上展示、营销，线下体验、维修、售后。互联网已经颠覆了许多行业的经营模式，汽车应该也不会例外。随着实体4S店人力、店面、物料陈本的不断增加再加上现在信息越来越透明的网络化时代，寻找一个新的经营模式肯定是必然的。目前的情况是，大家都知道汽车电商化是个趋势，但是该怎么做？该怎么利用这个趋势？什么样的营销模式能把网络营销的优势跟整车营销结合起来，这是需要思考和探索的问题。我进入这个行业不到一个月，见解有很多不到之处，很欢迎大家指出、讨论，谢谢！