请大家帮我找一下那里有宗申摩托车125-36的油箱那儿有的买多少钱？谢谢大家了！_百度知道
请大家帮我找一下那里有宗申摩托车125-36的油箱那儿有的买多少钱？谢谢大家了！
我有更好的答案
可以互换使用你说的这款宗申ZS125-36是仿本田CB125T，即俗称的本田王款车型吧，在淘宝上搜索“本田王油箱”，只是外表的贴花和标志不同，可以找到这种类型和颜色的油箱，它们的尺寸规格都是一样的，现在这种款式的车生产的很少了，车型太老基本淘汰了
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想了解一下宗申三轮摩托车各种型号（基本配置）及价位？
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如诗如画如梦一场的仙境，秋天的色彩越来越浓；此时的然乌湖，灵魂的栖息地；多想在湖边搭个小木屋，带着心爱的人，在这里享受世外桃源的宁静。一路向西，继续前行；向梦想进行到底。蓝天，白云，雪山......
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#1 &那些摩托车的故事，绝对经典。有你不知道的。资料来自网络。
今天在某贴讨论春兰车内容那里回了几个贴，
其中提到了几款在八十-九十年代在身边都遇到的125级摩托车
当然，基本大部分都是进口品牌的才比较耐用，
很多还使用至今，那些摩托车当年的价格都是现在普及型汽车的价格
很多都是2-3万的价格，当时的摩托车也刚刚在普及，
很多人都是由从单车-摩托-汽车的过程，
由此就有个念头开个贴收集点MOTO的内容贴。
现在就一起来回顾怀念一下那些曾经经典的125级摩托车
中国大量引进日本摩托车是在80年代，款式大部分是日本四大厂中除之外的三个厂70年代和80年代前期的，包括生产线，进入90年代以后，几乎所有的摩托车企业都因为不守信誉跟日本厂家闹翻了，日方不再提供技术支持，本国又有没有独立研发摩托车的能力，所以就抱着这些玩意一造就是20多年，好在目前已经纯国产的这些款式如果买那几个大厂出的，质量也非常不错。只是记住千万别买他们自主研发的车型，否则就是跟自己过不去。
SUZUKI 这个品牌在中国大陆的普及率和知名度估计都是日本四大摩托品牌首列啊，
下面谈谈在我那边曾经很大量常见的南益铃木，泰国s.p.国际（香港）有限公司在泰国跟铃木有合资厂，这个关系就像集团到海外建厂，说自己是什么铃木一样，有点铃木的技术渊源，但是恐怕日本铃木是不承认有这么一个亲戚的。
南益成立时推出的招牌NY125是六档油冷的GS机器还是蛮不错的，不过现在基本都报废完
了，目前还很常见的南益男装125就是NS125-2A和NS125-2B，好像2者区别就是顶杆机和小
链条机的区别了，而下面一张2A的黑版小链机还有机油管外露的则估计是早期的了。
日由广西南宁机械厂与泰国s.p.国际（香港）有限公司共同投资建立南宁•益宾摩托车有限公司，公司占地13万平方米，总投资2955万美元，注册资金1200万美元，年生产规模为20万辆摩托车，公司的主导产品有&南益&牌100cc、110cc、125cc男女装车系列21款产品。出口车型主要为：ns100x-a、na100x-2a、ns110-a、ns125-2a、ns125-2b和ns125e二轮摩托车。年出口规模为10000台（套）。
2、1997年被评为广西壮族自治区外商投资先进技术企业，并通过了iso9001质量体系认证。
3.、1998年ns125型摩托车获南宁市科技进步二等奖。
4、2002年12月，广西南宁市欣诚盛摩托车有限责任公司正式成立， 公司注册资本为2000万元人民币, 同年“南宁益宾摩托车有限公司”将商标转让给“广西南宁市欣诚盛摩托车有限责任公司”。
5、后来北湖基地卖了搬迁去武鸣东盟开发区，转产电单车。
SUZUKI GS125 这款大江南北无数光环于一身的车
据说是82年成型的量产车，八十年代中期进入我国
大家都很不陌生，早期的F401 F406等字段发动机的非常耐操，很多还在用，
同期还有机油管在外的那种，就是装在GS125R那种小街跑那里的发动机，
基本大家都把黑色发动机机黑排气管那种造型认为是血统最正的。
中国的绝大部分的小厂都在模仿此外观，卖得还非常火，
轻骑铃木，生产GS125，有黑机和白机，
长铃铃木{生产GS125装发动机机油管露外面那种机和GS125G，
后来和大长江集团合并成现在的铃木}
SUZUKI GS125R
F416字段的很正。
与GS125比较有脚踩启动杆，机油管外露。中央避震，车身有塑料围件。
很多是GS150R 外观和125R一样 其实就是扩缸机。
长铃出过很多年。
当时那款GS125R车卖到3万块，后来都是2万6这样。
感觉比GS125高一个级别。为什么那好的车现在不生产了呢？
铃木GS125R由于有全包挡风罩，形体威武大方，款式豪华。
群众都叫 王中王。
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YAMAHA当年的 125级的 V型发动机的太子车 XV125
雅马哈竟然把125级别的摩托车发动机分为V型2个汽缸！
接触到这样造型的还有750CC，很多是珠峰牌。
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雅马哈 == 雅玛哈世家中生产整车的有建设雅玛哈和南方雅玛哈，加上一个只产发动机的林海雅玛哈
* 建设雅玛哈 强有力地捍卫着雅玛哈的尊严 雅玛哈在华的产量远不及本田和铃木，这是他们坚持高质低产的结果。建设雅玛哈生产劲龙250（太子，外观很鸟，扭扭曲曲的，没象南方雅玛哈的凌骥那么简洁流畅。现在估计还在15000左右），劲豹（很经典，很犀利），劲虎（低价版出来时就跌破10000大关，现在更跌），劲飚200（外型最接近跑车的小排量车，售价超2万），还有一款小踏板差点忘了--风帆90（以前2T，现在改4T。很象是将凌鹰缩小一倍。）至此建设雅玛哈的骑士车达到空前的高度
天剑出鞘，剑指前面的MCR125和GX125 (当然，后面的EN也可以捅它几剑)。这几款运动车型中，天剑在造型(个人认为)是比GX差一点(整体看起来有“小”的感觉，缸头小，油箱小)。性能方面不好说，有人指出第一批的天剑在发动机设计上存在缺陷，建雅在天剑出来之前，整体业绩不理想。劲豹在一些发达地区数不胜数，但很难挺进那些经济水平一般的城乡，而劲龙，我怎么也没想到雅玛哈会设计出这种造型来，极度扭曲的车身，不流畅，不协调，排气管也难看，从图片看效果更差。风帆在二冲程车中是一部难得的好车，但受到建雅销售网络无法遍布各地的制约，也就无法扬帆四海。劲飚在定位上有问题，2万多(现在估计已在百忙之中万以下)的小排量赛车，还不如去买走私的大排!玩得起劲飚的人一定玩得起大排!(逆命题亦成立).。
真正让建雅销量突飞猛进的利器是天剑，特别是简版6千多的天剑,真正实现了“飞入寻常百姓家”的美梦，带动了建雅产量的井喷
建设雅玛哈，宝刀从未老
* 南方雅马哈 雅玛哈人知道在重庆生产踏板没前途（重庆的踏板车在国内没地位。），就将踏板的重心倾象另一中国雅玛哈--南方雅玛哈。他的前身应追溯到很久以前，好象是80年代末，我不介绍了。凌鹰ZY125就是他的力作。凌鹰外观远比五羊本田的公主更豪华，但和本田比起来，销量差很远。凌鹰有三种版本，豪华款，标准款，纪念款，和凌骥一样。其中的标准车已减到一万以下，摆明是要跟五羊本田的SCR拼。凌鹰那车我开过，舒适的感觉终生难忘。开过那种车再来开他的仿冒车，感觉就象开完奔驰去开拖拉机。用过凌鹰的人都说那车特棒。南方雅玛哈产下凌鹰后再生一子——真命天子——凌骥！完美的太子车！就是小了一点，现在估计一万一，线条流畅，超低重心。仿冒者无数。豪华款配两个尾箱，锦上添花。2年前，“巡鹰”降临中国，带来踏板车全新的外表。倘若说凌鹰代表坚韧，巡赢则是柔和的象征。一万五的天价也象征其不可一世的地位（1万5哪里算天价）。前面酷似海豚，尾翼个性十足。采用与凌鹰同种雅玛哈动力。因高价现在还没普及。但金城这老家伙现在也有一款仿真车
三种版本的凌鹰的外表区别如下: 纪念版( 也叫&清新凌鹰&) 车身前护板有一大概二三十厘米黄色细细的贴花( 写什么看不清楚). 货架不是作为凌鹰特征的那种塑料板, 而改成铁架(自称&采用雅玛哈弦外技术&). 豪华版配置尾箱. 新型后视镜, 车身有&DX&标志, 剩下的一种就是标准版.
南方雅玛哈经营绝对有问题，市场无法与五羊本田抗衡。去年被珠峰买下股分，原本即将改头换面，但后来珠峰财务出现严重问题（传闻被人带走了几个亿），离破产不远了，因此接管南方雅玛哈是不可能了
南方雅玛哈，厚积再薄发 我说林海只生产发动机，但不表明建雅和南雅的发动机就是他提供的。他的发动机允许打上“LINHAI——YAMAHA”联合商标的不多。有一款二冲程骑式车用的，一款踏板125用的，其它就不知道了。这些发动机有人买来后就称就称这是雅玛哈动力。林海有一款50的“小王子”，国内最早仿光阳，质量和销量都不可低估。
还有两家“假”雅玛哈。就是广东的飞鹰雅玛哈和西藏的珠峰雅玛哈。将他们写在这里太给他们面子了。飞鹰其实是在早些年从台湾雅玛哈（TAIWAN YAMAHA）引进一款。。。。。。不知叫什么款，但他的仿冒者都按老习惯叫她飞鹰款。后来又有一款踏板50车叫“花嫁100”。就这两次与雅玛哈（还仅是台湾雅玛哈）发生关系。但就因为如此就将他所有的车都叫飞鹰雅玛哈。哦，好象还有一款仿劲豹的也用雅玛哈动机（那车我曾在路边见过，特象建设雅玛哈的车）总之他没资格叫雅玛哈。但飞鹰这家很有活力，是广东车的优秀代表，现在市场越做越好
飞鹰有时候还叫自己为“飞鹰光阳”，他不过是跟光阳买了几台发动机而已。这招在业内很流行。就象无锡的富通，也是跟三阳买发动机就把他的车统统叫富通三阳，还老是说“尽展三阳技术精华”，王八蛋！中规中矩的台湾人碰上这种大陆无赖也没办法。
还有珠峰。这家伙也跟光阳有一腿，可惜光阳死活不肯承认他。他有几款引进光阳外观的车，卖得不怎么样。 珠峰的家底大家一致认为是靠走私发横财,现在东窗事发,遭国家海关查封,死期不远了. 依仗着所谓的进口货，就妄想在高端市场横冲直撞，却又无法得到光阳和雅玛哈的长期技术支持，上不着天，下不着地，头破血流，血肉横飞
珠峰的市场是十分有限的，想要去买珠峰欧霸。星际战士的人，一般是不屑于去买五本和豪爵这些在高端市场大众化的牌子。一位网友做了一个形象的比喻：天上掉下来砖头，砸死的人中，十有八九是骑五本和豪爵的(大意)。因此他选了珠峰
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建设集团在上世纪80年代初与日本雅马哈公司进行技术合作，引进其成熟产品v80，经过消化吸收，掌握了其发动机的核心技术，并形成了中国摩托车行业生命周期最长、单一品种销量（国内）最大、创利最多的车型——cy80。它号称中国弯梁车的鼻祖，在80年代以及90年代初，cy80引领了弯梁车的潮流，是结实耐用，世界品质的最佳诠释
1987年的建设YAMAHA CY80。
CY80车的外形极似日本的“超级幼狐”，不过那“超级幼狐”弯梁车是50CC四冲多档发动机，据说可达180KM/L号称节油之王。
发动机为二冲机，100公里/耗油1.7升。
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我的就是飞鹰，，，，，说的我很不爽！但是很真实
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这是楼主的车车？
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YAMAHA一直以来 也是很常见的啊 ，
国产混合版比较早的记得是 南方牌，洪都牌，
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中国十大经典摩托车车型分别如下：
五羊本田WY125-A
轻骑铃木GS125“铃木王”
豪爵铃木“钻豹”
豪爵铃木GN125
中华厦杏125
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五羊本田WY125-A
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五羊-本田 中国车坛 最高贵的品牌
1992年组建。只生产GL，公主，SCR，和后来的MCR。单凭前面三款车，便红透大江南北。前三种车型中国的厂家家家户户都有，尽管有外观专利，但这对中国的厂家没作用。MCR125是前2年才出来的，属运动车型，价格现在不超9000。外观除了尾部有特色外，给我感觉很一般，远不如后来金城-铃木的GX125和建设-雅玛哈的天剑。发动机竟用80年代的外观，但本田是老大，没人敢说这种发动机外观土。它的广告语用“将街道变成舞台”，非常棒的广告语。至于SCR100，也有很多故事。刚出来时，没人感仿她。后来浙江金轮就开先河，从此“仿SCR风”席卷全国。其恶劣程度发展到前几年北京摩托车展览会上隆鑫将自家仿制车摆上去，被也来参展的本田叫人没收，还闹了一阵。她的车体打SCR100，国内厂家就想啊，你用SCR，我不能用SOR，SCK，SPR，SKR？一大群素质低下的人，自然造了一大群素质低下的车。现在她的价格普通型也降到10000以下。但她的发动机大部分早已国产化，说原装进口是骗人（其实国家早已不允许进口发动机了）。公主车已成为踏板中最多的车型。广东人现在将她改装得象模象样，加什么挡风镜（风靡一阵，现在不流行了），加带转向灯的后视镜，加报警器，加自动起架（风。。。。。。了），加冷光护架，加数码。宗申在广州生产的公主我是最厌恶的！ GL款（一般叫五羊款）在北方很流行，在福建广东就不行了，又大又笨，远不如CG款受欢迎。但把他的灯罩一拿，就变成了五羊本田的“千嬉龙”很帅气。 新大洲本田也生产GL款，他叫“M-LIVING”（万里行），顶杠机，全车HONDA商标，普通版才4500。五羊是靠五羊-本田才有名气的，但他的市场搞得很臭，出过的“爱飞”“傲飞”有一阶段使用五羊本田的动机，用了一句“五羊配本田，强劲又省钱”，后来五本怕他玷污自己的名声，不再提供他发动机了。那款踏板的“意飞”竟然也用HONDA，估计没出来就夭折了，外型背离中国路线。五羊跟五羊—本田是两码事，卖五羊的最喜欢说这是五羊-本田来蒙人，靠！就象卖嘉陵说这是嘉陵-本田，卖新大洲说这是新大洲本田，卖轻骑说这是轻骑-铃木。卖豪爵说这是豪爵-铃木，卖金城说这是金城铃木，卖建设说这是建设-雅玛哈，卖南方说这是南方-雅玛哈。小公主SCR的魄力登场只会让大公主STREAM黯然神伤,五本现在可能已不在国内销售公主,而是转向出口.一代踏板宗师就此陨落,离开了让它登峰造极的一片沃土,让她的一大帮追随者(仿制者)继续着流行梦.大企业的脚步始终跟不上小企业锐取的精神,那些人将假公主装扮得美丽动人,而真正的公主看起来却象是干巴巴的老太婆,退休是她的唯一选择全新SCR——喜悦100闪亮登场！旧瓶新装--将原来大灯和转向灯一体改成转向灯上置，发动机声音更细。。其实最早的那些仿冒车有些也这么做，但和大气的五羊本田比，太小样了。新CG,4980,粗略一看还以为是跟新大洲本田买发动机,后来行家告诉我,不是这样的,但里面很多配套却与新本相同.嘉陵本田的CG早就出现了,可嘉本这种经营体制哪里可以让CG复活?复活的重任因此落在了五本身上. 稍有点常识的人都知道，本田这一步意味着什么！加上早就有的嘉陵本田CG125和后来的新大洲本田神雕（CG型，使用本田动力），本田再次向中国农村市场发起疯狂进攻！
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一说顶杆125,就不能不提CG215.
这个本田60年代技术老家伙目前还在生产,只不过加了电打,
非常耐操的花本田,记得以前开亲戚家的.
不知道为什么踩的时候怎么搞挨启动杆反弹打到脚,起了个包去.
后来每次开MOTO需要脚踩发动的都小心翼翼,怕了.
最早中国出的CG版应该是上海出的幸福125.
后来各种厂都出那是后话,目前还很畅销,我也有收藏一部的意想 哈哈!
各种杂牌山寨版的CG就不在讨论范围了,太次了,
目前国内生产的比较正的CG125有
五羊本田版 嘉陵版版 新大洲版 .
本田的CG125，在中国是一款具有深远影响的摩托车，其经久耐用、极低的能源消耗相信在中国广大用户心目中是无可代替的。早期的CG125有方灯（四方形的大灯）及圆灯（圆形的大灯）两大类，主要是供机关单位、国有企业等圈中的重要人物使用。后来国家大概在87、88年间开始实行归国华侨可享受免税配额（每年1到2个）的政策，CG125开始大量涌入中国寻常老百姓的家庭。直至今天，四方形大灯CG125款的摩托车，仍是绝大部分国产品牌企业的产品目录中，必备的一个款式。
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在中国大陆能给一款车给加上“王”字的不是很多，
比如“铃木王”，“王中王”，“本田王”，“公爵王”，，，，，
就从名字的称呼定义上就可以看出所谓的“口碑”，
老百姓公认好的东西通常都是经过“千锤百炼”的，
那种我们就是称之为“经典”。
该车于90年代初期进入国内，当时的售价最高曾达39000元左右，在90年代中期以后就看不到新车了，从那时些国内多个厂家对该车进行了仿制，当时比较有名的是春兰豹等，后来合资的嘉陵本田也生产过该车型，但随着嘉陵本田04年退出摩托车行业，该车也就停产了，现在仍然有一些厂家在仿制，但销售量不大，质量性能也差很多。
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飞鹰本田win100,幸福125,
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幸福125,幸福那款XF125是仿老CG125圆灯的，用带套筒的前避震，也是很耐操的货。五羊那款更像是GL145的版本，质量还不错，只是不太稳定，而且价钱相对比较高。嘉陵的JH125质量最差，我一个同事买的车子4000KM不到，筷子就断过两次。而我自己在93年买的第一台摩托则是嘉陵的JH125L越野车，花了10800大洋。这车属于早期产品，大部分零件还是原装鬼子的，国产件就是那个坐垫，也是最早烂掉的地方。当年开这车，也不知道被启动杆打过多少次了，反正也是怕的要命。
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神话般的 飞鹰本田100c
本田HONDA，FEDERAL WIN100,
{ 印尼 雅加达联邦摩托车厂生产的，被授权使用本田商标，发动机是日本生产的出的}
中文名为联盟-胜利100，或者联邦-胜利100，
新车时油耗75km/L.,载人极速115km/h
两广本地喜欢叫飞鹰本田，或者鹰仔，原因大家都不懂英语，看到油箱标花有个鹰的翅膀，就叫飞鹰本田，飞鹰的翅膀是本田摩托的标志。
这车生产日期是1993年，产地是日本，是当时大陆最先到岸的第一批win100,大灯的，后来进的是小灯，1993年广州海关罚没，应该是露天放了半年，买回来的颜色有点哑，当年年底委托拍卖给个人，凭拍卖发票和法院文书，正式登记日是1995年，当时市面销售价格超过15000元。
排量为97ml,4冲程，档位为赛车档，4前进档，这车性能好，质量好，用的都是好东西，STANLEY灯具，电装电气，开了16万公里，一年上班要走1万公里，发动机没有维修过，连离合都没有换过，基本上没有什么生锈，到现在声音一样这么纯，力量不减当年，造型非常前卫简洁，有非常浓的越野味道，把手杆与前叉有减振橡胶，避震器设计的很好，效果一流，驾驶平稳，就算乱石泥路，也轻松应付，在平路上更加如鱼得水，在市区向泥鳅一样穿梭，绿灯放行是没什么意外都是拿第一的
起步快，稳，加速性能好，轻松爬上90码，发动机噪音小，声音纯。与嘉陵JH70不是一个档次的。油耗低，一般1.8升，不会超过2升的，广州当时保有量很多的，广东省也是。
国内也很多仿造品，如：捷达JD100，CG125造型，70CC的发动机，质量太垃圾了，我朋友一台。买了半年，发动机大修。还有金城100，也是太次了
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设计者是聪明的！用弯梁低扭强的卧式装配发动机，加上通过性好跨骑式车架和大容量油箱，一台通用性极强的车就产生了.天生的越野好手，最适合跑山路，灵活，通过性好，减振设计就是越野的，整车遇到颠簸吸收余震功能。除了专业越野车，只有win100了.
前大阳100创牌的时候就是用的这款车的发动机，那时的大阳100本田原装发动机的卖将近20000块钱。
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曾看过一个视频，大家可以搜搜，是一个对这车质量搞的测试，好像是美国人测试的。一个大汉后面带了300多斤的东西根本没问题，然后是把车子从楼上扔下来，几层忘了，好像是3楼吧，扔下来后，前车圈有点歪了，其他没什么毛病，车手扶起车，一脚就着车了，发动机没问题骑开了就走了，愣是没操坏，简直是TMD神话，看看我们的国产车最多是把香烟放在油箱上，利用唾沫和空气原理搞个发动机振动测试。
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