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三万公里换原厂火花塞作业
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三万公里换原厂火花塞作业
前四期作业回顾
DIY加装蜗牛喇叭
加装车内后备箱开关
原车后备箱开关拆解修复
这次的作业是换火花塞，车子跑了三万公里多点，想想还是换掉火花塞吧。换的原厂型号的，NGK镍合金火花塞ZFR6V-G，有人换了更高级的铱金火花塞，我觉得原厂的也够用了，便宜啊4个不到一百，跑三万就换，常换更健康！
首先要提示下：换火花塞一定要在发动机凉机时换，切记！
主角是1.6自动挡，2012年购买，具体型号我不是太懂，所以其他车型是否也适用这款ZFR6V-G火花塞我并不能确定啊。
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把ECOTEC这块饰板拆下，我是往右拨了一点然后用手往上一拉，就轻松取下。
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我发现点火线圈是四个连在一起的，和我的POLO倒是不一样，POLO的点火线圈是四个独立的。
如果有一个线圈坏了就得整体换，这个设计似乎有点坑。
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需要拔下点火线圈的插头
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我发现这个插头和本坛以前的一篇帖子里提到的样子似乎不同。可能是不同年代的车，配件稍微有些不同，我无法考证了。
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把橙色的销子拔出来一截
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刚开始没搞懂结构，胡乱试着。以为用手往下按着橙色销子，同时往外拔插头就行呢，结果拔不动。
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后来发现只是用手指按橙色销子是不够的，还能再撬出来的。
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多撬了一点，插头就轻松拔出来了。
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其实火花塞全部换完后，我又尝试了一下，最终欣喜发现，原来整个销子是完全能取下来的。
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接下来用T30扳手拆固定点火线圈的两颗螺丝
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两根螺杆还挺长
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两手分别握住螺丝眼的位置，均匀用力往上拔，线圈取下。
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已经能从深洞里看到四个火花塞了
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前面说了设计不合理的地方，现在讲的是设计比较合理的地方，比如线圈拔出后，里面整体比较干净。除了上次保养倒机油时不小心渗过来的一些油渍，几乎看不到灰尘。
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得益于线圈上的橡胶防尘圈的设计，隔绝了灰尘。
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本来我还准备了吹尘机的，现在倒是多余了。我POLO车换火花塞是要吹一吹的，因为是敞开式设计。
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拆火花塞，我有专用的16mm火花塞套筒。
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里面有橡胶圈，待会给大家看看妙用。
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光套筒长度不够，加上延长接杆，拆！
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看到没有，火花塞直接塞紧在套筒里，一起被拔出来了。不需要再用镊子等单独把火花塞取出来。
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看我准备的同原厂型号一样的火花塞NGK ZFR6V-G
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不过不知道为什么，纸盒包装上没有贴那种像博士火花塞包装一样的一次性标签，反正是JD上买的，相信应该不会有问题吧。
螺纹处是有纸套保护着的。
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比较一下新旧火花塞
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这张图单击可以放大，看到了吧，旧的火花塞电极消耗明显，间隙比新的大了很多！
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装新火花塞也很简单，先塞到专用套筒里再直接往里拧就行了。
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就是要注意刚开始一定要放垂直了，丝口对正了再拧，不过有这么长的加杆，其实想对偏都难。因为很容易保证加杆顶部放正了，只要顶部放正，整个垂直度就保证了。
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回复成功，收到1个大米！
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科鲁兹1.6T 使用原厂NGK火花塞的型号是什么？如果换改装件的话，有什么型号推荐，注意要具体型号，谢谢
注意是1.6T，和普通1.6，1.8引擎使用的火花塞不同，但是型号我记不得了～
原车是普通的ZFR6A-11，要用好的如铱铂金ZFR6FIX-11P，或者是电装的SKJ20DR-M13
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我的是T，原车是NGK ZFR6BP-G，跑了16500km后感觉不顺，拆下来看看积碳严重。经高手指点立即更换了一套原装日本进口DENSO（电装）的铱金属火花塞 &IRIDIUM POWER IK22 5310&，费用不高用后感觉良好。但方间很多人说应用&IK22L&，经再三查询得悉1.6T最佳配搭应该是&IK22&其火花间隙为0.8mm，宜&IK22L&的间隙为0.5mm与原厂火花塞的间隙规格0.8mm不匹配。
电装IK20L就行
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