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红绿灯“非正常”排列误导驾驶员 交警出面解除疑惑
临平东湖北路与超峰路交叉口
　　浙江在线杭州2月20日讯 (见习记者 张冰) 红绿灯跳转的一瞬间，陈先生的车子冲了出去，他并没有注意到：他眼前的红绿灯，左边为直行指示灯，中间才是左转指示灯。
　　因为闯红灯，被电子眼抓了个正着。
　　红绿灯“非正常”排列被指误导驾驶员
　　前两天，杭州余杭区的陈先生在查询车辆违章记录时意外发现，自己竟然在临平东湖北路与超峰路交叉口有一次闯红灯违章记录。“不可能啊，我开车一向很小心，怎么会有闯红灯记录？”对于这次违章，他很纳闷。
　　看了被电子眼拍的照片，他才第一次注意到，原来这个路口的红绿灯，有点不一样。
　　按照“惯例”，十字路口的红绿灯都是这样排列：左边为左转指示灯，中间为直行指示灯，右边为右转指示灯。
　　“临平东湖北路与超峰路交叉口的红绿灯排列却为左边为为直行标识，中间为左转及调头标识，这种非正常的排列很容易让驾驶员误闯红灯，有误导闯红灯的嫌疑。”陈先生说。
　　“交通标识的设计应该是符合人的正常行为识别习惯，交通标识也是为警告及制止人的不良行为，这样设计，是不是在当初设计错了？”在网上，也有人遇到过类似的情况，一不留神，就闯了红灯。
　　余杭交警释疑：是根据具体路况设定的
　　“没有弄错，临平东湖北路与超峰路交叉口的红绿灯就是这样设计，是为了整体的交通布局而考虑。”余杭交警大队秩序科史科长回应。
　　最早这里的红绿灯和其他地方一样，前两年东湖路改造的时候，考虑到整体的交通布局，才把红绿灯的顺序改成了现在的样子。
　　“因为余杭汽车北站就在东湖路与星光街交叉口的东北角，来往的多是跑省内长途的中巴车和大巴车。这些车在往东湖路上转弯时，因为车体较长，按照常规的车道设置方法，如果将左转弯的车道设置在最左边，这些车很难转过弯来。考虑了这一方面的原因，才将左转弯车道设置在了中间位置，交通信号灯也随之改变。”他解释道。
　　史科长告诉记者，临平东湖北路与超峰路交叉口的红绿灯也非个案，红绿灯的具体设置是根据具体路况来设定的。例如庆春路与建国北路交叉口的红绿灯，因为公交车车道就在建国北路附近，考虑到大车转弯，就将左转弯的车道设置在了最右侧。
　　随着交通迅猛发展，一些十字路口的车道在交通布局中调整后，红绿灯也有所变化。交警提醒驾驶员，一定不能凭借“习惯性思维”，要看清红绿灯之后再行驶，尊重自己和他人的行车安全。
中共松阳县委宣传部主管 中国松阳新闻网版权所有 保留所有权利 浙江在线加盟单位 批准文号：浙新办[2010]22号小伙闯红灯，走几步觉得不对又退回来了·重庆晨报数字报
第026版：重庆新闻都市
小伙闯红灯，走几步觉得不对又退回来了
&&晨报记者根据网友提供的线索对3个路口进行实地探访，行人大多遵守交通规则&&小伙闯红灯，走几步觉得不对又退回来了&&《中国式过马路，你想说点啥？》&&后续>&&昨日，龙湖西苑十字路口，市民有序地过马路。重庆晨报见习记者 苑铁力 摄&&昨天，本报发起了“寻找最美路口”的征集令。晨报记者根据网友提供的信息进行了实地探访，发现经过以下这些路口的行人都较遵守交通规则，只有个别行人闯红灯。&&12：20-12：30&&渝北区龙湖西苑十字路口&&11人等红灯，有1人想闯&&中午时段，龙湖西苑十字路口过街的行人多了起来。该十字路口共有12条人行横道，其中要通过星光大道路口需经过4条人行横道。&&晨报记者观察发现，这4条人行横道最长的红灯为59秒，最短的红灯26秒，最长的绿灯53秒，最短的绿灯11秒。从12点20分开始，10分钟内共有162人过马路，先后有8人闯了红灯。&&12点26分时，11人同时走过第一个人行横道，到第二个人行横道时被红灯拦下。这时，有10人都在原地等待，只有一名手提盒饭的小伙跨出去了两步，后来他又不好意思地退了回来。 &&12：35-12：45&&南坪西路人行道&&劝导员引导，行人很自觉&&南坪西路百盛与建玛特之间是一条单行道，共5车道，中间设有一处人行斑马线。不过，这里并没有红绿灯，斑马线两端各有一位市容文明劝导员负责引导行人过马路。&&贾迎年是劝导员之一，两年来，他根据车流量大小，选择合适时机引导行人过马路，当车流量较少时，他就吹响口哨，挥下手中的小红旗，引导行人过马路。&&从12点35分到12点45分的10分钟内，贾迎年的口哨响起了8次，每次都有50-60人过马路，共计500余人。其中，5人没有听从引导，穿梭于车流中。 &&12：50-13：00&&南岸区五公里学府医院旁&&42人过马路，3人闯红灯&&设置在学府大道上的红绿灯人行道，位于五公里公交车站以南，人行道连接的一头是重医附二院学府医院，另一头则是重庆交通科研设计院。&&该路口红绿灯运行正常，行人等待红灯所需时间为60秒，绿灯时长25秒。在10分钟调查时间内，共有42人遵守红绿灯指示过马路。也有3人在红灯情况下，眼见车辆距离斑马线较远，选择闯红灯通行；其中2人在横穿马路的过程中，为安全起见，还是跑到轻轨高架桥墩下的隔离带等候。 重庆晨报记者 罗清艺 卢雨 见习记者 王盛龙
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江北万达旁的红绿灯能不能设计的正常点？误导别人闯红灯。
[投诉][已办结]
正常的红绿不应该在视线正前方吗？
正前方给你弄个上北环高架的绿灯，原先路口红绿灯的移到了右侧不起眼的角落。
正常人肯定看中间的啊，谁会去看右边？
而且那天晚上，右边的也关了，大老远的以为中间那个就是绿灯，直接开过去了。开到路口才发现，左边还有个临时红绿灯，赶紧刹停！
麻烦你们设计的好一点，不要误导别人，这样容易出事故！谢谢
地点 江北大道和宝庆路交叉口，江北万达旁！
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处理流程：&已发帖14:12:44&已分类14:12:45&已受理14:22:05&已回复10:58:19&已办结10:58:19
你说的很对，我差点中招了。
高架的绿灯很显眼
让工作人员解决一下吧
这要解决！
还有各种加塞实线变道~~~那边晚上灯光也比较暗，经常还有远光狗从对面照来，简直是一个鬼畜一样的路口
这个必须要改一下，我有一次也差点中招
我昨天就在这里闯红灯了，前车发现了慢下来，我还按喇叭冲了过去，实在对不住前车。
交警要是罚我，大家要给我作证联名上书。
关键是左侧车道都是大公交车，根本发现不了地上还有红绿灯，太坑了。&&只看见正前方有个绿灯
希望有错就改，这种设置确实不好
您好！感谢您的建议！您所反映的路口属不规则路口，因此信号灯的设置定与规则路口有区别，将信号灯设置在目前的位置，是经过交警秩序部门的实地勘察后认为较为合理的，否则将影响上北环高架以及在江北大道上通行的车辆。
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北京一路段成闯红灯重灾区 4公里仅1组摄像头(图)
小智刚刚把家搬到亦庄路东区不久，每天上下班，他都会开车经过路东区的一条主干道——经海一路，这条宽阔的马路，路况好、视野佳、交通流畅、驾驶感觉舒适。但小智发现，有很多自行车、电动车和机动车，视经海一路上的红绿灯为无物。“这条路简直就是交通违法一条街，红绿灯对很多车都不起作用，有些甚至加速闯红灯”，小智十分担心。
10月13日，北京市公安局公安交通管理局发布消息，即日起北京交管部门将强力整治机动车违法驶入应急车道、公交专用道和驾乘人员不系安全带三类违法行为。这是在继9月集中治理三轮车、摩托车、老年代步车后，交管部门规范交通秩序的又一有力举措。而行驶在经海一路上的部分司机却在顶风违章，记者近日调查走访发现，早晚高峰也是这里的违法高峰，一次30秒左右的红灯最多能有3辆机动车先后“闯关”，30分钟内能看到约20辆违章机动车。
超速与闯灯成家常便饭
路东区的规划很早，为了促进招商引资，道路建设先于土地开发。“这里的路都很宽，而且居民区、厂区都不太多，所以交通状况很好，从来不堵车，我搬到这儿来住，也是看中这儿的交通了。”小智说，路东区的路名很怪，多用数字标注，诸如经海一路、三路、五路，科创三街、七街、十一街等。
经海一路是路东区最靠西的道路，南北走向，很宽，双向六车道。记者调查发现，小智说的违法频发的路段是经海一路的南段，从建设中的城乡世纪广场到凉水河畔，约4公里。这段路是从京沪高速出口到路东区各大工厂、居民区的必经路之一，所以路东区虽然整体拥堵程度很低，但这条路的车流量算是该区域最高的。
记者选取早高峰时段和晚高峰两个时段，对经海一路分别进行了走访，发现这里违法情况确实比较普遍。
根据《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》第三十九条，“机动车上道路行驶不得超过限速标志、标线说明的速度；同方向划有二条以上机动车道的道路，没有限速标志、标线的，城市道路最高时速为70公里”，经海一路的限速应该也是70公里。记者以70公里的时速驾车，却发现不断会有机动车呼啸超车。此外，左转、右转车道违法直行、应急车道违法行车等情况也很常见。其中，最严重也是最危险的还是闯红灯。
这段4公里长的经海一路有一个特点，绝大多数路段都是丁字路口。因为路西侧就是封闭的京沪高速，所以除了科创十一街有个朝西的小路，其余路段的每个红绿灯路口，只有往东的岔路，没有往西的岔路。
“我觉得那些闯灯的司机，觉得只有一方向可能来车，所以好观察，认为不会有危险。”
记者发现，经海一路上的红绿灯对自行车、电动车和摩托车没有任何约束力，这些非机动车骑车人连头也不抬，三五成群地结队闯红灯。而机动车则会挑选视野好、车流少的路口闯灯，特别是像经海一路与科创街这样的交口，因路面宽阔，成了闯红灯的重灾区。
三十秒红灯三车连着闯
按早先的规划，科创街与路西的荣昌东街应该是贯通的，但至今没有修通。路没修通，但路口留着，因为科创街也是双向六车道，所以这个东西南北都是双向六车道的交口，非常宽阔，在地理条件上很“适合”闯红灯。
就在这个交口，记者做了简单的统计。在早高峰，30分钟大约有15辆机动车闯红灯；而在晚高峰，30分钟大约有20辆机动车闯红灯。这里的红绿灯时间大约是30秒，最密集的一次有3辆车在同一个红灯区间内连续闯红灯。早高峰，从北京城里到路东区上班的车较多，因此北向南方向车流量大，闯红灯的车更多。而到了晚高峰，从路东区下班回城的车较多，南向北方向闯红灯的车更多。
闯红灯的车型不一，有渣土车、大货车，也有小货车、微面、小轿车。路东区还有大面积正在开发的土地，渣土车数量众多，它们闯起红灯来，用小智的话说，有点恐怖，“真挺吓人的。有几次，我停在停止线上，忽然就感觉车在颤，一辆渣土车呼啸而过，轰一声，从我车身边冲过去，像战场上的坦克一样，带着烟、卷着土，那速度，根本不带减速的，我看反而是加速冲过去。”
记者发现，由于这个交口有向西扩展的未开工部分，即便是三条车道的停止线都被“守规矩”的司机占住，有些违章司机仍能借助应急车道，切到未开工部分，顺滑地一溜烟驶过。最危险的一次，违法机动车滑过应急车道，此时正有几辆自行车从外侧自行车道左转，违法左转的骑车人没有意识到有机动车会同时违法直行。刹那间，一阵刺耳的刹车声，掀起一阵青烟，虽然机动车勉强站住，但换来的是骑车人和驾驶员之间激烈的对骂。
“其实，并不是所有闯红灯的司机都是理直气壮的。如果对这段路不熟悉，多数车辆都是不会违章的。但有些车，看见前面车闯了，就会从减速到慢悠悠加速，试探性的闯红灯，你仔细观察，就会看到这种司机。”
确实如小智所说，经常闯红灯的司机多是附近工作、生活的人群，他们对那些“初来乍到者”起到了不好的示范作用。记者在离科创街不远的加油站，遇到一名承认闯过红灯的违法司机。这名司机对闯红灯也有些不好意思，“闯红灯肯定不对。可是这条路，根本没什么车，尤其到路口，东西方向很少有车，所以，我觉得有红绿灯根本没必要，设一个那种不停闪的黄灯，提醒一下司机就可以了。好好的路老有红灯，跑不起速度来，一会儿一脚刹车。这刹车起步是最费油的。自己小心点，其实就没事了，我也不是老闯灯。”
这名司机说，自己也是被别的车带着闯的，看见别人闯自己也想闯。
四公里路仅一组摄像头
晚高峰，夜色慢慢笼罩起经海一路，红灯、黄灯、绿灯在青黑色的背景中，格外显眼。但即便是这样，依然有车辆明目张胆地闯红灯。有些车尚且顾忌能见度，会轻点刹车，能看见车尾的刹车灯闪着光。有些车根本有恃无恐，用引擎的咆哮，呼啸而过。
对那些频繁违法的车辆来说，他们毫无忌惮的最主要原因就是经海一路极度缺乏摄像头。4公里长的路段，只有城乡世纪广场附近的路口有一组摄像头。其余路段，一共10个红绿灯路口均没有摄像头。这些路口都设有治安摄像头，但却不能记录违法行为，只能作为交通事故的取证依据。
“没有摄像头，就拍不到闯红灯的画面，就算违法也不会被处罚，所以那些车闯起红灯来一点心理压力都没有”，小智说，自己也曾动摇过，反正也拍不到，但是，“有一次，我看到一辆渣土车闯红灯的时候，差点撞上左侧过来的小轿车，心想我为了自身安全也得遵纪守法。”
邻街有摄像头极少闯红灯
在京沪高速西侧，与经海一路相邻，亦庄还有一条同样是南北走向的主干道叫东环路，分东环北路、中路和南路。记者在东环路走访时发现，这段也同样为4公里多的主干道，一共有约6个摄像头，其中5个在主要路口的红绿灯附近，还有一个是70公里限速摄像头。因为有这6个摄像头的震慑，东环路违法行驶特别是闯红灯的情况非常罕见。记者在蹲守的一小时时间内，没有看到一次交通违法行为发生。小智告诉记者，京沪高速以西，是亦庄较早开放的区域，各方面配套都比较成熟，而京沪高速以东，也就是经海一路所在的路东区，开发较晚，“可能导致摄像头配置还没跟上”。
记者就经海一路的违法行为，咨询了122报警台，接线员答复说，会向上反映这段路的情况，早日安装监控摄像头，而且会加派警力进行巡逻。记者又咨询了开发区交通大队，交警表示，这段路安装摄像头恐怕短期无法实现，而且，在一段路上安装摄像头，需要复杂的审批手续，不仅仅是资金的问题，恐怕短期内无法改善，只能增加巡逻警力。交警还透露，即便有摄像头，渣土车违法也很难取证：“有些车故意把车牌号用渣土弄得很脏，拍也很难拍清楚。”根据2013年开始实施的新交规，违反交通信号灯通行的记6分，罚款100元。（孙毅）
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