55座大车高速费多少钱一公里_百度知道
55座大车高速费多少钱一公里
目前国内大部分的高速公路每公里收费标准一般小车0.4元，中型车0.5元，大客车0.7元。载重汽车按吨位计算的。但各条路的成本不一样，收费的标准也不一样。
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德国物流新革命――卫星定位记录高速公路货车通行里程费
&&&&&发稿日期:
&&&【搜索关键词】：研究报告 投资分析 市场调研 德国物流 公路货车通行
&&&中研网讯：
随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较
国家统计局资料显示，月我国铁路运输设备制造业实现工业总产值为763.75亿元
目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千
目前国内上千家电动车厂商，已初步形成各自为战的“四大方阵”：第一方阵，以江浙和天津板块中的强
&& &从日起，除德法、德瑞边境的两条A5、A6号高速公路外，所有通过德国高速公路的12吨以上的货车都需付费。
&&& 过去，德国高速公路一直没有收取通行费，来自东西欧的车辆源源不断地穿过位于欧洲腹地的德国国境，维修路面的大量资金投入使得德国政府不堪重负。
&&& 日，德国议会通过高速公路养路费法――ABMG，决定对所有超过12吨的货车（含挂车），不论是否空载，均按照其轴承数及废气排泄的等级收取费用，平均每公里9-14欧分（Cent）不等。
&&& 随后，由德国汽车公司戴姆勒?克莱斯勒牵头成立了TC（Toll Collect）有限公司，开发出了一套卫星定位控制的全自动收费系统，这套系统拥有自动鉴别高速公路与国道、自动与计算中心结算、以实际行驶公里数为结算基准等优点，快捷准确，有效地免除了收费站点前排队堵车的局面，提高了高速公路收费与物流畅通快捷之间的结构性矛盾，成为这一全球性的物流难题的有效解决方案。TC公司的GPS高速公路自收费系统成为公路物流系统具有里程碑意义的技术革命。
&&& 德国高速，为什么拿货车开刀？
&&& 德国联邦政府引入高速公路大货车养路费政策的目的，主要有以下四个方面：
&&& 一是让大货车承担起建筑、维护、经营德国高速公路的部分费用。据统计，一辆40吨重的大货车在高速公路上行驶1遍，对路面的损耗程度，相当于一部小轿车在上面行驶了6万遍。因此德国政府认为，大货车主有义务赞助德国的公路基础建设，取代以往的税收和出售过路票的融资方式，采用与行驶里程数挂钩的新的养路费系统。
&&& 二是为了平衡公路交通和铁路交通的比重。高速公路行驶的成本增加了，货物运输必然会向其他途径首先是铁路上转移，德国的铁路和内河航运因此也获得更多的机会。而且每公里养路费的高低和货车的车轴数和污染级别成正比，这也支持了德国政府的环保政策。
&&& 三是大货车缴纳养路费带来的额外收入，解决了德国扩建交通道路的资金紧缺的问题，尤其是德国长途公路干线的建设。
&&& 四是德国的全动高速公路缴费系统为全欧洲乃至全世界树立一个榜样。不仅带来了新的商机、新的就业机会，还将推动德国信息技术领域的创新。
&&& 针对引入高速公路养路费政策后，货车会不会避开高速公路改行联邦公路和州内公路的疑问，德国交通部认为这种可能性很小，因为绝大多数的运输公司不会为节省少量的金钱而损失大量的时间，得不偿失。高速路转移到公路上的货物运输大约介于2%-4%之间；而且具体的路段转移情况也不同，未来有可能制订相关法规，在某些具体公路段也征收养路费以遏制货物运输大量往公路上转移。
&&& 对货车行业来说，这项政策有一定的影响，以一部40吨的货车一年行驶10万公里高速路为例，以前它只需要购买1400欧元的过路票，现在每年要交纳约1.24万欧元的养路费，费用增加了1.1万欧元，运营成本增加了7%-9%。
&&& 用卫星定位记录通行里程
&&& 在收费的法律通过之后，选择何种收费方式便成了一大难题。
&&& 在德国的周边国家中，法国因为高速公路进出口数量不多，因此采用在高速公路上设卡收费，以人工收费为主；奥地利因为国内的高速公路仅两千多公里，因此该国历时18个月建成了一套比较简单的微波收费系统；瑞士对高速公路和国道一样收取通行费，但其收费系统不适合现阶段计划只在高速公路上对货车进行收费的德国。
&&& 由于没有其他经验可以借鉴，德国政府决定采用世界上第一个由卫星定位控制的全自动收费系统，这样做的好处在于：
&&& 1.可以自动鉴别高速公路与国道，只计算车辆在高速公路上行驶的公里数。
&&& 2.车辆通过监测点时，自动与计算中心结算，免除了收费站点前排队堵车的局面。
&&& 3.收费合理，新型的全自动收费系统以实际行驶公里数为结算基准。
&&& 德国政府提出的全自动收费系统，是对德国工业和科技界的一个挑战。德国交通部（BMVBM）制订了相关法规，将这个项目在欧洲范围内招标。
&&& 早在1996年，德国汽车公司戴姆勒?克莱斯勒（Daimler Chrysler）就开始研发一套卫星定位移动通讯系统，用来确定失事或失窃车辆的位置。这套系统只要再通过移动通讯，将车辆数据直接传导到计算处理中心，就可以实现在高速公路上对车辆进行自动计费。
&&& 在赢得德国政府的竞标之后，戴姆勒?克莱斯勒、德国电讯和法国克菲洛特（Cofiroute SA）公司组成联合财团，成立TC有限公司，它和联邦货运局（BAG）形成公共-私有伙伴关系模式（Public Private Partnership-Model），负责开发、维护全德养路费收费系统，提供服务，建立通畅的缴费渠道，通过信托账户将缴费人缴纳的养路费转交给德国交通部，另外，它们还负责研制养路费缴纳监视系统的必需设备。
&&& 这套收费系统采用卫星定位和移动无线电讯技术，由电脑W络和计算收费系统共同作业，共投资十几亿欧元。拥有车辆的运输公司或个人可以自由选择全自动缴费或者手工缴费方式。
&&& 全自动缴费系统：德国高速公路养路费系统的精华就体现在这个全自动缴费系统上。它运用了目前最先进的全球定位系统（GPS）和全球移动通讯系统（GSM）技术。具体程序如下：运输公司或是运营货车向Toll Collect公司进行注册，每辆车得到一个汽车卡、卡片上存有该车最重要的资料如车轴数、重量、污染级别、常走路线等，货车凭卡在Toll Collect公司的特约服务商那里安装车载感应器（OBU/On Board Unit）（设备免费提供，但需预交300欧元养路费；安装以及拆卸需付费，需约4个小时，且要事先预约）；以后汽车在高速公路上行驶时，车载感兴器与卫星导航系统自动感应，将行驶过的路段和所需付的费用累加通过GSM反馈到Toll Collect公司的中央计算器，然后进行结算，其结果通过移动通信系统传至收费中心，由收费中心向拥有车辆的运输公司开出账单，代收过路费，并转交给德国政府。
&&& 未配有车内仪器的车辆可选择手工结算的方法，包括预缴费系统或者网上预缴费两种方式。
&&& 预缴费系统：即运输公司通过缴费机或是互联网为计划行驶路线事先缴费的方式。缴费机缴费不用事先在Toll Collect公司注册，比较适合于那些不经常行驶高速路的司机。缴费机上有德语、英语、法语、波兰语可以选择，通过电脑触摸屏操作，输入出发地和目的地后，电脑可以自动计算出最短的路程和所需付的费用，可以用汽油卡、信用卡、银行卡或是现金的形式交费；如果还有问题，可以按缴费机上的人工服务键，有Toll Collect公司的客服人员提供多语言服务（目前Toll Collect公司大约有300余人，其中客户服务中心人数最多）。缴费成功后，用户得到一个收据，上面有车辆资料、预行驶路线、路段长度、所付费用、16位预定号码和有效期等内容，以备联邦货运局检查。全德国大约将有3500部缴费机分布在各个加油站、休息站、边境线等地。
&&& 网上预缴费：需要先在Toll Collect公司注册，网上交费的好处在于它不受时间和地点的限制，每个注册用户有一个“电子钥匙”用户名和密码，缴费信息和用户资料都是保密的。用户网上交纳养路费不需要安装特别软件，只要登陆互联网连接到Toll Collect公司主页即可；后台操作系统由Toll Collect公司解决。其他步骤与缴费机缴费类似。
&&& 完善的收费保障制度
&&& TC公司提供给联邦货运局全套的高效监控系统。联邦货运局和海关官员有权检查各个货车交纳养路费的执行情况。监控系统包括固定式监控（固定站点检查）和移动式监控（沿高速公路线）。
&&& 全德国在高速公路上搭建300座监控桥进行固定式无人监控，桥高7.5米，车辆通过此桥前15米就开始进入监控区。如果货车安装了前文提到的车载感兴器，立即就可以将车辆交纳养路费的情况反馈到监控桥；如果车辆没有车载感兴器，桥上的摄像头采集到的数字图片被就发送到数据中心，在那里检索所有通过缴费机和互联网交纳养路费的车辆的信息，从而验证车辆有没有按照它的车轴数和污染级别为行驶过的路段缴纳相应的养路费。如证实依法缴纳，图片数据就被删除；如果有违规行为，图片数据就被保存，由联邦货运局继续追究相关人员的责任。
&&& 固定式监控还包括在固定地点的人工监控。主要是在监控桥附近的一些路边停车场，联邦货运局的工作人员进行检查。如果监控桥发现有违规车辆，通过无线通讯方式，不出10秒钟，就会把信息传递到固定监控站的工作人员手里，那里工作人员可以进行更为详细彻底的检查，并对证实违规的车辆施以罚款。
&&& 移动式监控主要是指联邦货运局的大约300辆流动监控车，共有535名监控员负责养路费的流动监控。利用DSRC通讯技术，监控车可以对所有经过的大货车（安装了车载感应器的）进行自动监控；车上还加装了电脑设备，利用GSM技术可以连到Toll Collect公司数据中心，从而也可以对使用预缴费系统的车辆进行检查。
&&& 如果货车没有及时交纳养路费，又无法确定真实行车里程，可以事后按照500公里的行车里程进行被交。如果货车司机有逃避养路费、不（及时）出示缴费收据、不配合检查等违规行为时，可以处以最高2万欧元的罚款。
&&& 先进技术引来众多买家
&&& 由于德国联邦政府和TC公司的“好大喜功”，当时双方从签约到计划的正式运营只安排了短短的11个月的时间，但由于工程的浩大和复杂度而被迫三次推迟启动日期，德国媒体对此进行连篇累牍的报道，政界与工业界相互指责，为此，戴姆勒?克莱斯勒和德国电信撤换了TC公司总裁，并愿意承担由于延期而造成的经济损失。
&&& 日，历经磨难的德国高速公路自动收费系统在延期了18个月后终于成功运行，第一天就为德国国库入账百万欧元。由于准备充分，系统启动后没有出现任何技术故障，在边境上也没有预计的堵车现象发生。德国联邦政府预计将每年据此进账30亿欧元，其中支付给TC公司6亿欧元，作为运营管理费用。
&&& 德国政界及工业界都期盼着这项技术在欧洲国家推广使用。来自北美、亚洲等国也对此表示出极大的兴趣。据称，2005年将会有20-30个代表团从全世界各地来德国取经，了解该技术的使用和管理。目前已有捷克、瑞典和英国对德国的这套收费系统表示出浓厚的兴趣。而投资这项技术的财团自然也会竭尽全力将此专利技术推广向世界各国，以收回已经投入的研发资金。
&&& 在向卡车征收过路费大功告成之后，德国政界已经有人提出向其他车辆征收过路费的建议。
&&&&有关德国公路物流的一组数据
&&& 目前德国收费高速公路段全长12000公里，出入口2213个，高速公路交叉口251个，高速公路与国道交叉盘结；需付费大货车共计120万-140万辆，其中40万-50万辆是外国车；全年行驶里程总数达227亿公里，其中有35%是国外货车行驶的里程。实行养路费政策后，每年收入可达30亿欧元左右。
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货车广东高速一公里收费多少钱
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广东所有高速公路日零时起统一收费标准：收费费率按四车道0.45元/车公里、六车道以上0.60元/车公里执行，一至五类车收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5。轻型和小型货车是二类车（4个轮子），中型货车是三类车（两轴6个轮），大型货车是四类车（三轴），重型货车是五类车（四轴及以上），重型货车最贵每公里2.1元。
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出门在外也不愁广东高速收费将调整：部分小车会降1/3 货车全部计重收费 日
【导语】：广东高速公路收费将统一为全国标准，届时，车头高度大于1.3米，且小于7座的车辆通行费则会降价1/3左右，货车则全部计重收费。
　　今后广东高速公路通行费车辆车型费列标准将调整，统一为全国标准。届时，车头小于1.3米，且大于等于8座的车辆通行费会涨价;车头高度大于1.3米，且小于7座的车辆通行费则会降价1/3左右。
　　哪些车通行费要涨价，哪些要降价?
　　1 客车：车型分类两升两降
　　上升的有：车头高度小于1.3米，座位数大于或等于8的小轿车由原一类车上升为二类;40座及以上的大型客车由原三类车上升为四类。
　　不过，为了为维持公路客运票价稳定，鼓励公共交通出行，对上调为四类车的40座以上大型客车实施降档收费，即按三类车收费。
　　下调的有：车头高度大于或等于1.3米的，但座位数小于7座的面包车和小型客车由原二类车下调为一类，单车收费额下降1/3;2轴6轮，10座及以上、19座以下的中型客车，19座大型客车由原三类车下调为二类，单车收费额下降1/4。
　　车型分类调整后，客车收费水平基本持平，总体略有下调。大部分客车收费金额保持不变，但也有部分客车因车型归类的不同，导致车型分类系数发生变动，会出现收费金额“有升有降”的情况。
　　2 货车：全部计重收费，总体降价1.7%
　　当前，广东高速公路货车实施的是 “车型+计重”的组合式计重收费模式，即是对车辆正常装载部分(含超限30%以内)按车型分类进行收费，对超限30%以上部分才按重量进行加收。
　　调整后，货车完全计重收费模式是指对载货类机动车辆以实地测量的车货总重量为依据，按规定的吨 公里收费标准计收通行费。届时，四车道高速公路基本费率为0.09元/吨 公里、六车道以上高速公路基本费率为0.12元/吨 公里。
　　实行完全计重收费后，按现行物理参数车型分类来看，二、三类货车收费水平下降，一、四、五类货车收费水平上升。经抽取样本测算，一、四、五类车分别上升3.3%、15.7%、12.1%，二、三类车则分别下降11.4%、10.8%，收费水平总体下降1.7%。
　　为尽可能实现收费政策的平稳过渡，还将加大对10吨至40吨正常装载的优惠力度，以鼓励国家推荐车型以及多轴大型车辆正常合法装载。
　　目前广东现行的高速公路收费车型是以车辆轴(轮)数及车头高度等物理参数进行分类，该分类标准经交通运输部同意自2003年起实施。但全国标准在此后出台，是按照行驶证核定的座位(吨)数进行分类。
　　本月底，广东将并入全国高速公路联网收费系统，这就要求广东要将车型分类标准调整为全国通一标准。
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全程共1145.3公里，10小时48分钟
1从起点出发，在福田区城区行驶5.3公里，稍向右转走匝道（经福田收费站（深圳）），进入广深高速 详细路段
1.1从起点出发，朝东方向行驶118米，左转进入福中路
1.2沿福中路行驶273米，左转进入益田路
1.3沿益田路行驶326米，稍向右转进入深南大道
1.4沿深南大道行驶4.1公里，稍向右转走匝道（经福田收费站（深圳）），进入广深高速
2沿广深高速行驶101.7公里，从北二环高速/机场/惠州/韶关出口离开（经北二环火村收费站（广州）），朝北二环高速/机场高速/广惠高速/广清高速方向，进入北二环高速
3沿北二环高速行驶19.5公里，从京珠高速(北行)/华南快线(南行)出口离开，朝京珠高速方向，进入京珠高速
4沿京珠高速行驶173.7公里（经太和收费站（广州）），从沙溪/南华寺出口离开（经沙溪收费站（韶关）），朝沙溪/南华寺方向，左转
5一直向前行驶155.8公里，过对面排约200米后稍向右转 详细路段
5.1行驶1.4公里，进入G106
5.2沿G106行驶55公里（经东郊收费站（仁化）），过果子粉约300米后进入G323
5.3沿G323行驶99.4公里（经江口收费站（始兴），南雄附城收费站，大余收费站），过对面排约200米后稍向右转
6一直向前行驶420.4公里，从温家圳/抚州/福州/鹰潭/杭州/上海出口离开，进入沪昆高速 详细路段
6.1行驶1.4公里，走匝道，进入赣韶高速
6.2沿赣韶高速行驶53.4公里（经大余收费站），从赣州出口离开，进入大广高速
6.3沿大广高速行驶182.4公里，过黄珠坑约100米后进入樟吉高速
6.4沿樟吉高速行驶107.3公里，从南昌/九江/鹰潭/上海出口离开，进入昌樟高速
6.5沿昌樟高速行驶72.5公里，从温家圳/抚州/福州/鹰潭/杭州/上海出口离开，进入沪昆高速
7沿沪昆高速行驶115.3公里，从景德镇出口离开，进入济广高速
8沿济广高速行驶131.3公里，从景德镇/婺源/G56出口离开，进入杭瑞高速
9沿杭瑞高速一直向前行驶11.3公里，过石岭村约150米后右转进入紫晶路 详细路段
9.1沿杭瑞高速行驶9.7公里（经景德镇收费站（浮梁）），从出口离开，进入迎宾大道
9.2沿迎宾大道行驶1.5公里，过石岭村约150米后右转进入紫晶路
10沿紫晶路行驶1.9公里，进入西山路
11进入景德镇市城区行驶3公里，到达终点 详细路段
11.1沿西山路行驶2.4公里，右转进入瓷都大道
11.2沿瓷都大道行驶0.5公里，到达终点
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