凯越换了铱金火花塞寿命怠速变低

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-28 15:45 标签： 摩托车换铱金火花塞
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凯越铱金火花塞网友评论火花塞清洁套装包装非常好，质量非常好。做工精致，工艺精湛，非常漂亮！名牌正品！品质出众！性价比高！值得购买！值得推荐！卖家的服务非常好！非常喜欢！非常满意！类目：评论：a8()来源：互联网怎么说呢 感觉没有4万公里之前换的IK20效果好 这次换上以后机器没有多很大的变化，不过卖家挺好的包装挺好的 赞一个类目：评论：a()来源：互联网火花塞装车了，一如既往的好用。全五分。类目：评论：卖8()来源：互联网老公买的，应该不错吧类目：评论：wy()来源：互联网一直在这家买的，是正品，质量好，物流快，继续支持类目：评论：小f()来源：互联网买了好几天了 ，今天终于抽空去换上了，感觉动力比以前有力了，期待长期效果类目：评论：z5()来源：互联网的确是进口的，看着不错，等待换上去的效果！类目：评论：g7()来源：互联网还没有使用不知效果如何，不过宝贝很好和卖家描述一样类目：评论：dwfwjxx88()来源：互联网修理厂师傅说，这个是正品，很开心，好评类目：评论：偷8()来源：互联网是正品，装车后发动机抖动消失。类目：评论：高1()来源：互联网质量非常好，与卖家描述的完全一致，非常满意.卖家的服务太棒了，考虑非常周到，完全超出期望值.卖家发货速度非常快，包装非常仔细、严实. 物流公司服务态度很好类目：评论：zy()来源：互联网非常的不错，完全达到预想嘀目标，换次新火花塞后动力马上提升，平时起步完全不用踩油门就可以了，跑了趟高速，超车提速感觉1.6排量增加到1.8到动力性能，油耗有所下降，灰常满意，严重好评类目：评论：空中怪车()来源：互联网自己换的，不错哦，打着火轻松多了，怠速不抖了不错类目：评论：d4()来源：互联网 类目：评论：天涯胡皓()来源：互联网装上去后效果立竿见影，低速时的顿挫感没有了，动力有所增强，发动机声音也变小了,bucuo类目：评论：tg()来源：互联网东西是正品。和描述的一致。是我想要的零件。客服服务专业。包装很好？售后服务满意。类目：评论：轻风远行()来源：互联网客服光速很到位，快递也给力，谢谢类目：评论：mi()来源：互联网功能不错，做工不错，噪音小，整体感觉不错哦。类目：评论：宣萱()来源：互联网刚刚看到小店开张，有套筒送，买了一套试试，车子明显有变化，油门结实，提速也快！卖家服务很热情，全五分！下次再来，或者叫朋友来，支持一下！类目：评论：车9()来源：互联网不错的。就是说好送的火花塞套筒没有、给个滤芯扳手，类目：评论：杨0()来源：互联网已安装，用了段时间了，声音小了，抖动也小了，动力感觉不到增大没，比那些几元的好多了，总的来说还可以，好评。类目：评论：玖0()来源：互联网我用的很好哦，大力推荐类目：评论：郑8()来源：互联网卖家发货很及时。第一时间安装上试车，动力很明显的提升了，又回到了新车的动力了。~~类目：评论：小y()来源：互联网好产品吖，店家果真是批发商。之前在外面换的，价格高了不说，人家还是给我装着普通货。类目：评论：酆9()来源：互联网质量不错，按上以后顿车现象就消失了。类目：评论：t8()来源：互联网宝贝真心不错 动力明显提升 噪音小了很多商家服务态度很好 就是这物流太不给力了 全5分类目：评论：大9()来源：互联网很不错的东西，可能原来的问题还不出，装上感觉不明显类目：评论：l7()来源：互联网奔腾B70 的火花塞不能随便换，有可能会导致发动机进入防盗模式，使车辆无法使用。为什么迟迟没有确认收货就是想多跑跑看看，先和店家说下SORRY，实际测试结果这款火花塞真的很好，车没有问题。类目：评论：wa()来源：互联网还没有用，应该是没问题的，物流不错，挺给力类目：评论：q4()来源：互联网很久没那么认真评价了！包装非常厚实，火花塞品相很好，已经装车，初步感觉，发动机声音变小，动力增强，自动波进档更为顺滑。非常满意，全五分！至于是否省油，还有待观察！好产品，卖家！类目：评论：wolfcapt()来源：互联网貨一到就馬上去換上，效果明顯!發貨很快，客服服務好!类目：评论：sl()来源：互联网 同类目热门：
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检修别克凯越轿车怠速不稳故障
     一辆行驶里程约5万km，搭载F16D3和手动变速器的2009年别克凯越1.6L轿车。车主反映：该车怠速时，转速不稳定，转速在600-1100r/min波动，加速时发动机无力，最高车速只能到100km/h。接车后，利用故障诊断仪器TECH2读取发动机控制模块故障码，故障码为P0108（进气压力传感器电路电压过高）,P0300（发动机失火）,P0301（1缸失火）,P0302（2缸失火）,P0303（3缸失火）,P0403（废气再循环系统控制电路）,P0406（废气再循环位置传感器电压过高）,P0509（怠速控制阀控制电路电压过高）。清除故障码，再次起动发动机，使发动机在怠速工况下运行几分钟后再加速运行几分钟，再次读取发动机控制模块故障码，故障码显示为P0300和P03010其它故障码没有显示。这说明1缸存在失火，由于第1缸和第4缸共用1个点火线圈，第1缸失火而第4缸没有失火，我们怀疑第1缸火花塞有问题。拆下第1缸火花塞，发现火花塞严重积碳，为了检查其它缸火花塞是否也积碳，我们拆下其余缸的火花塞，发现第2,3,4缸火花塞都有积碳。更换4个缸的火花塞，试车，发动机怠速波动有好转，但发动机怠速还是不稳。读取发动机控制单元故障码，无故障码显示。根据以往维修怠速不稳故障的经验，分析引起怠速不稳的主要原因有以下几点：(1)怠速开关调整不当，在怠速时怠速开关不闭合。(2)喷油器滴漏或堵塞。(3)进气压力传感器有故障。(4)进气系统漏气。(5)怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障。(6)水温传感器信号不正确。(7)氧传感器失效或反馈控制电路有故障。(8)EGR阀卡滞。(9)配气相位错。(10)排气系统堵塞。为了验证传感器或执行器是否有问题，在发动机怠速时，分别断开氧传感器插头、水温传感器插头、EGR阀插头和怠速控制阀插头，发动机怠速仍然不稳。连接故障诊断仪器TECH2读取怠速时发动机控制模块的数据流，其中：点火提前角为1&；前氧传感器信号电压在0.2-0.9V之间变化；后氧传感器信号电压在0.75V不变化；喷油脉宽为4.4ms；怠速控制阀开度为10计数；进气压力为55kPa；短期燃油修正为-15%;EGR阀开度为0%。通过分析数据流，可以看出点火提前角过小（正常值10&），喷油脉宽过大（正常值2.4ms左右），进气压力过大（正常值36kPa左右），怠速控制阀开度过小（正常值28计数左右）。后氧传感器信号电压偏高，说明三元催化器不起作用。又根据短期燃油修正为-15％，可判断该车混合气过浓。怠速控制阀开度小而进气压力高，可判断该车存在漏气或者怠速控制阀卡滞在开启位置。通过以上分析，对该车进行以下步骤检查：(1)检查进气系统中的软管，没有发现漏气现象。(2)拆下怠速控制阀，发现怠速控制阀阀芯上有积碳，用清洗剂对其进行清洗。(3)用清洗剂采用&吊针法&对发动机进气道、喷油器及三元催化器进行清洗。在清洗过程中，发现排气管冒黑烟，说明三元催化器确实有堵塞。清洗完成后，我们本以为发动机怠速应该会稳定，但是，发动机怠速抖动有所好转，踩下油门踏板，发动机转速上升迅速，加速无力故障现象消失了。再连接故障诊断仪器TECH2读取怠速时发动机控制单元数据流，发现喷油脉宽为3.1ms；点火提前角为4&；后氧传感器信号电压为0.60V左右；怠速控制阀的开度为18计数；进气压力为45kPa；短期燃油修正为-8%。这些数据说明混合气还是偏浓。仔细分析这些数据还发现一个问题：正常情况下，在怠速时，怠速控制阀开度为28计数进气压力才36kPa，为何该车怠速控制阀的开度为18计数而进气压力却是45kPa?只有一种可能就是漏气，并且漏进去的空气还被进气压力传感器检测到了。起动发动机，怠速情况下，再次仔细检查进气道上的软管，没有听见漏气的声音。拔下EVAP（碳罐系统）的软管，发动机转速马上上升，用手指堵住进气管上与碳罐软管连接的接口，发动机转速下降但还是抖动，这说明碳罐系统不存在漏气现象。在检查碳罐软管时不小心手指碰上了EGR阀与进气管连接的金属管（如图1所示），感觉EGR阀与进气管连接的金属管非常烫手。发动机怠速时EGR阀不应该打开，此金属管不应该烫手，读数据流时EGR阀开度为0%，难道EGR卡滞在打开位置？为了验证EGR阀是否卡滞在打开位置，把EGR阀与进气管连接的金属管拆下，用手指堵住进气道上的接口。起动发动机，怠速稳定。这就说明EGR阀关闭不严导致怠速抖动。 拆下EGR阀，发现阀座上积碳且关闭不严，如图2所示。用清洗剂对EGR阀进行清洗，装复EGR阀，试车，发动机怠速稳定，加速有力。故障彻底排除。 故障分析此车故障主要原因是EGR关闭不严和火花塞积碳引起的。由于EGR阀积碳导致卡滞关闭不严，在怠速时把废气引进气缸，致使进气压力偏高（即使怠速控制阀开度小），发动机控制模块给喷油器发出多喷油信号，而废气中的氧含量少，所以混合气浓，即使火花塞点火也不能充分燃烧，最终导致火花塞积碳。火花塞积碳又会引起失火，没有燃烧的混合气进入排气管中的三元催化器中产生反应，时间久了导致三元催化器堵塞且不反应。EGR阀开启必须同时具备两个条件：一是发动机温度必须超过50℃；二是发动机转速必须超过2000r/min,EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。发动机控制模块控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。若带EGR阀的发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。
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